【三菱】新型RVR part21【ｼﾞｬｽﾄｻｲｽﾞｺﾝﾊﾟｸﾄ】
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公式
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/rvr/
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【三菱】新型RVR part20【ｼﾞｬｽﾄｻｲｽﾞｺﾝﾊﾟｸﾄ】
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■次スレは>>980が建てて下さい。 定期点検義務だっけ？
車検は三菱でやらないと駄目って
説明された気がする 三菱以外で車検受けたら、10年保証が無くなるだけでしょ 中古でも10年保証って継続されるのか？
>>815>>847
このランエボ顔のモデルから
現行モデルはホイールサイズと安全装備以外で何か変わってる？ 三菱でスタッドレスの事聞いたら、
16インチの小さいホイールに215/65R16とか215/70R16とかを付ける人が多くて、
理由はタイヤの厚みがあると長く使えるからって言われたんだけど、
そういう理由なの？タイヤのパターンの部分は同じじゃなくて？ そんなの聞いたことないな
インチダウンする理由なんて、タイヤ代を安くするためか、乗り心地をマイルドにするためくらいじゃない? スタッドレスタイヤをホイールごと買おうと思って聞きに行ったときに
俺が、みんな16インチのホイール選んでる気がするって言ったから
そういう話になっただけかな？
でもまぁ16インチでタイヤ買うほうが安いよね。
その話聞いて、ああ16インチでタイヤ太いの買えば長く持つのか・・・とか思っちゃった。
そういうわけじゃないのね。 どのみちスタッドレスなんて数年しか寿命持たないからね
長く持つかどうかとタイヤサイズは全く関係ないよ インチダウンすると、タイヤが安くなる、バーストしづらくなる、乗り心地が柔らかくなる
現行RVRの16インチと18インチじゃどれくらい値段違うんだろうな ブリのDM-3で16インチの225/70で15000円前後
同じく18インチの225/55で23000位
でもこれ最安付近の値段だからそこらの店でかったらもう少し高くなる
まあ四本買ったら三万前後変わると見ればいいかと 雪が降らないか積もらない地域なら
最初からオールシーズンタイヤにして欲しい
タイヤを新しくする際、ホイールが勿体ない 俺がそうだけど、
レジャーの時に必要ってだけの人は
ホイールごとだよね
たしかに、オプションででも
オールシーズンあれば需要あるなぁ オールシーズンで無理して雪道や凍結路走られたら事故リスク高くなる
新車装着はサマータイヤ付けといた方が保険屋からしたらいいんじゃないの？ なんか、ハイビームにしてないのに
パッシングよくもらう
純正眩しい？ 前にトラックが止まると自車のライトが反射して眩しいくらいだ
だから、赤信号の時はオートを切ってる 交通量の多い国道とか走ってるとやられた事ないけど、
夜中に交通量の少ない直線とか走ってると遠くの対向車からパッシングされる。
俺にやってるのかな？って思いながら進んで対向車と近づくとまたパッシング。
ああ、俺にやってるんだな・・・と。
これが何度もあるけど、ハイビームにしてないんだよね。
暗いしライト以外にパッシングされる節がないんだけど、眩しいのかね？ 以前に乗ってた時、何度かあったな、パッシング。
ディーラーで整備に人に言ったら、ほんの少しなら調整できるけど
国の基準があるから、とは言われた。 後部座席の広さどんくらい？
185cmが脚組んで余裕ある？ ツイッターからコピペ
2019年度 三菱自動車の車種別世界販売台数
1位 アウトランダー 25万3千台(うちPHEV4万8千台)
2位 トライトン 17万1千台
3位 RVR 12万9千台
4位 エクスパンダー 11万4千台
5位 エクリプスクロス 10万2千台
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
デリカD:5 1万6千台
エクリプスクロスより売れている
三菱世界3位の販売台数
なかなか切れないわけだ… >>876
国内だとめったに見ないけど
中国ではASXはアウトランダーの次に見かける
と言っても三菱の中ではだけど >>876
