【スズキ】クロスビー【XBEE】Part35
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クロスビー | スズキ
http://www.suzuki.co.jp/car/xbee/
主要諸元
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝3760×1670×1705mm
ホイールベース：2435mm
パワープラント：996cc直3ターボエンジン＋マイルドハイブリッド
トランスミッション：6AT
駆動方式：FF / 4WD
前スレ
【スズキ】クロスビー【XBEE】Part34
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1600477364/
次スレを立てるときは1行目に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
を入れてください
！！荒らし、煽りは完全スルーで！！
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured クロスビー乗りたいけどちょっと割高な感じがするんだよねー
中古もあんまり玉ないし 自分の印象では優良中古は簡単に見つかるけどね？
暇つぶしで検索しても、新車価格より30-40万は下がってて
かつ走行距離も浅いのはあるなぁ
流石にMCしたし、ますます中古市場にも出そうでもある >>860
まだ割高と思う。この値段なら頑張って新車買ったほうがマシだと思う。
販売期間まだ短いから水没車は殆ど無いとは思うけど、この手の車は災害以外に自分から水たまり入る人も一定数いるから。
先日新型ハスラー水没させてる人いてひいた。 >>857
自分の価値観を
周りに押し付ける事ほど
カッコ悪い事は無い。 中古のバイクなんかでもほとんど新車と変わらん価格のやつとかあるけど、あんなん誰が買うんだろうか？まぁ売れるからその値付けなんだろけど 不思議なもんで、世の中には中古の方が好きって奴が一定数いるんだよな >>861
相場はあんなものだよ
SUVは人気だし、距離の浅い車輛は新車価格から数十万円落ちくらいで妥当
不人気車ならもっと安く手に入るけどな
乗り出しで数十万安ければ、2WDの価格で4WDに乗れたり、高いグレード乗れたりで
中古に抵抗のない人は一定数いるので、市場価格で納得するしかない 中古買う予定だけどマイナーチェンジ知ったの最近だったわACC欲しかった 今日XBEEの屋根白車体黒ドア下赤見かけた
広告で見るよりカッコいいと思った
その後にMINIを見かけたけどなんかイマイチでXBEEの方がいいなと再認識した
内装なんかはMINIの方がいいんだろうけど >>868
MINIは代を経る毎にどんどん大きく平べったくなって、最近のは可愛らしさが薄れてきた気がする
内装のデザインはMINIの方がカッコいいと思うけど、実際の使い易さはクロスビーの方が上な気がする 外装違いのミニがそこかしこで走ってるのを見ると
あぁクロスビー買ってよかったって思う
でも峠道行ったりすると
もうちょっと車幅欲しかったなって思う
高速乗ったりすると
もうちょっとフロントガラス寝なかったのかなって思う miniって確かセンターメーターだよね
コストダウンの為とは言えアレ好きじゃないんだよなぁ ミニがセンターメーターだったのは昔ね。今は普通についてる。 miniクロスオーバー欲しいなぁ
レネゲードも欲しいなぁ コーナーや高速で安定感なさそうで恐くないのか。スイフトハイブリッドにしたらよかろうが SUZUKIって頑なに全車種1,000㏄ターボ＋6AT，1,200㏄NA＋CVTなんだけど、スイフトRSやクロスビー,イグニスは1,200㏄＋6ATにして欲しいなぁ クロスビーの何がすごいって
150Nmの最大トルクが1700回転で出せちゃう
おかげで街乗りじゃ2000回転までしかほぼ使わねー
周りがどんなに早く走ってようがついつい制限速度守っちゃうぜ
早く走れねーだけなんだけど。 はい、ダチアサンデロは安いです。確かに、エントリーレベルのアクセストリムに行くなら、それは英国で最も安い新車です。 >>878
ダチア・サンデロとか久しぶりに名前を聞いたわ～
ジェイミーが出演してた頃のトップ・ギアを思い出した クロスビーってなぜかツートーンが似合う気がする
他の車種やメーカーだと金かけてツートーンにしようとは思わないけどクロスビーは許せちゃう何かがある 豪雪地帯住まいの方
ヘッドライトはハロゲンのMVやMXの方がいいですか？
それともLEDのMZでも問題ないですか？ 新潟住みのMZ乗りだけど、少し吹雪いた夜に
会社から家まで20分ほどかけて運転したら
割とヘッドライトに着雪してた >>881
MZでもハロゲンオプションフォグ使えば無問題。
ついでにハロゲンじゃなくHID化すると吹雪でも平気な上めちゃくちゃ見やすくなった。 北海道在住としては着雪の問題は俺も気になってる
クロスビーに限らずLEDヘッドライト車全てに言える事だけど
