【DAIHATSU】ロッキー＆ライズ 36台目【TOYOTA】
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ダイハツ・ロッキー＆トヨタ・ライズのスレッドです。
公式サイト
ロッキー
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/rocky/
ライズ
http://toyota.jp/raize/
諸元
全長×全幅×全高：3995×1695×1620mm
最低地上高：185mm
ホイールベース：2525mm
エンジン：直3DOHC＋ターボ
排気量：996cc
最高出力：72kW(98ps)／6000rpm
最大トルク：140Nm(14.3kgm)／2400-4000rpm
前スレ
【DAIHATSU】ロッキー＆ライズ 31台目【TOYOTA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1603025757/
【DAIHATSU】ロッキー＆ライズ 32台目【TOYOTA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1604751648/
【DAIHATSU】ロッキー＆ライズ 33台目【TOYOTA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1606577926/
【DAIHATSU】ロッキー＆ライズ 34台目【TOYOTA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1608125071/
【DAIHATSU】ロッキー＆ライズ 35台目【TOYOTA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1608993723/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
乙です
荒らしのｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp4f-kamY はスルーして語り合いましょう このロッキーライズの良い点は他車には珍しく全グレード平等の排気量（1000ccターポ）&伝達方式（CVT）を採用している点
おまけに他車ではオプション扱いのドリンクホルダー&アームレストも質の差こそあれ全グレード標準装備のユーザー思いの装備
妬まず僻まず、ご自身が手に入れた駆動方式、グレードで楽しくカーライフをエンジョイしましょう！ 惜しむらくは4WS設定があればなー
これこそ4WD以上に人を選ぶし、まずあっても売れんと思うが 貴方とか私レベルの人達なら迷わず選択しただろうけど、世の中はなんちゃってレベルが大多数… >>7
それを言い出したら新年のマスコミ全部が喪中の人に喧嘩売っている事になる
脊髄反射でくだらない事を書き込まない様にね
新年なんだから、カリカリせずに穏やかに行こう！ じゃあ次のマイナーチェンジで設定項目に喪中かどうかを入れよう >>11
ユーモアあって和むw
どちらかと言うとマイチェンではアラウンドモニターとBSM&RCTAを標準にしてあげた方が>>12の人みたいな可哀想な人が軽減する予感w 今箱根駅伝で一瞬映ったロッキーがワタクシw
まさか映るとは（苦笑） >>6
そんなもの付けたら１t超えるんじやね？
ルーテーシアに付いてる簡易でもそこそこ重くなってたと思う 廉価版のFFでもギリギリ1トン切ってるだけで人1人乗れば余裕で1トン超えているからこの車のパワーなら1.4トンぐらいまでなら問題ないでしょ ロッキーライズマメ知識
廉価版 970kg
豪華版 1050kg 重量税の事言ってるんだよ
重くなると燃費も悪くなるしそれで無くとも微妙な燃費が悪化
色々と気にする人は気にするでしょ 1t未満じゃなきゃヤダヤダならFF(4WS無し)版買えばええだけじゃろ
