【TOYOTA】カローラスポーツ Part32【COROLLA】
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https://toyota.jp/corollasport/
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【TOYOTA】カローラスポーツ Part31【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1553142571/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured なんでこのスレは句読点まともに打てない奴が多いの？ ちなみにアクシオのダブルバイビーがカタロググレードになったのは発売から5年後
完成度が増したモデルが欲しい人は後期型を買えばいい
俺は発売してすぐ前期型を乗る派だな
ちなみに契約したのは7月 >>257
エネオス2円引きはゴールドのみだったはずだぞ https://briprio.com/hobby/car/testdriving-corollasport
パワーはエンジン＋モーターで170ps、最大トルクは305N・mとなっています。
→システム最高出力は122ps
緊急時のヘルプネットボタン
携帯電話が使えない僻地や山奥などで、緊急事態になった場合は役に立ちますね。→au入らないと使えません
スポーツSではさすがにレスポンスがよくなり、カローラ スポーツはまずまず鋭く加速しましたが、スポーツS＋では期待したほどの劇的な変化はなかったですね。
→Ｓ+のエンジン特性はSと同じ
この記事なんなの… この車一筋！とかでなく、色んな車を同じ熱量で
広く浅く試乗する人のレビューは、こんなもんじゃないの
なんでも満点の答えを望むのは周囲から嫌われるぞ そんなの知らねえよ
勝手にレビューしてるのは向こうだろ >>269
付けてねえ奴が多いだろ
郷に入れば郷に従えって言葉を知ってるか老害 他の勘違いはともかくさすがにエンジンとモーターの最高出力を単純に加算しちゃう人はちょっと…
まあ知ったこっちゃないけど まぁTHSの仕組み知らなきゃそう思うわな
エンジン＋モーターで結構強そうと俺も思ってた
発進加速はHVだけど中間加速や加速の伸びは明らかに1.2ターボの方がある
燃費はHV
キビキビ感は1.2ターボ
求めるキャラクター性に合わせて選べる
これもカロスポの魅力の一つ >>260
ガンダム40周年記念でシャア専用出るんじゃないかと密かに期待(買うとは言ってない) おっさんオタ共が「シャアがカローラに乗るわけファビョーン！」とどうでもいいことにキレるのが想像できる エンブレムについては普通にC以外も選べるようにして欲しい。
あと寄り目すぎて変だと思うからエンブレム横の黒の幅を左右少し広げてほしいな。 オートドアロックとブレーキホールド固定のキット付けたけど、凄く快適なのでオススメ。 シャア専用出るならこれよりもC-HRのが可能性大かもね
なんか見た目がモビルアーマーっぽいしCMでも過去に北斗の拳やストⅡが登場してたしメインターゲットにドストライクでしょ ポケモンとコラボしてチャリザレッド、バルバソグリーン、ピカチュウイエローを出してくれた方がうれしい 5千キロ超えた辺りからリッター３くらい燃費が伸びてるんだけど調子良くなってきたんかな？
ハイオク入れて伸びたと思ったらレギュラー入れても更に伸びてる 最近暖かくなってきたからねぇ
そういう事では無い？ >>280
ザクってポジションがまさにカローラだけどな
グフとかゲルググとか車格が上がっていく >>290
この時期は伸びるよ
夏になったらかなり落ちる >>287
同意。
バックモニターが表示するライン見て駐車しても若干ズレるから、Rに入れたら下向くサイドミラー見て駐車するのが一番。
納車してすぐは運転席側が下向かなくて「施工ミス」だと俺は恥ずかしいwww HVは電動コンプレッサーだからエアコンのonoffは
燃費への影響はあまり大きくないと思うけどね
ターボは大きいかもしれん 電動コンプの電力が何処からか考えれば判るはずだが… アクアのときは夏は10パーくらいは落ちてた。
カロスポは5パーも落ちてなかった。 オーリスから買い替えを考えてる。
ムーンルーフ設定がないのがちょっと残念
G'Z予定だけど、なんだこのシートヒーターと変なシートの抱き合わせ‥
せめてもっとデザイン選ばせてくれトヨタ エンジン出力の一部だけを利用する機械なコンプレッサーと
減速時の回生電力も利用する電気式コンプレッサーでは
燃費への影響がどちらか大きいかは自明でしょ GZでかなりエコに気を使ってリッター28km
何も考えずでリッター24km