2018年度まではファクトブックに地域別の細かい数字も書いてあったけど
2019年度からは統合報告書にまとめられちゃったから、だいたいの数字しか分からん・・・ >>876
国内はデリカゆーけど、世界的には全くなのね
トヨタとかを基準にしちゃいかんが
この規模で一応世界100国以上で商売になるんだな 株安くなってるから買い時かなあ？
今年配当無かったしなあ。 >>881
将来上がると思えるならねえ
どうなるかね
希望退職者が予想以上というならスリム化は図れそうだけど、
そのままジリ貧になる可能性もあるし 電化移行の発表後も上がらなかった三菱自動車の株
買いだな 言い方悪いが、RVRの良いところは
俺はちょっとみんなとセンス違うぜと思えるとこだ。
良いか悪いかは知らんけど、
俺はそれで満足してる。 >>882
10万分、5単元位買っても良いかなあと。
潰れることは無いだろうし 三菱で選ぶとなると
エクリプス→RVRとアウトランダーの間で中途半端
アウトランダー→これ買うならエクリプスでいいかな
D5→人乗せないしな
俺的取捨選択でRVRになる 前にも書いたが
もしRVRがフルチェンジするなら23年だろうな
22年はアウトランダーPHEV
軽EVも研究中で今の三菱には金がない 自宅に充電設備が作れない層向けに、ただのHVの設定がほしいね。 正直エクリプスは何故作ろうとしたのか分からん
もともとRVRでハイブリッドモデル作る予定だったみたいだし、サイズ的にもRVRとエクリプスで差別化が出来てない
RVRの次がアウトランダーで、今はなきパジェロがバランス良かったのに。 >>893
エクリプスクロス登場→RVRは次第にフェイドアウトの予定だったのでしょう。でもエクリプスクロスはマイナーチェンジでサイズアップした。次はアウトランダーがデカくなって旧エンデバー並になる番…。
パジェロはカテゴリ違いでは？海外にはパジェロスポーツも在るわけだし。 いつか海外記事で次期RVRはエクリプスクロスより大きくなるってのがあったな
けど今のトップの話だと次期モデルをどうするかはまだ方針が固まってないようだし、
一回り小さいままで頼むわ >>896
そのプラットフォームだと車重は軽くなるけど、乗り味は安っぽくなりそうだね
燃費偽装で臨時収入貰ったから、御愁傷様としか言えないけど。 最近、コンパクトSUVのメリットが
自分が見た目好きって以外無いような気がしてきた
4駆よりも車高を重要視して買ったけど、
意外とそこらのミニバンと変わらないかなとか。
軽トラの方が高く見える。
SUVで車高下げたりエアロつけてるの多いいし、
やっぱカッコいいから買ってるのかな？ そりゃそうだろ
パジェロがなくなった今、本来の意味のSUVはジムニーとランクルしかない ただ、本格的なSUVが必要なレベルの道を走る事は殆どない人が多い
輪止めや段差でも気を使わず、そこそこ雪道が走れれば良いかなって層が大半でしょ。 パジェロスポーツはデリカ買う層が
買ってくれそうだけど、今後も発売しないんかな。 益子のせいでランエボやパジェロが無くなったんだっけ
いなくなったんだから、金が許せば冒険してほしいね。 細かい事言うとSUVやRVってレジャー等多目的用途の車
パジェロランクルとかはクロスカントリー枠 SUVって室内広いわけでも
椅子がフラットになるわけでもないから
そこらのミニバンの方が多目的に使えるよね
今の街乗りSUVに特化した走破性が有るわけでもないし。 乗車２名で生活４駆なら自然な選択だけどね
デザインもトヨタみたいにオチャラケてないし
地味だけど真面目でいいと思う エクリプスクロスのケツについたけど
ハイマウントストップランプね、あれ真ん中だけ光るのなんかヤダね。ハイマウントって位置でもないし
全部一直線に光るとかっこいいのに はい、中途半端で不評なので、全く違うテールにしました FFモデルの4WDボタンの穴の有効活用おしえて！
っていうか、カッコよく埋めるアイテムとかないの？ あそこのスペースにティッシュペーパーを入れると気にならんぞ >>893
FF仕様のPHEVが、開発失敗に終わって
日産が介入してきてデザイン纏まったのがエクリプスクロスだと思ってた エクリプスクロスのコンセプトモデルとかの時期考えると日産は絡んでないな エクスパンダーとパジェロスポーツは23年に国内販売予定されてるのか・・・ >>905
益子がいてもいなくても市場が満足するもの作れてないから今このざまなんだよ >>914
最後のフィニッシュは絡んでたろうな
