【納品】プロボックス・サクシード第34箱【快特】
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トヨタ『プロボックス／サクシード』のスレです。
■公式サイト
プロボックス
ttp://toyota.jp/probox/
サクシード
ttp://toyota.jp/succeed/
プロボックス／サクシード
ttp://toyota.jp/sp/probox_succeed/
■プロボックスWiki
ttps://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%83%97%E3%83%AD%E3%83%9C%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%B9
■サクシードWiki
ttps://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%B5%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%83%89
■前スレ
【納品】プロボックス・サクシード第33箱【快特】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1547613567/ すみません。
ファミリアバンを忘れてました。
■公式サイト
ファミリアバン
ttps://www.mazda.co.jp/cars/familia-van/ >>1
乙
そろそろ売り払って別の車入れたいが
ヂーゼルの燃費が良すぎて
手放す踏ん切りがつかない 独学撒き散らして自己満足
死んで欲しいわこういう馬鹿 意外とタイヤ高くないですか？
カカクコムでみたら大体7000円とかする一本 7000円で高いって普段履いてるタイヤが何か知りたいぞｗ 普段はフィールダーでしたがオートウェイで10種類は選べましたし、4000円ぐらいでした
小さいタイヤのプロボックスなら軽自動車並みだと思っていました… 1本4000円って・・・
激安アジアンタイヤじゃねえか >>9
純正でハンコックのタイヤが付いてるのでアジアンタイヤ上等ですが。 ひとくくりでアジアンって言ってもそれこそ玉石混交だからね。半島メーカーの物は宗教上の問題で使った事はないけど、台湾のケンダとかナンカンは結構良いですよ。
中国の激安のは代車に履いていたのを体験したけど、酷かったなぁ。 自家用でプロサク検討してるんだけど
相場高くない？
プロサクのガソリン車で、同年式走行距離のフィールダーハイブリッド買えてまうような… 個体差があるからなんともいえないと思う
オプション盛りのプロサクならそれなりに高い ロードスターはイベントを開催したり集まったりしてるが、プロボックスもやれよ。
YouTube見て羨ましいぞ。
頼むでトヨタ。 ユーザー層の予想はガテン系7割でオタ系が3割だと思う ガテンはミニバンでしょ
90%社用9%自営1%下駄車かな
1%でこのスレは成り立っている 自家用で後期1.5F 2016年納車
6万キロ走ったが。
座席がナナメになるお君着けたら
結構優秀なファミリーカーだと思うよ 俺はガテン寄りだけどサクシードだよ、自営だけどね
ガテンはハイエース、それもスーパーGLに対する思い入れが異常だと思う ロードスターに負けないようにプロボックスジャンボリーとか企画しろよ。
ロードスターはマツダが会場としてテストコースを開放してたし、YouTubeを見ると地元の街はロードスターだらけだったようだ。
プロボックスでも同じことできるんじゃないか？ たくさんのプロボックスがみたければ平日にそこらへんのSAにでもいけばいいだろｗ ハイエースはチョイノリに向かない
結局プロボックスの稼働率が上がる 自腹で買って自腹でガソリンいれてこれ乗ってるやつバカだろ ガソリン代とかなんて考えたこともないわ
ここでオイルがどうだとか言ってるのもいるけど
あんなの車屋任せで気にしたこともないわ
自家用乗りは話題が貧乏くさいんだよなぁ 自分で交換しない人はディーラーでオイル会員になっとけば安く上がるわな ちゅっちゅする真空のオイル交換の道具でやろうかと思うんだけどね。
めんどくさいか？ そのへんは車板の専用スレを読んでもらうとして。
イチから道具揃えるならコロ助チェンジャーでいいかと。俺は持ってない。古い道具捨てるまでもないから。
ただしプロサクはドレンプラグやフィルターにすごく手が届きやすいので
でっかいチェンジャーが必要かどうかは微妙 プロボックスもスーパーGLならぬFエクストラパッケージ的なの出して欲しいわ 2022年に限定色の20周年記念車を出してほしい。 月間走行距離5〜6000km、そのうち高速走行70%程度の私はハイブリッドかガソリン車かどちらを買ったら幸せになれるでしょうか？ 現行型のCVTのオイル交換はどうしてる？
4万キロで交換が多いのかな？ >>39
それで何キロ走ってる？
個人的には60万キロを目標にしてる。 設計上は20〜30万キロ程度なら無交換でも壊れないらしい >>41
乗用車なら実質的に無交換で問題なしだろうが、商用車の走行距離を考慮するとどうなるのかな？
CVTの現行モデルになり5年ほど経過してるので50万キロ到達組とか出てそうなので実情を知りたい。
このペースだと半年程度で4万キロに達するので決断のしどころなのです。 https://i.imgur.com/EruTAhR.jpg
これの取り付け方ご存知の方いますか？
外したのは良いんですがうまく装着できなくて >>43
メーカーに聞いたら当たり障りのない答えしか返ってこないと思いますが。
そうではなくてユーザーの実態を参考にしたいのです。
>>46
以下同文。 >>42
俺も現行型5年目ですでに70万キロ突破したけどcvtオイルはは一度も買えてないよ。全く問題なく走ってる。
それ以外も電球切れ以外は全く壊れてない。
ただ塗装はやや剥がれ気味。
プロボックス最強だと俺は思う。 >>48
参考になれば
うちのは現在16万キロだけどオイルは1度も変えずに全く問題なく動いてるよ
特に違和感もない
変えなくてもいいのでは？ >>49
レスありがとうございます。
その判断の拠り所になる回答を待ってました。
CVTオイルを交換しないと決断できました。 >>50
レスありがとうございます。
その通りで交換しないと決めることができました。 50 51
俺の自演ね
プロサク持ってるけど五万キロ行かんうちに売り払うから正直わかんねーわw
すまんな
オイルのことなんて考えたことすらなかったわw >>53
50は俺だが。
デタラメ書いてはだめだよ。 こんなところで聞くよりディーラーで聞いた方が確実じゃね？
言われたまんまやって壊れても自己責任だわな。 フォグランプ付けておけばよかった。
配線自体はヘッドライトの近くまで来てるんだけど、フォグのスイッチが無い。
アクアか旧プリウスのステアリングのライトスイッチポン付けでいけるかなあ？ 今度クラウンから黒サクに乗り換えるんやけど、やっぱプロサクって煽られやすい？ 煽られる人っていうのは
流れに乗れないか、追い越し車線からうごかないとか
それ相応の理由がある >>60
最初、ブレーキが効かないのと乗り心地の悪さにびっくりするよw
クラウンが優秀なんだけどね。 前期のクソ乗り心地に比べたら後期は随分とマシになってるね。
試乗で乗ったけどハイブリッドは高級車と言ってもいいくらい。 乗り心地が前期のレーシングカー並から現行はドイツ車並に柔らかくなった。
スタビライザーを太くしてロールを抑えた分の柔らかいスプリングを採用出来たのが大きいみたい。 >>62
ブレーキはかなりいいと思うけどね
それ前期の話？ ブレーキはかなり容量大きくて効くけどねぇ。NBC系列では一番デカイ。
整備不良か思い込みかと 旧型のときはカックンブレーキかっていうぐらい利きがよかったんだけどね 効きが悪すぎたから強く踏むしかなかったからね
あの糞ブレーキ
現行とは雲泥の差
うちの会社随分と旧型で引っ張ったけど昨年秋ようやく新型に変わった
内装、走り、乗り心地、ブレーキ、フレンチなデザイン
全てにおいて心地よすぎ、しかも意外にカッコいい
もっと早く変えて欲しかったわ >>65
クラウン180型から乗り換えたらブレーキ聞かない感じだった。
現行型に乗ってるけどもう慣れた。 クラウンはタクシー運転手からのフィードバックが生かされてるからブレーキは強いかも知れないね。 旧型のリアブレーキシュー擦り減ったからドラムと一緒に交換したんだけど効き過ぎて扱いにくくなった
まさにカックンブレーキ
積載に対応するから仕方ないんかね
もう交換してから2年くらい経つんだけど効きが弱まらないｗ
ヴィッツやカローラあたりと互換性あるなら替えたいくらいだ >>75
ドラムとライニングの隙間調整で引き摺り気味だとそうなる 4wdの50系のサクシード に乗ってるんだけど、1インチか2インチ、スプリングでリフトアップしたいのだけど、何処で扱ってるか教えて下さい。 旧型乗りってどうしてこう変な改造したがるの？
すげーダサいよ
この手の車を改造して乗るって
凄く貧乏くさい
恥ずかしくないのかなぁ クラウンクラスから乗り換えるとやっぱ不満出るかな？ >>69
過年車はちゃんとメンテナンスしていないと時の流れとともに糞💩ブレーキになる >>80
同じ4ナンバー同士で比べると、設計が新しい分プロサクのほうがいいよ。 >>76
いやそこの問題じゃない
シューがドラムに当たるまでは全く効かず（当たり前）、当たり始めたら一気にガツンと効いてしまって扱いにくい
前述の通り2年使っても変わらんので隙間調整の類ではない >>78
4WDは何故か新旧共にスペーサーなんだよね
FF用はスプリング出てるのに
ちなみにハイブリッドもリフトアップサスあるみたいだな >>84
トータル4台目だけど一台もならないが
下手糞なだけだろ >>85
ＦＦ用のスプリングは、構造的に4wdには使えないんすかね。
スペーサーとスプリングを使えば、かなり上がるような気がする。 プロボックスのレースとかYouTubeでみるけど
変なタイヤやホイールに変えたり、うるさいマフラーに変えたり、しゃこたんしたりなんであーなっちゃうのかなぁっていつも思う
外装も変なステッカー貼ってたり
あれでかっこいいと思ってんの？
別にプロボックスじゃなくてもいいじゃん。
この車の魅力はどノーマルでカッ飛ぶ謎の速さなこに。
どうしてノーマルでレースしないのかなぁ？
ノーマルでレースやった方がずっと楽しいと思うけど
同条件であればドライバーの実力がそのまま反映されて面白いと思うけどね。
企業対抗のレース戦にしたほうがいろんな意味で楽しめる。
社名の入った普段営業で使ってる車を持ち寄って
速いだけじゃなく、既定の荷物を積んでもらって、どれだけ煮崩れしてないかとかもポイントに加えて
規定のピットインでは荷物を納品して、今度は新たな荷物を積み込む作業を会社のチームの仲間と共同でやる。
真の営業ドライビングテクニックが試され楽しいんと思うだけどね。
こういうレースを開催してほしい。 ピットストップは計3回がルール
スタート時は完全に空荷物でスタート5周して、ピットイン
今度は400キロの段ボールに入った荷物をチームの仲間と積見込み。
さらに5周して、ピットイン。
段ボールを全部下ろして
今度は5人フル乗車でそれぞれの人にコーヒーを持ってもらう。
そのままゴールまで5周走りコーヒーがどれだけ溢れず残っているかによってポイント加算。
そんなレースをした方が楽しいと思うよ。
YouTubeのようなプロボックスレースはただ回ってるだけで、プロボックスである必要性がまったくなく
なんの面白味もない
現実の使い方に直結した楽しいレースが見たいんだよ 最後の5人乗車の際は必ずその社の社長を乗せること。
大切な人に気を使い不快な乗り心地を与えずに走るのも営業マンのテクニック。
ただ早く走るだけのレースはもはや時代にはあわないんだよ。
荷物に優しく、人に優しいレースこそが楽しい。 コーヒーはコップ一杯分溢れるにつき１０秒加算ルール。
社長の衣服がコーヒーで汚れてしまった場合は３０秒加算。 会社対抗ノーマルプロボックスでのガチのレースは見てみたい気もするな
キーエンスがやっぱ最強か？ >>90
現行プロボのリアのシールを旧型プロボのシールにしてる俺はセーフか >>95
納期がないとターボかからないからな〜。
逆にキーエンスの社長乗せたら、遅いもっと飛ばせって怒られそう エンジンをこっそりマツダの2200ディーゼルターボに載せ替えればスタートダッシュで引き離して優位に戦える。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
