【超えてゆく】S200系クラウンPart50【ブランド】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
V型8気筒4600ｃｃの200マジェが13年落ちとなって
税金が88000円から101200円に値上げされる2022年くらいに大量放出されるのを捨て値で買いたたくチャンス クラウン200系 2008年～2012年
試乗レポート https://autoc-one.jp/toyota/crown_royal/report-537169/
2500
3000ロイヤルのみ
3500アスリートのみ
ハイブリッドは別カタログ扱いで3500のみ、足フニャ傾向
レーダークルコンはオプション
最上級グレードはパワートランク、ドアクローザー付き
マジェスタは4600のみ エアサス
レクサスGS（S19）2005年～2011年 クラウン210系 2013年～2018年
ロイヤルは 2500のV6と2500HVのみ
アスリートは2500のV6と2500HVと3500のV6
後期アスリートに2000ターボ追加してエンジンは4種類に
マジェスタは3500HVのみ 前期アスリート3.5Lだけど車のスピードメーターとドラレコで6km/hの差があるメーター読みで
70km/hの時ドラレコは64km。ドラレコが正しいんだろうな。 ATFｾﾙﾌ交換??(ｵｲﾙﾊﾟﾝ脱着)① | トヨタ クラウンアスリート by G・Factory - みんカラ
https://minkara.carview.co.jp/userid/1652845/car/1227415/5415660/note.aspx
ATFｾﾙﾌ交換??(油量調整方法)② | トヨタ クラウンアスリート by G・Factory - みんカラ
https://minkara.carview.co.jp/userid/1652845/car/1227415/5415703/note.aspx
オイルパンのオーバーフロープラグ外してそこから漏れてくるまで入れなきゃだめ
それが適量
これを週1で5回繰り返すのが嫌なら6万円払えってこと >>13
オイルパン外してフィルター交換しての設備って高そうな ただのatf交換だけだったら、オートウェーブで20リットルで4万だったよ。 ATF交換して変わるのは
シフトショックだけ?
そんなのに6万とか無駄だー
個タクの運ちゃん言ってたけど
10年30万km無交換らしいよ >>22
悪い所
重い バッテリー交換高い 燃費が3000cc級
良い所
速い メーターがグラフィック 静か 装備一杯 燃費が3000cc級 >>22
ウチのクルマの燃費
ちな田舎
ハイブリ 10
LS600hL 9
ベンツSL350 9
キャデラックCT6 8 良い点
ケツにバッテリー類積んでるから50:50の理想の重量配分が確保されている。
なのでちゃんとしたスタッドレスタイヤ履いていればFRにしてはかなりのスタビリティを確保した走破性がある。
悪い点
ロイヤルよりは太いけどアスリートより細いスタビライザーが使われてるのでロールが気になる。 タンク容量少ないから通勤だと航続距離と給油ペースが変わらないわ
18の3.0乗ってた時は高速のみで1000キロ走れたけど20HVだと無理 >>30
スレ違いだけど210、220でしょ。
航続距離700kmで十分だ、ギア比のおかげか踏み切ってそのまま巡行でも10切らないから優秀。 200のハイブリッドはハイパワーのフラッグシップモデルとして開発してるから燃費は二の次仕様だぞ
燃費が良いの欲しかったら210以降のハイブリッドにすれば良い HVって瞬間燃費チェックしながら走ってると70km/h以下でエンジン掛かってる時ってリッター7～9kmぐらいしか出ないよね？
100ぐらいで走ってるとリッター14～5まで伸びるけど、延々と60km/h前後で走るバイパスなんかガソリン2GRの方が燃費良いと思う 充電に回ってるんだろ
満タンになれば上がっていくし
そのおかげで渋滞路でも5ｋｍ/ｌとかに落ちない 瞬間燃費なんかペダルの微妙な踏み加減で変わるからなあ うちのHVは
冬11キロ
今13キロ走ります
通勤利用 >>38
どんなけ田舎やねんwww
通勤だと夏10冬9かな ヒーター使うのに水温上げるからエンジンかかる時間が長いから トヨタハイブリのクーラーは電動やからあんまりエンジン始動とは関係ない 暖房は冷房より電気食うからエンジンで水温上げるほうが発電するより効率エエのやろね 今日前期HV車検に出してきて50プリウス代車で借りて100km程走ってきたが、山越えしてもリッター30キロ走るんだな。
EVで走れる範囲が段違いだし10年の差って凄まじいね。
もうじき17万キロの前期HVだがHVバッテリーはまだ無交換、いつになったらダメになるんだか。 後期HVが10万キロになった
なんか乗り心地が悪くなったような
ふわふわ感が若干薄れた感じ
ショック替え時かな
どうせなら社外品でもいいので
もっとふわふわ柔らかいのがいいけど
なんかオススメありますでしょうか >>51
乗り心地重視なら純正が一番いいと思うよ
社外はスポーティ振りだからどれも硬め >>51
固めがダメならエクステージはダメだからカヤバの補修用ショックとか流用なら210新車外しとか？
純正新品は結構高いのと200アスリートと同一品番だったはず。 ふたりともありがとう
新車時はホントふわふわで気持ち良かった
純正品を財布と熟考してみるわ ショックよりもアッパーサポートのほうが効く
費用もはるかに安い >>56
プリウスの事でいい？
パワーと走行性能、ロードノイズを除けば普通にいいね、クラウンと比較しなければ結構優秀だと思う。
平地ならEVだけで結構走れる、90キロ位でもEVだけで巡行出来てた。
取り回しはクラウンの方が切れ角あるのと車幅を掴みやすい。
加速は踏めば不満は出ない程度はするかな、ここは比べちゃダメな所だけど。
乗ってみて一番思ったのは燃費全降りな車だから飛ばしたりする気にならない、ゆっくり走ってるプリウスが多い訳だね。 エコ慣れしちゃってノーマル以上だとギクシャクするわ >>60
エコモードでも燃費は良くならないよね？？
私だけ？ 常にスポーツモードだけどエアコン使わない時期だと10km/L以上行くことが普通だね エコモードあんま燃費変わらないね
あくまで走りの変化と捉えてる 200 ロイヤル 2.5 後期に乗りました。
18ロイヤル2.5前期から乗り換えたんですが、エンジン音がシフトノブ辺りからするのは200系はどの車もそんな感じですか？
18の時はうるさいエンジン音が前から聞こえてたんですが20はめちゃくちゃ静かなせいかエンジンの無いところから聞こえる音がすごい気になります… 200系クラウンはドラシャとエンジンマウントが弱いんですね。なるほど後日寺で見てもらってきます。
ドアロックアクチュエーターの故障とか200系は抱えるもの多めですね… エコモードは高速走行の時しか使わないなあ。
効果あるか知らないけど･･･ >>70
エコモードはアクセルレスポンスを遅くしてエアコンコンプレッサーの稼働率下げてるだけだから、常にエンジンかかってる高速走行ではそんなに意味ない
かと言ってスポーツモードだとアクセルをラフに操作するとそのまま乗り心地に影響するから疲れる人もいるけどね
自分はつにねスポーツモードだからノーマルモードやエコモードはかったるくて使ってられない。 >>72
いや全く
自分の意思通りにちゃんと動かせるよ
いまさらノーマルモードやエコモードだと思ってる以上に踏まないと進んでいかなくて逆に戸惑う 峠とか走ってる時にエロモードのまま脚だけ硬くしたいと思う時がある >>73
私はレスポンスが早すぎて疲れてしまいます 純正オーディオ外して社外1DIN入れたいんだけど、なにかデメリットある？ >>77
マルチのところに突っ込むの？
マルチ下のDVDの所? マルチなしの最廉価グレードなんだろ
武士の情けを察してあげろ >>77
やだ…このクラウン…マルチ載ってない…
って思われるのがデメリットかな？ >>78
>>81
そこは否めないよな
>>79
だね
1DINはカロDEH-P01入れる予定
ナビ音声だけフロントセンターから出せるか心配
>>82
なんかヤバそうだなw グローブボックスに入れてナビで外部入力したらダメなの？ >>86
ケーブル接続の外部入力だとナビ音声聞こえないんじゃなかったっけ
>>87
プリとパワー両方 さすがに200系前期ロイヤルも恥ずかしい感が出てきたのと、220のハイブリ新古が安いので買い替えを考えた。
当然現行なので試乗車にのった。
220はFRカムリなので210にしようと思う。でも210も似たようなものかな？
やっぱし程度のいい200系後期にしようかな。 >>89
200の前期と後期は分かる人って殆ど居ないと思います
220が良いですよ よほどの車好きか200系乗ってて更に前期後期の違い調べてる人位しか分からんよ
てか200系前期が恥ずかしい気持ちがある時点で今更200系後期乗ったところで何も変わらん あんなクソデカグリル顔面お化けクラウンなんていらねぇ デカグリルってクラウンに限らず
今の流れだよな
それでも馴染めないけど https://i.imgur.com/pVOu4T5.jpg
https://i.imgur.com/ufc7fdV.jpg
一応こんな感じでクソデカグリルをなんとなく隠すグリルカバーはあるけど
いずれもメッキの縁取りまで隠せないから余計に違和感が増す。
と、いうことで最初から端正なグリルな200系がしっくり来る。 >>97
sクラスとかアウトバーンを凄く飛ばすよ
理論破綻していない？？ 空力特性を犠牲にして飛ばしているんだろ
スラントにすればもっと伸びるところを威圧感重視で妥協している ここ10年ぐらいのクソデカグリル傾向は中華ウケ重視なんでしょ？ 210とか220のグリル大きく見えるけど開口部自体は大して大きく無いんじゃ無いの？
アウディとかのグリルも同じだろう >>103
そのアウディの真似事してこけおどしグリルをこぞって採用してるのが…っていう話じゃないの？
中国ではそれがウケてるとか意味不明なこと言うひとがいるけど。ここ日本ですし アウディやらのフロントグリル大型化はハッタリ重視のシナとか新興国市場重視し始めたから、ってのはあるだろう
そういえば210は日本仕様よりデカいグリルで中国に輸出してたな 普段は好きなように走って燃費9ぐらいだけどちょっと大人しく走ったら12.3まで延びたわ
あっ後期ハイブリだよ
ノーマルモード エアコンオン 高速3割郊外5割市街地2割 半分雨天
アクセルは3分の1以上は踏まない無駄なアイドリングもしない信号赤なら手前からアクセル抜く黄色なら止まらないよう強行突破
せやけどこんな走りだと2.5で充分だよね
https://i.imgur.com/gVHsuQH.jpg 空気圧は低めだよ
高いと燃費はいいけどうるさい跳ねるし俺は嫌いなんや >>107
今の季節ですね？
冬と真夏はそんなに延びないです 107やけど同じような走りかたでレクサスLS600hLだと9ぐらい
まあ田舎どす >>124
私は第三者だよ？？
あなたはどこに住んでいるの？の答えは？ >>131
それは北西部限定ですよ
俺の住みかの房総中心部はど田舎ですよ
おかげで燃費は程々良いです
後期HV アスリートにロイヤルのエクステージ付けた人います？ 覆面が現行型に入れ替わり始めたけど200系の覆面偽装も終焉か 俺の地域じゃゼロクラ覆面もいるよ
あれは騙されるな ごめんゼロクラより前のカタだった
ブレーキランプが長方形だったし 最近の覆面はエアロ付いてたりするから見分け付かない ヘッドライトの上端が茶ばんで劣化していると全くキレイなのは何が違うんだべ？ やっぱり紫外線かな？ 上側が下側に比べて黄色くなりますよねー
やっぱり日光の当たりやすさなのでしょうかね ライトレンズの劣化は
車庫保管なら阻止できるけどね 前にcarzootのヘッドライトコーティング剤買った人いたけどいるかな？
耐久性知りたいなぁ >>146
今の所施工してから変わらないから耐久性は問題なさそうだよ。 自分はとりあえずゼロリバイブで定期的に拭いてる感じでなんとか透明保ってるかなー 昨日ガソスタの洗車場にピカピカシャコタンでかホイールのバッチリきまった黒いマジェいたけどヘッドライトがまっ黄色で残念だった >>147
やってみるか
ゼロリバイブもやってたけど、あれ拭き取りにくいんだよね
真っ白になっちゃったりする あぼーんがふたつもあった
なんでもあぼーんにしないで欲しい 前期HVで愛知から静岡までバイパスメインで走ったら往路17.2km/L、復路16km/Lまで伸びてビビった。
日中で流れも知れてるから極力ムダに踏まない様に運転していたがここまで伸びるとは。
普段の街乗り10km/Lはなんなのか。 >>152
上にゼロリバイブ書いた者ですがこの季節の日中はすぐ乾燥して拭き取りにくいですよね >>155
そそ
粉の膜になっちゃってめちゃ大変
そのお陰でめちゃ擦るから綺麗になるけど、保つのまぁ2ヶ月かなぁ >>154
3.5Lエンジンっていうの考えたら普段乗りで10kmも走るなら良くね？
踏めば45kgf・m以上のトルクと345馬力を発生するいい意味でアホなスペックなんだし。 カタログだと345ps書いてあるけどトルクはどのくらい出るんだろ >>154
3.5乗りだが、今の時期エアコンOFFなら街乗り9.1、高速を100キロペースなら13はいくぞ。 >>159
バッテリーの残量にもよるけど最大で460ニュートンメートルくらい出る
V8・4.5リッター車級のパワー、2リッター車級の燃費はそっから来てる。 carzootのヘッドライトコーティング買ってみた
また報告出来たら報告致します carzootやりたいのですが、中途半端にゼロリバイブが残っているのを先に使い切らねば ゼロリバイブで汚れが布に付かないほどに磨いていたのですがcarzootで磨くと布が真っ黄色になりました
付いてきたクリーナーの容量では全然足りない感じだったのが残念でしたが
本当はヤスった後、温めた有機溶剤の蒸気をかけるヤツやりたいんですが環境が中々無くて >>166
下地処理は手持ちの適当なヘッドライトクリーナーから付属の研磨剤でやったけど、粗→仕上げみたいな感じでやったら2台施工しても余ったよ。
一度大まかに研磨してから仕上げとして使ったらいいと思う。
下地がしっかりしていればコーティング剤で化けるからあのキットはオススメ。 >>171
五万くらいでいけるのかー
近々近くにトルコン太郎の有名店あるし頼んでみようかな >>172
なんか流れが宣伝みたいですが
トルコン太郎お勧めですよ >>173ディーラーでフィルターとか交換すれば三万位だし トルコンATはフルードの交換がネックだよなー
ハイブリッドはMTみたいにオイル入れ替えるだけでいいから安く済むし早く終わるから楽だわ 今朝高速走ってたら981ボクスターに追いついた
前が詰まってて100キロぐらいしか出てないけどボクスターは前のアルトを煽りまくってた煽ってもしゃーないのに
マフラーがシングルなんで2.7L260馬力しかない素のボクスターなのを俺は知っているこんなん雑魚やんけw
左車線が大きく空いたんでこいつ左から抜かすやろうと思ったら案の定左車線に出て加速しようとしたんでこっちも左車線に出てフルスロットルかまして思いっきりかぶせて右車線が空いたところから前に出て点にしてやったわ
いくらポルシェでも手品やないんやから物理法則には逆らえへんというお話しでした >>176
