【HONDA】4代目フィット Part33【2本スポーク】
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例えば1月に沖縄も北海道もいったことあるがどっちでもアクア借りたら
沖縄はエコタイヤエアコン不要で31km/l、北海道はスタッドレス暖房全開で12km/lしか出なかったよ
こんなもん条件全く同じに揃えなきゃ比較なんてしようがない
その揃える手段がWLTC そもそも燃費に関してフィットがカタログ値通りでヤリスが2割減になる理由がわからん
片やi-mmdの小型版で片やTHSの改良版
どちらも未知のものなのにね >>247
それはそうだな
ホンダの諸元がでたらモード毎に比較しないといけない ガソリン代月1万くらいだから、1割で月1000円の差なんだ
燃費だけでクルマ選ぶ阿保いないだろ >>248
加速度も揃えろよ
全然公平な試験じゃないやん >>252
? WLTCは加速度揃わない試験なの? 2人乗りのヤリマンなんか買わないのに必死に書き込むなんて阿保ヤン >>253
自動車が速度トレースに従うことができない場合にあっては、車速が所与の時点における
規定速度に達するまで、最大利用可能出力で走行すること。
トレースできなくてもいいなら設計である程度燃費有線の加速でゆっくりでもいいって事だろ
アクセルコントロールを完全に作動させた場合は、走行トレースインデックス計算の値を使う
これが曲者だろ計算だよおかしいだろ
絶対抜け道あるだろ 月1000円安いと1年で1万2千円。
10年で12万円か。 >>256
頑張って国交省だかwtoだかにメーカーごとに差が出るデタラメ基準だって告発なり異議申し立てなりしてくれ応援してるよ デタラメな燃費だとフィット比較しても意味無いな
実車レポートしないとわからん
ヤリスと同程度かも知れん すべてのメーカーが最適化してるから、比較材料としては使える。 低燃費だと給油回数も減るしな
手間暇が減るのは良いことだよ とにかく後部座席命なコンパクトカー好きのための車なんだね ガタガタッ、ゴトンゴトン、ドカンッ
コンパクトの後部座席に大人が乗るとこうなる(笑) 後部乗るの当たり前やん
乗れないクルマなんかゴミだ >>198
利益薄いN-BOXしか売れてないのに? >>264
そっか ヤリス乗れない仕様みたいだから、乗ったらガタガタッ、ゴトンゴトン、ドカンッ N-BOXとの共食いをなんとかせんとな
フィット3の時に試乗に行ったら「いやぁN-BOX売れてますよ!N-BOXいかがですか?」とかフィット売る気なさすぎで笑った 最適化して実燃費と乖離があると客やメディアに叩かれるのが普通なんだけど、メディアはおしなべて手下の某社は叩かれない
そして客も大手だからと営業の言う「カタログ燃費だから」というのを信じるだろう
そして他社はそのとばっちりを食らうわけだ
「どうせフィットもカタログ燃費なんでしょ」
とね >>261
最適化には手間もカネもかかるから大メーカーの方が有利
ホンダは今回、過度な最適化から手を引いたと言ってる
裏を返せばそれだけカネがかかってたということ シリーズ・ハイブリッド自体、それほど効率いいもんじゃないから。
発電専用に特化したエンジンじゃないとなかなか効率は上げられないし。 カタログ燃費=実燃費ってのを判断するには最低1年は様子見ないと判断出来ないと思う
1年経てば口コミとかでも報告上がるだろうから差がどれだけ出てるかの材料にはなる
今、論争しても結論出ない 数値ベースの話をするならば、フィットも十分優秀な低燃費車だということ
ヤリスが飛び抜けて良いだけの話。でも実質2人乗りだしな https://i.imgur.com/rVPfYe6.jpg
3つのモードを単純に3で割っている訳ではない
高速モードの平均速度にも着目
高速=首都高なども含めた自動車専用道路だと思う >>263
でもそういう人はとっくにNBOX、ルーミー、ライズ買って満足してる 家族のせるならせめてステップワゴン買ってやれよ、走り求めるならオデッセイなんていいものがあるのにここの住人は買わないのな >>278
軽はイヤ、箱車はイヤ、SUVはイヤって人はいるからなぁ
足回りや内装はフィットの方が優秀だろうし >>280
みんなでお出かけにはそれらを持ってて、嫁用とか通勤用とかにフィット良いよね
って人は多いんじゃないのか
なんで一台しか買えない体なんだよ >>256
できないほど加速能力ない場合以外それだめだろ >>267
嫁は大きい車は嫌だと知らんぷりでVitz乗り
夫婦で家庭菜園趣味なので時々荷物乗せるが、大荷物のときはfit
3ナンバーワゴン車だった頃ほどは乗らないが、そこそこ乗る。 >>277
高速道路の最高速度低いだろ。最低110は出すべき。 >>283
世界的な販売ではアクアよりフィットがかなり多い 燃費で負けると月1000しか変わらないとか言うやつ、基準はなんなの?年間3万走る人は燃費大事だよ。 >>291
ヤリスの実燃費27と仮定
フィットの実燃費24と仮定
ガソリン1リットル145円で計算すると年間20139円違う。
燃料代がそんなにもったいないなら10年落ちで走行距離が短いヴィッツかフィットの中古車を買うのが一番お金がかからない。車代で150万くらい差がある。 >>291
そんなに走るならヤリス買えばいいんじゃない?
