【TOYOTA】トヨタ RAV4PHV Part2
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わがままに突き抜けろ！RAV4PHV 2020年6月8日発売
TOYOTAブランドのクロスオーバーSUVを力強く牽引するRAV4ブランドの最上級モデル。
RAV4の高い基本性能をベースに、プラグインハイブリッドシステムの潜在能力を活かして、さらなる「Fun to Drive」を追求
?システム最高出力＊1225kW（306PS）が放つ圧倒的な加速性能（0-100km/h加速6.0秒＊2）
?EV走行距離95km＊3とハイブリッド走行を加え、“どこまでも行けそうな”1,300km以上＊4の航続距離
?エンジンをかけずにバッテリーだけでも給電可能（最大1,500W／AC100V）
【公式サイト】 https://toyota.jp/rav4phv/
オーナー様、購入検討中の方
其々情報共有出来るよう良識ある発言を！
(※荒らしと思わしきは華麗にスルーで)
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>368
RAV4PHVは電気で95km走れるのになんでGLCの方が凄いのかな？ >>369
毎日40km走らない人にとっては90kmのバッテリーは無駄だからです。
もちろん毎日90km走る人には価値がある。
走る人は少ないと統計で出てますけど バッテリーは多けりゃいいってわけじゃない。
ミニ四駆に単一電池積む人はいないでしょう？そんなに電源があっても無駄とわかっているからです。 充電回数が少なくていいってのはアドバンテージにならんの？
3日で90km走ればいいんじゃ アドバンテージをわざわざ探してこなくてもいいです。 充電が嫌だから買う車のはずなのに、
買うとなぜか充電したくて堪らなくなる不思議な車 GLCのPHVモデルに人気がないというのは明らかに誤りです。燃費が悪くブランド力がある車にPLUGIN技術を投入して人気が高いですよ。 >>375
調べる限りは充電可能容量はRAV4PHVと同程度みたいだけど、電費はいくつなん？
そんだけ自信たっぷりなんだから細かい仕様もわかってるんだよね？ >>378
いやいや、知ってるから優れてるって言ってるんだろ？
結局充電容量はいくつなんよ？
むしろネットで調べる限りは相当電費が悪く効率の悪い車としか思えないんだけど、どこがそんなに優れてるんだ？ だからアメリカ政府機関のサイトで比較するとわかるって
好きな車を追加して横に並べられるよ >>380
あれw日本語読めないの？
お前が認識してる内容を言えって言ってるんだよw
明らかに誤認してるから言ってやってんのw >>374
EV車の航続距離に不安があるからPHVを買うんだよ
だからPHV乗りもEV航続距離を出来うる限り長くして欲しいという欲求が大きい
あくまでガソリン走行は保険でしかなくEV走行だけで賄える事が理想だから また変なのがわいてるよｗ
なんで1日でバッテリー尽きるまで走る前提の話になってるんだよｗｗｗ >>371
バッテリーは多い方がいいです
少ないバッテリーに頻繁に充電するとあっという間に劣化します
単純に考えてバッテリー容量が2倍なら、寿命も2倍に伸びます >>385
重量は低重心で安定しますよ
ＳＵＶとの相性は抜群 >>386
軽い方が 加速 燃費 減速 全て有利
バッテリー半分なら納期も早かったはず >>387
訂正 燃費については、ノーマルHVとの比較で重量増以上のメリットあるみたいだ 電池容量少ないとガソリンでの発電も増えて重量が与える影響より燃費落ちるけどな >>387
加速、減速も実はバッテリーが大きい方が有利です >>389
それはバッテリーを使い切ったときの前提で、使い切らないなら違いますよ？
燃費への影響は過大なバッテリーの方が大きいんですよ？
心情的には大きい方がえらいとするのはわかります。
でも小さいほうが劣ってると判断するのは明らかに誤りなのです。 GLCもモデルチェンジで電池容量倍に増やしてるよね。なぜ増やしたかってまだ足りてないから増やしてんだよ。
劣化とかエアコン使用時も考えると、実際の走行可能距離はかなり少なくなるんだから、40km台じゃ十分とは言えないよ。 www.enecho.meti.go.jp/category/saving_and_new/saving/summary/pdf/besshi1.pdf