煽って抜かした後に前が詰まっていて追いつかれると惨めだよね
道路なんか爺ちゃんと婆ちゃんしか走っていないのだから煽るだけ無駄
なのにね
左から抜くと違反じゃ無かった？？
記憶が定かでないけど >>180
そうなんだよな
抜かす時は前が詰まってないか
信号機の状況とか
よく確認してから抜かさないとw >>181
本当に下手に抜くとどんどん抜かなくてはいけなくなる負のスパイラルに陥るよね
自分は免許を取ってから今まで追い越しした事無いです
スピード違反は２回捕まった
制限速度四十キロ区間で 俺もハイブリだけどこんな直線番長でしかも所詮180で頭打ちなのにボクスター相手にイキる気にならんわ…
向こうは2.7NAでも250以上出るだろ https://option.tokyo/2020/06/11/66716/
+M、もしくはこれ位やってあったら気持ちいいだろうね。
HVもリミッターカット出来れば化けるだろうに勿体ない、250は出そう。 純正色で薄い金色の20クラウンって見たことある？
過去10年で唯一見かけたのは大阪で交取覆面の個体なんだけどこれ流通してんのかなってくらいレア 18や21に比べると絞られているけど引き締まっているとも言えるデザインがいい
内装もクリーンな感じで結構いい 内装ベージュの不人気色のロイヤルサルーンG買ってブラックにオールペンして、車高落としてゴールドメッシュのアルミ履かせたら丁度いい下駄代わりになると思う しかし中古車は何か手を加えないと自分の車にならない感覚がある >>183
朝の通勤タイムで混んでるから一瞬の空白利用した瞬間芸だよ
毎日走るルートやし先がずっと直線なのも折り込み済み
クラウンは高速コーナーは150でも怖いしね >>183
まあ腐ってもポルシェのボクスターがクラウンのしかもセコくて遅いと思われてるトヨタ製ハイブリにちぎられるとは思ってなかったやろね
お家帰ってクラウンググって納得してるやろ
教育的指導やで >>190
クラウンの脚で270キロなんて
自殺行為じゃない ハイブリッドのリミッターって外すの難しくて殆ど誰もやってないんじゃなかったっけ？
でも日本の高速で180でも結構危ういし270とか無理でしょ
リミッター外したところでアウトバーンで高速走行は出来なさそう 周りが軽、コンパクト、ミニバンばかりじゃ
出せても一瞬でしょ。 本日借り物の3.0ロイヤルサルーンで計8時間走った
全然疲れなかったよ流石クラウン
動力性能や静粛性、ボディサイズ等々が日本の道に適した造りになっていることを改めて実感した 愛車が2.5アスリートで、排気量の差がよく分かる機会になった
2.5も過不足ないけど、上を知ってしまうと、ね… >>193
強化スタビ前後入れとけばとりあえず高速走行の安定性は問題なくなる
部品代込みで5万前後なんだからかっ飛ばす人ならやっておいて損はないんじゃね >>200
ショックかアッパーサポートが経たってるな 距離走ってないけど右前のショックはオイル漏れてるわ
それかな？ >>204
オイル漏れしてるならもう終わってるからショックだけでも変えた方がいいよ。
他も劣化してるだろうしどうせ変えるなら4本同時に。
純正形状だったらエクステージをオススメしとく。 デラで純正ショック4本見積もったら26万くらいになったから、kybのエクステージいれたわ。半値で済んだしアライメントもとれてよかった 俺もエクステージにショック、バネ変えてアッパーマウント以外純正部品新品にしてアライメント込みで11万だったかな。
持ち込み対応してくれるショップがあればかなりお値打ちにリフレッシュ出来るよ。 >>203
なんだサーキットって
公道の話してんだろ 飛ばすとアレなのかも知れんが、ごく普通に乗る分には何の問題も無いけどな 事情があって軽やコンパクト、ハイブリッドにSUV、それに輸入車も乗ったけど、それらに比べるとクラウンは日本の交通事情で乗るには最高だよ
他の車も良いところはあるけど、程よい大きさに見切りの良さ、市街地で乗り回す時の滑らかさやハンドルの軽さ、高速を現実的に出せる速度で巡航したときの滑らかさと次元が高いところでバランスが取れている 確かにそれまで嫁の軽に乗っていて久しぶりのセダン、車幅やら心配でしたが本当にクラウンは乗りやすいと思いましたね
駐車にしろ路地にしろスイスイと曲がれ嫁も小回りの効きやすさに驚いていました 若く無いし、スピード違反の罰金死ぬほど払いたく無いんじゃ
脚フワフワで怖いし ふわふわって言ってもセダンだとまだマシな方だよな。
本当にふわふわなのは17、Y34辺りまでだろうし。
借りたY34 3Lターボは直線はべらぼうに速いのに、サスがふわふわして踏ん張らないからちょっと速度乗せて曲がるとおっかなかった。
アスリート、グランツーリスモだったら違うかもしれないが。 >>216
クラウンの前にY34の3リッターターボのアルティマZに乗ってたが、200クラウン3.5のほうが速いし、脚もいい。
これは意外だった。 17乗ってたからフワフワ具合は好きだけどスピードは出すもんじゃ無いわ >>218
0-100まではY34も速いけど上の伸びが違うよね、300LX VIP-ZだったけどあのCVTは滑らかで良かった。
当時の車だと速さで敵わないのはV300位かな？
20年前の車と10年前の車を比べてもしょうがないけどさ。 >>211
アクアライン走ってる時横風で嫌な挙動したりするから（所謂直進安定性に不満があるなら）スタビ変えれば？
みたいな話中にサーキットとかアホなこと言うからだろ
それが法定速度以内でも速度が高ければ顕著になるだろう？
サーキット走るならスタビだけ変えたらどアンダーの曲がらない車になるだけでデメリットしかねえよ 200系クラウンはフワフワ脚気味だとは思うけどな
スカイラインとか欧州セダンと比べるとスピード出すのは躊躇するよ IS-Fのスタビに変えたけど、高速道路でどこに行くかわからないほど不安になる足回り。いままで日産もスバルも三菱も乗り換えて来たけど一番高級なクラウン が一番不安。一般道では安定しまくりの安心感あり。 クラウンは一般道基準だと思ってる
以前5シリーズに乗ってたとき
代車がクラウンでアクアライン走ったら
風に振られて怖かった
530の安定感には程遠かったね
歳とって今は後期HVです
ほんとに乗り心地いい
年寄りの身体をいたわってくれるようでw 輸入車のガッシリした感じも魅力
クラウンの気楽さも魅力 多分腕の問題なんだと思う
軽だろうと飛ばす車は飛ばしている
ワゴン車でも１００位なら楽楽だけど
ベンツの下のクラスは１００で安定するのだろうけど上のクラスは１００では
どんな運転しているのだろう？
夢の中なのか下手くそなのか？ カメラ、ゴルフや釣りと同じで道具よりも腕が物を言う
お前らは機材道具にごだわってるだけの下手くそ そして車の運転が下手な奴はセックスも下手くそ（笑） 走りを語る人はタイヤ何履いてるかも教えて欲しい
それが無いと何を基準に良いとか、悪いとか言ってるのかが分からん スピード出して走るの前提じゃ無いし、どっちかと言うと楽に走りたいだけ
パワーあって静かでそれなりの燃費の良さがいいの
燃費だけならプリウスかアクアでいいんだけどな 三連発で阿保が湧いてるがみんな触らないのは偉いと思います >>232
だってクラウンのこと気にいってるんだもの
常用域での圧倒的乗りやすさがクラウンの魅力だと思う >>227
腕の筋力ないとハンドルがっしりと固定できないからな
横風強くて150以上出すには腕がいるわな >>235
スレチだよ
そういうのちゃんとしなきゃダメだよ 日本屈指の名門車！ 歴代スカイラインとクラウンの「ベスト＆ワースト」ランキング - 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/feature/column/162622 ナビのデーター更新は
かなり高いんですかね
久しぶりに都内に行ったけど
新しいトンネルとか出来てるしね
湾岸から新宿初台早いわ ナビ更新してないなぁ…
道路新しくしてるからここ完成したら、って思ってると新しい道路作ってて逃しまくり >>243
できますよ。インターネットからダウンロードしてCDに焼いて更新できます。 >>245
これってオプションの高いオーディオつけてるクルマだけやろ？ レクサスのマークレビンソンでもうちのリビングにあるオンキョーのどでかいスピーカーより音悪いからな
トヨタプレミアムサウンドとか更にウンコでしょ スピーカーよりアンプがうんちなんだと思う
非力すぎる 一応言っとくがマークレビンソンは本来アンプメーカー >>248
そうだね。
俺のとこにもディーラーから手紙きた。
来週水曜日行ってくる ｽﾋﾟｰｶｰつーのは何よりｺｰﾝの軽さが一番だな
ﾏｸﾞﾈｯﾄの間で電気で磁力を起こし反発力でｺｰﾝを前後に動かす
軽いｺｰﾝなら小さな信号でもちゃんと動くし、速いﾋﾟｽﾄﾝ運動にも遅れることもなく付いて来る
重いｺｰﾝは小さな入力では動かず、動き始めは鈍く大きな力ではｵｰﾊﾞｰｼｭｰﾄして前後の動きがだんだん遅れてくる
ﾎｰﾑｵｰﾃﾞｨｵのｽﾋﾟｰｶｰで高音まで鳴らすﾕﾆｯﾄの大半は軽く内部損失が大きくｸｾが出にくいﾊﾟﾙﾌﾟｺｰﾝだ
車の市販品が重いﾌﾟﾗｽﾁｯｸの混入やｺｰﾄされたｺｰﾝでｺﾞﾑｴｯｼﾞにしちまうのは耐水性と、あと耐入力を高めるためなわけで
少なくとも音を積極的に良くしようという構造とは思えない
純正が軽いﾊﾟﾙﾌﾟｺｰﾝとｳﾚﾀﾝｴｯｼﾞなのは音を良くするというより安い汎用ｽﾋﾟｰｶｰがこの構造だからだが、幸か不幸かこちらの方が構造上音は上だ
だがこの構造では水に濡れていつ壊れるか解ったものじゃないから、車ﾒｰｶｰとしてはこのままというわけにはいかない
水に濡れないように裏側の大半をﾌﾟﾗｽﾁｯｸでくるんじまうから音がｲﾏｲﾁ(ｲﾏｻﾝくらいだが)なわけだ
これを取り去れば、低音は伸びやかになり、雨除けﾌﾟﾗｽﾁｯｸの定在波の影響がなくなって中高音もｸﾘｱになる
重く能率が低く、電解ｺﾝ付けた安物ﾂｨｰﾀｰのｼｬｶｼｬｶ音と大音量で誤魔化す市販品に比べりゃあ余程おすすめだ
純正は安いから、もし水濡れで壊れたら補修部品で交換すればいい
ｽﾋﾟｰｶｰの保護ﾈｯﾄのﾌﾟﾗｽﾁｯｸを取り去るのも良い方法だ
特に運転席側足元のｽﾋﾟｰｶｰの中高音はそのままでは耳に届かない
骨組みだけ残して布で覆うとかするとかなりﾏﾄﾓな音になる
低音が物足りなかったら低音ｽﾋﾟｰｶｰを足す、高音が足りないと思えば高音ｽﾋﾟｰｶｰを足すというのはｵｰﾃﾞｨｵの基本
最初っから付いてきたｶｰｽﾃﾚｵが音が悪いってんなら、市販品に交換する前に純正ｽﾋﾟｰｶｰでやった方がいいことはいっぱいあるんじゃねーかなあ ﾈｵｼﾞｳﾑのように体積当りの磁束密度が大きければﾏｸﾞﾈｯﾄを小さく出来るから設計上の自由度は広がりﾊﾟﾜｰもあげられるが
それが直接応答性=ﾚｽﾎﾟﾝｽが良くなるとかとはあんまり関係ねーんじゃねーかなあ
ﾚｽﾎﾟﾝｽという話ならﾊﾟﾜｰではなく軽くするのが一番、小音量は軽い方がいいのはﾍｯﾄﾞﾎﾝの振動板を重く出来ないことで理解できるだろう
小さな音で鳴らして市販品と純正とどっちがはっきり聞こえるか聞き比べるがいい
実際、純正のｽﾋﾟｰｶｰを外してみたが、16cmの無漂白ﾊﾟﾙﾌのﾀﾞﾌﾞﾙﾟｺｰﾝ
ﾀﾞｲﾔﾄｰﾝのP610とかｺｰﾗﾙの6A7とか名作ﾛｸﾊﾝがあるが、あいつらの構造や作りやﾏｸﾞﾈｯﾄｻｲｽﾞまでがそっくりだった
まあだいたい1500-3000円で売ってたｽﾋﾟｰｶｰだから、純正ｶｰｽﾋﾟｰｶｰと作りが違わなくても不思議ではない
最大入力2-3Wのﾊﾟﾙﾌﾟｺｰﾝでも93dBの軽量ﾛｸﾊﾝは最大出力2Wの2A3の出力を驚くほどの大音量で鳴らしてくれる
こいつらがどれほどのｽﾋﾟｰｶｰかは俺が今更ここで言うまでもないが、興味があればいっぱい出てくるからｸﾞｸﾞってみてくれ
これらが消えていったのは、50ﾘｯﾀｰという巨大な箱が要求されることが時代に合わなくなってきたからだが、その性格が車のﾄﾞｱにﾋﾟｯﾀﾘだったから純正ｽﾋﾟｰｶｰに今も脈々と受け継がれてきたように見える
重いｺｰﾝｽﾋﾟｰｶｰはﾄﾞｱ内部の空気に大きな負荷をかけ、そのせいでﾄﾞｱ鳴りを起こすから内装材を補強しなければならない
ｽﾋﾟｰｶｰﾕﾆｯﾄとﾊﾞｯﾌﾙは空気漏れを起こさないようにﾋﾟｯﾀﾘ取り付ける必要があるが、純正形状じゃない市販品では内装にかなり手を入れなければ難しかろう
まあ、そこまでやってﾄﾞｱと相性が悪い(重いｺｰﾝは小さな箱に向いている)ｽﾋﾟｰｶｰを使いこなそうという努力は全くご苦労なことだと思う
俺は純正がいいとは言ってない、せっかくの軽量ﾊﾟﾙﾌﾟｺｰﾝｽﾋﾟｰｶｰが雨除けで台無しになるのは残念なことだが、車ﾒｰｶｰが耐久性の為に音質を捨てるのは仕方ない事だと言っている
何より純正ｽﾋﾟｰｶｰを良い悪いと言う前に、おまえら一度でも雨除けｶﾊﾞｰを切りとって聞いたことがあるのかと言うことだ
もし聞いてれば、俺の言ってることが多少ともわかってもらえるんじゃないかと思うのだがな
まあ今から純正に戻せとは言わないが、今度車買う時に覚えていればやってみてくれ
今どんなのにしようか悩んでるやつは騙されたと思ってやってみてくれ、どーせﾀﾀﾞなんだからな カーオーディオは純正位置にインストールするに限ります
カッティングシートが剥がれかかったアウターバッフルとか内装とマッチしない目障りなツィーターとか付けてるとかしているのはとても恥ずかしい
大人のすることではありません
ゴルフに行くのに、トランクがウーハーで占拠された車で上司を送り迎えすることも出来ないじゃないですか
さらに言えば、純正の軽い紙コーンのスピーカーは重いポリプロピレンのスピーカーより音質は上です
この事実を10Wよりも最大入力100Wの方が音がいいと疑わないカーオーディオマニアの連中は知りません
大人のオーディオマニアは、スピーカー裏の防水カバーを取り去り塩ビのスピーカーグリルをメッシュグリルに付け替える
他には何もしません
これだけでゴテゴテした内装にズンドコシャカシャカした下品で馬鹿でかい音をさせてる連中を尻目にはるかにしなやかでなめらかで美しい音を奏でているのです バックロードホーン用の強力マグネットの高能率スピーカーはしっかり設計した箱に入れないと低音でなくなるけど、純正オーディオのちっちゃなマグネットならダンピング効かないからいい感じで低音まで出る
ダイヤトーンの銘器P610とかは純正スピーカーに近いよね
アフターマーケットのオーディオは防水性もあって重いから低能率、高音出ないからツィーターも欲しい音量ないからアンプも欲しいとなってしまう 一つの欠点は出てくる音があまりにも正直である点です
高域発振したり3次歪みの多いアンプでは聞くに堪えません
NF を掛けて誤魔化してもやはり元の音質が「ちょろちょろ」と出てきます
悲しいことに，下手な演奏も如実に現れます(SP の音色でカバーをしてはくれません)
音質は二の次にして純粋に「音楽のみ」を楽しむには不向きかもしれません
そうは言ってもやはり一度は試しておきたいスピーカです トヨタのマークレビンソンがダメというのを永遠と？
じゃあ何が酔いのる 18乗ってた時にマクレビだったけど通常のに比べたらもちろん良いんだけどオプションで30万の価値は無いなと思ったわ
DSPは重宝した 24年式、パール、5万キロの2.5アスプレミアムエディション
デラ下取り90万でした
次は軽です
ではﾉｼ 30年前の古い技術のタイヤ履いてニュルで8分24秒の日本車最速記録を作った32GT-Rですら225/50R/16なのに