俺はむしろもう100kg程重量増しても良いと思うくらいだ
加速云々なんてギア比でどーとでもなるし
Max150km/h狙いなら充分作れるだろ >>26
軽いは正義というコンセプトで設計されたのは事実だけど、欲しい機能を捨ててまで重量税の微々たる差額を気にするのは本末転倒でしょ？
やはりFFよりはAWD、AWDよりはAWSという>>25さんの意見が真っ当 これから買う人向けにアドバイスするとしたらFFと4WDでは重量税が異なりますが、1日あたり10円位の違いです
乗り比べたら全然違うので、どうせならばせっかくのSUVなので車両本体価格も少し高くなりますが4WDを選択するのがお勧めです
又、この車はFFであれ4WDであれ、燃費は良いとは言えないです
SUVはやはり趣味車なので、ランニングコストが気になるタイプの人はヤリスなどの燃費自慢のコンパクトカーを購入される事をお勧めします 2WDは燃費が良いだけでなく車体重量が軽量なのでその差は走りに影響するよ。
軽量の方が同じエンジンならフットワークは早いし維持費やシンプルなため故障トラブルも圧倒的に少ないよ。 この車のエンジンはターボ付きで尚且つCVTの出来が良いので重量差の違いは全く問題ありません
寧ろ急発進時には4輪全てが駆動するAWDの方がFFの前輪のみの稼働よりもエネルギーロスが少なく、結果速いです
又、コーナーリング時や登坂時も適切な後輪への力配分をしてくれるAWDですので、この様なケースでもFF稼働とは一線を画します
色々な路面で長時間乗り比べたら、全然違うのは誰にもわかります 私も今まで>>29さんのようなFF支持派でしたが、やはりAWDの4WDはFFの良い面と4WDの良い面を併せ持っている為、20万円程の差額を出せる方たちには、やはりAWDモデルをお勧めします この全長、この最小旋回半径の車にAWSって一体なに目指す車だよ…
そこまでするなら軽トラ買った方が解決するわ 4WSは最小回転半径だけでなく高速域での車線変更にも効果あるぞ 厳密に言えば同じ回転半径でもタイヤの切り角が違うから
4WSの方がタイヤをこじらせないので長持ちするしグリップも違う(誤差の範囲内ではある) 間違えてたメガーヌか
この車に4WS付けても開発費ペイしそうにないけどね
A8以外はスポーツ走行目的に付けてるとしか思えん 実際問題4WSって高速域での安定性にしか使ってないからなぁ
いわゆる高級感用途 4WDやたら勧めてるけど直線番長仕様ならともかくコーナリングなど含めると総合的には軽量のFFでしょうね。4WDの恩恵受けられるのは200馬力超える車からでしょう。
軽自動車+α程度の100馬力くらいじゃ駆動系のロスや70kgも増加する重量の方が効いてくるかな。
そもそも1t切る軽量なフットワークが特徴の車なのに70kgも重くなっては意味不明。 今の日本車で開発費云々言ったら4WDすら無くなりそうだけどな >>44
そう思っていた時代が私にもありました
乗り比べたら色々お書きになっている事は全部吹っ飛ぶから一度お試しあれ 始動時の安定性は馬力関係無く4WDでしか出せんぞ
そして雪国では生活4駆レベルでも重宝される
オールシーズンタイヤ()で充分な地域は確かにFFで充分だろうけどな >>7
喪中の人が新年の挨拶を遠慮するのであって、喪中の人に挨拶しても問題ない 現行4WDは一部除いてポン付けでしょ
ロッキーライズは制御プレグラムは自社らしいけど
Audiも安いのハルデックスだし 開発者インタビューで読んだが、その制御プログラムはかなーり自信がある様です
これから買おうという人はしっかりFFモデルと乗り比べたら良い 実際ディスプレイにたまに配分図を表示させて走ると実にこまめに力配分の割合を変化させているのがわかります >>30
急発進とかでホイールスピンするようなパワーもないし、コーナリングでパワースライドさせるような
パワーもないのに何言ってんだか(笑)
雪道以外4WDの恩恵は皆無
