【TOYOTA】86/BRZ★161【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
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■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
【納車されたらやるべきこと】
・タイヤ空気圧を好みで下げる
・シフトインジケーター表示設定（説明書 P156）
・REVインジケーター回転数設定（説明書 P163)
・オートアラームをONにする[GT以上限定] （説明書 P77）
（保持とはドアロックボタンを押し続け、ドアノブを引きっぱなしにすること）
【整備モードからTRC及びVSCを解除】
・エンジンの完全暖気を行う
・サイドブレーキを解除した状態で、ブレーキ及びクラッチペダルを踏みながらエンジンを始動する。
・そのままブレーキペダルを踏みながらサイドブレーキを引く。
・そのままサイドブレーキを引いた状態でブレーキペダルを２回以上踏みホールドする。
・ブレーキペダルホールド状態でサイドブレーキを２回以上引きホールドする。
・サイドブレーキホールド状態で、再びブレーキペダル２回以上踏む。
・TRC及びVSCの解除ランプが両方点灯することを確認する。
・ランプ点灯すれば整備モードへの移行完了。
※整備モードはエンジンを切ると、自動的に解除されます。
http://www.ms-alpha.co.jp/PageBRZ.html#2012.10.12VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 車種スレでやる意味がわからない
ガソリンスレでやればいいのに 燃料の話は終わりにして、ドリンクホルダーのオススメ教えて。
右側はぶつかるし、センターの所は上手くはまらないし 運転中の喫煙や飲食や電話はオートマ乗りの特権だもんな >>497
俺はドア下にホルダーの本体ぶち込んでかさ上げしてる
これが中々悪くない
コーヒーからペットボトルまで取りやすいし、ひっくり返らない 1万円くらいで買える週末でつけ終われそうなパーツある？ アルミテープは、効果抜群。 寺岡のでも2,000円しない。 ドリンクホルダーなら、尼で売ってるサイド収納ボックスってのがオススメ >>503
白のボディだからそんなの貼ったら目立ってしまう レーシングだからセンターのがないのでドアポケットしか使えないけど案外不便してない ATしか乗ったことがないとMTだと運転中何も出来ないとか思ってるんかな ドリフト中にタバコを取り出し火をつけて一服するくらいはできるよな >>505
おれも白で目立たないところに貼ってるよ。
456で書いた所も覗き込まないと見えない。
微速からの踏み込みでも十分体感出来る。
あと、ドアミラー下（これも縦方向、２ｃｍくらいで十分、貼りすぎ注意なくらい）
その他諸々。。
よく出てるバンパー四隅は、好みじゃないので貼ってない。
ここでは反応薄いから、この辺で。 >>511
どこの豆腐屋だよ
そういえばラーマン山田も手放しドリフトしてたな アルミテープは意外と否定するやつおらんやろ
ただハンドルの裏のカバーに貼るのはどういう理屈？ 車界の三大貧乏人
年たったの5000円が払えないハンコック厨
年たったの5000円が払えない2L厨
年たったの5000円が払えないレギュラー厨
見栄張らずに軽乗ってなよw >>491
圧縮比は12.5ですよ。
プリウスとかデミオより低いのでそこまで高くないと思います >>523
ミラーサイクルは実際の圧縮比は低いんだよ >>520
ここにいる、SEVと同レベルのは一切信用せん。 SEVとアルミテープが同じに見えるんか
要はでんきわかんない(小並感)って事だな みんカラかなんかでsev投資金が1000万とかいう人が居たな >>528
アホが物理法則を捻じ曲げるな、アルミテープでハンドリング向上を証明しろやカスが。 たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう 昨日 ８６ＧＴ（ＭＴ）契約した
納期が１０月以降とのことで 税体系変更になるので金額がおおよそのまま・・
最近契約した方いらっしゃいますか？ >>534
モデルチェンジで躊躇しているけど・・・
まぁ現行型の方がいいかもしれないけど。 一応2020年発表、2021年リリース予定とかじゃなかったっけ？FA24搭載とかで
仮にその通りになったとしてもA型で手元に届くのが2021年末とかになるだろうから乗り換え前の車が壊れた俺には
次世代型の選択肢は無かった
元々BRZに乗ってみたいとずっと眺めてた車で
実際乗ってみると想像以上に良い車だったから後悔はしてない
次世代型がデザインも性能も更に良くなったとしても、
将来的な買い替え候補が増えることになるから喜ばしいことだし >>529
レクサスの人ね
sevで重量増してそうだな1000万円って・・ >>517
それ普通に誰でも体感出来るレベルで変わるんでテープとかと同列にしちゃいかんよ >>530
ボディの帯電を除去すると、空力に影響があるという話だね。
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1021904.html MTでも弁当食える
一回だけ全部ひっくり返したけど ミラーサイクルするから
実質圧縮比が違うとかそんなもんでしょ 圧縮比はシリンダー長とピストンストローク等からくる構造的な数値で
実際に混合気がどれだけ圧縮されるかは別って話でしょ
ミラーサイクルやアトキンソンサイクルは圧縮比の数値だけ見ればやたら高いけど
実際そんな圧縮されんと レギュラー入れるくらいなら
ファイナルを3.7に変更するとか、転がり抵抗の少ないタイヤに交換したらいいんでないの？
そしたら燃費上がるでしょ
それならまだ多少は理解出来る >>548