なんでFF車やそれベースのSUVとかショーファー系の高級セダンに最新の高性能18や19インチタイヤがいるんだろうね
タイヤホイールだけインチ上げてもむしろ遅くなるんじゃね
ブレーキを強化するには必要だが、しないなら百害あって一利なし
32GTRは16インチであのタイム出してるんだから17以上にするのはそれを超えてからだ
タイヤホイールだけインチ上げてもむしろ遅くなる
だいたいインチアップして幅広になれば燃費悪化して最小回転半径が大きくなるのが常識なのに
それをしてるから嘲笑されるんだよ
いまのラインナップは純正の18インチを履かないと内装や装備もセカンドグレードしか選べなくなってる車種が増えた
http://cdn.toyota-catalog.jp/catalog/pdf/corollasport-h-2/corollasport-h-2_201806.pdf
カローラにオプティトロンTFTメーターを付けたいとすれば要らない18インチ強制 30年前の16インチタイヤで280馬力しかない車ですらニュル8分20秒
一方315馬力の車が最新テクノロジーの18インチタイヤ履いても及ばないって相当恥ずべき事態なんだがね
チンタラ走る車に18インチ用の大型ブレーキなどこけおどしであって宝の持ち腐れだということ
他に金かけるとこあるだろってこと >>269
売りがニュルブルクリンクで鍛えた！！だよね 24年式パールアスリートプレミアムエディション
8万キロだけどまだまだ乗り続けます。みんなよく4気筒のハイブリッドなんかに買い替えるよね。仕事で210後期アスリートハイブリッドちょっと運転したけどあれはいらん。V6エンジンの
多段ATの方が断然よいよ。 それはV型8気筒4600ｃｃエンジン8速ATのマジェスタのことだろ >>275
好きなの乗ったらいいじゃん
何も自分の好みで世の中を判断する必要はない >>276
セルシオ
マジェスタは本当に良いよね
セルシオなんか初代が一番良い エンジン回転の変動が小さいからシフトショックが少ない むかしベントレーに乗ってた
知り合いのオヤジがいて
運転させてもらったら
4ATなのにどのタイミングで
変速したのかよく分からんかったくらい
まぁ車格が違うと言えばそれまで
今は8速かCVTが主流なんだなぁ >>284
4ATの頃のベントレーってターボR？
アホみたいにトルクあるから4速もあれば十分なんだよな、途中まで3ATもあったぐらいだし
AMGのS65なんかトルク102キロでいまだに5AT >>285
そうターボR
よく分かったね
スゴいトルクだった >>283
三十年前の初代セルシオ４速だけど変速なんか無かったよ >>281
よろしかったら、値段と出した店がディーラーかどうか教えて頂けますか 前期ハイブリから後期アス2.5に乗り換えるけど相当遅くなるんだろうな
高速でさえハイブリだと持て余すから2.5でも十分なんだろうけれど シャークアンテナも良いけど、
この覆面のアンテナって買えないのかな？ シルバーで濃い３面スモーク厳つくてカッコいいな
いまノーマルシェードのみだから貼ろうかな >>293
ノーマルだと夜は丸見えなので張った方が良いと思いますよ みんなスモーク貼ってるの？
セダンだと夜眩しいから俺も貼りたい >>288
普通の整備工場でプラグ6本交換と工賃込みで2.5Kでした。
アイドリングと変速安定しましたよ。 >>296
返信ありがとうございます。
そんなに安く仕上がるのですね、調べたところだと4万円あたりかなと思っていたので参考にさせていただきます。ありがとうございます。 冬にこのスレに居たこいつがまた間違えたんだろな
【超えてゆく】S200系クラウンPart48【ブランド】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1564951909/
987 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2020/02/12(水) 13:39:17.67 ID:DjgI9Jv30 [2/3]
>>984
単純にバラストの寿命
ライト丸々交換で片側15k
989 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2020/02/12(水) 15:02:24.28 ID:QNNR2lrR0
>>987
レンズ毎交換になります？
990 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2020/02/12(水) 15:07:36.01 ID:lfG8g2If0 [1/2]
>>987
日本人のくせにいちびってKなんか使おうとするから恥をかく羽目になる
992 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2020/02/12(水) 17:44:52.84 ID:zMioMbFA0
15kって1万5千円か安いな
993 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2020/02/12(水) 18:08:47.68 ID:jbYwBkMM0
多分バカなんだろうね
994 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2020/02/12(水) 19:19:51.89 ID:0Wba9Q1u0
1万5千円でヘッドライト交換できるなら毎年変えるわwwww >>292
日産ジューク用のアンテナで代用できる。 アスリートにスモーク貼ったら追い抜かれるときに覆面警戒されて覗き込まれるんだけど覆面ってロイヤルだけだよね？ 交通機動隊の覆面は210系はアスリートの3.5L
200系はロイヤルGベースの3.0Lだよね？
どちらにせよドルフィンアンテナじゃ偽物だってすぐバレるけどさ 色も追加料金のある色は無かったような
パールホワイトとか
後は前期の覆面も居ないんだっけ？ フロントディフォガスイッチをオフにしてもランプが点灯したままになった
同じ症状出た人いますか？
スイッチ交換しないと駄目ですかね？ >>306
ロイヤルサルーンGじゃないよただの3.0ロイヤルサルーン
あと数年前にドルフィンアンテナ型無線アンテナは採用導入されているぞ。まだまだ少数だけどね
>>308
20は非オプション色のみ
前期は幹部車両とごく少数だけど県費導入で存在する 覆面車は21系だと有料色のパールホワイトがかなりの台数で走っている。
クラウンのパトカー仕様は現行型のマイナーチェンジ時にフルモデルチェンジするので、
すべて後期型になる。
だから現行の22系がマイナーチェンジされれば、パトカーも22系にチェンジするということね。 >>312 アスリートは後期はリアランプに輪のようなものがある。フロントはフォグランプ（前期は卵型、後期は黒の立て）
と下のエアインテークの上下。 フロントグリルの形も結構違うよなぁ
アスリートなら前期の形が好きでロイヤルなら後期も形が好きだ
アスリート前期でレーダーセーフティパッケージのグリルが1番好きだー！
ハイブリッドをアスリートの見た目にして乗りたい >>317
前期同士ならアスリートのグリルをHVにポン付けできるのかな？ 2世代も前の車の誰にもわからん所を変えても意味なし バックに入れるとサイドミラー下がるじゃん？
あれって下げ幅決まってるのかな？ それともここ迄って決まってる？ >>318
やろうとしてちょっと調べたことあるけど、ボンネットを止める金具の形が違うとかでそこも交換する必要あるっていうから諦めたよ
HVからアスリートには比較的簡単に変身できると思ったんだけどなぁ
左右のエンブレムはがしてリアのエンブレムとテール交換すれば見た目はほぼ一緒になるし
ヘッドライトの色も違うけどそこはもういいや
ハイブリッドのヘッドライトって何故か黄ばまないよな？
青い色してるからコーティングが普通のクラウンと違うんかな ホイールをHVの18インチに変えるだけで前期はアスリート、後期はロイヤルがHVっぽくなるからそれで良くない？ ホイールといったら前期ロイヤルは全車17インチアルミ標準装備と豪華だったよね
それだけでなく、税抜き350万円最低グレードの2.5ロイヤルサルーン(ナビ無し)ですら両前席パワーシート、ステアリングホイールとシフトノブは本革
ゼロクラにあったロイヤルエクストラの廉価グレード廃止して全てがロイヤルサルーン名乗る程度に贅沢仕様だったのが20クラウン
それがリーマンショックの影響だかで、後期の345万円のロイヤルサルーン ナビ無しスペシャルパッケージなんか本革が塩ビとウレタンになるわ、両前席マニュアルになるわ、2.5l車は全車16インチアルミになるわで寂しくなったな クラウンって車格の割にはエンジン音大きく無いですか？ >>328
そりゃ排気量はありますし、センチュリーみたいな超高級車セグメントじゃないから無音とか無理だよ
求め過ぎ 大昔なのにクレスタとかマークIIとかは静かだったよな みんなゼロクラウンが1番カッコイイとかいうけど、ゼロクラウンの完成系が200系後期で1番
カッコイイと思ってます。白パールの後期アスリートが最強。 アスリート後期のテールランプのダサさは異常
前期みたいな赤さが欲しい HVなんだけどテールわりと気に入ってる
青のラインがいい差別化になってる そうかぁスカイラインみたいな
丸型四灯テールが好きなのか
人それぞれだなぁ >>57遅レスだけど、200クラウンって車幅つかみやすいの？
スタイル重視だからボンネットの先が見えなさそうだけど 前期HVのテールランプはボディカラーとの相性で結構印象変わると思うよ。
シルバー、白辺りなら良いと思う。 >>343
17は丸見え
18は左前方が見えにくい
20は左前方さらに見えにくい
だけど乗りやすい車だよ。 >>346レスありがとう
210は丸見えなんかな？ >>347
ワゴン車やSUVみたいなる車高が高いの買ったら 前期のテールランプの方がダサいでしょ。
後期の赤と白のコンビが良いじゃん。 >>349
後期アスのテールランプは、ウルトラマンの香りがする 一般の人
前期後期の違い
ロイヤルアスリートの違い
分からないよ >>352
それはそうかも知れんが
前期HVだけはナイ 前期HVはあの頃ハリアーとかSAIとかHSみたいにハイブリッド車はクリアテールみたいな共通コンセプトがあったんだよ
今じゃそれも時代遅れだけどな
ハイブリッド特有の電池マークのリアエンブレムとかフロントフェンダーのエンブレムも今はつけないのがデフォルトになりつつあるから、わざわざハイブリッドってアピールするのはもう古い
リアガラスに冷房車ってシール貼ってあるやつと同じ運命だ TWINCAM24
TURBO
EFI
16VALVE
4WS
HICAS
V6 幾らダウンサイジングが増えたとはいえ、アルヴェルのそのV6エンブレムかっこわるいよなあ
そもそもV6エンブレムが付くようになった先代アルヴェルの時代って
20クラウンやマークXほかV6エンジンが珍しくない時代だったのに
そんなのよりせっかくの大排気量3.5をエンブレムにしたらよかったのに 今日初めてハンドルの左半分のスイッチが全部反応しなくったんだけどこんな事ある？？
ウインカーは大丈夫だったけど、ボリュームコントロール、曲スキップ、サイドミラーカメラも起動しなくなった…… ハイブリッドに乗っています
この車タコメーターは無いのでしょうか？ >>363
無いからレーダー探知機で
タコメーター表示にしつある
やっぱタコは欲しい >>365
そのためにOBD2付けるのも勿体ない様な気がして
回転数もも見るのは最初だけですよね
ハイブリッドはせっかくスピードメーターが液晶なのだから回転数裏コマンドとか無いのでしょうか？ 後期HVだけどパワーモードにすると
スライディングもやや重になるのはなぁ
連動しないで独立してるとありがたかった
コーディングで対応できればねぇ
古いモデルは独立してたみたいだけど
いいコストカットではなかったと思う エコモードのまま脚だけ硬く出来たらいいなと思う事はある 統合制御で先進さをアピールしたい側面もあったんだろうけど
高速走る時にスポーツモードでパワステを重くしたいんだけど、エンジン回転数までちょっと上がってしまうのが嫌で結局ノーマルモードで走ってる 山道と違って高速道路では脚を固くするのは間違いだと思う そもそも複数のモードがあっていちいちスイッチ押すのがかえって貧乏臭い気がする >>373
ボタンは多ければ多いほどロマンがあってかっこいいと思う 高速とか峠道で安定するから硬い方がいいわ
でも急いでる訳じゃないからステアリングの重さとレスポンスが煩わしい どのモードが燃費が一番良いのかな？
エコモードが一番燃費が良いようには感じないです 2.5だとスポーツモード1択。エコモード、ノーマルモードだと、キビキビ走れないから。
スポーツモードで柔らかい乗り心地にできたらいいのに。 >>376
エコモードだとエアコンは弱くなる。HV前期。 >>377
35だと市内はスポーツモードでは使いづらいですよ ここの住人の愛車グレードが気になる
後期の3.0ロイヤルサルーンG、3.5アスリートGパッケージ、ハイブリッドGパッケージの
トップグレードや各アニバーサリーエディションとかが多いんかな >>382
3年前に24年式アスリート2.5プレミアムエディション黒を当時250万円でディーラー系中古車販売店から買いました
新卒一年目にしては大きな決断でした >>382
後期ロイヤルサルーンGのサンルーフ本革レーダークルーズ付きの希少車だよ
去年ディーラーで延長保証と車検2年付けて90万でした。
事故車だけどね ２４年式アスリートプレミアムエディション
パール新車で８年目。これ乗ったらもう車格
下げれないな。次は中古でGSかマジェスタかな 2.5のロイヤルでゆっくりゆっくりね…
所詮スポーツでイキっても仕方ないので iPhone繋いでサブスクでオーディオ聞いてるけど、音量小さくない？USB接続の場合30ぐらいでいつも聞いてるけど >>384
そういやロイヤルサルーンG名物リアアームレスト奥の
ドリンク冷蔵庫って冬場の暖房使用時は逆に保温庫として使えたりします？ そもそもクラウンにスポーツモードなんて必要なのかも疑問
いつもノーマルモードで乗ってる
エコモードもちょいとたるいし >>390
郊外を走るときはスポーツモードが良いですよ >>382
後期2.5ロイサルアニバ
希少ムーンルーフ付きだったので後先考えず見た瞬間に即決した 200クラウンの2.5のNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかも高級車なのに2.5だから税金も安めで良い。2.5は力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
3.5と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分3.5も2.5も変わらないでしょ。
3.5乗ったことないから知らないけど排気量が多いか少ないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも2.5なんて買わないでしょ。
個人的には2.5でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。
つまりはGTRですらクラウンの2.5には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんでネタ扱いなのよオレ。なんだよ、
クラウンで2.5買って喜んでいたら人生そのものがネタなのかよ。ふざけんなよ。
2.5のV6乗ってる人が居ないのかってあったから参考までに教えてやったのにぶざけんじゃねーよ。
それとも6気筒に焼いてんのか？なら許すけどさ。確かに見た感じはカッコイイから焼く
気持ちも分からないでもないけどだからってネタ扱いは凄く失礼だぞ。
あと免許とったばかりでまだクラウンにしか乗ってないから3.5がどの程度凄いのか知ら
ないけどマジでクラウンって2.5でも激速の。出だしは恐ろしいほど悪いけどあの速さは本当
に凄い。あと387さんは信じてないみたいだけど本当の本当に３４GTRを抜いたんだっ
て。これは神と仏と悪魔に誓ってネタじゃない。マジで抜いた。 >>390
山道とかスポーツモード使うで
バイパス高速も使える
要はバカとハサミは使い用ってやつだね 別にノーマルモードでも走れるけどさあ、ワインディングや首都高辺りで使うとスポーツモードの良さが分かる どんだけ制限速度超過をしてるのかは知らんがノーマルで100km/h出すのは普通に快適
ここの住人はNAの軽トラ乗ったら発狂してそうw バカにする訳じゃないけど軽のNAの全開加速とクラウンのいつもの加速感が同じで笑ってしまったわ とはいえ60キロまで1、2秒の違い
大した差ではない 田舎のジジイはセダンと軽トラの2台持ちがステータスなんだぞ！だからクラウン持ってるけど普段は軽トラ乗ってるのは普通のこと >>394 誰もレスつけないみたいなので。自分は180系の2.5Lの後200系の3.5Lに乗っている。
絶対的には215psと315psなので違いはあるけど2.5Lでも十分パワフル。 >>407 自分は前期アスリート3.5L Gパケだけど、装備ったって普段使う必要な範囲なら変わらない
普段使うのはクルコンくらい。あとエンジンの出来自体は２GRより4GRの方がふけがいい。 まあ乗り慣れてくると色々不満とか出てくるけど、冷静に考えたら排気量に関わらず良い車だよ、なんたって「いつかはクラウン」なんだから 前期HV中古乗りだけど、自分が求める車の完成形になってて特に新しい車に乗り換えたいとの欲求はなくなっちゃったなあ。
そのうち現行クラウンに乗り換えるだろうけどどの位進化したのか楽しみではある。 ハイブリの皆さんのHVバッテリーは何万キロで故障した？ 後期HV乗っててさっき街中で
220系とゆっくりすれ違ったのさ
運転してた奥様がこっちジッと見てて
勝ち誇ったような顔されて
参ったよ(^^;;jp クラウンは日本専用車としての矜持を感じる貴重な車
今は亡き徳大寺氏も晩年は「人生最後の車としてクラウンを買いたい」と言うほどクラウンを絶賛していた >>413
クラウンっていうのは新しさを誇るだけの車ではない
新車でも中古でも良い、「俺もクラウン買えるまでになれたのか」と実感しながら長く大切に乗り続けるのも似合う車
地元の名士みたいな人でも昔買ったクラウンを長く大事に乗り続けているよ、「初めて買ったクラウンだからな」って >>411
11万キロで急に来た
車屋さん曰く、距離数より経過年数で寿命来るって言ってた 2GR(3.5L)は筒内噴射＋ポート噴射。
でも4GR(2.5L)は筒内噴射のみだから、
たまには5000rpm以上回さないと、吸気ポートにスラッジ（ブローバイ等のカス）が
溜まって、お仕舞いにはアイドリングが不安定になるって、本当なのかな？ 2GRFSEはよく回るし、高回転では日本車離れした快音を発するトヨタ製とは思えない量産エンジンだぞ。
最新の直噴とポート噴射併用設計なのに、燃費クソ喰らえ仕様の骨董品なのも潔い。
こんな素晴らしい自然吸気エンジンはこれから先は出てこないだろう。
フィーリング、レスポンス、音、どれもこれも最悪なダウンサイジングターボの時代だからな。 >>411
>>416
初年度だけど交換していない 3.5Lの2GRエンジンは他社・輸入車含め出色の出来だと思う。
流行りの設計ではないけど、逆にそれがフィーリングの良さに繋がっている。
GSやクラウンをターゲットにしたエンジンなだけあって、
マークXには過剰とも言えるほどのパワーでどんな時でも余裕があるのが良い。
車線変更や合流などでの瞬間的な加速力はクセになる。 現行クラウンHVは洗練されて高級車になったなあと思う。
キャデラックを小型にして機敏に動くようにしたイメージ。
しかし１３代目のS200系クラウンハイブリッドの方がずっと面白かった。
3.5の2grfse＋モーターの加速力はクラウンにあるまじき乱暴さと
v6エンジンの快音とモーターの独特なミューンという音が混じりあって未来の乗り物感があった。
脱線するが初代ハリアーハイブリッドもSUV離れした加速力ですごく覚えてるわ。
あの頃のトヨタはいい感じにイカた車があって良かったなあ。
個人的にはクラウンより100kgも軽くてハイパワーな2grを積むマークXが好きだが。
あと予算的にも優しいｗ >>421
最近思うんだけど
ただ単にローで引っ張っているだけでは？ 2GRも3GRも意外とうるさいのがなぁ
V8か1J2Jが良かったな 2020年の今でも最高なカン高い高回転音のトルクの伸び
可変吸気システムを採用せず、低速域の効率を捨てて高回転特化したヘッドなのでエンジンが
「回せ！ブチ回してくれ！」と訴えかけてくる
回転上げてカムに乗るような加速が堪らんよね。
美しくガソリンが燃える綺麗な音がするよ
2GR-FSEは当時専用エンジンで3年連続「ワールド10ベストエンジン」受賞でBMWをビビらせた名機
部品一つ一つが松茸梅の松クラスで出来ている レスありがと
結構バラつきがあるんだな
俺のは2010年式20万キロ目前で一度も交換歴が無いんだが、
この年末にTバリューの保証が切れるのでそろそろ死んでくれないと困る… >>393
>つまりはGTRですらクラウンの2.5には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
釣られるけど、それはあんたの勘違い。 >>410
同じく前期HV乗りでしたが、10万キロ超えを気に220に乗り換え
TSSの進化には驚いたが、内装の質感と装備退化にも驚き >>427
まあ、ものとしては現行の方がいいとは思いますが、新車の値段の高さと現行のコスパ考えると古くさくても今のままでいいかなと。
現行いいと思うので楽しんでください。 >>393
元ネタはNAの三菱GTOじゃなかった？ 前期HVでタコメーターになるレーダー探知機は何を買うと良いですか？ レクサスLSはスポーツモードでタコメーターに変わるよ 20HVのパワーメーターとプリウスとかのHVのメーターの表示は意味合いが違うのかな？ 2.5ロイヤルサルーン、3万キロ、70万くらい
長く乗りたいなぁ >>440
だからって言われても実際型落ちですし… なんだろねクラクションの意味がわかんない
最近クラクションってほとんど聞いた事ないな
昔はあちこちでビービー鳴らしてたよな >>446
ハイブリッドってどれでも情報見られるの？ >>440
コイツのツイートみてたらあえて自分から危ない状況ばかり作ってるからいつか大事故起こしそう >>447
OBD2対応って奴じゃなきゃ車両情報見れないよ >>449
セルスターの最新の買えば大丈夫ですか？ 俺はこの車を帰省時にしか乗らない
いつもピカピカの24年式アスリートプレミアム黒
ごめんな乗れてなくて >>451
エンジンの調子悪なったりバッテリー上がらんの？
普段は実家の方にエンジンかけてもらってるのかな？ >>452
普段は家族が週に何回かエンジンを1時間程度かけてる
こうしないと車が保たないって一度バッテリー上げたときにディーラーの整備士に言われた 流れと全然関係ないのですが、アスリート３．５Ｌの0-100kmのタイムの動画がネットから消えている。
5.1秒だけど下り坂だったのでタイムはあてにならないとか言われていた。 全く反応なしか。０－１００ｋｍは１８０系3.5Lが4.9秒だったな。実は180系アスリート2.5Lの方が
200:系3Lより0-100kmは速い。 >>460 フロントグリルはAudi リアはベンツの220か。210の戦略的デザインより
ましだが。210は狂気のデザイン。でもトヨタブランドで押し保守的顧客がなれさた
うえでレクサスにそのくちがばデザイン。あざとい すでにテスラに負けた。トヨタは終わった。ハイブリッドは一過性の代物
小手先の技。ソニーに負けるだろう。会社としてでかすぎる大きな組織ほど舵が切れない >>453
逆に車に悪いよそれ……
1時間ずっと超低回転なアイドリングを週何回もやるってのは
せめて週一にするか近所少し走らせてあげて 特に無し
しいて言うなら相変わらずドレインパイプ周りが排水悪くて異臭がする >>466
200だからって訳じゃないけどリアキャリパースライドピンの固着、リアサスのオイル漏れ。 フロントガラスにつけるサンシェードがしっくりくるのがなかなか無いね >>471
俺は1年前にこれ買った
かなりいいよ
フロントのドラレコにちと干渉するがね
https://i.imgur.com/rxdupaw.jpg >>465
オーナーです
週1でやったらバッテリーが上がりました
トヨタ店のメカニックによる指示で週数回に
点検時にディーラーへ運転する母は「余計なときに走って事故を起こしたくない」という感じです
父はたまにぶつけるのでそもそも運転を任せられないです 無理しながら乗ってるのは承知です
でも高校生のときに一目惚れしたクラウンに乗りたくて、でも都内在住でとても車を維持できないという環境の結果がこうなりました >>475
そんな遺伝子の息子は運転しない方がいい >>474高齢ですね
下手に事故られるよりはバッテリーのが安い 40代でクラウンぶつけるはヤバイ
運転させないでください コロナ騒動がいかに意図的に仕組まれたか一瞬で分かる説明
※①②③の順でご覧ください
①本物の内閣府のホームページ情報 「ムーンショット計画」
ちなみに一般的に「新しい生活様式」はコロナ対策とされていますが
本当の目的はこのムーンショット計画に繋げる策略があります
https://www8.cao.go.jp/cstp/moonshot/sub1.html
②この動画で全体像が明確に分かります
https://www.youtube.com/watch?v=pkec42348kw&;t=1s
③トドメはこの動画で。あなたのコロナ騒動の認識が劇的に変わります
https://www.youtube.com/watch?v=ewoMu7Cauyw&;t=1s >>472
田舎住み前期2.5アスリートだけど
往復8キロの通勤のみ7.5
幹線道路の遠出11
高速の最高燃費16
何だかんだ平均10
月に1000キロほど走ってますよ エコモードは大して燃費伸びないけど加速が穏やかになるから使ってる
けどエアコンが控え気味になるのがな… >>485
ハイブリッドで夏タイヤにしてから
12.7km エコモード加速が穏やかになるから使ってるってまじか。俺は加速が良くなるから常にスポーツモードで走ってる。俺とは運転の仕方が正反対だな。エコモードなんてトロすぎてやっとれん。 えー、エコモード燃費伸びないならノーマルで走りますわ。高速はスポーツでええか 俺も通勤往復でも7キロぐらいたわ
ドライブとバッテリー充電の為に週1遠回りして帰ってるw 市街地だとすぐに止まるからエコモードでも良いんだよね
高速乗る時にようやくノーマルにするくらい
スポーツは峠道走る時くらいかなぁ エコモードって走りの味付けが変わる程度なのか…
燃費にあんまり関係しないならそんなに使わなそう 「高級車なんだからノーマルでもそれなりに走って欲しいな」と思いつつノーマルで高速や山道を走ってる
昔のクラウンと比べると、いや比べ物にはならないぐらいしっかり走ってくれる
強いて言うとしたらスポーツモードの回転数跳ね上げは要らなかったな HVのスポーツモードの超不自然なスロットル制御、ホント要らない
ショックの硬さと電動パワステの制御だけでいいのに レクサスCPOスレに450hより350のが速いとかいうアホがいて閉口した
曰く、ゼロ百はコンマ秒の差でコーナーは200キロ軽い350のが速いから450hはついていけない
こいつの脳内ではクルマはいつもアクセル全開らしい
こっちは街中での走りやすさの話してるのに >>498
車の速さは運転手次第だよ
捕まりたくないし高速も気合いの入った軽自動車にすらついて行けない私 車重が重い方がタイヤに仕事させられるんじゃないの？ 俺にとっては4GRの2500で十分だけどな
速くもないけど遅くもないぐらいが乗りやすい 勿論3000や3500よりは踏み込まないといけないのは確かなんだけど、2500でもその辺を走ってる大多数の車に比べるといい走りをしてくれる 4気筒ハイブリッドより4GR2500の方がいいよ。
燃費以外はすべてにおいてハイブリッドに勝ってる。CVTも嫌い。 ロイヤルサルーンの一番安いのパワーシートも皮ハンドルもマルチも無い後期 白
無事故 11万キロ
乗り出し車検2年付き80万
買うかどうか悩む～ >>507
マルチ無し、てのが悩みどころですねえ。 2世代前の中古ならマルチなんてついてない方がいいよ
入れ替えれる >>509
なんかぽん付けの安いナビはついてますw
120系の次にカッコイイな200系
純正オーディオってこの年式はブルーツースは無いでしょうが簡単にAUXアナログ入力出来ますか？ 4気筒ハイブリッドに乗るなら現行プリウスでいいや
もしクラウンに拘るなら210系後期の3.5のアスリートだな ついでに筑波サーキットのラップタイムは3.5Ｌが1'10"だったかな。ハイブリッドは
知らない。220系ハイブリッドは0-100は4秒代。 今日のニュース見て思ったんだけど、警護車に使われている黒塗りの200系って凄いピカピカ
あれどうやって維持してるんだろう >過去のCG/ドライバー誌の直線加速テストでは、350の方が450hより速い結果
0-100km/h
6秒10 GS350
7秒16 GS450h
>出力やトルクが特性が大きかった先代ですら筑波タイムアタックでこの差
筑波タイムアタック
1'09''42 現行GS350
1'10''79 先代GS350
1'11''36 先代GS450h
単純なパワーウエイトレシオですべてきまるわけだ。 中古買ったら鍵一個しかなかったんだけど、ディーラー行けばスペア作れるよね？ >>517 2万円ちょっとかかる。イモビライザーだからね。 >>514
220のハイブリッドとか言ってる時点でもうおかしい GSとか220クラウンとか、あんまり好きじゃないからこのスレで話してほしくないな… >>521
流石にクラウンやGSは買えるだろ、LSじゃあるまいし みんなタイヤは何履かせてる？
ミシュランのPrimacy4かブリジストンのグレノが かで迷ってるんだけど レグノから今グッドイヤーオールシーズン装着してる
減ったらまたレグノにするかも 上にハイブリッドと3.5Lのタイムについて書いたのはこのスレの流れがハイブリッド
最強という風だったので書きました。自分は3.5L乗りです。
自分でリンク張っておいてこんな事いうのもなんだが、そもそも0-100データなんて路面
の状況（ドライ・ウェット）・傾斜・車の走行距離等個体差やらあとメーター読み（自分の車
でメーターは実測の91ﾊﾟｰｾﾝﾄ メーター70km/hの実測は64km/h) か本当の速度かで全
然変わるし。同一車種でも色んなデータがある。
