【PEUGEOT】308統合スレ Part25【プジョー】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
2014ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー受賞車 プジョー308(総合)を語るスレ
前スレ
【PEUGEOT】308統合スレ Part24【プジョー】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1605919652/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ebayでSMEGからRCCユニットへアップデートするキットが売ってるんですが、どなたか使ったかたいらっしゃいますか？ 1.5ディーゼルって上で2.0よりイマイチみたいだけど
2.0が終売になった今買うなら1.2ガソリンのほうかな？ >>850
だからエンブレムってあんまり変えちゃいけないものだと思うけどね。 >>856
糞っていうか、ラテン車だからな
お国柄と大衆車の域だからってのもあるし。
食い物は美味い国だけど、車にそこまでクオリティ求めないのかもねw >>852
来年から48VマイルドHVのモーター一体型DCTが生産開始になるので、
待てるなら、もう少し待ってみるとか？ 308純正サンシェードってT75とT9で併用できますか？
フロントガラスのサイズどのくらい違いますか？ フロント用のサンシェードってよほど専用にカットしたものでもなけりゃ、かなり適当なんじゃないの。
オレなんか、丸めてたたむ式のやつを多分もう20年とか使ってる。 T9で正規のお高いサンシェード使ってるけど他の車には合わないんじゃないかな
ルームミラー含む窓枠の形状にぴったりはまって固定するタイプなので汎用性は無いと思う >>863
(´･ω･`)人(´･ω･`)ﾅｶｰﾏ
ずっと長野五輪サンシェードM使ってたけど、T7は窓がデカいからズレ落ちるわ
仕方ないから更新も考え去年aliで折り畳み傘方式の買ったけどまだ未使用。 我がT9を寺に点検出した時、代車でT7を借りたんだけど、T9とは乗り味が全く違うんだね。
印象はよく動く足とは対象的にハンドルが軽い。
それと、フロントガラスが大きいから見晴らしが良い反面、ワイパーの拭き取り面積が狭い。
でも、すごく良い車だった。 トラブルが無い期間が無いATだからな。
逆にトラブっていないと落ち着かない。 >>869
乗ってた10年間でシフトショックはでかいの何度もくらったけど結局壊れなかったよ
ATF交換してからは快調そのものだった
当初の無交換でokって指針がクソやったんや シフトショックが問題なのではなくて、デカいショックショックを発生させるようなプアな油圧制御や信頼性の低い部品が問題なのでは…
知らんけど >>867
T9ってそんなにハンドル重いの？
乗ってて疲れないかな 軽くは無いだろ
T7のステアリングは油圧じゃないの？
乗ったことないから知らないけど パワステが付いてる限り、重くて疲れるなんてまずないと思うよ
重ステでも車庫入れ以外は力なんて要らないんだし
片手でクルクル回したいような輩には不評かもだけどね 俺のT7はパワステとしては決して軽くはないと思う。
>>870
シフトショックがデカいのってトラブっている（壊れている）んじゃねぇの？この辺の基準がよく判らん。
あと、シフトパターン(アルゴリズム？)だけど、同一道路上でかなり変わる場合も多い。
この辺も自分はトラブル（故障）と判断している。
3速ロックとかばかりが壊れるじゃないと思うんだけど・・・ >>874
高年齢化が進んでる車板でも重ステの車を所持してたもしくは乗ったことある人も少なくなってきてるかもね >>877
T9ってアイシンAWのATじゃなかったか？
それなら交換しない方がメリット多いと思うけど・・・
アイシンはヘタに弄るとトラブルが発生する場合も有るからな。 >>878
アイシンの6ATもソレノイドバルブ故障とかあるけどね
トヨタのアイシン6AT乗ってたけど、5万キロごとに替えてたー
ATF無交換ってショック増えそうで不安だな >>879
機械ものだから個体差やハズレもあるよね。
問題は市販の中で一般使用の時にトラブルが起こる頻度。
0.まず起こらない
1.極たま~に起こる
2.たまに起こる
3.時々起こる
4.普通に起こる事が有る
