テスラ Tesla バッテリー71個目 正式IPあり
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーおよび蓄電池・太陽光パネルメーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデルS/Xは2019年にモデルチェンジ予告あり
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 欧州2019年2月販売開始 日本販売開始2019年後半予定、世界で一番安全な車
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年秋
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
2018年第3四半期、売上約7500億円、利益342億円。
2018年第4四半期、売上約7900億円、利益153億円。
4Q終了時のキャッシュは3.7Bで3Q終了時から718M増加。
S&P500に追加の可能性あり？秋ごろ？
3/7 スーパーチャージャーV3発表。250kW、5分で120km走行可能、モデルS/Xでも超高速充電の恩恵を、ソフトウェアアップデートで受けられる。
前スレ
テスラ Tesla バッテリー69個目 正式IPあり
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551967931/
-
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
テスラ Tesla バッテリー70個目 正式IPあり
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1554608094/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>814
価格帯的に大衆車じゃないので伸びないのは当然として、
同クラスの車と比較して売れない理由ね
これ言うとアメリカじゃ〜が現れるけど流れ読めよ
日本での話をしている >>817
高級車か否かというクルマの話であって
決してコンピュータの話ではない！ 搭載してるコンピュータもLinuxベースのカスタムで、UIもQtで、別に高級要素は無いのでは。 >>818
充電がやっぱ、めんどくさいからなー。
一人で乗ってる時はいいんだけど、
人を乗せる時にすごく気を使うんよね。evって。
途中で充電していい？とか、理解ある人しか無理だからなー。 >>820
他社のカーナビ型に比べると、
面白いけどね！カーナビ自体の使い勝手は別としてw >>822
エアコン操作等のユーザーインターフェースは最悪 >>817
好きなやつからみたら稚拙すぎて、笑える品ですよ笑 >>824
どの辺りが笑えるのかな、具体的に教えて
本当に見たの？ モデル3でハザードランプ点灯もディスプレーの中から？緊急時(例えば高速の渋滞で停車する時など)にどうするの？ いまだにEVを先進技術の車などと勘違いしてる馬鹿が絶滅していないようだね。
ま、絶滅までは行かなくてもそういう馬鹿はドマイナーだから、買う奴もどんどん減ってる。
テスラ並の馬鹿デカく糞重い車が一応使い物になる北米でも、こんなゴミに手を出す絶滅危惧種の馬鹿は
どんどん減ってるので、テスラの先行きも真っ暗の様だぞ。
■テスラの株価は今後、80%下落する —— アナリストが指摘 Apr. 09, 2019, 04:30
https://www.businessinsider.jp/post-188717 >>828
酢プリ乗りのお前が何高級車ディスってるんだ？
1000万の車なんか一生買えないだろw >>825
ユーザーデータ。
シングルファイルのMySQLデータベースに保存している時点で全てを物語ってる。
知ってる人から見たら「うわっ！！」って状態。
一事が万事だよ。システム構築なんかは特に。
素人でもそこまで酷くない。 1000万円超えの車を買ったのが、一生の自慢w
オレはテスラを買った。
オレのテスラは高級車。
良かったでちゅねーww >>831
ソフトウエアなんかがお子様ランチ的な作りだってのを知らないのが可愛そうだな。
張子の虎
って奴？？
狼の皮を被った羊？？ >>833
こんなソフト作ってる会社が自動運転なんて完成出来ると思う？ しかしここは荒らしが多いな
アンチスレでも作って隔離されてこいよ >>838
あらし？笑
まぁ事実だとしても宗教だから受け入れられないよね笑 >>841
君にとってはね。
視野が狭いお馬鹿さん サービスセンターって、東雲のオートバックスじゃん。 >>845
一般的に、反対意見いうだけの人を荒らしとはいいませんよ。
低農さん笑 >>830
お前こそ本当に知ってるのかって感じだが
お前はデータファイルを分割させてどんなメリットがあるか考えたことがあるか？
まあドライブが一個壊れても他のドライブが生きてるから耐障害性が上がるとか
ドライブを分割させとけば分割書き込みでパフォーマンスが上がりそうとかそんなところだろうが
テスラ程の会社だと大容量ストレージ備えたサーバを大規模クラスタで運用してるんだよ
ドライブの耐障害性だのディスクのパフォーマンスがどうだのそんなセコい運用頑張るレベルはとうに過ぎてる ＶＷが新型ＥＶ ＩＤ３を発表して予約受付を始めたからな。テスラには
手ごわいライバルが登場したって。中国は元々ドイツ車が圧倒的に
強いし。中国、ヨーロッパでドイツ車に駆逐されるテスラ。 株価はダラダラと下げているな。
Teslaにまだ未来があると信じて資金調達に応じた人間は、未来があるのに株は買わないのか?
信者もいま全力で買い増しておかなくていつ買うのだ。$300、400に戻してからでは遅いぞ。 パナソニックの津賀社長「スピード感不十分だった」: 日本経済新聞:
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO44598490Z00C19A5000000
> 円筒型電池は生産の急拡大にともなう対応力が十分なく伸び悩んだ。
「需要の急拡大にともなう対応力がなかった」なら意味が通るんだが、生産の急拡大への対応力とは?
> 供給電池を大型に替えたばかりなので、不具合を直す作業に入っている。今年はできるだけフル生産する。投資はその後なので時間的な余裕はありそうだ。テスラが新モデルを投入した場合には、中国・上海の工場も含め投資の相談をする
マスクの上海工場の見通しと整合しない、ので問題ない。
整合する方がPanasonic大丈夫かと心配になる。 テスラって自動運転のシステムってnvidiaのをまだ使ってるの？
自社開発の自動運転用AIチップのFSDを搭載して生産開始してるんだっけ？
とするとnvidiaとはバイバイする？
もっともロボタクシーが実現できるとは思わんし現状のオートパイロットって導入当初のモービルアイのものと比べてもあまり違わないけど >>847
そもそも1ファイル自体が現状のストーレジに収まりきらない状況なんですがー
そんな業務システム見たことないが？
よほど普段酷いシステム開発してんだな。 おはテスラ(^_^)ﾉ
241.98 USD −2.86 (1.17%)↓
Closed: May 9, 4:00 PM
今週の防衛ラインは$240だw Tesla車もこういった警告付きで販売されることになるかもしれない。充電中でなければ安全、とも言えないところに大容量バッテリーの厄介さがあるのだが。
https://www.amazon.co.jp/b?ie=UTF8&;node=5600155051
> ・就寝中は充電を控えるか、枕元や寝具の側で充電せず、燃えやすいものが周囲にない場所で充電してください。 韓国ではモデルＳが自宅充電中に発火。全燃しちゃったからなぁ。 リチウムイオン電池は、金属片が混入しただけで、時限爆弾に変わるんだろ。
チリ合わせが象徴的だが、テスラの品質管理は信用できないからね。
フライトレコーダーに相当する機器もないし、あれほど激しく燃えると原因究明はムリだろ。
ひとたび火災が起きれば、家族や住まいまで巻き込む大災害になる。
仮に経年劣化が原因なら、すべてのテスラ車が危ないな。 >>858
お隣がテスラだったら買い換えてと頼んでいい？自然発火無茶苦茶怖いのだけれど お隣のテスラの失火が原因で自宅が燃えても、テスラ側は1円も払わないからね。
自宅の火災保険を手厚くして自己防衛するしかない。
保険金が割高になる分、テスラに乗ってるアホにイヤミの一つも言いたくなる。 >>860
やっぱり買い換え依頼まではできないか
難儀な車だね お隣さんのガソリン車も整備不良等の要因で発火炎上しうるので、結局おみくじなのは変わらない。
18650セルといっても天下のPanasonic製であるし、振動・衝撃等を与えなければ大丈夫だろう。 モデル3の注文、すぐということだったけど、
今週むりだったな。 テスラが保険を始めるって言ってたけど、まだ出ないね。 >>862
ガソリン車と違ってエンジンとめて待機してる状態で燃えるから怖いんだよ。
違いもわからないかな？ >>862
整備不良で燃える車なんて今時あんの？
EVの発火は製造不良だからなぁ >>854
勿論クラスタ構成に決まってんだろう
mysqlのクラスタはディスク容量が足りなくなっても
後付けでサーバを追加すればいくらでも容量増やせる
しかもサーバ増やしてもパフォーマンスが劣化しないスグレモノだからな
データファイルを分ける意味なんて全くない
mysqlのシングルファイルが云々なんて何処から聞いたのか知らないが
テスラのエンジニア達は寧ろ最善の選択をしてる 止めて拡大の希望が絶たれて株が売られるのと
続けて販売不振で株が売られるのと
どちらがいいかは一概には言えない。
そもそも中国工場が量産稼働するのは来年だろう。
Teslaは中国工場とは無関係に来年が来ないかもしれない。 世界最大の市場である中国の乗用車販売の低迷は、都市部のナンバープレートが制限されているから。