中間加速などそりゃハイブリッドの方が速いのだろうと思います。 >>529
ハイブリッドの乗っているのでハイブリッドの話題書いています
他の車は乗ってないので書けないです
バッテリーがいつ壊れるのかな HVの0発進で一瞬もたつくのなんとかならんかな。
あれのせいで3.5Lの方が0-100速いんだと思う。 >>531 自分もそう思います。同じ３ＧＲベースの220系ＲＳが4秒台ということはモーターの始動
ポイントの調整しだいだろうと。
では去ります。 シルバーに乗っています
高速を走ると殆ど抜いた後に減速して目の前に入ってきます
覆面と間違われます
とても嫌です 高速を制限速度で走ってるとゾロ目ナンバーなのに勘違いして減速して抜かしていくやつの多い事 走りやすいんだけど、後ろが若干見にくいな
リアウィンドウが結構傾斜してるから、車内がリアウィンドウに反射して見にくい 以前からカタログで調べてもよく分からないことがある
リヤとリヤサイドのウインドーがスモークになってる個体となってない個体があるけど、スモークはオプションなの？ レーダークルーズコントロール、プリクラって、3000ロイヤルサルーンGに標準装備ですか？
皆様、よろしくお願いします。 やっぱナビ更新って大事やわ
今日初めての地域の高速で、前の車につられて降りちゃったw 愚者は経験しても学ばず、賢者は歴史から学ぶ。
その歴史とは
そもそも純正でついてくるレベルのカーオーディオ、カーナビ、カーエレクトロニクスって
ジジババが難しいこと考えなくても操作できるレベルまでの機能しか搭載してこなかった歴史のことである
ちょっと体裁を変えたくらいでガラパゴスであることには変わりがない
DAとかに小躍りしてる出遅れたやつがいるけど
「らくらくホン」が「らくらくスマホ」に変わった程度のものだよ
らくらくホン
https://cas.nttdocomo.co.jp/flcache_data/product/f01m/mv_01.png
らくらくスマホ
https://cas.nttdocomo.co.jp/flcache_data/product/catalogue/easy_phone/f01l/mv_01.png
数年後に古くなると使用に耐えないものとなる
12年前のゼロクラウンの当時最先端純正ナビがこれ
https://www.team-mho.com/wp-content/uploads/2014/10/image17.jpg
↓
http://www.sunrise-garage.net/blog/upload-images/201683116228.JPG
これ入れるの大変だったと思うよ
純正ナビが長く使えるものだったらワザワザ面倒なことしてまでこんなことしないわけで 13年前のナビだけど、スマホで違いを調べれば特に問題無いな
まあ地図で旅してた世代だからね >>540
取り付けキットとか出回ってるし、2画面にしたい方はご自由に、としか言わない。 でも、実際クラウンのナビ優秀だからクソ長距離走る時は山道ばっかり出してくるGoogleくそナビよりも2013年地図で止まってても疲れにくい大きな道路ばっかり案内してくれる純正ナビ使う。
そもそも2画面キットはそのまま装着したら社外ナビをAUX入力するだけだし、アンプやDSPはクラウンのナビのままのはずなんですけど… Gbook？ってやつに登録すれば毎年ナビ更新になるん？ SDXCカード
FLAC（ハイレゾ）
ギャップレス再生
USB
高音質Bluetooth
スマホ通信
古い純正はこのあたりのキーワードには対応できない シートとそれ以外の場所で光沢に差が出るから汚く見える気がする ベージュ内装は最初から汚れて見えるけど、劣化は目立ちにくいな ちゃんとした車載オーディオはそもそもノイズ対策とかしっかり設計してあるからな。そこら辺の対策が甘い中華は｢自分は｣嫌ですね。 >>554
え、そうなんか
gbookの機能ってオペレーターとの会話とか天気予報だけなの？ 4GRだけど、11万㌔超えたからオイルを0w-20から5w-30にしようかな。
やっぱり回るの重く感じる? HV6年で10万キロ超えたけど
今の車はタイミングベルトは
交換しなくても大丈夫なんですかね >>562
あー、チェーンなら交換不要ね
ありがとう >>559
ナビ更新したらその後は地図の自動更新されるよ
三年かな >>560
自分は70,000キロ位あたりから5w-30に変えたけどあまりよくわからなかった。
夏に熱でオイルがダレるんじゃないかと思って。
グレードは同じで(SN)1ランク硬いのに変えてみたけど何も変わらない
だけど値段が安くなった分頻繁に交換してる >>568
もうオープニングの停止で、BGMのブレーキ音が完全シンクロしてる所とか最高なんだよなぁw マークＸ18インチから200クラウンロイヤル16インチグレードを乗り換え検討してるんだけど、
やっぱ結構違う？それともそこまで変わらない感じ？
昨日少しだけ試乗させてもらったらとりあえずハンドルは軽くて回しやすかった！ また懐かしいものを
たしか撮影主は未だにみんカラやってたよな ハイブリッドでエンジンマウント交換したひといませんか？ >>575
キミそれ定期的に聞いてくるけど前スレで返事あったやろ >>576
返事ありましたか？
ごめんなさいみてみます
振動がひどくて交換したい
けど情報が欲しいです
読み直してみます >>575
エンジンマウントより
インテークバルブのカーボンを疑った方がいいんじゃない？
実物を見ていないからわからないけれど振動系の症状で200系で
エンジンマウントの事例が少ない
振動系で多いのはスロットルバルブの汚れとかインテイクバルブのカーボン蓄積だよ
3.5lエンジンは直噴+ポート噴射のタイプでがっちり回さないとポート噴射がしないからインテイク側のバルブが汚れているかもしれないね
レックスでもやってみたらいいかもよ 後、エンジンぶん回して乗るか >>581
ありがとうございます
スロットルボディ洗浄とATFオイルパン外して交換とピットワークのエンジンリフレッシュはしています
施工直後は静かだった記憶があります
エンジンリフレッシュは来月施工予定です ロイヤル2.5のショックアブソーバー交換しようと思ってるんだけど、
全然社外品なくない？ >>583
エクステージかKYBの補修用でいいじゃん。 マジェスタ4.6のエアサス交換しようと思ってるんだけど、
全然社外品なくない？ >>575
仮にエンジンマウントが劣化していてブルブルするようであれば
エンジンの下オイルパンミッションケースなどのブルブルするであろう部分に変形や傷のなきように板やゴムなどを用いて軽くガレージジャッキを当てる 加減は工夫してください文章ではなかなか説明できません。
そこでエンジンをかけてアイドリングが止まったりエンジンが再スタートしたりする条件のところまで持っていってエンジン振動の変化に気づいたのであればエンジンマウントで間違いないと思います。(他にもミッションマウントとかデフマウントもあるのでこれが全てでは無いですが)
エンジンマウント交換工賃の人柱になれるでしょうw
修理の情報はいつか役に立つので何かあったらまた教えてください健闘を祈ります HVバッテリーをリビルト品で交換した方いますか？
H21年現在17.5万キロで無交換、警告灯は出ていませんがAC ON、ストップ&ゴーの連続だとかなり減りが早いです。
新品でもいいですが、大幅な差がなければリビルトも検討してみたいです。 ディーラーでもリビルド品でやってくれるってさ
カローラ店
3年前に聞いたら営業マンが言ってた この間バッテリー変えたけどリビルドと値段さが確か3、4万位？しか変わらないって言ってたよ
10万ぐらい安いならリビルドにしたけど… ありがとうございます、一度入庫しているディーラーにも確認してみます。
ヤフオクに出品している業者だと出張交換込み12万位でやっている所もあるみたいです。 >>583
kybエクステージ、部品代と工賃とアライメント調整やっても純正の半値ですみましたよ >>593
工賃とアライメント台は変わらないはずなのに半額って部品代がいくら違うの？
計算あう？？ 自分も変えようかと思ってるけど、みんなエクステージ固いっていうから迷ってる >>594
純正についてはディーラーにての価格で、エクステージについてはディーラーではない所でしたので
部品代も工賃も全然違いましたけど 26 日に納車だ。50過ぎたジジイだけど嬉しいな。 >>597
おめでとうございます。
良いカーライフを... 皆さんタイヤは何履いてます？
今純正ホイールにヨコハマブルーアースなのですがそろそろ交換時期なもので参考に >>600
夏冬共にレグノの一番高いやつ
タイヤはケチるな 17インチのレグノ
硬くて突き上げがヒドイ
全然最高級じゃありませんでした。
次は絶対プライマシー4にする。 スピード狂ならprimacy4がいいぞ
高いけどな
タイヤの規格内で走るなら中華格安でも問題ない
最近は国産ハイエンドと遜色無い静粛性のもある >>604
前期のロイヤルだから17
サスとショックは純正でリフレッシュしたばかり。
空気圧2.1まで落としても、あんまり良くならない。 どんなにサスペンション頑張っても、20インチのペラペラタイヤ履いて世界中で乗り心地を酷評されているLSが良い例。
以前レクサスはジャーナリストに試乗車貸す時にはわざわざインチダウンしたタイヤを付けて貸し出していた。
そこまで分かってるトヨタが何故ペラペラタイヤを付けたがるのか？
多分ユーザーが賢くならないといけないのだろう。
どんなにサスペンションで頑張ってもタイヤの衝撃吸収力やホイールの重さは補えない。
レクサスが試乗車にインチダウンしたタイヤ履かせてたのはこれが良く分かっていたからだ。
ホイールサイズを車格やグレードの差別化に使ったのが乗り心地悪化の原因のひとつ。 BNR32が30年前の16インチタイヤで280馬力しかない車ですらニュル8分24秒
8分台すら無理な車には16インチですら持ち腐れということ
16インチあればニュル8分24秒の走りにも耐えられるから十分です
ましてや市街地なら17インチなど百害あって一利なし
一方315馬力のアスリートが最新テクノロジーの19インチタイヤ履いても及ばないって相当恥ずべき事態なんだがね
チンタラ走る車に19インチ用の大型ブレーキなどこけおどしであって宝の持ち腐れだということ
他に金かけるとこあるだろってこと
ニュルで日本車最速記録を作った32GT-Rですら225/50R/16なのに
なんでこれが19インチもいるんだろうね
ブレーキを強化するには必要、しないなら百害あって一利なし
タイヤホイールだけインチ上げてもむしろ遅くなるんじゃね
スポーツとかいいながらそれをしてるから嘲笑されるんだよ
32GTRは16インチであのタイム出してるんだから17以上にするのはそれを目指してる車だけでいい
インチアップして大径ブレーキに替えるとかなら意味あるけど下回りもエンジンも同じでしょ
それすらサーキット走行のブレーキング競争とかで効果があるだけで日常走行には全く恩恵ないし 速く走るのが目的ではない？
では、こういうことか？
若作りしたい初老のおっさんが無暗にインチアップしたガチガチ車に乗りたがる＆かっこいいと思う理由
この車でゴツゴツ、ガタガタしても腰などが痛くならくて疲れ知らずで平気なんだぜ
俺は若くて元気なんだぜ
まだまだおっさんじゃないぜ
バイアグラ飲んだらチンポもビンビンで固いからオマンコ気持ちよくなるよー
だから俺とエッチしようよ
こういうことだよね コロナを舐めるなよ
恐怖のウイルスが蔓延している東京で
コロナにかかるとな
1日1人のペースで
平均寿命で死ぬんだぞ！
どうだ怖いだろ
しかも死因はコロナじゃないんだ
これで国民全体が恐怖に怯え
不安と不信感が蔓延し
でも不織布マスク１枚で安心するんだ
怖すぎるだろ
オカルトだろ だめだ、この間ここで上がったヘッドライトコーティングやったけどやはりくすむわ
ヘッドライト買い換えるしか方法は無い >>613
ディーラーでヘッドライトコーティングしてもらったけど1年経過でまだ平気。2年持つやつだから車検ごとにやれば良さそう。 ダメ元でDEETの入った虫除けスプレーで拭いてみなよ
コンパウンドで磨くよりも簡単で長持ちするぞ
内側が曇ってたら知らん >>615
いや実はそれもやったんだ
表面的には綺麗になるけど、ヘッドライトのフチ？である周りの部分の黄ばみが取れない…
表面じゃなくてヘッドライト自体が変色してきとる…
210のクラウンが近くに停まってて、ヘッドライトの透明感の違いで愕然としてもうた… >>618
俺は20の控えめなデザインが好きなんや！！
ヘッドライト交換しようかなぁ 向かいの家の40代未婚が20系アスなんだけど、30のガキが21系アス乗ってたら逆恨みされるかな？ 気にすんなw 逆に対面が半年以内にレスサスに換わるかもよ。 向かいはサンルーフつきアスですね
ピッカピカの白、フルエアロデカホイールで明るいライトですね
かなりいかつい 俺達は田舎の名士路線を行くしかない
経済的にも余裕がある田舎の名士が住む邸宅のガレージに停まってるのは割と古めのクラウンだったりするだろ？年式の割に異様に綺麗なクラウン
ああいうのを目指すしかない、下手に弄ると下品だよ イジるのは個人の自由
だがフォグにクソ眩しいHID入れてる奴だけは許さない
光軸あってないヘッドライト、お前もだ >>630
言葉を直すね、他人に迷惑をかけないイジリ方はしていいけど迷惑をかけるイジリ方は下品というか外道 200系のデザイン今でも好きだけどアダプティブヘッドライトとか運転支援が無いから乗り換えてしまった
もしクリーンディーゼルのモデルが出たらまたクラウン買ってもいいなぁ 2009年にレース好きな豊田章男が社長になってから
トヨタ車全体の走りがグッと良くなった分、クラウンまでそうなってしまった。
今は210系ロイヤル乗ってるけど結構硬めなのが気に入らない。
ストロークがあって懐の深い乗り心地の200系ロイヤルこそ
クラウン本来の乗り心地。
AVS付きなのもうらやましい。 >>633
え？210ってavs付いとらんの？？
何か他の機構に取り変わってるん？ 先日ハイブリッドのGパケを中古で買ったんですが、電動リアサンシェードが付いていてリアのドライブレコーダーをどうやって付けたものか悩んでいます。皆さんはドライブレコーダーどうしていますか? ロイヤルの紺色って不人気？
やっぱり、黒か白だよね？ 究極の不人気金色20クラウンは今まで一回しか見たことないわ
それも大阪府警の交取覆面
個人的に白好きじゃないから20に限らず世の中にホワイトパール多すぎてツマラン >>639
お前らみたいな口の聞き方知らないガキ
のために貼る訳ないわw
改善するなら貼ってやるよ >>641
ブラキッシュレッドやグリーンも中々見かけないけど良い色。 >>642
自分があげてあげるよって言ったんじゃん
はよ >>642
貼らなくて良いと思いますよ
外から見ていて酷い トランクダンパー変えた人おる？
純正の価格が知りたい モデリスタの4本スポーツマフラーいいね。
中古でも中々無いね。 >>652
生産中止になる前に付け替えた
やっぱ見栄えが良いよ >>653
前期アスリートを売る時
下取り車のモデリスタスポーツマフラーと
リアスポイラーは
メルカリで別途売る予定として3社で査定した
下取り業者は付けた状態ならプラス10万高く
引き取ると3社とも言ってきた
下取り業者が3社ともしつこいのなんのって
結果的には当初の下取り価格にプラス15万を
付けた業者に売ったよ
