【MAZDA】RX-8 part 303
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▼基本的なレスルール
・ sage推奨だけどあんまりうるさく言っちゃイヤン
・ age質問は基本的に釣りなのでスルーだけど初心者にはやさしくね
・ 話題ループは宿命です。古参は初心者を生暖かく見守ってあげましょう。
・ 荒らしや粘着は基本スルー。大人の態度で生暖かい視線で
▼スレ立て時のルール
・ 次スレは>>970が立てる。
・ スレ題名はシンプルに。無関係な文はやめよう。
・>>970以前に立てられたもの、ルールに違反するものは整理依頼、
・ そっちのスレには書き込みしないで深く静かに沈めましょう。
・スレ立て1行目に｢ !extend:on:vvvvv:1000:512 ｣を入れる
『燃費は悪いです。直線番長はれません。でも超楽しいし超気持ちいー。
煽りなんか( ゜3゜)キニシナイ!! 「A sports car like no other!」』
▼MAZDA RX-8スレッドのテンプレ
http://www.geocities...x_8saikou/index.html （リンク切れ）
※前スレ
【MAZDA】RX-8 part 302
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1577717926
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured おめでとう、いい色買ったな！
安い分修理費稼いで長く乗ってくれよ 初期型は程度によらずすげー安いよね。
しかし初乗り300kmとは大胆だねえ。 >>724
アリガト。
別の車もあるし金に余裕がある訳ではないので、ウン十万の費用がかかる事が起きたら廃車かな…それを見越して安いのにしたのもあるんで。
>>726
無謀かなとは思ったんだけど、一応保証付で最低限の納車整備とチェックはしてもらってたんで、なんかあったら任意保険のロードサービスに頼るつもりで突撃してみました。
この値段だしベストな状態からは程遠い筈だけど、初めてRX-8乗る俺にとってはムチャクチャ楽しくて、今日も意味もなく走り回ってきた。
コロナの騒動であらゆる予定がキャンセルになりまくってるので、一人遊びネタとして半ば衝動買いだったんだけど大満足。 ウォッシャー液感覚でオイルを注ぎ足せるのはロータリーの醍醐味ｗ 前期乗りは大変だねぇ(上から目線だがオイルは減る模様 みんな大変だなぁ
年1000kmなので減りが実感しない 後期はオイルクーラーでオイル容量を増やしたズボラ仕様だから
REは構造上オイルが減っていく 質問なのですがエイトのDSCはどのような制御してるのでしょうか？アクセルのみ？左右独立してブレーキも？ >>736
2003年のマツダ技報にDSCとのマッチングを図ってマスターシリンダを新開発したと書いてあるからブレーキも絡んでるんじゃない？
詳しく知るには新型車解説書を探すしかないと思う >>737
そもそもオイル容量を増やす必要が無い
あれはオイル管理をしない人向けのズボラ対策
道路状況が最も厳しい国内仕様のオイルクーラーはひとつだった
エイトは油水温を高温に保つ必要があり過度の冷却は厳禁 よくDSCを動作させてた感覚ではアクセル制御とブレーキ制御が同時に入ってたように思う
ブレーキが個別かは分からないがアンダーをほぼ消してくれるかなり優秀な部類だと思う 後期エンジンはインジェクターの数を減らしたディチューン仕様になってる インジェクターの本数だけでエンジンの性能が上がると思ってるんなら幸せで良いですね。 デチューンじゃなくて、性能と容量アップしたインジェクターに変えて本数減らしたんだと思うよ。
インマニ側のインジェクターは前期は4ホールで後期は12ホール。
ついでに言うと、インジェクターの部品の値段も下がってるが。 サーキットでゴリゴリ使い倒すだけならいいけど
日常生活で使うならデチューンされても耐久性を取りたいね。 >>746
実情がどうかは問題ではなくネガティヴな言葉を使いたいだけなんだと思うよ 事実を述べているだけ
前期のハイパワーはスタンダードと作り分けていた特別仕様のエンジンだったが、後期はスタンダードとの差別化はされず共通のエンジンとなった
エンジンだけでなくミッションや内外装エクステリア、後期は多岐にわたりコストダウンされてる 前期は250ps、後期は235ps
これが答えだ！ その通り
メーカーの公式発表が全て
前期のタイプSがエンジンブロー続出したので後期で仕様を変えた デチューンと言うか改良と言うかは視点によって変わる 改良されてるとはいえNBやシルビアで使われてたアイシン6MTがまだ現役って凄いよな MTなんて完全な新規開発は30年くらい前からしとらんw >>749
メタポンの数と制御は？ミッションのシンクロの仕様は？
ミッションはアイシン製から内製に変わったから安くななっただけで安物に変更ではない ノックセンサーがx2になってんのは良かったと思うよ インジェクターの本数の違いが、エンジン性能の決定的差ではないということを教えてやる アペックスシール(ピストンリング)の機密性が決定的だったね >>755
オイルノズルの増設と電子制御化は改良項目
ミッションの内製化は通常ならコストが跳ね上がる
安くなるのはマツダ品質のため なんだ、いつものスレ荒らしだったか。
どっか余所に行ってやってくれ。 >>747
実際問題サーキットでゴリゴリ使い倒すやつにこそ耐久性が必要
日常使いなら負荷低いからな >>760
