【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ133【IMPREZA】
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2011年12月発売の第4世代型(GP/GJ)インプレッサについて
オーナー達がマッタリと語り合うスレです。
■公式サイト （グレード/スペック）■
□G4 [4ドア/セダン] <GJ>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451014&;getyear=201112
□SPORT [5ドア/ハッチバック] <GP>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451015&;getyear=201112
□SPORT HYBRID [5ドア/ハッチバック] <GPE>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451020&;getyear=201507
■このスレのお約束■ <<スレ荒れ対策>>
※各グレード・排気量・駆動形式・装備差の煽り合いは厳禁です
※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です
※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください
※個人の利用環境や価値観は様々ですが、仲良く使ってね
■前スレ
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ132【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1556956485/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>834
俺もそんなもんだけど下取りで50くらいついたら嬉しいんだけどな
新型アウトバック待ってるけど発売される気配がない >>819
スバルディーラー認定中古車に延長保証つけて買った方が
安心だと思うけど。 ブレーキブースター交換してしばらく様子を見て問題ないことを確認。
やっぱり一晩で圧が抜けて固くなるのは不安でたまらなかった シートポジションの見直しをしたらハンドルの上部が邪魔でメーターが見えなく
なってしまった
こういった場合はセンターメーターの方が遥かに具合が良い
代わりにMFDに表示できたら文句ないんだが
せめてハンドルに合わせてメーターも動いてほしかった メーターとか空いてる道を飛ばしてる時と燃料残量確認くらいしか見ないぞ >>842
ちょっとしたスピード違反で捕まりたくないのと見えてないと何となく気持ち悪い
高速から降りた後だと感覚おかしいからいつの間にか出てる事も >>845
しないのではなく、しっくりくるポジションに調整したらハンドルが邪魔になった >>848
>>849
ハンドルの上部が邪魔してメーターが見えないんだよ
調整すれば見えるのは当然として腕が疲れる 察するにハンドルの位置がかなり下だね
運転姿勢おかしくない？？ >>851
しかしこれが一番疲れない姿勢なんだよね
左足を置く台も取り除きたいと思ってる 俺もシートリフトを一番上にして座面に薄い低圧クッションひいてるがやはりメーターの上が見づらい。
座面を下げるとなんか違う。 デカイ人は軽自動車にしなよ
マツコ・デラックスが軽自動車が乗りやすいって絶賛してたぞ >>853
186cm、87kgだよ
普通にしてると足が開いてしまうので、ドアポケットにニトリのクッションを入れて
右膝を当ててるし、左膝はニーパッドを貼り付けてる。
とにかく左足を乗せるフットレストが小さいし、角度、位置すべてが合わないと感じてる
シートを後方へ一段ズラせばブレーキ、アクセル、ハンドルが遠く感じる シートの具合何かは長く乗らないとわからないかもしれんが
ポジション的なのは試乗でしっかり試しなよｗ そこまで具合の悪い車を
買ったあんたが悪いよ >>858
188cmあるけど規格外は色々と苦労するよね
こっちはシートは低めのポジションでそんなに問題は無いけど インプレッサだって北米でも売るために設計してるんだから
AM95（アメリカ人男性の何%に対応できるかって設計基準）で設計してるだろうから
体に合わないってのはやっぱり規格外の体形か、運転ポジションの知識がないかのどちらかだと思う。
だいたい、小柄な人から大柄な人（身長145～187cm座高79～94cm体重49～102kg)までを基準に自動車は設計される。 多分だけどアメリカ人の180cmと日本人の180cmは違うんじゃね？
尻や頭の位置なんかが。 それ
身長の問題じゃなくて
手足のリーチの問題じゃね？ >>858
俺も180越えだかテレスコピックがもう少し前に引ければと思うな
あとフットレストの角度がきつすぎるのとペダルが手前すぎる
シートリフターで下げまくってどうにかなってるけど >>865
やっと共感できる人が現れてくれた
購入時はシートを一番下にしてたけど、乗り降りで右膝がやられるのと
ボンネットが見えないから不安だった
今は4段ぐらい上に上げてる状態
フットレストは邪魔なので取り除きたいと近々思ってる
社外品もあるようだけど余計に距離が近くなりそうなので却下 女も運転するからな。
小さい女のことも
メーカーは考慮しないといけない。 そんなことより今日たぶん納車直後の深～い紺色？のXVアドバンス見たけどありゃあいいね！ ステアリングポストの根本が低くて、シート座面も下げると前側が持ち上がってくると姿勢が窮屈に感じるんだよね。で、ある程度座面を高めにすると、その分背もたれを倒すとステアリングが遠くなる。。