加速に露骨に影響するのはパワーウェイトレシオだよ そもそも４駆のトルク配分だって駆動系ロスはもちろんトルク調整のためにトルクを抜くなどの制御入る点もロスだから普段のロードでは不利でしょうに。
しかも70kgって絶望的に重い。カーボンルーフにカーボンボンネットに椅子も全部取っ払い＆内装も全部取っ払いレベルでやっとそのくらいの重量でしょ。 元FFミニバン乗りが急に言いだしたんだから勘弁してあげて うな丼さんが年始の撮影でミュージアムに呼んでもらえたそうだけど、忖度無いレビューがダイハツに気に入って貰えたのかね。
https://youtu.be/-GZtuiKNUpY >>55
>>57
重量と摩擦を根拠に力学的に説明してよ。 >>55
やたら4WDでパワーを抑える事に拘っている様だけど、それが4WDのの全ての役割じゃないゾw
雪道以外4WDの恩恵は皆無、なんて言い切ってたらどれだけど素人だと思われるからやめておきましょうね
>>57
70kgで絶望していたら、家族や友人を同乗させる際に絶望しっぱなしじゃないか？w
要するに、スットコどっこいのコロ助と同様に己の選択した「FF」という駆動方式を馬鹿にされた気がして無理筋で否定厨になってるだけじゃん、貴方達って すっとこどっこいの精神疾患の>>62のおしゃべりマシーン、他人の褌で相撲取ってないで、その2人の代わりに>>60の質問に答えてみろよ？出来ないなら基地外は黙っとれ あくまで、これから買おうという人向けのアドバイスをしたまで
既に買った人は己の懐具合と相談して己の最適解でそれを手に入れた訳だから、それを楽しめば良いだけの話ですわ いやはや、やんごとなき事情で箱根へ行って帰ってきたけど疲れましたw
この車だから全然疲れないっ！なんて盲目的マンセーな事は言いません（苦笑）
やはり長距離は前車の様なデカい車の方が楽チン 全然違う画像持ち出しててワロタw
なーにがせめてもの愛情だ、この精神疾患男
その前に逃げずに質問に答えて見たら如何？
いつものように逃げるのかしらん？ いじめられ過ぎて復讐の怨念に駆られて>>17に反応して必死で探して画面キャプチャーしてUPする異常さ加減にビビたわw
精神疾患のストーカーが棲息しているスレッドでまるまる真実を無邪気に言う訳ねーだろ、コロ助（苦笑）
この人の異常さをつくづくみんなが知る事になった>>67でしたなあ
コロ助、徒労に終り尚且つ己の基地外度数の凄さをアピールしててワロタw ほんと>>60の質問からも逃げ続けるし、さすがは初老の狂人だわなぁ >>74-75
おしゃべりマシーンの精神疾患サン、貴方の発言だけが他の健常者の「みんな」とは異質で浮いてるよ？w
語れば語るほど基地外カミングアウト状態なのが理解できないのは仕方ない模様（苦笑） 狂人コロ助の本日の課題は二つ
>>60の問いに代表して「逃げずに」答える事
>>67のナンバー解析
この二つから逃げて他の事を語り出したらいつもの通り妬みの負け犬狂人ケッテーイ㊗
みんなが固唾を呑んで見守ってるよ？w コロ助が書いたと設定し
写真詳細ばらされないように必死w みんなの予想通り（苦笑）
やる事書く事、全て狂気に満ち溢れる特異なコロ助… 2駆しか用意してないモデルなら仕方ないけど4駆も用意してくれているからな
おまけに2駆と4駆の良いとこ取りのAWDだし
222,000円高いといっても7年乗れば1日あたりたったの約86円差 下取評価や購入時の値引を加味すれば、結局殆ど差は出ない
目先の20万円が惜しくて仕方ない人や、毎日の生活費の捻出に四苦八苦している人でなければ、普通の結論は86の人が言う通り 86じゃなく>>82だなw
深く考えずにFFを選んじゃった人もFFの特性をマスターするチャンスと前向きに考えるべき
私も過去の車遍歴でFRならFRのFFならFFの癖のコントロールを楽しんできましたし -1度以下になると、車内のエアコンのダイヤルやらシフトレバーの感覚が変わることに気がついた。
普段だとコキコキと動くところが粘ついた感じになっている