大気汚染の原因になるガソリン車だとナンバープレートの当選率は1%未満でほぼ、当選しないがEVなら少し待てば必ずナンバーが発行されるから、テスラにとっては寧ろ良い。 https://www.teslarati.com/tesla-autopilot-saves-rabbit-roadkill-video/
オートパイロットが路上のウサギに反応して回避行動をとったらしい
路上の障害物に反応しないというのはオートパイロットが潜在的に抱えてる問題かと思っていたが
動物は回避できるようになったのか？ >>874
トレーラーや消防車は回避できるようになったの？ 不作動より誤作動の方が怖いよね
精度を上げ過ぎて空き缶とかで回避や停止されたらむしろ危険 >>874
リンクの写真見たら道に落ちているコンビニ袋も反応して回避しそう。 自動運転を行っていたか？
自動で回避しているのか（勝手に車線中央を逸脱したのか）？
もし自動で行ったならば、3車線の中央車線を走っていた場合、右後方からくる車を感知しての行動が取れるのか？
自動で元の車線に戻ったのか？
自動で停車したのか？
判らんなぁ。 >>855
> 今週の防衛ラインは$240だw
守れなかった しかしなんで利益でないのか不思議だ
部品点数も大幅に少ない 自動化もしてて
バッテリーも大量生産軌道にのってて意味わからん
なんか色々ロスってそう 部品点数少なくない、
自動化してない、
バッテリーの大量生産も軌道にのってない、
のであれば利益が出ないのも当たり前ですね。
まあそこまで酷くもないけれど、宣伝してるほど良くも無かったからQ1・Q2が赤字ということかと。 黒字なったのは、補助金のおかげやからな。
基本、マスクが思いつきで無理をいう。
技術者追いつめてさせようとするけど出来ない。
技術者も去る
この超悪循環だよね。
自動運転がカメラだけで可能といってるのも全世界でマスクだけ。
テスラの技術者すら、何も分かってないのに、また馬鹿言ってるよって雰囲気らしいね。 >>884
車載コンピューターやソフトウェアを自社開発してるコストが上乗せされてる
他社はこれから開発するか、または外部から高いマージン乗っけられたものを買う
要はテスラが先行投資に前のめりというだけだよ >>887
まあ ああいうワンマンはむしろ部下を上手く動かせないから悪循環になるのはよくわかる
カメラだけなの まさか！
ミリ波レーダーとかやってないの？ >>888
でもテスラのシステムは無茶苦茶ガラパゴスで他に売れないから先行投資も何もないよ テスラの自社開発は、部品を安く買いたたくためのブラフの道具だよ。
超音波センサーとか、大して役にも立たない部品を大量に生み出しただけ。
あげくに自滅して、破たんへまっしぐら。 Q1にはモデル3の利益率は20%をやや下回る水準まで落ちた。
オートパイロットのオプションはつけてもつけなくても製造コストは変わらないから今の製造コストのまま$35000のオートパイロットなしバージョンを売れば、そのモデルの利益率は5%程度になる。
他のモデルも売れるから大丈夫だろうと考えてるんだろうが、$35000のみだと利益を出すには年間300万台売らないといけない。 要約すると3万5000ドルでは赤字。
で、テスラはどうすんだ？
赤字でも売らなきゃサギになる。
しかし、売れば会社は破たんする。
より利益率が高いＳやＸは、モデル末期な上、競合車の予約が始まり販売ガタ落ちだし。 詐欺師であるから詐欺と言われるのは痛くも痒くもないんだが、上位モデルの需要が減ったときに、$35000需要に向けて売れないと生産ラインが止まるのが痛い。
北米同様欧州の初期需要も一巡したときにどうするか。 >>889
ミリ波レーダーと超音波センサは付いてますが、
自動運転で必要な外環境の情報を得るためには
前者は分解能不足過ぎる、
後者は範囲が近距離過ぎて役に立ちません
前者は自動ブレーキとACC、
後者は自動駐車、周囲の障害物アラートくらいにしか役に立ちません >>888
高いマージンって言うけどさ
タイヤはどこ製？各ECUはどこ製？
自動車メーカーなんて高くても5%程度の国内シェアしかないんだよ
これに対して、部品メーカーは8-9割の世界シェアをもつものもある
円筒形電池以外にテスラの量産効果は無い
EVとしては売れてるかもしれないけど絶対的な台数じゃ売れてない