5.ほぼ確実に起こる
6.起こらない方がおかしい。 ←AL4
7.絶対起こる
8.確実に起こる
アイシンのトラブルは何番くらいなのかな？ >>875
フラ車で壊れてるは自走出来ないと同義だからショックがデカかろうと3速固定だろうと調子が悪いレベル
ATF替えて快調なら機嫌が悪いレベルの話だよ >>874
チラカーライフの人は308買ったけどハンドル重くて疲れる言うてる
あとレーンキープが無いから疲れるとも >>887
確かに7･8は限りなく近い。
でも6は差があるでしょｗ >>886
ハンドルは重くないって。
ぶっ壊れてんじゃないの。 >>884
仏（フランス）ってことかあ！なあるほど！ >>893
いやいや、チラカーのインナーマッスルの鍛え方尋常じゃないぞ。週4でトレーナーつけてるだけあって、ナッパレザーみたいな腹筋してる 308ってそのうちもっとパワーある
エンジン出る可能性あるかね
2L 250psぐらいのが欲しいんだが >>897
確かにレーンキープは欲しいよな
308についてるのは逸脱防止だから
車線内でピンポン球みたいに行き来する
レーンキープ一度使うとやめられん レーンキープはあるよ、ないのはレーンポジションニング キープが逸脱防止で、ポジショニングが定位置走行だよね？
疲れるって表現がおかしいだけで、より楽なのは確かだろうな 3008気に入って買って1年乗った後に308乗ったらそんな感想になるのは当たり前だろ >>896
cセグで130psって、物足りないよね >>900
そう 全然別物
キープは単なるはみ出し防止だからハンドル操作しなきゃいけない
ポジショニングはハンドルに手を添えてるだけでOK >>875
AL4のシフトショックがデカいのは、上り坂のスロープを2速で昇っている途中で
車速が落ちて1速になった時。初めてくらった時は、マジでブッ壊れたと思った。 >>870
同じく。
乗ってた13年間、距離約10万kmで故障なし。この間にATFは2回交換。
ただ、2回とも交換直後に3速ホールド。車がビックリしたんだろうな、多分。 >>904
ドゴン！ってなるからなｗ
助手席の人びびってた >>903
でもプジョーにはハンドルに手を添えてるだけのレーンポジションニングはない
あるのはレーンポジショニングアシストだから全然別物だね なんか
車線逸脱防止と
レーンキープと
ポジショニングアシストが
ごっちゃになってない？ PSAでの呼称で言うと
レーンキープアシスト=車線逸脱防止
レーンポジショニングアシスト=車線維持機能
だと思うよ ホイールガイドツールを買おうと思ってるんだけど、オススメってある？ レーンキープアシストはあるだけでも、ないよりずっと楽だけどねー。
対面通行の細いトンネルとか、集中力途切れてSAPAまでがんばろうみたいなときとか。
逆に、レーンポジショニングだと、ちょっとくらい寝てもいいんじゃないかと思ってしまいそうで怖い。
スタート・ストップ付きのACCもそんな気がして、(まああれば便利に使うだろうけど)、中途半端な自動運転なら、ないほうがマシな気がする。 >>917
それはある
ACCしてるときに睡魔に襲われる >>917
それは酸っぱいブドウですよ
絶対あった方が良い まだまだ進化するだろうから買い時は難しいけどね
どのみち3年5年経てば陳腐化するかもだし
長く乗るつもりなら出来るだけ新しいのを、そうでなければお好きに、って感じかな？ 運転支援系は諦めないと切りが無くなるだろうなぁ
決定版的なの出るのに10年じゃ済まないだろう プジョーは新しいほうが絶対いいと思うわ
そういうメーカー。
過去の変態モデルとかの価値観は別にして。 みんな安楽に走っててワロタ
その上、プジョーの電子制御を信頼出来る人みたいだし尚更ワロタ 仏車乗り継いでるからこそ、実際乗るまではそう思ってたよ
ところが拍子抜けなくらいしっかり動作する
衝突軽減ブレーキやACCの性能は一歩譲るかもだけど、例えばライトやアイストの制御は国産より欧州車の方がかなり賢いんだよね
そもそも電子制御と言ってもおそらく日本やドイツの部品も多いだろうし、今や信頼性云々はあまり通用しないんじゃないかな？ >>924
衝突軽減のやつ
誤作動は一回もないから気に入ってる
お節介多いのも困るし、うるさいのも嫌だからね
効いてないのかと思ったら詰めて止まったらブーって止まるから機能はしてるし、右折車が曲がらなくて詰まったときも警告するし、ちょうど良いわ
アメリカメーカーだったかな