グリスか樹脂の爪パーツが硬くなるからなのかな 正直雪国だったらそこまで推すのも分かるけど…
そうじゃないなら2駆で充分だし
そこまで推すのよく分からない >>86
だって4WDの方が維持費高い＆購入価格も高いのでメーカーとしてもそっち売りたいでしょｗ
デフオイル交換でも6000円前後取れるし、多数のセンサー類乗っけてるので数年後おかしくなればすぐに数万コースまいど!って感じだからね。
上手く行けば修理費高いから新車乗り換えも提案しやすいし。
但し豪雪地帯以外は4WDはムダしかないよｗ モデルによっちゃ排気量が複数用意されてたり、ターボの有無、ガソリンとHV、オートマ、マニュアルと他種多用なラインナップだけど、ロッキーライズに関してはシンプルで、各グレードほぼ平等
他の車種ならもっとグレード間闘争（笑）が頻発してるから、この車種はある面、オーナーに優しい設定だわ 「充分」、「無駄」とかのワードを使い出したらそれこそ温暖な季節はバイク、雨風凌いで移動したきゃ中古の軽トラで「充分」だよねぇ？
>>87さんのタラレバなご意見はちょっと妬み過ぎw
実際にはそんなにFFでも4WDでも壊れないし、保証やメンテパックで車両自体のメンテナンスコストは駆動方式関係無くどっこいどっこいですよ 『ライズって車のガワだけ豪華なヤツが欲しい』って考えでZのFF買ってる層が一番多いんだから
4WDがどうこう蘊蓄言ってもしゃーねーべ >>89
いや、タラレバってデフオイル交換は普通にあると思うが。まあ保証切れる3年又は6万キロ以内ごとに買い替えなら修理費は考えなくても良いな。 Zのデイライトって糞ダサいわ。
ホイールもぱっとしなくて社外にするやつ多いし。 『ライズって車のガワだけ豪華なヤツが欲しい』って考えでZのFF買ってる層が一番多い
痛い所突くねぇ（苦笑）
後、安く「トヨタバッチが欲しい」て層も多いからねぇ
その最右翼が、残クレでオプション削りまくってようやく手に入れた例の基地外だな >>91
＞いや、タラレバってデフオイル交換は普通にあると思うが。
そんな些細な事を憂慮する位ならハナっから4WD選んでませんヨw
良い物、高価な物はそれなりにお手入れが必要
織り込み済みですよ
機械式腕時計も好きだが「充分」、「無駄」とは無縁の世界です こんなにボロクソ思われる車なら多少物乗らなくなってもCHRか少し待ってヤリクロにしたらよかったよ＿|￣|○ >>94
いやジムニーやランクルとかならありだろうけどロッキー＆ライズの4WDで良いもで高価なものねｗｗ
良いけどｗｗ >>95
車自体はボロクソには思われていないから安心してw
良く出来たダイハツ製の名小型SUVです
確かにこの車が好きって言うより、先程のトヨタブランドは欲しいがお金がなくてライズに飛びついた様な層の方々はお買い得な純トヨタ車のヤリスクロスが出てしくじった感を感じてるだろうけど >>96
＞いやジムニーやランクル
いやエライ差があるなぁ、両車で土禁ちゃん
良いけどww ヤリクロはあの顔が受け付けない。
自分はライズ買う時にヤリクロも売ってたが、ライズの顔がカッコよく気に入ってるから全く悩まなかった。
乗っても楽しい車だし、最高よライズ！ しかしダイハツのデザイナーってのは凄いよねぇ
理想のロッキーのフェイスを完成させた後、ちょこっといじくって、トヨタのデザイナーが造るよりある面、トヨタ車らしいフェイスに改造しちゃうんだもん
全くダイハツのデザイナーチームだけで創り上げてトヨタ側も尻尾巻いたらしいわ まぁグローバルなデザイン潮流から言えば、日本人以外ではライズよりもヤリスクロスの顔の方が受け入れられるんだけどね 日本人の一定の層はオラオラ顔が好きだし…
世界的な美的感覚だとアウディ顔やボルボ顔が好まれる
どうしても格好良いってのは同様なデザイン文法、手法になるからロッキーや、スバルのXVなんかもそれらと同じようなフェイスの印象を受ける訳です ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