まぁでもクロスビーはまだマシだよな、グレードでどちらか選べるし
車種によってはもうLEDしかないのもあるからね クロスビーはマイナーチェンジで全車速AACや自動ブレーキ以外は大きな変更なさそうと思ってたけど、実はそうでもないのかな？
YouTubeのコメントで旧型と新型乗り比べたって人が、乗り心地が引き締まってるとか直進性しっかりしてるとか静かになってたとか書いてるけど >>885
たぶん気のせいじゃないかなぁ
クロスビーに限らず、新車だと当たりが付くまでは、サス（ダンパーやビームとか）もステアリングも
動きが渋いし
あと、エンジンマウントも大抵ゴムかウレタンで出来てるから、新品だと柔軟性があって細かい振動も
遮断できるしね piaaにヘッドライト用の
ヒーターあるんだなw
色んなメーカー品もあるのかな？ デンソーもあるで
デンソーのはフィルムだから
線のpiaaより良さそう
https://youtu.be/tCmoJIEkv4s アイドリングストップのスイッチはステアリングにもってきてほしいな >>891
どうせならスクランブルブースト（スロットル全開時に一時的にターボの過給圧を高める機能。
市販車では初代ホンダ シティのターボII”ブルドッグ”に搭載されていた）のスイッチを付けてほしい >>893
クロスビーはビスカス式だから通常の方法ではどうやっても不可能だね
改造するにしても現行エスクードとはホイールベースやフロア形状が全然違うんで、ドライブシャフトや
センターデフ等も流用できないだろうし
ホイールベースが近いスイフトのが流用できるかもしれないと一瞬思ったけど、こっちの四駆システムも
クロスビーと同じビスカス式なんでわざわざ付け替える意味がない（笑） あ、あと通常じゃない方法でよければ、クロスビーで「積極的にリアを駆動させる方法」はあるよ
それは前輪に超しょぼいタイヤ（営業車向けとかの履き古したやつ）を履いて、後輪にグリップのいい
タイヤを履くこと
前輪が常に滑る状態を作っておけば、逃げた分の駆動力が後輪に必ず配分されるので
なお、このやり方だとビスカスカップリングに大きな負荷がかかって寿命を縮めることになるし、
前輪のグリップがすごく低下するから制動力が落ちるわ、コーナリングでどアンダーステアに
なっちゃうわで、止まれない、曲がれない、直進しにくいと三拍子揃った、やたらコントロールしづらい
謎のモンスターマシーンになるはず
もし試したい場合は自己責任で！ クロスビーのダッシュボードにきっちり固定できるスマホホルダーってあります？
ダッシュボードの凸凹と微妙に湾曲してるせいか吸盤式やゲル式だと固定できない・・・ >>896
両面テープ式の奴使ってる。今のところ剥がれたことないよ。剥がすときどうするか悩むけど 2駆だけど地上高あるだけで河川とか田んぼ道走れるの楽しいね
あとCMのポッチャリ坊主の子かわいい >>896
アーム伸縮式ゲル吸盤タイプをダッシュボード中央奥に貼り付けて使用中
特に問題ないです >>897
>>899
ありがとうございます。奥に貼り付ける方法試してみます >>717
昔の彼氏がビークロス乗りで今でもその彼氏わすれられんのとちゃうかーしらんけど MCでサスとか変わりました？
試乗車となんか乗り心地が違う気がするんですけど 新型納車まで代車でマイナーチェンジ前のクロスビー乗ってたけど、船みたいに揺れる印象だったよ。2型はあんまり揺れない気がするよ。 今日展示車でクロスビーと同クラスのSUV乗ってみたけど、クロスビーの後部座席＆ウォークスルーになれてしまうとかなり窮屈に感じるね。
クロスビーで後部座席を目一杯後ろにした状態は異常なほど広いんだなと。 >>905
クロスビーの同クラスのSUVってライズ・ロッキー？ せっかく荒れないように車種ぼやかしてるのに、突っ込んじゃダメでしょ、、 クロスビーと同じセグメントつまりパンダ クロス4×4じゃね ソリオと同プラットフォームのクロスビーと、コンパクトカーベースの他車と広さで比較してもね。 広さだけならクロスビーだろうけど快適性など総合的に比べたらフィットの方が後席は格上なのでは？ 義理の父がちょっと物忘れの症状が出てきて、実家を引き払うために
クロスビ―で、荷物の移送、清掃工場での処分などで年末年始を大活躍させた
業者に依頼してトラックで移送するば簡単なのだろうけど、荷物の選別などもあり
クロスビーで数十回も搬送作業を数日にかけて行い頑張りぬいた
感想は、あんな小さいボディだけど、すごく荷物を積みやすい
荷室長や高さは大型SUVなどに敵わないのだけど、荷室形状がほぼボックス状だから
積み込みの荷物に関わらず歩留まりが良く積みやすい
荷室が汚れたり、若干の傷もついたけど頑張ってくれたクロスビーにまた愛着が沸いたわ 見た目は小さく見えるのに中は想像以上に広いよね
更に愛着沸いちゃうよね >>911
車体がアホみたいにデカイ車ならともかくクロスビーより後部座席が広いSUVって思いつかないんだが。
この後部座席と前席の開放感が不満ならもうソリオやルーミーとかしか選択肢無くね?