こちらにある通り、充電走行が40kmであるならユーティリティファクターは0.6、90kmの場合は0.8であり、バッテリーをかなり増やしているのに効果はあまり出ないのです。
初代プリウスPHVは確か25kmくらいでしたよね、ユーティリティファクターはなんと0.5くらいあるのです。
古い方のGLCはユーティリティファクター0.5、新しい方は0.6ですから、生涯燃料費のうち50%または60%が充電走行になるということです。
リッター8の車の生涯燃料費の半分を充電走行で賄えるという計算になります。
一方RAV4PHVはガソリンモデルのリッター15の車の生涯燃料費のうち0.8が充電走行になります。
古い方のGLCであってもPLUGIN化の効果はとても大きいとわかります。
もちろん、生涯燃料費が安いのはRAV4PHVの方で間違いないです。
私が言いたいのはGLCのPLUGINが劣っているというのは間違いだということで、RAV4PHVが劣っていると言うわけではないです。 いちいち考えなくても同じ条件で横串比較できるのが
https://www.fueleconomy.gov/
です >>396
それは>>360が誤った認識をしていたので指摘したまでです。 >>330
phevでそんなに不満多いか？
まああとちょっとあればと思う時はあるが言い出したらキリないし、重さやサイズの問題も大きいし
近距離と遠距離で乗り方を変えられるからこそのプラグインハイブリッドだろうに >>394
とりあえずRAV4PHVとGLCの充電可能容量がほぼ同じってのは理解してるんだよね？
それなのにRAV4PHVの走行可能距離が倍以上って事は電費が倍以上の差があるのも理解してるよね？
無駄に大容量のバッテリー積んでるのに40kmしか走れない点はどう思ってるの？ >>399
それは関係ないです。
そもそもGLCはガソリン燃費リッター8なんですから。 >>401
それだったら燃費悪い車にモーターつけてバッテリー積めばなんでも良くなるだろ
重要なのは燃費と電費の比率だろうに GLCが凄いのはよくわかったのでお引き取りお願いします >>402
そうです。
燃費の悪い車にPLUGIN技術を投入すると費用対効果が出やすいのです。
はっきり言えばそうでないと費用対効果が出ない。極端に費用対効果が薄かったのがプリウスPHVです。なんのためのPLUGINだったのか、、、。
RAV4もガソリンから60万くらい出すとPLUGINに迫る効果のあるHVがあるので、本当のライバルはRAV4HVです。
車体価格を無視すれば最上位モデルが一番魅力的に見えるのはどのメーカーも同じですよ >>404
データしか見てない典型的な奴だなw
そもそもTHSの車乗った事ないだろ？ >>397
おっしゃる通り、GLC PHVに価値が無いと言うのは違うと思うが、スペック上の車の完成度は、RAV4PHVが圧倒的だと思うけどな。 >>406
ベンツより？！
私はベンツだと思いますね。
例えばあちらはディストロニックがあります、トヨタにはない。
何度も言うけど燃料費が安いのはRAV4の方だとは思いますよ。 そんなにベンツがいいならベンツ乗っとけよ
なんでわざわざここでベンツベンツ騒いでんだよ 車両本体の価格差だけでRAV4PHVの生涯支出すら満たないのに何言ってるんだか、、、 次から次へと変なのが湧いてくるな、リーフのEV押し、プリウスphvの急速充電押し、
ベンツGLC押し、RAV4phvが衝撃的なくらいいいので何か言いたくなるのだろう。
次は何が来るんだろう。 >>412
全然比較出来てねーて言われてるのに早く気づけってw リーフはまじでゴミ
異常なリセールの低さがそれをよく表している プリカスも話す必要ない
カッコ悪すぎてデザイン音痴かジジババしか乗ってない
あんなんだからC-HRがヒットしたんだよ GLCなんてカイエンSEと比べたらウンコみたいな性能ですよ まぁどの車を買おうが勝手だし、買えない状況なんで他の車種に散ってもらうほうが都合はいいけどな。
俺はアウトランダー派だったんだが、RAV4を見て、相手にならんと思った。SUVとしてはエコを極めてるのに動力性能も良く、ガソリン入れれば余裕で1000km以上走るなんて、車の基本部分がチート性能だもの。
三菱に追いついて欲しいが、かなり時間かかるやろうね。それまで体力が持つか。 みんカラの愛車紹介にrav4phvが11台紹介されてるね。
