【TOYOTA】86/BRZ★170【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
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■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
【納車されたらやるべきこと】
・タイヤ空気圧を好みで下げる
・シフトインジケーター表示設定（説明書 P156）
・REVインジケーター回転数設定（説明書 P163)
・オートアラームをONにする[GT以上限定] （説明書 P77）
（保持とはドアロックボタンを押し続け、ドアノブを引きっぱなしにすること）
【整備モードからTRC及びVSCを解除】
・エンジンの完全暖気を行う
・サイドブレーキを解除した状態で、ブレーキ及びクラッチペダルを踏みながらエンジンを始動する。
・そのままブレーキペダルを踏みながらサイドブレーキを引く。
・そのままサイドブレーキを引いた状態でブレーキペダルを２回以上踏みホールドする。
・ブレーキペダルホールド状態でサイドブレーキを２回以上引きホールドする。
・サイドブレーキホールド状態で、再びブレーキペダル２回以上踏む。
・TRC及びVSCの解除ランプが両方点灯することを確認する。
・ランプ点灯すれば整備モードへの移行完了。
※整備モードはエンジンを切ると、自動的に解除されます。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 見た目が好きで欲しいってのは車を買うのに普通の理由だろ
MTで楽しむのが理由じゃない奴なんて当たり前にいるのに誇れるとこがない奴は大変だな mtだろうがatだろうが
飼いたいと思う奴が
オーナーにとって一番の選択肢 ATMT好きな方に乗ればいいと思うけど俺はAT乗りの主張することは相容れれないし解り合えないな
俺の周りには居なくていい人種 AT限の奴が見た目だけで買うってサイコーやん
MTマウント取るのもまた良し
みんなこの車が大好きってことな言わせんなよ！ ちょくちょく荒らしに来るアンチも見た目の悪口は言わないからな >>442
そんな多いの？
86とロードスターは7割くらいMTかと思ってた。
コペンは逆 たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう 真のMT乗りはアクティトラックだったのかよ
まじかよ MT乗りだけどATもなかなか出来いいらしいから乗ってみたさある 3回目の車検更新を決意する
こうも先行き不安定だと購入意欲などわかないよな そだね。自分もMT車を増やしたいけど、買う気が起きん。 ヤリスの6MTの方が遥かに出来が良い、いい加減現実を認めろ(笑) 高性能を求めて86/BRZを所有する人が居たら笑う
だいたいクーペの後輪駆動車に乗りたいだけだろう？ >>458
ブラッシング→掃除機→消臭剤
ファブリックならこれで10年以上は問題ないはず >>456
FFベースAWDのMTなんてワイヤー式だろ 関係ないがスイフトは何故スイスポが統合されてるんだよ悪意ありまくりだろ ATだけどATだと見られるのが恥ずかしいので
駐車時はシフトに風呂敷掛けて隠してます ハンドル見れば板ペラが二枚並んでるから
直ぐにＡＴと判るから隠す必要はないと思うが
隠したいとおもうならそれがＡＴコンプ しかし荒らしはいつまで経っても消えないな、やっぱ無職ﾅﾏﾎﾟなのかな オートマの方が販売価格高いんだから誇っておけ
中古で流すときは30万円くらい値段下げされるが 俺、キャリパー赤塗装したんだ
人によってはAT/MT論争なんてすっ飛ぶぐらいのダサ判定だけど
俺は気に入っている、上手く塗れたし 俺は前の車を銀色にキャリパー塗ったな
見た目リフレッシュした感じで良かった >>468
売る時と買う時で合計40万円くらいATの方が高いのか インチアップしてブレーキ変えないやつってまじで頭おかしいよな
乳母車みたいになっててダサすぎる >>474