会社でMとT社のコンパクトカー使ってるけど乗り心地にも大差感じないんだがｗ
むしろ前席に足がガツガツ当たることの方が百倍不満。 フロントガラスの縦方向がもう少し広ければ開放的と感じるかもしれんが、
現状じゃ前席は圧迫感の方が勝たねーか？ >>918
そうかな天井も普通に高いし足元はセンターコンソールが鎮座しないためかなり違うと思うぞ。
まあ個人の感覚なので俺は足元がコンソールあって窓が自分に向かって傾斜したほうが開放感あるよという人もいるかもだが。 自分もフロントガラスが大きく傾斜しているほうが
開放的があるってのはどうかなぁ？
そのぶんピラーが太くなりサイドウィンドウも小さくなる
まあ足元やウィンドウ全体、着座位置でクロスビーには
開放感を感じる
足元狭いとか低い運転ポジションは苦手 感覚の違いだな
前車は確かにフロントウィンドウ傾斜してたが上側が自分に向かってってより下側が奥に向かってって感じてたからな
だからクロスビーのウィンドウは奥行きない感じしちゃうんだよ
かと言ってじゃあウィンド寝かせたらいいのかってーと、それすると見た目悪くなりそうだしなw 新型ソリオ試乗したけど、個人的にはクロスビーのが開放感あったな >>922
フロントウィンドウ傾斜してたが上側が自分に向かってってより下側が奥に向かってって感じてたからなって、、、
ということはランボルギーニが理想的な開放感ある車なんですねｗ
まあ人それぞれだねｗｗ >>626
ずいぶん突っかかるなw
ミニバン乗ってたんだよ、運転席の開放感は前車の方が良かったし、クロスビーのフロントウィンドウが狭いのは事実だろw そもそも傾斜がどーのこーのじゃなくてフロントウィンドウの縦方向が狭いって言ってるんだがw クロスビーのフロントウィンドゥは、高さは十分にあるけれど
立ち上がりがダッシュボードから急角度なので
目の位置からルーフがかなり前方の位置することになる。
それによって狭く感じるヤツも居るし、横断歩道だけの信号の
一番前に止ると、前方信号が見えねぇから前屈みで見る事になる。
運転席の開放感なんて、個人の感想です(笑) >>928
だから縦方向に長いならランボルギーニはそのミニバンよりさらに長いでしょｗ
>>929
個人の感想だね。ランボルギーニの方が開放感あったわって言う人いるだろうしｗｗ >>930
オレの書き方が悪かったな
ガラスの面積じゃなくて実際の視界の話と思ってくれw
ランボルギーニは乗った事ないから知らんが縦方向(特に上方)の視界がクロスビーより広ければ開放的と感じるかもな タフトは開放的よね
あの上方の開け具合はヤバい
今までルーフガラスなんてどうでも良いと思ってたけど考え改めさせられたわ 書いてて気付いたがが、ガラスの面積や傾斜の問題じゃなくて、上方視界が狭いのがオレが開放感を感じない原因だな 前席のウォークスルーもだがリアのスライドシート採用は良くやったと思う。
普段使いで荷物そんなに載せないでガラガラなラゲッジスペースなのに狭い後部座席って不満あったしな。
前席の人も後席人乗るときは気を使って前に座席スライドさせる必要ないし。 ライズ見に行ったら
後部座席はスライドしないけど座り心地いいんですよて言うてました
クロスビーはスライドするですよね？ スライドリヤシートだけど、購入して間もないころにすっかりその機能を忘れてて、
法事で大人4人と花やら着替えやら雑多なものを必死でラゲッジに詰めてたわ
で、ふと思い出して目いっぱい前にスライドさせたら、まあ楽々積めて、それでも
リヤシートは狭くないって実感できたよ
ほんと3.7mちょいの全長でこのユーティリティは流石だよ、小物収納も有り余るし、
パッケージ設計は最高だな
それで法事は越境して他県でやることが多いんだけど、そのときはACCは少し欲しいと
感じたMC前乗りです。 なのでMC後モデルは最強なんじゃねって思うよ >>936
そもそも乗り心地重視するならSUV選ぶ時点で間違えてる気がする。
乗り心地以上に後席に座って前座席とかにいちいち当たるのが苦痛だった。コンパクトカーで後ろに気を使って前席乗ってたころは前席も前気味にスライドして長距離苦痛だったし。 >>937
地味だがリアに標準で折りたたみテーブルついてるのも後ろで長距離だとかなり使い易い。
しかも助手席下のアンダートレイまで装備だから使いやすさではSUV最強かと思う。 クロスビーに乗り換えてから3シーズン目の冬だけど、「今日は着雪が凄そう」っていう日が
休みと重なったりして、LEDヘッドライトの可否とオプションでつけたハロゲンフォグが有効なのか
未だにわからないｗ
あと土・砂利・砂の上は前に乗ってた普通のコンパクトカーより安心感が有って走りやすいが、
シャーベット状の深くて重い雪は轍の影響をモロに受けてとっても走りにくい
試しにスピードを出して勢いで直進しようとしても、車体が軽過ぎるからかハンドルを
取られまくって無理だった
一度、同じ道を前後で走ってた知人(およそ1.6tのCX-5に2名乗車)に聞いてみたら
余裕で直進出来ると言ってたけど、これはタイヤとか人や車の性能っていうより
重量の差だと思うんだがどうなんだろう？
雪が無くなったら長距離ドライブしたいけど、コロナのせいで宝の持ち腐れだよ！ >>940
冬だけ重り積めば？燃費悪化するけど。
あとトレッド幅狭いと轍の影響受けると思う。 轍ができるような雪のコンディションだと、重たい四駆は、轍を潰すように、
深雪も乗っかったりしていく感じで走っていけるけど軽量のクロスビーはそれは苦手なんだね
深雪は初代のエスクードノマドでだいぶ経験したけどパートタイム四駆じゃ比較できないな
でもちょっと前だとパジェロとかの重たい四駆は、重量があるのでアイスバーンとかで
突然スリップしてコントロール不能になったりだけど、軽量のほうがバーンに強いな
まあどっかの動画でクロスビーでも雪道をけっこういけるのを知ったけど、深雪では無理もあるね ２型乗りだけど、ここの人達が言うフワフワ乗り心地じゃなく普通なんだよね。
っでディーラーで調べてもらったらショックアブソーバーの品番換わったそうなんだ。
１型乗り心地ほとんどの人が不満だったんだな。 ２型って新型ってこと？自分も新型乗りだけどフワフワって感覚無い マイナーチェンジどころか年次改良でも結構細かい部品変えてたりするからな アブソーバ―の品番変わったのは2019年の夏で２型になってからではないね >>943
やっぱりそうなのか。マイナーチェンジ前のをレンタカーで乗って、「結構揺れる」と思っていたが、マイナーチェンジ後の4駆が納車されて、「思ったほど揺れないな」と感じていた。 納得。19年の夏に試乗した奴はフワワ～ンだったけど年末に納車された奴はフワリ位だった >>948
前々スレあたりでそういうレス書き込むと即噛み付いてきてネガキャン認定してくるのが居たけど、まだ息してるのかな？ このスレで散々2017年型と違うって話題になってたしな。18年後半から19年あたりですでにかわってたんだろうな。
19年だが乗り心地も全然良いしフワフワな感じも全くしない。
しくじって17年の買っちゃた奴だけだろ。 ttps://www.webcg.net/articles/-/38281
ここにある４ｗｄの直進安定性ってマイチェン後は解消しているのでしょうか。
もともとそんなのないというのも後思いますし、車線維持支援システムがついたので サイコーマン、全台ではないとはいえ自説が誤ってたのを認めきれず、苦し紛れの言い訳してるのか。 仕事で浜松に泊り浜松市内を車で移動したのだが、やたらクロスビーを見た。
ハスラーよりもすれ違った。
ほぼノーマルで自分と同じストライプを付けている車が1台も居なくて笑えた。
地元だとストライプ付けているクロスビーに結構な頻度で出会うのに。（笑） >>954
前スレで乗り心地が改良されたのはサスの部品が変わったからって言ってもずーっと否定し続けてた乗り心地最低マンさんですねｗｗ
部品が変わったってあとから知って赤っ恥だよね レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