スバルの方が誤作動多かった 実際問題、今日本で売ってる308の衝突防止ブレーキの性能ってどの程度のものなの？ >>928
思いっきりブレーキかけられる
前のクルマが左折減速する時に
そのまま抜けようとしたら怒られる >>919
もちろん最新装備はあったほうがいいに決まっている。
レーンキープしかないのに乗ってる負け惜しみに決まってるじゃないか。 シトロエンエグザンティアのABSはセンサーがすぐ壊れたよ。今の仏車は品質上がったかな。 >>932
プジョー206あたりから、少しずつ壊れにくくなってきた気がする
けど、かつて自分の206も突然、1気筒死んだしw 一昔前のはセンサー自体が信用ならんかったからね
だからと言って同じ感覚で今の車扱うと酷い目に遭うよ
右リアのブレーキランプが切れてますなんて警告出た時は涙出たわ >>930
結構反応するんだね
歩行者はどうだい？ >>934
それ、センサー使って無いでしょ？
普通は単純に敗戦の負荷(抵抗値≒実質電流値)をECUで見るだけ。
よって、ECUのバグだと思う。 センサーというか、警告灯の類いの信頼性という意味合いで使ったごめん
ブレーキランプの件は的確に指示してきたので逆にびっくりしたってこと
一昔前のは点いたり消えたりでただの誤作動、原因不明ってのも多かったけど、今は警告出たらほぼなんらかの不具合が出てると思った方がいい
エラー吐いてるとエンジンかからなくなったりもするしね >>937
まあ、俺のはひと昔前のだからな。
ESCのエラーが出たらバックランプのリレーが原因とか訳ワカメ。
普通にロジカルに考えるとあり得ないエラーの吐き方。
そんなメーカーが10年やそこらで根本から真っ新に一から全部システムを組み直して
信頼性を持ってちゃんと動くようになるとは考え難いと思うのは俺だけかな。 >>939
仕事で毎日クルマを使う人は、家にプジョーとかアルファが１台のみだとちょっと恐いよね
酷い目に遭った人は、最終的には国産最高論者の道とかw >>940
とは言っても、走れなくなるようなトラブルは激減してるよ。国産だって先代フィットのようなこともあるわけで… 仏車のトラブルは自走不能なものはほとんどない少なくとも修理工場まで行ける
ドイツ車は燃えたり自走不可だったり
知り合い2件の実例からしてそうだったw >>941
ID変わったかも
確かにそうかもね
まさに自分は先代フィットのリコール5回ロットに乗ってたw
輸入車で耐性がついてたから何とも思わなかったけど >>914
マジか。うちは6ATだが、そういったシチュエーションに遭遇していないので
気付いていないだけかも知れん。スロープを昇るときは、AL4のときみたいに
マニュアルモードで1速にした方が無難だね。 >>940
まあ、国産でもトラブル多発の車は有るからな。
ただ、理に適っていない壊れ方をするから一般人では想像付かないトラブルが多いんだよな。
>>942
いや、IGコイル逝った時は自走出来ない事は無いが、アレで運転する人は少ないと思う。
高速で起きたら確実に牽引案件、結構多いトラブルだぞ。 >>947
さすがスバル・・・俺はここで耐性が付いたけどな。
まあ、制御プログラムの書き換えだからＩＧコイルそのものが行っているわけではなさそうだが怖いよな。
きっと再始動でそのまま走れるような感じなのだろう。しかしスバルがそのバグによく気付いたと思う。
デフの設計不良やアイサイトのいきなりブレーキ、然ポンからの配管燃料漏れとか維持でもリコールしなかったのにな。 >>948
エンジンコントロールユニットの制御プログラムにおいて、エンジンが停止する際の制御が不適切であったため、イグニッションコイルへ必要以上に通電することがある。そのため、イグニッションコイルの内部温度が上昇し回路がショート、ヒューズ切れを起こし、最悪の場合、走行中エンジンが停止するおそれがある。この場合において、既に長通電を経験したイグニッションコイルでは、対策プログラムに書き換えても、内部ダメージの蓄積により不具合に至るおそれがある。
→
ということで、プログラム書き換えだけでなくイグニッションコイル交換も実施する。 >>950
マジで交換？14万台弱リフトで上げて交換作業かよｗｗｗ
この作業って来プ間だけで単純に2時間くらい掛かるでしょ。プログラム書き換えたら3時間コース。
倒産しそうな数だよな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