アルテッツァとS15が販売終了してマツダしか使わない上に散々叩かれたJ160を自社にMT製造能力があるのにわざわざアイシンから買うようなアホな真似はしないよね普通 昼間はやっぱクソだわ、車多すぎ。峠登り下りでガス入れたらリッター9だったからまぁいいか。
水温上がるし8はノロノロ運転苦手過ぎる >>750
そこからマイナス30psしたのが慣らし済み新車実馬力
以降1万km毎に1％ずつ落ちていく（下限80％）のがロータリーの宿命！ >>763
サーキットでタイム詰めるなら耐久性よりもスピード出すほうをとるかなと思って。
日常の足ならスピードよりも長く乗りたいじゃん？ ATのスピリットR買おうかなぁ。MTは高いし、そこまでこだわってないし。
AT乗ってる人いる？ >>764
当時マツダ製で9000回転に耐えるミッションが無かったと何か雑誌で見た記憶 ミッション乗らないなら他の車で良くね？
それとも左腕無いとか？笑くくく >>770
ユーノスコスモの時も同じ事言ってたような。 高速でクラッチと間違えてブレーキ踏んだ時は生きた心地がしなかったわ。 >>736
雪国だから体感していますけどスロットルと空転しているタイヤのブレーキが制御されています
アクセルを使って小回りをしてもとっちらからないので優秀なドリフト防止装置です
アンダーステアの補正もされる事になっていますけど雪道でアンダーステアが出てもDSCランプは点灯した事が無いんですよね〜 >>768
サーキットで負荷高いとスピードがどうとか以前に壊れるからね
日常使いならサーキットですぐ壊れるような仕様でも普通に長年乗れたりするし 高速で5速から4速と間違えて2速に入れてしまった時は生きた心地がしなかったわ。 今年はヘッドライトをローハイ共にLEDに変えてみたい
イエロー色に変えたいとずっと思っていて、ようやく使用に耐えうる製品が出てきたようなので シンクロがあるのに気付かずに2速にはいるか？知らず知らずのうちにダブルクラッチしてたとか？w >>775
ユーノスコスモの時はトルクに耐えられる乗用車用のクラッチがなかったと言ってたような。 安物の内製ならともかく、普段からスコンスコンのアイシン製なら入る >>784
イエローのヘッドライトは結構前の年式(16年？)以前じゃないとアウトなのは大丈夫か？ >>788
たしかに1速以外は入ってたような気がしてきた(実はもうオーナーじゃない) >>790
うちのは大丈夫アル
実は以前はHIDのイエローにしてたんだけど発色が安定するまでほんの数秒黄緑色に点灯するのが車検ではNGと言われて、車検毎に交換するのも面倒なのでそれ以来イエローは封印中なのだ 2008年式RS 8万キロ 値段100万超えてるけどこの距離数なら控えた方いいかな？
お前らエンジンの調子どう？ >>793
走行75000で2008年のS買ったけど調子いいよ。
100％を知らないから当てにならないかもだけど。
走行よりもメンテを定期的にされていたかが大事だと思うよ。 定期点検記録簿あるとポイント高いね
見せてもらえばどの位の頻度でメンテしてたかが分かるから >>793
2003年式75000km
途中放置期間が多く、何度か始動不良におちいったが、今は週1回は動かすようにしてる
ここの連中はすぐに「上まで回せ」と言うが俺は基本的に低速低回転で車全体に優しくする実験をしている
レッドまで引っ張るのは週に1回くらい 上まで回すのが大事なのではなくエンジンの温度をある程度上げるのが大事 カーボンやスラッジを焼いた上にポートから排出させなければならないから回すのも重要
ただ、レッドゾーンまで回す必要はなく、たまに5000くらいまで回す程度で充分
レッドゾーンまで回すと逆にハウジング内に傷をつけたり、シールを傷めるリスクが上がる >>800
>レッドゾーンまで回すと逆にハウジング内に傷をつけたり、シールを傷めるリスクが上がる
根拠は？ このスレでも前から言われてたがサイドポートになって遠心力でカーボン飛ばすのは出来ないんじゃなかったっけ？w ある程度パワーが無くても良いから安定感のある車乗りたかったらRX-8いいよな？ その安定感も純正足回りじゃバネ柔らかすぎで・・・
F:2.8kg/mm R:2.0kg/mmでは乗り心地に振り過ぎだし
フロント重めでアンダー傾向出せるFRの特性を前後重量配分整えた分リアがロールオーバー出てしまう >>801
単純に回転数が上がれば摩擦が大きくなることと、オイルが油膜切れを起こしやすくなるからじゃないの？ 単純に回転数が2倍になれば点火回数、爆発回数、おにぎりの回る回数、こすれる距離、全てが2倍損耗する YouTubeでlegの人が8のエンジンについて語っている動画で、上までよく回しているエンジンはバラすとハウジングに傷が多いって言ってたね
とくに純正などの鉱物油を使ってるととも加えていた >>807
生かしておくとスカイネットを開発されてしまうからな 最近HKSのサスに物足りなさを感じる。減衰高めても柔らかいなぁ。
地を這うような追従性高い乗り心地は純正足以上だけど、サーキットじゃキツいなぁ >>810
オイルがSMから環境面意識してリンや硫黄が減ってるからロータリーには力不足だと思って純正は使ってない
といってエンジン開けると高いのが良いとも言えないらしく宗教だなと 純正ゴールデンSN入れてる
ハウジング傷いっちゃうんだね
次からガルフのGT30でもいれるかな そりゃ普段から9000rpm常用してたらエンジンのガタも早く来るわな 同じレブリミットのS2000AP1はそんなガタ来たとか聞かないけど
レシプロエンジンとの耐久差なのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