でなけりゃジェットファイターだったろうし >>918
2015年の段階でコンセプトモデルが既にダイナミックシールド、デザイナーも三菱系だけだな。
RVRからエクリプスクロスに乗り換え組みだけど′エクリプスクロスのすべて′を読んだ限りてはそう書いてる。 >>913
開発時のデザイン本部長が日産出身の國本恒博氏ではあった（任期；2016.04～2020.03)。
なので販売当初のデザイン関係のインタビューにこの人が出てくる。 >>916
ちゃんと見てなかったけど、
三菱のロードマップかなんか。
21～22年でエクリプスクロスやアウトランダーとか。
23年～のとこで軽とパンダとパジェロスポーツ、他2種で、他2種ってのがRVR電気か？みたいな記事だったかな。 全高1550mmに抑えて全長4400mm以内
テンゴターボにMHでAYC付けて280万円前後
どうよ？ エクスパンダーは内装がASEAN向けで安っぽいからそこをまともにして国内向けにスライドドアにすれば結構売れそう ガラス前のエアコンダクトにドラレコのマイクロSD256GB落としちゃったんだけど、
これどうにもならないかな？どこにつながってるんだろ・・・ 容量まで書かんでもｗ
下からより、上からの方が早そう
マイクロスコープみたいなの必要だけど 走行中にカラカラいうんだろなぁ
どこに繋がるかってエアコンなんだからエバポレータ経由でコンプレッサーのフィンに繋がるでしょうに
取り出すならダッシュ総バラしの5万コースかな ７月に新車で納車してから５０００キロ走ったが、現行車にすれ違ったのはたった２台。
埼玉在住で高速の圏央道内だから、決して田舎では無いと思うが。
被らない優越感はあるんだけど、ここまでとは。 俺のギャランフォルティスだってたいがいだぞ
レア感がいいな >>929
8月納車の3000km走行だから
全然乗ってないのもあるが
田舎だとディーラーでしか見ないぞ でもって、信号待ちでC-HR3台に囲まれたことがあるｗ
俺のはダイナミックシールドにMCしたときに買ったんだけど
担当「いやー、お陰様でカッコ良くなったってお客さんにも好評でして」
俺「へー、やっぱそうなんですか」
担当「先週も1台売れたんですよ」
俺「い、1台かよっ」 先月点検でディーラー行った時に置き場に有って
まだRVR有ったんだって驚いたけど
営業に次は、これにしようかなって言ったら全力でエクリプスクロスPHEVを勧められた 180万以上高い車を勧めるって凄い営業だなw
そんなにPHEVって良いのかね >>935
試乗までさせられたが
確かに静かで滑らかで内装もコックピット風で良く出来てるけど
マンション住まいで休日に遠出だけで何世代も前の車で充分満足してる自分には、PHEVのメリットをあまり感じない
自宅で充電出来て通勤に使う人ならメリット有るかも知れんが 自動車専用道路が通勤ルートに入ってる自分としては早くマイパイロットを付けてくれないことには買えない。 家族のフィットに乗ったら
なんかフィットの方が足回り広くて
4人乗りやすかった。
RVRは椅子がでかくて圧迫感あるのかな。
あとフィットの方が走行音が小さくて
サスも柔らかくて疲れなかった。
うーむ・・・ そんな事言ったら、今は軽の方が居住スペースは広いよ
個人的にはサスはカッチリしてるのが三菱の売りだと思ってる フィットは売れてるだけあってなんだかんだ良い車だよ >>936
ディーラーみたいに会社で充電が出来るなら良いんだろうけど
ガソリンで走るなら燃費が悪そう
あと、RVRでも音がうるさいと思わないな 二ヵ月前にＲＶＲを買って喜んでる者ですが
三菱純正ナビの進行方向の表示をヘディングアップにしたいのですが
どうすればいいのでしょうか？
設定のノースアップとヘディングアップの所で「する」「しない」のところを
色々と変更してみたのですが、ずっとノースアップのままで困ってます。 >>944
ありがとうございます。変更できました！ >>946
そんなのあるのですか？
中古で買ったので何もありませんでしたね。 >>948
日本向けのエンジンは1.8L NAの2種（4B10か4J10)だけのはず・・・ 高速で120㎞までは出したことあるけど
この車、踏み込んでれば160㎞とか出る？ いくらドイツとはいえRVRでよくあそこまでスピード出せるな
サスとかブレーキ変えてもそんな気になれないわw レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