でもよく読むと全員納車がまだだって。これって実物のないエア愛車じゃね。
暇ならエア愛車紹介ノゾイてミ。 >>418
俺も契約してるから、エア愛車投稿するかな。
でも手元にないクルマを愛車だと言ってもなんか変だよね。
グラビアアイドルやAV女優を、俺の女だ、と言ってるようなもんじゃね。 >>419
それは違うんじゃ‥
婚約者を嫁と言ってる、じゃないだろうか どうせ後出しでハリアーphv出るだろうから待てば？
売れる要素しかない組み合わせをトヨタが放っておくとは思えん >>417
8年も前の車と比較して追い付いて欲しいとか暑さで頭が沸いてるのかね >>421
まだ本体の発売も未定なNXのPHV設定は確実視されている情報が流れているのに
全く噂すらないハリアーにPHVが設定されるとは思えないわ
そもそも物理的に無理
RAV4PHVのバッテリー確保すら出来ていないし、再来年あたりにNX450＋が発売されるだろうから
更に重ねて車種を増やしても生産できないない
似たような兄弟車のPHVばかり増やすのも意味不明だし >>422
消費者は現行モデル同士で比較するやん。RAV4はだいぶ先進んでしまったので、アウトランダーも新型では性能追い付いてほしいって言ってるだけなんだが、何かおかしいのか。
それとも８年たってんだから、次はRAV4くらい余裕で越してくると思ってる？それこそ頭沸いてると思うわ。
>>423
言ってる意味が全く判らんな。
週末は100~300kmくらい走るし、600km~1000km走る旅行もする。平日通勤は電気で走る。というのが、PHVの使い方なんじゃないんかね。つーか、そうじゃないなら、電気自動車かガソリン車/ハイブリッド乗れよって話。 どんな使い方しようが欲しと思って買えるなら好きな車買えばいいんじゃね？ >>425
ユーティリティファクター0.8の車でガソリンを使えば1000km以上走れるっていう評価がおかしいと思いません？ >>427
思わないね。
統計とったら80%だとしても、年代層によって全然違う。高齢者とか近場しか走らない層が多くいるだろ。RAV4はもっとアクティブな層をターゲットにしていると思うがね。
その仕様が理解できないなら、それはこの車のターゲットから外れてるだけだろ。 >>428
いや統計はそういうんじゃないから、、、 >>425
次期アウトランダーとかまだ情報ゼロなのに超えるだの越えないだの誰にも分かる訳がない
やはり頭沸いてるわ ただの願望言っただけで頭沸いてるとか言われてて可哀想ｗ >>432
どんな超能力か知らんけど
是非とも次期アウトランダーの性能をソースと共に教えて欲しいね >>429
ある車両が不特定多数の人に使用される際に、１日の走行距離に対する統計的に期待されるプラグイン走行の割合がユーティリティーファクターなんだろ。全年齢層、男女問わない数字がそれ。
不特定多数と、RAV4 PHV買う層のUFは違うはずだよ。だから不特定多数のUFが0.8だからガソリンは使わない、という発言は明らかに間違ってる。 >>433
俺がいつ性能を知ってるって言ったんだよ。ちゃんと読め ぶっちゃけ英語読めないんだよね、、、
そのユーティリティーファクターってのは日本での算出なの？そもそも日本で乗る場合はその指数はどう意味をなすの？ 52型のプリウスPHVだとそのユーティリティーファクターってのは検索しても全然出てこないんだな
単語自体を検索して意味を読んでもイマイチよくわからないんだけど、この指数はマジで何の参考になるんだ？ >>435
性能知らないなら何を根拠に次期アウトランダーがRAV4を越えないと言ったの？ >>427
充電しました
ガソリン入れました
で活動エネルギーのためのロスタイムなく1000km以上走れる
これが評価されている
ゴミリーフの出る幕はない >>434
同じですよ。
統計的ニワカッテルンデス ガスランダー自体大した性能でもないしphevだってライバル不在と熊本地震のおかげで売れただけだろ？ >>438
超えるか超えないかもわからないから超えたらいいなって言ってるだけでしょ >>439
されねぇよ！
それでされるならガソリン車だよ！ なんかphvって必死に電気だけで走ろうとしてチマチマ頻回に充電してるイメージ
そんなに電気の走行憧れるならEV買えよ アメリカのハイウェイにはカープールレーンつーのがあってEVやFCV、PLUGINは一人乗りでもそこを走れる。