現行のインプのシートポジションは、よりそこら辺が更にいまいちになって、更にシート位置に対してペダルが内側に寄ってしまったような印象(気のせいかもしれない)。
アメリカ向けに作ると、細かい作り込みが大雑把に感じる部分はあるんだよなあ。 なんだ非パワーシートの話か。
手遅れだろうけどパワーシートなら座面の前後は別々に調整できて良いぞ。 >>871
ネットなどで紹介されてるドライビングポジションをとろうにもできない状況になるよね チルト機能なんだけど手前側の上下だけじゃなく奥も上下できれば調整幅広がるよね
フットレストの位置もシートみたいに5mm単位で調整できて角度も変えられれば
かなり不満はなくなるはず この車ってデフロスターにしておいたらアイドリングストップしないんだね このまえオートウェイでナンカン買ったばっかりのワイ（´・ω・｀） ナンカンはトータルで15年は乗ってるけどなんともない 粗悪ホイール＋ナンカン
最強の組み合わせですね
バーストしてない人は幸運な人 勝手に自爆してくれる分には構わん。
問題はこっちにきたときだ… ブリジストンやヨコハマがある国なのに台湾のタイヤなんてよく買えるな ルマン5って結構高いよね。セカンドグレードの上位。 日本製品はもう無駄に高いだけで性能は海外に追い付かれてるんですよ >>897
何と比べてどのくらい？
当方いまPrimacy3で思ったほど面白くなかったので、次はスポーツタイヤで燃費も良い
Flevaかなと思っていたのだけど。
今はGP7Eで遠出すれば16km/lは余裕で超えてるのだけど。 最近のタイヤは空気圧が低くなるのが早いね。
1か月で0.3とか抜けていく。パンクではないとスタンドでは言われたが、半月に一度の点検が必要だわ。 半月に一度の点検は当然だが１ヶ月で0.3も抜けるのはないな
バルブキャップがゴムで劣化もしてるとか >>902
パンクも疑ったが4本均等に減るんだよな。
銘柄の問題かもしれない。 最近のクルマは純正でも低偏平のタイアが多いので割と抜けやすい
豆にチェックは必要だよな >>907
低扁平は抜けやすいじゃなく圧が下がりやすいだろ >>905
メーカーを言うと誤解が生まれてしまうかもしれないので、一流海外メーカーとだけ。
交換したばかりだからバルブの劣化も考えにくい。単純に抜けやすいと考えるようにしている。 輸入のディレッツア101安くていいよ！
215 45 17だけどね！1本5000円♪ >>899
1.6iLナイサイト純正15インチ比
BRZ純正16インチにインチアップしたから多少は落ちるかも…けどホイール軽いらしいしうまくいけばトントンぐらい出ないかなと期待したんだけど、純正タイヤで20km/l出せた区間でも17が精一杯
高望みしすぎたか >>910
純正。ちゃんとしたところで交換したから相性の問題？
今週末にスタッドレスに変えるから良いんだけどね。 空気圧極端に心配する人よくいるけど、自分の手持ちゲージでみてるのかな？
店毎にゲージ差もあるし、barやkpaとか規格が違うものだと変換したときに同一の値が出にくいこともあるよね
スタンドとかのおおざっぱな二進法ゲージでは目安にしかならない
変化を調べるなら毎度同じゲージでタイヤの温度が同一でないとね PIVOTのスロコン買おうか迷ってんだけど買った人がいたら
レポよろしくお願いします >>916
どういう効果を目的に付けるんだ？
それにもよる >>918
スロコンつける理由って言ったらそらもうぶっ飛ばすためよ >>918
レスサンキュー
アクセルレスポンスの改善
加速時のモタツキもそうなんだけど
渋滞時に断続クラッチで減速を調整していると意表を突いてドンと
前に出る時があるからスロコン入れてみようかなと思った次第です >>913
ありがトン
15インチから16って事はタイヤ幅も195から205かな？
とはいえ結構な差だね。
>>900
Primacy3あらゆる面でハイレベルで良いです。値段もそんなに高くないし。
が、山道でちょっと物足りなく感じて、次はもう少しスポーツ方向でも
と思ってたんだけど、899のを聞くとPrimacyのままでも良いかなとも思った。
足回りの物足りなさは主にバネだと思うし。 >>920
アクセルレスポンスの改善であれば効果はあるよ
アクセル開度が20%でも、30～40%位で発進してくれるから、大して踏まなくても走るから楽だし、排気量上がったような錯覚がある
時速80km位までは2.5リッター？と楽しめる
ベタ踏み加速は全く変わらないから
パワーアップを目的であれば不要
ドンは影響あるか分からん >>913
1.6L純正の15インチタイヤって、あのプラスチックの様な全くくわないエコタイヤ？
まともにくうタイヤに変えれば、燃費が落ちるのは仕方ないのでは？ >>909
最近中国に引っ越したイタリアブランドは、
むかし、製品コードのシールをビード部に貼ってたから
組む前にちゃんとシールを剥がさないとそこの隙間からよく漏れた >>925
普通のタイヤはそのシールを剥がすと漏れるぞ。 >>927
基本的には>>926が正しいんだけど、
たしかに一部のタイヤはビードのバーコード削ってエア漏れ治ることもあったよ
ただ、今ではバーコード触るのは絶対NG
シュピールが長すぎてリムに挟まってないか疑った方がいい >>923
ありがとう。
年明けに装着してみようかな ウインカー球交換したんだけど、前はヤベーな。腕が傷だらけだわ。
マッドガードめくったらクモの巣だらけでワロタw
ポラーグの明るさ「感」3倍のやつにしたけど、確かに明るいわ。
色が純正より明るめの黄色なせいもあるのかな。 >>932
腕細いほうだけど俺も傷だらけなったわ
ウインカーは弄らずスモールとフォグ交換だけど・・
この車のバルブ交換あるあるだな
同時にスバルの整備性の悪さはどのメーカー見ても群を抜いてる レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