それだけ走る人は後席あまり使わないだろうし
なんにせよ使い方次第ですよ 爺さん1人で年間3万走るって何処行くの?
燃費なんか実車出て測定しかないだろ >>291
仮定の話の追加。
年間3万走るなら月々のガソリン代1678円の差。
その差だけで乗る車を決めるのか? >>286
そんな貴方にシャトルかフリード
後期型は良いよ〜
フィットがFMCしたばかりだしシャトルとフリードのFMCは2、3年後だろうしね >>291
爺さん1678円の差なんや (笑)
年間3万走るなら月々のガソリン代1678円の差。 新型コロナウィルスに感染
1人は中国の滞在歴がないバスの運転手で1月に2回武漢市からのツアー客を乗せた
日本終わったな >>291
年間3万キロって、営業車?
自家用で3万キロも走る人なら、コンパクトみたいな下駄車ではなく、ミドルクラスの車を買ったほうが豊かな人生になると思う
最近のミドルクラスはコミコミ500万円近くになるけどね ホンダは中国上海市に本社を置く合弁の二輪車事業の生産再開を延期すると明らかにした
2工場は中国国内と輸出向けの二輪車を製造しており、生産能力は合わせて年間85万台。
ホンダの中国での二輪車の生産能力は全体で210万台でその4割近くを占める工場の生産が一時止まることで、生産計画への影響は避けられない見込みだ >>272
発電と高速巡航だからそこそこ専用化できるのでは?
i-DCDのときはそうは行かなかっただろうが。
>>296
その2つは迷ったよ
ただ、今回は全長が短い車ほしいと思ってたので結局フィット。
フリードはお年寄りの乗降性とデジタル速度計(個人の好み)でアウト。 >>295
これでいいね!
年間1万走るなら月々のガソリン代559円の差
年間2万走るなら月々のガソリン代1118円の差
年間3万走るなら月々のガソリン代1678円の差 >>292
WLTCカタログから実燃費への落ち率は揃えたほうがそれっぽいぞ まじかよ
燃費二割悪い車に毎月千円払わないといけいなんてフィット最低だな 貧乏ファミリーにはハリボテコンパクトに4人ぎゅう詰めが似合う(笑) >>305
ええ まじかよ
毎月1000円も払えないなんてよっぽど貧乏なの?