PLUGINでは条件があって、EV可能走行距離が確か40kmくらい必要で（だから各社EV走行ボタンをつけた）かつガソリンタンクの容量はEV走行可能距離の何倍までっていう規制がある。
PLUGINはガソリンなくても走れますよね？という趣旨の規制です。
そんでRAV4PHVは都市部の充電設備を持たないオーナーがバッテリー空っぽの状態で通勤に使ってもガソリン不足にならないようにやたらガソリンタンクを大きくするためにバッテリーをマシマシしているのではないか。
今は広告費をがっぽりもらってるから誰も言わないけれどそのうちモータージャーナリストが発言するんじゃないかと >>448
んでユーティリティーファクターの指数は日本国内で何の参考になるんだ？
そもそも国交省自体も採用やめてるみたいだけど、必死にそれを言ってなんかあるんか？ >>437
ユーティリティファクターとはPLUGIN車における燃費計算に用いられる係数。
ユーザーの走行パターンから導き出され、闇雲にバッテリーを積んでも燃費に悪影響がないようにするもの。
たとえ90km分のバッテリーがあったとしても、ほとんどのケースで40kmしか走行しないなら計算上余剰を大幅に切り捨てるためにある。
もちろん走行パターンは国により異なり、日本と北米を比べると日本は短めになる。
そのためグラフの曲線も国ごとに若干異なる。
また充電走行可能距離＝バッテリー量＝コストであるため、適切なバッテリーサイズ見積もりにも用いられる。 >>449
やめたのはハイブリット複合燃費の変な計算式では？
アウトランダーPHEVが60くらいになる式のやつ >>450
国内のどこを見れば何の参考になんの？
何で電費や充電時間、走行時間とか実際の数値は無視すんの？ >>444
超えると思っているなら頭沸いてるとか言ってるけど >>450
ご自慢のGLCはRAV4PHVよりもPHV化による価格増が大きいけどなんでそれは無視すんの？
ぶっちゃけGLCとRAV4PHVのバッテリー容量ってほとんど変わらんのになんで40kmしか走れんの？ >>452
電費が良いほうが望ましいならプリウスでしょうね >>456
なんか答えたくない質問はスルーするな
バッテリー容量がほとんど同じなのに走れる距離が少ないって車の方が優秀ってなんでなん？
充電時間はしっかり5時間かかるのに40kmしか走れない車のどこが凄いの？ >>457
いやだから電費が良いほうがいいという基準ならプリウスだと >>446
充電できました←これがガソリンだけ車はできない
ガソリンでモーター発電してモーターで走ります←これもガソリンだけ車はできない そもそも楽天なんか使ってる貧乏人に縁がある車なのか？
現車のキー見せてみ？ >>457
電力単価をd，ガソリン単価をgとして
GLCが49km分充電するにはおそらく15d円くらいだろう。
49kmを燃費10くらいで走るには4.9g円くらいだろう。
dは25円、gを125円とするとそれぞれ375円と612円になる。
PLUGIN化により燃料費が237円、39%削減された。
RAV4HVはリッター20だから49km走るのには2.45g円かかる。つまり306円。
PLUGIN化して237円減らすことは不可能だし、39%削減も無理なのでは？
90km走れるやつのほうがすごいのに効果は低い？すごいのか？ それはGLCのガソリン走行燃費がクソだというだけの話だろ
トヨタのHV技術の凄さがよくわかる比較だな >>461
凄いクソみたいな比較だなw
結局コスト削減云々言うなら、なぜ購入費も比較に入れない？
根本的に燃費10の車にただモーターとバッテリー載せて150万くらいも高くしてるのに何が凄いんだ？
バイブリットシステムもHVモードはほぼマイルドハイブリッドレベルで、技術もへったくれも無いレベルだろ
因みにアンタの乗ってる車はなんなんだ？w
ハイブリッドカー乗った事ないだろ？w >>461
凄い馬鹿で毎回0点の奴がカンニングして50点なのがGLC
いつも平均70点レベルを取ってた奴が頑張って勉強して90点取ったのがRAV4PHVって感じだな
GLCの何が凄いのかようわからんw 電池の劣化も無視で、40kmで十分なんて現実見てないわな。議論するだけ無駄だわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