見た目だけでもアルコンやAPレーシングの6ポッドに2ピースローター、もちろん脚も使いきれるか別にしてオーリンズやKWで、タイヤホイールはRE-71RSに鍛造ホイールだよね～
俺？ノーマルだよ
ってか楽しみ方は人それぞれだしね
是非あなたのさぞ素晴らしい仕様を俺に教えてくれ 見た目は大事鴨しれんが
過剰改造で乗り難くなったら本末転倒
クルマは馬みたいなもので
扱い易い方が人も馬もハッピー ブレーキってキャリパーやローターをデカくすりゃいいってもんでもないから
なんだかんだバランスをとってある純正やOPのブレンボは安心よ サーキットでのサル走りで、新品ローターを2時間半で割ってしまった俺、涙目で各社のブレーキを物色中。しかし、周りの競技関係者は皆ノーマルのままにしときと言う。
ブレーキローターを330mmや345mmにしてしまうと、 16インチが履けなくなるんだよなぁ… 見た目？ そんなん気にしたことない。キャリパー周りは、ブレーキダストで錆び錆び（涙） 街乗り一発の急制動ならノーマルフローティングでも十分だからね
サーキットとかで熱入れるなら耐フェード性の高いモノブロックキャリパーにしたいし、馬力上げたらストッピングパワーが欲しくなるからビッグキャリパー&ローター入れたくなるね
純正ブレンボにしたほとんどの人はドレスアップ目的だろうけど後から社外品入れたらコミコミ50万くらい要るしうらやましいなーと思う前期乗り
ダミーパーツは論外だけど 新品ローターはちゃんと慣らししないとな…
”ブレーキパッドやローターを替えたら焼き入れが必要だ”とまことしやかに言われているようですが、
これはレース用のパッドのお話で、ストリート用ではNG。
まさに都市伝説のようなものです。
新品ブレーキにとって、そんな急激な温度変化はローターの歪みの原因となり、
ブレーキング時の振動などのトラブルが発生します。”新品ローターを入れたのに歪んで振動が出た”なんて言う人に限って、
このような間違ったナラシ運転をしていることが多いですね」とブレーキパーツメーカー「ディクセル」の金谷氏は語る。 メーカーは売り上げを伸ばす為に
ブレンボ等の付加価値を付けて高く売る
それに貢献するユーザーは自己満足出来る 後期のブレンボは有難いが、社外ホイールが18インチになるのがな…
純正16インチホイールから移行するまでお世話になるよ、ブレーキスカスカで大径ホイールはアホの証だし(笑) >>490
後期ブレンボだけど17インチを履いてるよ。
かなり履けるホイールは限られるけど、一応あるよ。 その点レクサスはいいなぁ
MTなんて物がないからスポーツカーでも安心安全
MTがいいなんて論争すら起きない MTの何がいいのか考えると自分はクラッチ直結でのダイレクト感が好きという結論だったのでDCTならさほど不満ないかもと思ってる。
クラッチでの駆動力操作も嫌いじゃないが。 スポーツカー大好きな金持ちな知人はDCTは飽きるかもって言ってたよ
シフトアップもシフトダウンも変速スピードが鬼だし
ブレーキングにさらに集中出来るから
とにかく速いんだけどさ
メインカーがDCT、遊び用の車がMT、生活の足がATって構成みたいだ
俺からするとそもそもDCTの車が買えねぇよとw
ランエボⅩやGOLF7が何とかレベル
まぁ何に嵌るかは人によるよね MTじゃないと気持ちいいコーナリングができない
DCTだとシフトダウンのタイミングは掴めるが強さは調整できない GT Limited ならぬ AT Limited シフトダウンの強さ？何それ？
10年以上MT乗ってるけど意味分からん まぁ大人げないから書くけど、シフトダウン時のショックの事です >>498
まさに俺の愛車w
ATなんで運転中彼女にちょっかい出せて助かりましたw >>501
シフトショックのことか
「シフトダウンの強さ」なんて使ったことないから分からんかったわ
すまんかった DCTで満足できる人ならATで充分だよ
どんなに速く変速しようとタイムラグがでる シフトショックの強さを調整したいのってどういうときだ？
DCT乗ってるがシフトショックなんてない方が快適なんだけど >>512
滑りやすい路面の時とか横G掛けながらの減速時