200系のモデリスタスポーツマフラーは玉が
少ないんだな ここ1ヶ月の中古価格がえらい上がってる。2012年式が10万くらい上がった印象。良さげなの探してたら予算足りなくなってきちまった。 コロナの影響で今年前半は中古車の輸出が激減して中古車が市場にダブついた
当然自粛ムードで中古車自体売れなくなっていたので6月7月8月に値下げ傾向
この時期に動向を見ていて買った人はお得に買えた
中古車輸出も戻りつつあるし安く出していた玉は売れてしまっているので価格は元通りに戻ったよ >>656
そうですか失敗しました。12年のアニバーサリー走行5万未満.込み込み150万の予算でしたが、今だとどれも160万以上です。残念 みんな車買ったあと、手元にいくら残るようにしてるの？ あ、もとに戻っただけなんだ
だが220系は安くね？
SCパッケージとか400万切るぐらいやん >>660
新車で月販1,000台前後、とか140系より悪いんじゃない？ >>659
車の値段が年収の50%以下か貯蓄の5%以下のいずれかを満たしていれば特に問題ないかと
クルマが趣味も兼ねてるならその倍くらい迄は許容範囲だけどそれ以上は分不相応 年収 ＋（資産÷10）
これが真の経済力
A. 年収1000万、負債4000万
B. 年収800万、負債2000万
C. 年収600万、資産・負債ゼロ
D. 年収500万、資産1000万
E. 年収400万、資産2000万
F. 年収300万、資産3000万
A～Fは実は等価
それともAとFを比較して、必ずAの方が良い理由でもあるだろうか？ つまり大学生アルバイトで20クラウン乗るのは無茶苦茶ってことか() >>661
上下グレードで80万の値上げと、内装の微妙さが…
ステアリングがカローラと同じとかナビ画面が小さすぎるわ22クラウン 18クラウン 乗ってる時に借りた代車がカローラで
内装の意匠が同じで萎えた事はある 前期アスリート乗りです。教えてください。近々タイヤ交換しないといけないんだが中古で買った
今のタイヤはKaizerというアジアンタイヤなんだけどアジアンタイヤと国産タイヤじゃ価格相応に
違うものなのかな。 >>673
私は違うと思う
レグノピューロデシベルはやはり良い タイヤはねぇ
いま利便性でオールシーズン装着してるけど
この冬越して来年4月にまたレグノ買うつもり >>674 >>675 ありがとう、やはり違うのか参考になります。 安くても国産タイヤが割と静かでいいよ
アジアンタイヤが良いのは最初だけ >>673
ぶっちゃけ国産タイヤは国産メーカーであって製造は外国であったりする
そして値段は完全に比例する
Amazonで一本3000円の謎メーカータイヤと、ダンロップのレグノ、横浜のアドバンデジベル履いてきたけど全く違う
個人的にタイヤはマジで良いの履いとけ
グリップしないとすべてが終わる >>678
ダンロップのレグノwww
お前ホントに履いてきたのか？ >>673
タイヤにいくら出せてどこまで許容出来るかじゃないかな。
自分は最初PS4、E-grip performance等セカンド、プレミアムタイヤを履かせていたけどライフは乗り方もあるけど概ね15000km、年間2セットだったからお試しでアジアンタイヤを入れてみたけど許せたね。
当然銘柄で違うからゴミタイヤ入れればそれなりだし、安価でも使えるタイヤならコスパはいいと思う。
ケンダからなら静粛性、ウェット性能向上でラウフェン S fitをオススメするよ。
金が有り余ってるなら好きな欧州、国産タイヤを履かせたらいいさ。 >>673
ファルケンアゼニスFK510おすすめ。
一応ファルケンのフラッグシップなのに18インチが1本¥12,000で買える。 外径 レグノ価格
200クラウン2.5 671 215/55/17 19000
200クラウン2.5R後期 671 215/60/16 16000
200クラウン3.0R 671 215/55/17 19000
200クラウン3.5A 661 225/45/18 26000
200クラウン3.5HV 661 225/45/18 26000
200マジェスタ4.6 672 235/50/17 23000
GS350 672 225/50/17 22000
GS460 655 245/40/18 32000
GS450ｈ 655 245/40/18 32000
GRX133マークＸ 672 235/45/18 29000 インチダウンすれば乗り心地もよくなりタイヤ代も安くつく
外径 レグノ価格
200クラウン2.5 671 215/55/17 19000
200クラウン2.5R後期 671 215/60/16 16000
200クラウン3.0R 671 215/55/17 19000
200クラウン3.5A 661 225/45/18 26000
200クラウン3.5HV 661 225/45/18 26000
200マジェスタ4.6 672 235/50/17 23000
GS350 672 225/50/17 22000
GS460 655 245/40/18 32000
GS450ｈ 655 245/40/18 32000
GRX133マークＸ 672 235/45/18 29000 どんなにサスペンション頑張っても、20インチのペラペラタイヤ履いて世界中で乗り心地を酷評されているLSが良い例。
以前レクサスはジャーナリストに試乗車貸す時にはわざわざインチダウンしたタイヤを付けて貸し出していた。
そこまで分かってるトヨタが何故ペラペラタイヤを付けたがるのか？
多分ユーザーが賢くならないといけないのだろう。
どんなにサスペンションで頑張ってもタイヤの衝撃吸収力やホイールの重さは補えない。
レクサスが試乗車にインチダウンしたタイヤ履かせてたのはこれが良く分かっていたからだ。
ホイールサイズを車格やグレードの差別化に使ったのが乗り心地悪化の原因のひとつ。 BNR32が30年前の16インチタイヤで280馬力しかない車ですらニュル8分24秒
8分台すら無理な車には16インチですら持ち腐れということ
16インチあればニュル8分24秒の走りにも耐えられるから十分です
ましてや市街地なら17インチなど百害あって一利なし
一方315馬力のアスリートが最新テクノロジーの19インチタイヤ履いても及ばないって相当恥ずべき事態なんだがね
チンタラ走る車に19インチ用の大型ブレーキなどこけおどしであって宝の持ち腐れだということ
他に金かけるとこあるだろってこと
ニュルで日本車最速記録を作った32GT-Rですら225/50R/16なのに
なんでこれが19インチもいるんだろうね
ブレーキを強化するには必要、しないなら百害あって一利なし
タイヤホイールだけインチ上げてもむしろ遅くなるんじゃね
スポーツとかいいながらそれをしてるから嘲笑されるんだよ
32GTRは16インチであのタイム出してるんだから17以上にするのはそれを目指してる車だけでいい
インチアップして大径ブレーキに替えるとかなら意味あるけど下回りもエンジンも同じでしょ
それすらサーキット走行のブレーキング競争とかで効果があるだけで日常走行には全く恩恵ないし 速く走るのが目的ではない？
では、こういうことか？
若作りしたい初老のおっさんが無暗にインチアップしたガチガチ車に乗りたがる＆かっこいいと思う理由
この車でゴツゴツ、ガタガタしても腰などが痛くならくて疲れ知らずで平気なんだぜ
俺は若くて元気なんだぜ
まだまだおっさんじゃないぜ
バイアグラ飲んだらチンポもビンビンで固いからオマンコ気持ちよくなるよー
だから俺とエッチしようよ
こういうことだよね >>678
ダンロップのレグノ笑笑
お前レグノ履いた事ないな
レグノよりミシュランの
パイロットスーパースポーツ
に叶うタイヤはない
レグノとは格が違うけどな >>688
PSSはカテゴリが全然違うでしょ
レグノ、最初は静かで良いな～と思うけど1万キロぐらい走ると結構ロードノイズ入ってくるし
ウェットは全然ダメだし高いだけ。
コンフォート系ならヴューロで十分 格というより方向性が違うんでないの
レグノは乗り心地重視と思ってる
ベクトルが違うのよ
パイロットの比較はポテンザではないのか メーカー分からんけど昔買ったファイヤストンとグッドイヤーは値段の割に良かった記憶 >>692
レグノ
689も言っているが、1万キロ走りゃ煩くなるのは本当
ビューロ302は最後まで静かだった
304は次に絶対履きたい ルマンVも良いよ！最初は驚くほどシットリして静か。ルマン4に比べてカドが丸いから見た目はエコタイヤチックになった。 ミシュランのパイロットスーパースポーツ
やが
スリップラインが出ても
滑りは感じないし
めっちゃ静かでタイヤ音は全くせんぞ >>693
次はまたレグノに戻そうと思ってるけど
ヴューロは乗り心地はどう？
レグノと比較して >>696
ビューロは302は乗り味良かったよ
ドライグリップも箱根辺りでも及第点
ウェットでも滑ったとか皆無
最新304なら更に良いだろうが、XLなので硬いのかなと思われる >>697
そうですかありがとうございます
今はオールシーズンにしてますが
ずっとレグノ信者でした
ただ1万キロのノイズ増しは気が付かなかったなあ
次回はヴューロも検討してみます >>693
レグノってどのレグノ？
8000とか9000はうるさかったけど >>699
GR-XT
溝も浅くて減りも早かった
220のGR-001はどうなんだろね レグノよりprimacy4のほうがいいだろどう考えても
トータル性能では圧勝じゃんprimacy4 >>702
ミシェランパイロットとプレマシーは同じ？？ >>705
突然逝く
200ハイブリッド前期は、ハイブリッドシステム、システムチェックエラーと警告が出る。
自走はできるから、突然とは言わないかな。 >>708
そう思っていると意外としぶとい。
購入時7万キロで3年保証入って安心していたが、ダメにならなかった。
もうじき4年、17.5万kmでも警告灯は出ないがACオンで街中走って渋滞に捕まるとあっという間にバッテリー残量が減るようになった。
涼しくなってきてちょっとはマシになってきたがそろそろバッテリー交換かな。 >>709
ダメになってもエラーにならない可能性もあるのですかね
壊れて欲しいなー >>709
今16万キロだけど、ACオンで渋滞ハマったらホント一瞬で無くなるよね >>708
自分は低速域でエンジン駆動が増えたぐらいかなぁ 駆動用電池は突然死なないよ
たまにエラーが出て、消しても消してもそのエラー発生頻度がどんどん上がって行くだけ
燃費は結構悪くなるので長く乗り続けるならエラー1回出た時点ですぐ交換すべき
あとバッテリーがイカレタってことはインバータももうすぐ逝くので覚悟すべし >>713
田舎なのですが
生涯燃費が12.7とかだとバッテリーはまだ大丈夫といえるでしょうか？
12年落ちです リセールバリューからも
チカラこそ無いが
2.5V6が1番いい 調べたらわかった
13年経つと勝手に増えるのか
環境のいい車を促すとあったけど
HV乗ってても増税するんだからひどいな 13年で重量税も1万くらい増えるぞ
18年目でさらに1万増える ハイブリッド車だと13年でも増税されないと出てきたんだが。 車大事に長く乗ってるのに増税されるってほんとおかしいよなぁ… ほんとにエコロジーを気にするならガソリンやタイヤに課税したほうがはるかに合理的 >>722
それな
なんで排気量大きいのに乗ってるだけで金抜かれるんだよ
まぁそうなってる以上ドヤ顔で運転させてもらうまでだがな ？？「タイヤと燃料に更に課税したろ！他の税金？増やしたろか？」 消費税も軽減税率なしで即座に20％にしろ
車の物品税も復活でカローラであっても3ナンバーは25％割り増し 今更ながら200系購入を考えてるんですが、同じ走行距離なら、ハイブリッドよりガソリン車の方が無難って事ですよね？
後期の3000ロイヤルサルーン欲しいなぁ。 HVはウォーターポンプ等で専用品が多く、部品代が比較的に高いと聞く…
バッテリーのへたりも考えると厳しい気がする… あの年にあの技術があったのかっていう驚きだよな
エンジン付けた時と消した時の演出がカッコいいわ
200系マジェ乗ってたけどそれ付いてなかった… クラウンが欲しいって
憧れてきたのも200系が最後になっちゃったわ >>731
俺は210系も好きだけど
あながち間違ってないと思うよ
18系を最後にどんどんコストカットがひどくなってるし
220系の三本スポークのステアリングはダサすぎだわ >>714
12年だと電池パックの経年劣化は避けられないかな
生涯燃費が12.7は信号が殆ど無い一般道や高速を70～100キロくらいの定速で走るのを常としている車だよね？
電池にとっては優しい走り方だが、もういつエラー出てもおかしくないと思われ
生涯燃費で電池の寿命は推察するのは難しい
よく電池寿命で言われるのが残量が2メモリ一気に減るようになるとかだけど、あれは本当
あと、エンジン回ってるのに充電されにくくなったら寿命はすぐそこまで来てる
新車のハイブリッド車ってアイドリングすると割とすぐ半分くらいまで回復するんだよね V6の2.5はプレミアムガソリンだし
燃費は街乗りで10.3km
ハイブリッド用バッテリーのコストはゼロ
コスパ的にもV6の2.5かいい
街乗りでも充分なトルクだよ クラウンに限らず、ハイブリッドは3年で劣化が判るレベルだろ。
5年で買い換える代物だよ。 20HVの弱点はタンクの容量が少ないから高速での航続距離が伸びない事
18の3リッター乗ってた時は高速だけでギリギリ1000km走れたんだけどなあ >>737
あなたのようなお金持ちならそうだろうけど
ところで何に乗り換えたら良いだろう？ >>738
へ？弱点なんすか
その弱点認識はまったくなかったなぁ
それぞれの性格によりけりなんだろけど
自分は400km超くらいで給油するタイプです
給油まで1000kmくらい乗られる方には弱点なんですね >>739
そうだな、200系HVからの乗り換えなら210系は対象車がないから、
220系の3.5HVだな。
中古でも500万以上するけど、これ以外選択肢はないな。 通勤でも燃費は良くなったけど給油ペースが変わらなかったからな
月に二回だけとは言え面倒 月に2回が面倒って贅沢言うな～
プリウスがお似合いだよ君には >>741
あんな
垂れ尻クラウンのどこがいいの
GS一択だわ 220のリアランプはカイジの
パチンコ沼みたいでちょっとなぁ
それか警備会社の現金輸送車に
貼ってある目みたいだし‥‥
とても受け入れられない >>748
俺はパチンカスではないので？？だったがググってワロタ 俺も220系のテール初めてみたとき、カイジの沼思いだした。 ロイヤルとアスリート無くしたのはいいとしても
どっちのテールも継承しなかったのが残念だわ
マジェなくしても3.5HVの豪華グレード作るなら
ロングを出して欲しかった >>752
売れてないでしょ。アルファードのほうが見映えが良いし。 220売れてくれないと俺が中古買う時に安くならないじゃないか もうセダンの中古相場も下げ止まりだろうな
需要も減ったけどそれ以上に供給がなくなりそうだ
いまのスポーツカーみたいに希少扱いになってプレミア値上げまであるぞ 俺もうおっさんでノーマルハイブリなのに、電光ナンバー、エアロパーツの若い兄ちゃんが同じ20系だからって寄って来るの困る >>758
ていうかコケるのを待ってるかのような出来だわあれ >>756
多少無理してでも買ったほうがいい時代になるのか…