高シェア部品メーカーにはコストで絶対に勝てない
これに対して先行投資はいいけど、
世界標準を取りに行かないと先がないよ
むしろガラパゴス目指してるやん
仮にテスラが自動運転でリードしてるとして何年リードしてる？
先行投資で有利なのは標準になれたらであって
本流になれなくて大損の可能性も多分にあるからな
成功例しかみないから先行がもてはやされるけど。 それでカメラだけでいいみたいな話になるのか
それなら他と組めばいいのに >>897
カメラだけでいいと公式は言ってないので
あくまで推測ですが、
センサの能力から大発明のスーパーセンサではないので
完全自動運転が九割九分カメラ頼りなのは確定してます。
今売ってる車体のハードで完全自動運転ができるとは言い切ってますね。
テスラの言う完全自動運転の定義は不明ですが。
昔はモービルアイやエヌビディアと組んでましたが
どっちもテスラを特別扱いするのではなく、
全メーカに共通のものを提供しようとしていたため、
テスラ的に言えば開発速度が遅い、望む製品がない、
テスラ外的に言えばしっかり作っていきたい、テスラだけに売ってもビジネスにならない、ということで、
決別しましてテスラは自社開発
という過去があります。
これがガラパゴスで終わるのか、
他社よりも圧倒的に早く自動運転を開始して世界をとるのか、
注目です。 >>898
まぁその要のチップを設計した男は退社ずみ。
なんのアドバンテージもないよな 退社って天才ジムケラーの事？
毎回、ジムケラーは2~3世代分のSoC設計して去っていく化物だからこの先7〜8年は持つだろうね。 >>901
後を引き継いだピート・バノンも同じくらい優秀な技術者だよ
この二人は元同僚
appleでA4とA5を設計したのがジム・ケラーでA6〜A9はピート・バノン >>900
そうですねもちろん進化はしてますよ
技術的に搭載はされてないって意味で言ってます >>902
今回はndviaの最新型に負けてるね笑笑
ちなみにマスクと喧嘩多かったみたいだし、完成する前に退社するのは、異例なんだよね。 消費電力でかすぎて話にならないSoCと比較して意味あるのかね？ >>906
普通に許容範囲だけど？笑笑
あれが許容できないならテスラの効率悪い暖房とか洒落ならないレベルなんだけど笑笑 【非接触充電よりは良いけど、この未来系は定着するか・・・・】
ドイツのアウトバーンでeハイウェイの実証実験始まる…架線からトラックに給電
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190512-00000003-rps-ind >>909
じゃ許容範囲じゃない根拠は？笑
テスラの2倍以上の性能。
チップも、微細化にともない更に省電力化可能くやしいねー。 >>882
本国はまだしも、日本法人撤退とかないか
正直心配だなー。 >>910
さっきからお前の言ってるnvidiaの新型チップって何だよ（笑）
言ってみ（笑） >>898
まぁ、汎用システムは無駄なコード
多くなるだろし、実行効率は悪いだろうな。
あいふぉんと、アンドロイドの関係とおなじで。 １年前に負けてるテスラ笑笑
当社は、２つのチップソリューションをベースとした新たな車載コンピューターである『DRIVE AGX Pegasus』を作り、先のXavierをよりパワフルなGPUと組み合わせることで160 TOPSの演算能力を実現しました。
加えて『DRIVE AGX Pegasus』にそれらを２セット搭載することで、演算能力を合計320TOPSにしました。
しかしこれらは既に１年前の話です。
我々は常に状況を傍観しているわけではないのです。
当社からは次世代プロセッサの『Orin』が早晩登場します」と冷静に自らの技術的優位性について語っている。 >>898
どっちにしても、カメラが強化されないと、
信号や標識の問題。白線および走行エリアの
認識はカメラだろうし、
レーダー系は保険的な扱いだろなー。 >>914
nvidia は、昔からデスクトップ
ゲームマシンのイメージあって、
省電力が多くて、ドライヤーかイメージだけど
改善してるのかな？ >>916
かなり前から消費電力に力いれてるよ
自動車むけは特にね レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