特にウエットの時はクラッチ操作に気を使うでしょ？ ぶった切って申し訳ないが、BRZ純正プライバシーカバーを86に付けてる人いる？
いたらフィッティングとか教えてほしい ドリフトしよう！3速からクラッチ蹴れば余裕で日光サーキット楽しめる車だぞ！ みんからで
BRZ純正プライバシーカバー検索したら
取付には内装にドリル、キリで穴あけ加工と書いてあってドン引きした
普通純正と書いてあるならシートフックにポン憑けだと思うが
無理槍取付じゃん たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう 中古で買った時から施工してあったから元から付いてるかと思ってたけど加工してあったんだなアレ
装着した感じ結構引っ張り具合強めだから左右のゴムがすぐに緩々になりそうだわ >>520
お、煽りさんいらっしゃいませ
田舎者なもんで軽トラ乗らなきゃならんからMTだぞ
もっともその軽トラも買い換え時に物珍しさで5AGSにしちゃったけどw
マニュアル車はもうバイクしか無いわwww >>513
横Ｇかけながらシフト操作するだなんてドリフターズかよ？ >>513
そりゃそうなんだけど、DCTでそんな状況で気を使わなければならないほどのシフトショック出ないぞ？ 513です
う～んやっぱ自分は気になりますね
一度でもシフトショックでズルッとなると気になって攻められません >>517
だよなぁ…エアロじゃねーんだからって感じ
辞めときます 8.5j+44の17インチは車検通りますか？
ブレンボ付きで17インチで鍛造で探すと余りないです、
レイズで8.5ｊは競技用になってます。 純正サスだとフロントが怪しい判定
ディーラーだとアウトかも >>525
コーナーリング前に減速終えてるハズなので、それは無い >>527
17×8J+38に215履かせてディーラーで車検通してたよ。15～20mm位車高落としてるけど。
純正車高で通るかどうかは知らん。気になるならフェンダーから糸垂らして測るといい 俺のはフロント7.5J＋45で5ｍｍ程余裕あり
リア7.5J＋38で結構ギリギリ ウチのは7.5J 35 で全く問題なし。
純正よりもキャリパーのクリアランスは取れているけど。
数値もだけど、デザイン的にも確認しないとブレンボ付きには無理ゲー。 >>529
その減速中にわずかでも横Gが掛からない方が少ないと思うのだが
そもそもアクセル踏む直前までが減速 >>529
ttps://youtu.be/eg3iMSO3JYI?t=353
コーナリング中のシフトダウン 今日も今日とて非オーナーの妄想垂れ流し劇場です(笑)
クリアランスを証明する画像でも貼ってからにしろや。 >>529
ラリーでの走り方は基本そうなんだけど、サーキットだとコーナリング中にダウンシフトってのがよくある。
強い横Gがかかっている場合は、シフトがうまく入らなかったり隣のギアに入ったり（5→4のはずが6になったり…）する。ミッションが結構揺れてるんよね。
回転がうまく合わせられなかった場合はリアが少し出たりもするけど、それで一気に破綻するってことはまだ経験ないな～ 150キロ以上で飛び込む高速コーナーでそうなったら、終わるかもだけど…汗 後、コーナリング中に「やっぱもう1速落とそう！」って咄嗟の判断もあるからね MTはいわゆるV字で走るようにしたほうがコーナー中のシフトダウンを減らせると思う
自分ならもしギヤが一段高かったとしてもシフトしないでそのままコーナー抜けちゃうな だからガチ勢はギアをクロスするんだよ。
V字のコーナリングって、雑誌とかでもよく指摘されてるよね。だからワンメイク勢はデフを1wayにしてるのかな？ 彼らは後ろから見てると、まるでスキーを滑るようにコーナーを抜けていく… スバル全生産を一時停止で、オーダー出してる人は最低でも1～2カ月は納車が伸びそうだな
スバル、全生産を一時停止 コロナ影響広がる―部品調達難、需要減
https://www.jiji.com/jc/article?k=2020040100304&;g=eco ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