てことはヘッドライトとか新品いっぱいストックしとくべきか？ スレの流れ無視するけど、伊勢丹の立駐からホワイトパールの塗装が綺麗なフルノーマルの200系後期ロイヤルサルーンGが出てきて思わず見惚れてしまった
高級外車ばかりの空間の中でもクラウンの存在感はやはり特別 新宿や霞が関には品の良い黒塗りの200系クラウンがまだまだ沢山元気に走っていて嬉しい 先月やってた自民党最高幹部の会合ニュースでも20ロイヤルのハイヤー堂々現役だったな
>>729
20マジェスタって何十万円もするナイトビューのオプションつけないと、
たとえ4人乗り後席セパレート最上級グレードだろうが液晶メーターは非装備ってのが謎だよね
その点普通の20ハイブリッドは前期で全車標準、後期で量販グレード以上装備という超贅沢 >>764
クラウンの黒はいいよね
マイカが無いほうが光沢感あって好き >>766
まぁでも液晶メーターじゃないと嫌だ！って人は少ないんじゃないかな
見た目の面白味はあるけどやっぱ味気ないよ モデリスタの4本出しマフラーってまだ生産してんのかなめっちゃ欲しい >>770
残念。
マフラーは生産中止らしいよ。
わたしも欲しくてモデリスタに
問い合わせました。
諦めました。 200系 のクラウンアスリートの純正ホイールって
太いリム8本（等間隔）と細いリム10本（非等間隔）
があると思うんですけど
太いリム8本（等間隔）の方は薄い色や濃い色みたいに
2種類ありました？
ヤフオクで新車外しの太いリム8本（等間隔）を
みつけたのだがやたらと色が濃くてほしくなりまして
これ
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s763079335 前期のホイールは色の濃い方が標準で、薄い方は特別仕様車の物だったと思う
違ったらスマン
あとメッキのもあったよね GRS191のGSと200クラウンはどっちがコスト掛かってますか？ S19GS ＞＞30セルシオ＞＞200マジェ＞＞＞L10GS＞＞＞＞ゼロクラ＞＞＞＞＞200クラ＞＞＞210クラ＞＞220クラ >>776
S19GSって30セルシオよりコスト掛かってるんですか？ S19
ドアトリムやアームレストまで、体に触れる部分は本革
窓は全面 ワイドレンジIR+UVカット遮音ガラス
高価な遮音材を多用した静かなキャビン
ラジエターは最高グレードのハイカロリータイプ、フィンの密度が凄い
水研ぎ中塗り+超厚塗り仕上げのレクサス専用ボディ塗装
L10
ドアトリムやアームレストは合成皮革(ビニール)
窓はフロントガラスのみ廉価版IRカットガラス、ドアとリアはただのUVカットガラス
安価な吸音材で誤魔化してるうるさいキャビンを「スポーティ」としている
普通のラジエター
普通のトヨタ品質の塗装、塗料も共通品 S19は日本初投入だっただけにトヨタ入魂の力作だった。
色々やってみよう、レクサスならではの事をやってみよう。チャレンジ心に溢れた名作だった。
当時クラウンとの違いを調べて驚いた。
無残にアホ改造されたのも多いが、程度の良いのを見つければ決して後悔しないのでは？
モデルチェンジで一見洗練された様に見えるBMコピーの内装には心底ガッカリした 俺いまL10の450hだけど、S19の350は至高だったよ
乗り換えてかなり後悔してる S19は前期と後期ならどちらがお金掛かってますか？ >>776
GSと30セルシオとを比較して
GSのがお金掛かっているの？
私の感覚
10セルシオ＞20セルシオ＞30セルシオ＞40LS＞50LS
≫マジェ＝GS＞クラウン＞IS
10セルシオはオーディオの音が全く外に出ません
凄い車 10セルシオはコスト過剰だった
20より車内エンジン音静かだったし >>782
200系マジェスタとS19・GSどっちが静かで乗り心地良い？ >>778
LS460はドアトリムとアームレストは本革？ フロントグリルのレーダー受信部分がカサカサになってしもうたんだけど、磨いて良いもんなのかな？ >>782
世の中
S19 L10通じないよ
車名ちゃんと書いて 腕時計型のカードキーが欲しいのですが
カードでACN腕時計型は何番を買えば良いですか？ 新人200系オーナーです洗車と際スマートキーはどうすれば良いですか？普通に持ってたら施錠と開閉繰り返して気になったのでアドバイスお願いします。 次いでにハンドルの左奥にPと書かれたマークの押すような所は何の機能かも教えて頂けるとありがたいです取説見たけどわからなかったもので >>797
なんですれちなの？
200クラウンハイブリッドカタログ品だよ >>799
！！！それサイドブレーキ解除だよ！！！ >>799
それ、
P<<<
ってスイッチなら
クリアランスソナーだな
障害物センサーな >>798
オレの場合
自宅洗車の手洗いだけ
↓
エンジン切って
降車したらキーをせずに
自宅の玄関に置く
G-BooKからのアンロックのメールは無視
洗車開始する
洗車場とかならキーは車中に入れて
おけばロックは掛からんと思う。 タイヤが茶色いんだけど、マジクッリンしてもダメなんだわ。どうしたらいい？ 皆さんご丁寧にありがとうございました！とても参考になります。洗車は自宅なのでガキはかけずに部屋に置くようにします。 話し変わりますがクラウンのセキュリティ(イモビ？)って強風とか洗車機で誤作動するって知恵袋で偶然見たので昨夜の台風にびびってましたがクラクション鳴らなくて良かったです。実際風くらいで誤作動とか体験した人居るんですかね？ >>809
風の振動でイモビ作動する？
経験則から
エンジン切って
ロックを掛けた状態で
天井のセンサーに蚊とか
触れたらイモビが作動し
クラクションが
ナリッパにはなる。 >>810
そうですよね強風くらいで誤作動とかないですよねペットじゃなく蚊はアウトですか虫が入り込まないように気をつけます >>811
フォグランプにHID入れたりするのやめてね！ >>812
中古で買ったらオプションの純正HIDフォグ着いていた
120,000円もする代物で驚いた
折角なので晴れでも点けてるスマン >>811
でも、大きな音で誤作動するから気をつけて。
改造したトラックや、バイクのマフラーの音で誤作動がたびたび有る。
重低音が誤作動の元になるみたい。
クレームでセンサー替えてもらったが
やっぱり変化無しだから、空気が大きく振動すると誤作動する。 >>814
了解です。でも田舎なので多分その点は大丈夫ですwアドバイスありがとうです >>815
入れるのはいいけど本当にグレア光とか確かめた方がいいよ
対向車めっちゃ眩しい場合あるから 以前中古で買った前期アスリートのタイヤについて質問した者ですが、今日タイヤ専門店に
行きました。
初めて知ったのが本来アスリートの後輪は245/45R18だったんですね。知らなかった。 >>819 新車購入でですか？店員さん曰く新車は前輪225で後輪245と言っていました。グーネ
ットなどでも前後ともに225になっていますけどね。 やはり前後とも225で良かったのか？ベンツやBMは前後で異なるのでクラウンもそうなのか
と思ってしまった。失礼しました。 >>818
ノーマルホイール？
騙されてボラレたの？ 前後タイヤ225/45/18だよ。前期も後期も同じ。 225 50 18履いている人いますか？
みんからで見ました >>818
どんな専門店やねん
量産車で前後異径タイヤなんてそうそうないぞ >>826
大昔のアリストやマークIIツアラーVならともかく、クラウンに異径の設定はないでしょうね >>825
同じ駐車場にいる後期アスリートが履かせてたよ。
ちょっと腰高に見える。 ったく
245のわけねーだろ
前期も後期も225だ ボンネットダンパーとトランクダンパーがへたってきたから交換したいんだが、
ネットで探してもゼロクラ用はすぐ見つかるけど200系用のは見つからん
交換は自分で出来るから物だけあればいいんだけど >>830
ボンネットダンパーは18用を200に付けてる人いたよ
https://youtu.be/prsSgKeM4II
ちょっと長さ変わるかもしれないけどトランクも形状同じだったら多分付くんじゃない？ Amazonで純正買おうかどうか迷ってたけど、１８用で耐久力あるならそっち買おうかなぁ…
でもこういうのって経験上、安物買いの銭失いになる可能性高いから怖いな >>831
yotuberのおっさん
社外ホイールにシャコタン
センスがめっちゃ若いねえ
クラウンはノーマルがいちばん
オレなら
200系には普通に200系用だな
寺に車取りに来させて
ダンパー交換し持って来てもらう
時間も手間も無駄 >>834
あるね。
たしか、前スレで品番までちゃんと書いてくれた ダンパーの安物は止まる時にガシャンってなるからダサい >>831
有り難う
そこは盲点だった
>>832
前に乗ってた車に社外品の安いの付けた事あるけど当たり外れがある感じ
一発で当たり品引ければ良いだろうけど何回も買い直したら結局純正品と同じ値段になるだろうし
>>834
有り難う
前スレ見てみるよ >>831
金属バットでボンネット抑えてて笑った
普段車に積んでるのかな
一見良い人そうに見えるけど煽ったら降りてきそうなおっちゃん >>831
なんや
ホワイトボディーに社外ホイールにシャコタン
その辺の小僧チャラウンやん
厳ついのは黒ボディーのノーマルに
黒のスモーク貼りのみやで
覚えときや 綺麗にした車乗ってる人は幾ら濃いフィルム貼ってようが全然厳つくないから怖くないんだよね
ベコベコの軽とかハイエースに乗ってる人の方が関わりたくないわ
普通に当て逃げしてくるしな 今代車で30プリウスに乗ってるんだけどやっぱり全く違うタイプのハイブリなんやね
アクセルベタ踏みと平気で出来ちゃえる
クラウンハイブリだと踏んだことない あれ床まで踏んだら制御できんぞ 3.5アスリートだけどそれでもベタ踏みはしたことない
この前隣車線にいたアルファードがやたらスピード合わせて付いてきた
見たら若いカップルで彼女可愛くて余計イライラ
糞アルファードでクラウンに勝負挑もうなんて無謀な小僧だなと
信号待ちでsportモードにして青になった瞬間アクセル中間ぐらいまで踏んで一気に加速して引き離した
スピードメーター見たら一般道なのに170km出てた
中間加速がやばいし何より車内だとスピード感が無いというか静かだからそんな出てると思わなかった
車にごめんなさいしつつくだらない事で燃えてしまった自分を説教した ハイブリッドやなくてもスポーツモードあるんや
変わるのはオートマの変速タイミングだけ？ >>845
AVSの減衰、パワステの重さ、アクセルの感度もある筈だぞ 200系HVはほぼ満足して乗ってるけど
ひとつ不満なのがスポーツモードはいいが
アクセルレスポンスと脚の減衰力
またはパワステの重軽を
個別にセレクトしたいよね
これは良くないコストダウン >>845
基本使わないけどね
仰ってる変速タイミングも変わるが
アクセルレスポンスが良くなってちょっと踏むだけでグングン加速する
ステアリングが重くなる
サスが硬くなる V6の2.5とか3.5は
モデリスタのスーパーチャージャー(+M)に
改造出来るのかね？ >>849
無理やろー
やるとしたらスーチャーエンジンにまるごと載せ替えやろ レギュラー仕様2.5でも必要十分な走りだと思う
そんなに速くないけど遅くもない
重い車体故にトルクが今一つかもしれないが6ATがそれなりに仕事してるおかげか不満は抱かない
日本の道を静かに走るにはこれぐらいが良いかも知れん >>843
そのカップルに後ろから笑われてたのも知らずにみっともない
型落ちクラウンで、、 「あれってセダンって車～？おじさんか昔のヤンキーが乗る車でしょ～」 >>853
アンチセダンのアルファード民来てをんね。
たかがアルファードで型落ちクラウンを笑うのは
10年早いわ
あんな1BOXどがええねん
正面衝突事故したら綺麗な彼女も即死やんけ。 >>856
あれこの車さっき急加速して逃げてったやつじゃんｗｗｗ
って次の信号で追いつかれて笑われてるんだろ？ アルファードとかさ
ヴェルファイアとかさ
1BOX
乗ってる奴、手を挙げてみ 変な動きする車は相手しないけど煽られたら制限速度丁度で走るわ >>861
逆やで
わしは
200系後期アスリート2.5アニバーサリームーンルーフエディション所有者や
スレチでアルファード民が来てたら叩くつもりや アスリートのプレミアムエディション乗ってるけど、特別仕様車特有の黒いヘッドライトと黒いフロントグリルが大好き >>865
両方なら
1BOXカーはの1箱カーのスレでやらんかい
ここはあくまでも200系クラウンのスレや >>866
アニバーサリームーンルーフエディション
も特別仕様の黒ヘッドライトに黒フロント
グリルや
違うのは
アニバーサリームーンルーフエディションは
全てムーンルーフ付きでフロントグリル王冠の間は赤色
プレミアムエディションはフロントグリル王冠の間が黒色
あとは、両方とも特別仕様車で内装は赤のステッチちゅうこっちゃ >>867
ここではクラウンの事しか書かないけど
田舎は車は一人一台
他の車の批判は止めて欲しい 200系クラウンのスレだから
愛車精神の基
他の車の話題車種は非難していいやん スーパーの屋上駐車場に同じアスリート止まってると隣に止めたくなるのは自分だけじゃないはず 210スレで200保冷庫厨が暴れてて200住民として恥ずかしい限り 17と18にアレ付いてたけど一回も使ったこと無いわ 保冷庫って昔の車は割と付いてましたね
亡き親父さんが乗ってたクラウンや
親戚のダイハツシャルマン等
理由はカンタン
現在みたいにそこらじゅうに
コンビニや自販機がなかったからよ 前の18アスの時に保冷庫付いてたけど、遠出先のお土産に固形チーズ買って折角だから保冷庫入れてそのままだけど、今頃チーズ元気かな >>543 どうかしている。上でアスリート3.5LとＨＶの0-100について書き込んだ3.5L乗りだけど、
道路環境が分からないが事故を起こせば危険運転になるのでは。一般道でしょ。運転止め
た方が良い。いつか大事になる。 覆面と勘違いして並走してたんじゃね
高速100キロで真ん中走ってると県外ゾロ目ナンバーなのに中覗かれる 間違えた >>543 じゃなく >>843 でした。 >>879
俺も一般道路しか書かなかったから悪かったかな
一般道路と言っても信号が無い区間が長く中央分離帯には高いフェンスがあり対向車は入ってこない
歩行者、自転車も通行禁止の道路で脇道も無いから逆走してこない限りは事故は起きない
スピードに関しては出しすぎだったけどね
普段からそういう運転してるわけじゃなく臨機応変に運転してる
事故を起こす人って出しちゃいけない所でスピード超過するような人だから
運転歴はまだ20年だけど無事故無違反だよ
貴方は法定速度を守って運転する人？
法定速度＝安全じゃないからね
スピード超過＝危険でもない
なんか勘違いしてるみたいだから運転止めた方が良いのは貴方だよ
ちんたらちんたら走って周りのドライバーをイライラさせないように気を付けてね >>882
でもお前はカッとしやすい性格だから煽り運転しそうだし危険分子であることは間違いないぞ
アルファード如きで普通そんなイライラしないし、ましてやお前と同じ速度で走るってことはお前基準ではチンタラ走らない優良な運転手なんじゃないのそのカップル車は >>884
煽ってる馬鹿とか他車にクラクション鳴らして絡んでる馬鹿を煽ったり降りてって止めた事はあるけどね
割り込んできたり法定速度で走ってる人を煽ったりはしたことないしこれからもしない
イキがった車には絡むかもしれないけどね
だから上で書いたのも単独で前走車がいない状態で飛ばしただけ
ここにいる人は常に安全運転なんだね
それならわざわざクラウンじゃなくて良いよね
俺は車そのものの走りを楽しんでるけど安全運転の人は見栄張りたいだけで乗ってるみたいだし
渋滞の原因だから道路に出ないでね 前にトランクダンパーとボンネットダンパーで質問した者だけど、
ボンネットダンパーは18用のを付けた。
トランクダンパーは18用の2本セットで4000円っていう激安のを見つけた。
20の純正が測ったら32.5cmで、18用のは問い合わせたら32cmらしい。
0.5mmの誤差ならボンネットと同じで、開閉が少し狭くなるぐらいでいけそう。 >>890
オレは200系には200系を付ける派
で
金額がどんだけ違うんだ？ >>892
使用頻度によるだろうけど俺のもパタパタ
変えよう変えようと思って2年経つ >>891
純正だと恐らく1本6000円でボンネットとトランクで計4本だから24000円。
社外品の18ボンネットダンパーで2本1600円。
18用トランクダンパーで4000円の計5600円。
作業自体は簡単だからディーラー任せでやっても工賃はサービスしてくれるかもだけど。
取りに来て貰うにしても数時間は預けるだろうし、
自分でやれば5分ぐらいで終わるし削れる所は削りたい性格だから。 >>892
頻繁に洗車してる人だと開け閉めの回数多いだろうし バックカメラの曇が取れない
ペーパーやコンパウンドでシコシコやったけど、夜はボヤける
新品は受注生産で5万位するらしい
ヤフオクのも良く見ると曇ってるしなー >>894
社外品て多分中華製。
安物買いの銭失いになりそうやな
その内トランクにバンパーが
開かなくなるかも知れんぞ。 ここの住人クラウン乗っててもトロい軽BBAと同じ走りしてそうwwww
なんであんなに周りみて走るっていう若葉マークですらできることができないんだろうね
(ノ´∀｀*)ぷーくすくす >>890
HVで交換を検討中です。
リンクをお願いします。 >>901
https://store.shopping.yahoo.co.jp/autoparts-success/newparts-0838.html
写真だとメーカーのロゴ入ってるけど現物はロゴ無し
取り付け部分にグリス塗ってある
既存ダンパーのクリップをマイナスドライバーで少し上にズラしてダンパー取り外す
新品はクリップそのままで取り付け部に押し込むだけで装着出来る
200系用より少し短いけどボンネット全開状態から少しだけ閉じる感じにして取付け
社外品によくある異音や引っ掛かり等無し
異音があった場合は可動部分にグリスアップしてあげればいい トランクダンパーは18用のを何本かピックアップして長さを各ショップに問い合わせたけど、
一番短いので33cmで5mm長い
18用謳ってるのに18用の純正より長い商品もあるみたい
純正より0.5mm短いなら良かったけど長いとなると取付けに苦労するし、
純正より長い場合ヒンジ等への負荷もあるから、
トランクダンパーだけはモノタロウの純正品がおすすめ >>902
ありがとうございます。
早速注文します。 >>905
取付ける時に穴の向きが合わなかったら、
シリンダー側じゃない細い方の先端が反時計周りに回すと動くので、
少しだけ回す感じで調節して下さい この流れに乗って、俺も18用で4000円のトランクダンパー買ってみた
週末付けてみる ワシなら休日に寺に代車引き換えで
取りに来てもらい
当たり前に200系のダンパーに変えて貰うだろう
納車時は手洗い洗車迄してくれ代車引き換え
してくれるし助かっとる 2011年のクリスマスに納車だった。
9年なるがボンネットもトランクも
ダンパーのヘタリは無いがな。 ディーラーからしたらめんどくせぇ貧乏人だと思われてそう
普通のクラウンユーザーなら今は210系か220系乗ってるはずだし >>910
別に人のことだからどうでもいいけど、自分で直す楽しさってあるんだよ >>913
220系を買う予定やったが尻垂れ
ハッチバックタイプはワシの趣味に合わん。
230系に期待しとる。
良ければ買う。 >>917
自分で治す楽しさを知らない人なんだろう
上の人はタイヤ交換も出来なさそう
俺なんか塗装も自分でやるし
トランクダンパー変えたら報告してくれると有り難い >>916
純正か社外かオーナーの自由でいいんじゃないか
どっちも中国製だし >>922
ワシは寺に丸投げじゃ
改造もせんどノーマル派や
点検はマメに出しとるせいか
不具合に出合った事がないわい 純正が至高でディーラー丸投げとかどんだけ情弱なんだよwww
自分じゃ何も出来ないのに車好きとかwwwwww >>925
クラウン乗ってるのにディーラーにも行けず自分で直すって貧乏臭いことこの上ない
そんなに無理して乗るぐらいなら身の丈に合った車に乗れば良いのに 整備資格も持ってない素人が手を加えてもね…
大体そういう人って自己評価が高いから完璧に出来たとか言ってるけど、仕上がりはアレなことが多いし >>926
ディーラーで買ってディーラーにも行ってるわwww
トランクダンパーぐらい自分で探して自分で交換しろよwww
お前洗車も出来ないだろwww
ルームランプ切れてもディーラーで予約して交換してもらってるんだろwww
だっさwww女子かな？www >>927
トランクダンパー交換に整備資格とかwwwwww片腹痛しw やっばり金ないのに無理してクラウン乗ってるヤツは気持ちに余裕がないんだな、トランクダンパーもルームランプも普通は手放す迄何事も起こらないだろうに、それを壊して自分で交換ってどんな乗り方してるのか察してしまう おい、
同じ200系クラウン乗りだろうが
ケンカすんなや
寺に丸投げする派も良し
自分で愛車を治すも良しじゃ
古かろうが約600万もだした客や
寺も分っておる
勿論、将来また買って貰おうと
した心も有るやろうがな
お互い様っちゅうもんや こんな低能な奴らと同じ車種のオーナーだと思うと情けないよ 車好きだからクラウン乗ってるんだろ？
これはオーナー全員に共通する事
金持ちのオーナーもいれば金のないオーナーもいる
それは馬鹿にすることじゃない
金無い奴もある奴もその車が好きだから乗ってるんだろ？
同じ気持ちならそれでいいじゃん
ディーラーで治した、自分で社外品で治した
どっちも好きな物を治そうとする気持ちは同じ
金なんて有限なんだから限りあるものをどう使うかは自由でしょう
金余りまくってる人ならクラウンは乗らないだろうし
クラウンオーナー全員金は有限の人というのも共通
でもそれでいいじゃん
好きな車に好きなだけ乗れるのだから
一つだけ言えるとしたら車の些細な修理も自分で出来ず人任せにする人は不倫される若しくは既にされてる
ソースは今の俺の5番目の彼女
会う度に旦那の愚痴聞いてあげてる
旦那さんは大手企業の部長さんで収入は良くて生活には不自由無いらしいけどね
男は稼いで終わりじゃないんだよ？
旦那さんクラウン乗ってるって言ってたからここに旦那さんがいるかもしれないから伝えておく
奥さんの喘いでる姿可愛かったよ >>934
些細な修理って何を指すの？
バッテリー交換とかオイル交換？
私は車の事は車屋に任せる >>934
やっぱりDIY派って問題のあるヤツなんだね
お前のレスで確信したよ 型落ちクラウンのスレでマウント取り合うとかみっともないからやめて 結論としてはDIYでドヤ顔する奴等が問題ってことだね 前に210スレでドアポケットが
パコンパコンの開閉式でないのが
コストカットで不満みたいだけど
開口部が大きい固定型のがいいと思うけどなぁ
200はパコンしても下部が狭くてイラつく >>938
クラウンで全部ディーラー任せを自慢するならせめて現行乗っててくれよ…
そこで現行乗ってるのに、とにかく安いダンパーを探してたりするんだったら無理して乗るなやって俺も思うけど、もう10年前辺りになる車の補修を安く自分達でやる事の何が悪いんよ
金払って全部他人任せにするんだったら車に愛着ないだろうし、それこそ20クラウンじゃなくて他の新しい車乗ったらいいんでないのかい？ まあクラウンは高い金払ってんだから
寺に任せばいいんだよ
整備手帳も時系列で些細な部品交換まで
記載されて車の生立ちがわかる
寺に預けたら手洗い洗車して戻ってくる
って事で毎回洗車を寺でするって事じゃあないぞ
そうなると数ヶ月に一回の洗車になるだろうが
洗車は洗車用品を買って自分家でやっとるわい。
アドバイスだか
毎回、半年点検、年次点検を寺には出すことだ。
車検も日頃の点検の成果か毎回13万程度で収まる。
半年点検、年次点検とは
寺が毎回メンテしオイル交換もセットになっとる。
ボンネットのダンパーの交換とか
トランクのダンパーの交換とか
車買ってから売るまで
交換とかした事はないし交換ワードは聞いた事もない。
ダンパー交換は無縁のハズだぞ。
車の些細な事は寺の営業マンに任せとけ
寺はぼったくりとかもしない。
部品の交換は前持って都度確認に来るし
交換部品も交換後に説明もしてくれる
寺に出向けば飲み物やケーキ類もサービス
だし時期クラウンの話も聞ける 整備士でも自分の車絶対に触らないでディーラー出すヤツいるしな…と言うか自分がソレだわ
仕事で触るのも嫌なのに自分のなんか触らないわ このスレちょっとおかしい奴いるよな
いい歳こいたオッサンが恥ずかしい
ところでこのスレ47pikomonっている？ いい歳こいたオッサンだが
ワシはまともな事を言っておる
何が恥ずかしいんや言うてみ
クラウンはだいたいオッサン車や 自分で修繕しないといけない人って事故車とか買ってそう >>944
DIY派ってこういう思考なんだね
例えクラウンだろうと10年落ちのポンコツなんだからディーラー任せなんて無駄だと、何かあっても自分が責任を取るというリスクを背負うことに気づかず自分で手を加えて悦に入ると
お前の考えの方がクラウンに失礼だと思わない？ >>944
＞金払って全部他人任せにするんだったら車に愛着ないだろうし
貧乏人ってこういう論理で自己防衛するの好きだよね >>952
トランクダンパーの交換になんのリスクがあるのか…… なんかそもそも改造車と自分で手入れしてるのがごっちゃになってそうだな >>954
部品取り寄せてトライしてみたがうまく着けられず
泣く泣くディーラーに駆け込んで恥を忍んで作業を依頼することで受ける敗北感や自分の無能さに絶望してしまうリスク >>957
素直に俺は不器用だからディーラー任せって言えばいいのにな
こういう人達ってエンジンオイル交換もディーラーなのかな
自分で好きなオイルとフィルター選ぶのも楽しいし交換時のオイルの汚れ具合とか見るのも楽しい
大事な愛車を人任せにしてメンテしてもらってまたいつも通りに乗るだけ
楽しいのかな
そんなんだから不倫されるんだよ 敗北感や自分の無能さに絶望してしまうリスク
プライスレス >>958
最後の一行さえ無ければ良かったのに
なぜいらんことを書く >>958
寺任せでいいんだって言ってだろ
寺から◯◯点検の時期ですって連絡がある。
代車はアクアだが取りに来てくれとる
しかも
◯◯点検にオイル交換、タイヤローテーション
込みになっててお得に出来る。
てか、お前、暇持て余しとるな。
ワシは事業を２つ経営しとる車触る暇はないわ。 >>958
ワシも若い頃はR34のGT-Rを
魔改造してたからキミの気持ちは
よくわかる
否定はせんぞ。 >>958
クラウンをDIY()する奴は余程不倫に対して嫌な思いがあるんだな >>962
事業なら経費で落とせるもっと新しいモデル買うだろ >>962
事業なら経費で落とせるもっと新しいモデル買うだろ ワシの事業は年商5000万弱しかない
勿論、車は会社経費だ
しかしな
娘を2人私立大学に出しとる
大学を出させるだけで数千万だ
そんな余裕はない
有り難い事に220系はワシの趣味じゃない
230系に期待しとる >>970
踏んだな970
ワシがスレ建てし30分は経つが反映されて
おらん
もう少し待とう
反映されないようならスレ建て頼む >>969
突っ込んでごめんなさい
利益率どれくらいなの？
年商五千万でもなんとかなるの？ >>972
利益率は最低15%は確保しとる
中国輸入物販が主やが
コロナの影響でネット購入が伸びて
今月は33%を超えるだろう >>970
970書き込みしたイケメンへ
ワシが建てたスレPart51が未だ反映されん
時間差で
明日朝には反映しているはずや
あくまでも経験則からな
もし反映されてない場合
970を踏んだ責務としてPart51のスレ建てを頼む 通勤中たまにすれ違うオレンジにオールペンされてるアスリート。
一見VIPっぽい感じで一通り手が入ってるみたいだがよく見ると前置きインタークーラーが。
こういう魔改造されてるのでも走りに振ってたら結構好きだな。 >>977
心配はいらん
どうやらワシの立てたPart51がどうやら反映
されたようだ。
注意事項として
3点追加しといた
■嵐は厳禁
■誹謗中傷はしない事
■嵐、誹謗中傷者はスレを立てた者の判断で
退場をさせる権限をもつ
↑今回はワシが退場させる権限をもつって事や
まあ、みんな仲良く古き良き200系クラウンを
多いに語ってくれたまえ。
では、おやすみ😴💤🌙⭐ >>974
セルシオからだけど
3500HVに乗り換えました
モーター走行時でもうるさいなーと思ったけど慣れました
V8こだわるならレクサスしかないんですね 勝手に改変するな 荒らしてるやつって本人自覚ないのな すまん
PC版💻ではスレを立てて
次スレ誘導しておる。
スマホ版📱はホストエラーが出てるな
すまんがスマホ版で誰か有志で立ててくれんか。
此れを機に
ワッチョイで頼む。 >>983
>勝手に改変するな
なら、スレ立て規程を言うてみ
スレ立て者の自由
言われる筋合いはない
>嵐してるやつって本人自覚ないのな
ほう、具体的に言うてみ あれだめこれだめってうるせぇなぁ
2ちゃんぐらい好き勝手お前らと意見のぶつかり合いやりたい >>985
それじゃあなたは自分が建てたスレに行ってくださいね。
重複してたら削除依頼宜しく 意見言って煽りあうぐらいの方が有意義で良いのに
ちょっと煽ったぐらいであれもダメこれもダメって今の腐った日本かよ
どんどん規制強化することで己の首絞めてる事に気付かないのかね 日本は耐性の無い根性腐った人間ばかりが増えたって事だ
意見も言えない聞かない社会じゃ発展は望めない
現状維持状態からどんどん下降していくだけ ああ言う言い方されたら俺はスレ立て遠慮するわ
できないけど このスレでスカイラインの話で罵り合ったり、単純な荒らしがいるなら分かるけど、週末の流れはクラウンを自前でメンテするかディーラーに任せるかの言い合いであって、荒らしでも誹謗中傷とかでないだろ
どんだけネット耐性無いんだよ
自分に都合の悪い事を、見たくも聞きたくもないってエゴイズムが今のこの下らない世の中になってきてんだぞ
意見ぶつけ合って、実際自分がその立場になった時に「俺も前そう言ってたわwww」って方が健全だろ そろそろ冬タイヤ変えの時期が来るな
ワシはタイヤ館に
ブリヂストン ブリザックVRX2
をキープしとる
ええタイヤやね グッドイヤーのオールシーズン装着だから
そのまま冬越え オレもあんな言い方されるならスレ立てしないわ
エグっ スレ立てでああ言われるスレだぜ
さすが200系クラウンスレだな
旧車は違うねえここの住人220系は買えねーな 結論:クラウン乗っているのにディーラーに持ち込めない奴は貧乏人 このスレッドは１０００を超えました。
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