これな
燃料ケチるくらいの人間が金出すとも思えんがな 納車待ち辛いんだけど86関連で読んどけって雑誌ある？ >>549
その辺ケチる人はメンテも定期的にやってなさそうだな >>545
既に詳しく説明してくれてるから書かんけど理解出来た？
ミラーサイクルだから本当は圧縮比が低いとか馬鹿丸出しだから気をつけた方がええで 俺らのザッカー86季刊誌の巻末ページに【フル武装最強無敵の86】が特集されてたもんな タイヤとオイルの交換をケチる奴はいるけどガソリンまで行くと何でそこまで無理して買ったのか聞きたくなる 自分の車ならレギュラーでもハイオクでもいいし理由もそれぞれだからいいと思うよ、人それぞれこの車を楽しむのがいいよ、何にせよ楽しい車だよ >>539
>>553
圧縮比は大まかに(燃焼室容積+排気量)/燃焼室容積で決まっちゃうんだけど
ミラーサイクルだと混合気がバルブから逃がされるから実質的な圧縮比は低いですよーって話をしてるわけ
圧縮比が下がれば圧縮圧力が下がるのは当たり前の話なんだけど
なぜか>>539でそんなわかりきった話を突っ込んできたから
頭おかしいの？っていう意味で意味不明って書いたんだけどわかってねーよなお前
> ミラーサイクルだから本当は圧縮比が低いとか馬鹿丸出しだから気をつけたほうがええで
お前よく他人の話を間違って解釈したり舌ったらずで他人困らせてそうだよな >>559
おしゃれとか流行りと？
無理してBMアウディベンツの高いの乗る奴等もいるくらいだから多少はね？
まあ、86BRZは無理して乗る車でもないと思うが 中古で買ったら付いてきた18インチ8.5Jから純正16インチに履き替えたら乗り心地良すぎるw
サスの動きもいいし蹴り出しも軽い、タイヤが丸い分接地感も安定してる気がする。
見た目も8スポークをリスペクトして10スポーク化したような感じでカッコいいな。
スタッドレス用に買ったらタイヤも付いてきたからとりあえず履いてるけど、もうずっとコレでいいわ^^; >>565
個人的には16インチが粉の車のベストだと思うけどな
だからメーカーもベースグレードは16インチな訳だし
俺もインチアップする気しないわ
まあ、過給機付けたら足りなくなるだろうが
街乗りだけなら問題はないかな？ >>566
頭（フロント）が重くなってバランスが崩れる、フロントをSCやターボ装着して50kg以上減らす改造施せないなら止めた方がいい。
ブルースタイルと同じ道を歩みたいなら止めんが(笑)
岡田プロダクツのプラズマダイレクトで「燃焼効率が上がる」と寝言をほざくアクア君連呼厨なら勧めるだろうがな。 AE86でさえレースでは15インチまであげてたのに、この車で16インチはないわ。
BMWの2LのMスポは純正で18インチを説明できるやつは居ないだろう >>568
ドイツ車はクソ重いからクソデカいブレーキが居る、したがってホイールサイズもクソデカくなる。 ホイールの選択肢も広がって、昔の16インチくらいの重さの18インチホイールとか選べるようになったからな〜
自分は現状16インチで15インチ化を迷ってる前期GTL乗り。ただ、インチを下げていくとコーナーでグニャリとくるから考えどころ。 >>572
ハイグレードなタイヤならそんなことないだろ？
15インチあるかは知らんが
サスペンション変えろよ 街中まったりと流すだけなら、16インチの方が明らかに乗り心地はいいよ
純正17インチで乗り心地悪いとかでサス交換考えるくらいなら、インチダウンを勧める 純正17インチ車に16インチホイールって入るっけ？
ところでエネオスヴィーゴ販売終了してたのな
ECU弄ってた前車程違いは感じないけど次はV-POWERにでもしてみるか・・ 何インチだろうが同じ割合外径でかくすれば乗り心地同じかと。 大口径ホイールは見た目とタイヤが低偏平になるから、
ハンドルレスポンスの向上、ケース剛性の向上が主なメリットだと思うわ
デメリットは乗り心地の悪化
16インチは選択肢としてはアリだと思うけど
安いアジアンとか入れたらグニャグニャなフィーリングになりそう >>575
前期GTグレードにGグレード用の16インチ入ったよ。 最近はカカロットよりベジータのほうが地球人に近いよな
どんどん本来のサイヤ人に戻っていくカカロット
一方地球に染まっていくベジータ
スーパーサイヤ人神作る時に正しい心のサイヤ人うんぬん言ってたけど今はベジータのほうが正しい心を持ってそう >>579
なんだったら15インチも入るよ？
まあ、スポーク考えないといけないけど
ラリー出てる人もいるしね 後ザッカー新刊出てたからお前ら買え
買わなきゃ廃刊だし Z3履いてるけど、potensage とかに比べるとグニャリとくる。
と言っても、街乗りレベルでは全くそういうことはないけど…
>>582
全日本ラリー観戦に行った時なんかに、履いてる車を一生懸命観察してたりするけど、ENKEIのラリー用なんかはパツパツに入ってるよね。ってか、入るように作ってあるらしい。 ごめん、自動変換ミス： potensage → POTENZA >>584
元々86BRZは開発段階でラリー競技視野に入ってたからね >>585
てっきりインドネシアあたりのタイヤメーカーかと思ったw ちなみに、サス変えろよと書かれてるけど、ショップオリジナルのターマック用に変えてある。純正ってものすごいアンダーステアだったんだとわかるくらい、コーナリングマシンに変貌した。 >>561
>実質的な圧縮比が低いとかw
アホだと思われるからもうやめとけ >>591
そういう風な物言いするなら当該記事のどこに疑念があるのか言わなきゃだめだよ こないだ中古で買いました。
雪道に自信ないので冬前に四駆に乗り換えようか悩んでいます。
先輩方アドバイスをお願いします。 >>594
荒らしならどっか行った方がいい
四駆悩んでるなら四駆のスレ池 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