中古軽似合うよ >>292
それヤリスのほうが同一条件下でWLTC燃費達成率悪いなんて実証されていない以上ただの願望だよね
今わかるのは世界基準のWLTCでこれ
年3万キロなら5年分のガソリン代はレギュラー150円で
フィットガソリン1,147,959円
フィットHV 821,167円
ヤリスガソリン1,041,666円
ヤリスHV 635,593円
20万が誤差とか言うならそもそも広さ重視でミニバン買ってやれよ
★燃費比較 (FFグレード)
@【ガソリン】
最大出力/最大トルク/WLTC燃費/車重
(最上位グレード同士)
98PS/118Nm/19.6km/L/1100kg
120PS/145Nm/21.6km/L/1020kg
A【HV】
システム出力/WLTC燃費/車重
(最上位グレード同士)
�PS/27.4km/L/1200kg
116PS/35.4km/L/1090kg ヤリスで年間3万キロ、営業車でもなく走るとか物好きだなあ
もっと大切にすべき何かがあるのでは? てか15万キロ走ってもまだガソリンとHVの価格差分の燃費差出てないとことに驚いた >>311
トヨタハイブリッドカタログと実燃費差大きいの最近のカローラでも立証されてるからな
カタログ燃費なんか信用しないのが常識 誰一人として乗った事のない車について醜い罵り合い。ここの無職率は高い。間違いない。ほとんどは鹿馬。 フィットとヤリス同じくらいの実燃費と思うが
ホンダDセールスカタログに近い燃費と言ってた >>316
そりゃセールストークするでしょ。
トヨタデラ行っても実燃費に近いって言われると思うよ。 >>314
旧型エンジンの古いTHSやん
これモードごとに同じルートで同じ運転者で検証してる企画だが
古いTHS
CHR HV カタログ 実燃費
高速 24.6 24.8
郊外 28.6 25.6
市街 24.7 21.4
https://autoc-one.jp/nenpi/3231327/
ダイナミックフォースエンジンTHS
rav4 HV カタログ 実燃費
高速 20.7 22.0
郊外 22.4 23.8
市街 18.1 21.7
https://autoc-one.jp/nenpi/5004762/0004.html
むしろヤリスと同じダイナミックフォースエンジンのTHSはカタログ越えしてしまうという辛い現実が明らかになったな
確かにヤリスとなんの関係もないカローラCHRあたりの古い旧型THSは実燃費が悪いけどだから何?ヤリスには一切関係なし >>318
トヨタハイブリッド乗りだが実燃費に近いなんてセールスの方言わないよ
正直に言うよ 大体8掛け位の表現
ホンダの営業自信あるんだと思う >>320
こんな少ない距離で実燃費なんてナンセンスだよ >>321
いや言うでしょw
客「このWLTCってなんや?」
デラ「こちらは燃費の新基準でして、実燃費に近い値となります。キリッ」
どう考えても言うやん。
マツダ行ったって、三菱行ったって言うと思うよ。 >>282
家族旅行もとか言ってるやつがそこそこいるからだろ。2台持ってるやつはそんなこと言わないしトヨタ陣営はそう言ってるわけだし。 >>325
本格SUVはFFコンパクトカーと用途がまるで違ってオフロードとか雪国多いだろうにこの数値は凄い高いな
ところで肝心のモード条件に対する比較は?ばらばらの環境の平均なんてなんの意味があるんだ >>323
WL TCと離れてるのに正直言うよ
顧客との信頼がセールスなんだから、いい加減な事言わないよ >>327
おめえ文句あるんだったらE燃費言えよ、結果知らせてくれ >>328
へー
じゃあ、ヤリスのWLTC値は当てにならないんだ。
ホンダのWLTC値は信用するんだ。
正常位バイアスかかってんね。 3の時はホンダが一番カタログ数値からの乖離が大きかったな WLTCなんか信じてる馬鹿いるんだ
実車出て判断したらいいじゃん
走りかた見ない違うんだから
ヤリマン必死だな あんなデザインで大して売れないと判ってるのにHVだけを欧州で売るのは欧州で自動車メーカーに課せられる
厳しい総量燃費規制をパスする為だけなんだな。実質的に中国、日本専用車か。 rav4 の悪い燃費引き合いに出すなんていかれてるな >>335
広ければいいと思う日本人向けだからいいんじゃね
ヨーロッパもアジアもダメだろうけど 広くて小さい車需要はシエンタフリード、ライズロッキー、ソリオルミタンで食い尽くされてる気がするがね このおとなしいデザインであの中国で売れるとは到底思えないけど
一番押し出しの強い顔面が好まれる国なのに
てことは実質国内専売状態になるのは必定か
まぁ他社のアクアやノートもそうだしな ヤリスもヤリスクロス(仮称)、新型シエンタ、もしかしたら少し広い版のアクアといった派生で食い尽くすぞ ホンダは苦しい四輪事業の構造改革で派生車種を現在の1/3に減らすって社長が言ってたぞ 中国のメーカーがハイテク満載で真っ向勝負はキツイから、東南アジアのモデルと統合するだろな。
次期フィットは3気筒電動ターボ付きプラグインハイブリッドにしないと勝負にならない。値段タケーシ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています