>>560
償却すべきコストが変わらず、売る台数が少なければ必然か‥

マツダの規模ではパワートレインの種類が明らかに大杉だし

欠陥ディーゼルに絡むリコールのコストも過大だろう。

昨年から今年にかけてバルブスプリング交換のリコール１件だけで500〜600億円掛かってるはず。

あとCAFEの罰金で100億円とかな。

この上、トヨタでさえやらない直6新造とかお花畑にも程がある。