あまり拘らないほうが精神衛生上楽だな
ただ、16インチにデチューンすればあっさりリッター30km出そうな気がする >>303
結論は同意だけど、説明は同意できぬｗ
エネルギー源の使い方がHVの仕組みの方が効率が良いだけで、一度、電力に変換するロスが発生しているのだから、特殊なケースではターボが良いケースもあるんじゃないかね。 LTAのセンタートレースをやや左よりに調整出来ればいいのにな 赤の革シートは良いんだけど納車までに＋１ヶ月＆２０万弱と高すぎ
せめて標準シートにヒーターだけオプション付けさせてほしかった
ところでこの手の車はハイオクとばっかり思ってたけどレギュラーでもイケんの？
皆はどうしてる？納車前に色々そのへんの声聞きたい 1.2Lターボは、前のオーリスじゃハイオク指定だけど、C-HR以降はレギュラーでも大丈夫だし、パワーより経済性鑑みての指定変更かもね。
ハイブリッドは接近音が変わって、神々しくバック時は思わず音聞きながら、駐車したくなる。 >>307
ターボ？
このエンジンはオーリスの頃はハイオク指定だったけど
C-HRに積まれた世代以降はレギュラーでOKになった
ハイオク入れると性能が向上するという声も前に一部聞かれたけど
今のところ客観的なデータはまだ出てない
燃料より、直噴ターボなので、オイル交換怠ってエンジン内部が汚れると
性能低下はおろか故障の原因にもなるから、オイル交換のタイミングに意識を及ばせてほしい ターボなんだけど最初のオイル交換5000kmで良いって言われちゃった
いいのかな？ レギュラーでも良いのか、ありがとう
またデラの姉ちゃん会った時確認してみるわ
なんかもう、最近の車って軽と5ナンバーのコンパクト以外は
ほぼハイオクだよなーって先入観があったｗ カロスポの1.2ターボはC-HR版からさらに改良されてアイドリングストップできるようになってる
C-HRでアイドリングストップできなかった理由は、簡単に言えばピストンに燃えカスが残ったままエンジン停止で冷めるのを繰り返したくなかった
カロスポの新形状ピストンだと燃えカスになる量が減少
つまりガソリンが綺麗に燃えるので、実燃費が良くなる＝燃焼をパワーにしっかり変換できている
https://www.webcartop.jp/2018/07/256095/2
ブリッツのスロコン
実馬力計測してるけどC-HRは純正で85馬力
個体差にしても大きすぎるが確実に燃焼ロスが影響してる
スロコン付けてもカタログスペックにすら届かない残念さだがスロコン装着は必須と言える
https://www.blitz.co.jp/wp-content/uploads/2017/07/bpt08_ngx50.jpg
カロスポのCVT版はよりカタログスペックに近づいて、スロコンをつけるとカタログスペック超えるので恩恵がある
特にトルクの上昇幅が大きいから体感できるパワーアップ量も大きい
https://www.blitz.co.jp/wp-content/uploads/2015/07/bpt08_nre210hcvt.jpg
燃焼だけでなく駆動にもロスが無いMT版はまさかの純正でカタログスペック越え
スロコン付けた場合の上げ幅も大きく素晴らしい結果
https://www.blitz.co.jp/wp-content/uploads/2015/07/bpt08_nre210hmt.jpg この車もC-HRみたいに後からシーケンシャルウインカーって出ると思う？ シーケンシャルより、ウィンカーバーの方が好みかな。 >>305
HVの回生電力はガソリン車がロスするエネルギーを利用してるので燃費が良くなる >>313
出ると思うけど、乗ってる側からは見えないし別にどうでもいいや
目立ちたがり屋にはいいんだろうけどw 期待値の高さを“あのクルマ”との比較で検証 webCG執筆陣が語る「マツダ3」VS「トヨタ・カローラ スポーツ」
https://www.webcg.net/articles/-/40617 >>318
マツダが嫌いなわけではないけどさすがに優劣の根拠があまりにぼんやり過ぎる
内容の薄さがツイッターかブログの自称車好きのレベル… >>302
ほんとだよね。
シートヒーターのみとか、
サドルタンシートとかあればね。
知らない人からしたら、赤とボディのカラーによっては酷いセンスに思われるよな。 >>291
エアコンが関係してるとか？でも逆に秋でも伸びなかったよ >>304
Gだけど、燃費気にして30～31/L、気にせず気持ちよく走ると27～28/Lくらいです。暖房はつけずシートヒーターで頑張ってこれくらい。 GZのりです。NSZN-Z66Tのナビを旧車両から移植したらディーラーから車両からの通信はできないと言われました。wifiか青歯でしかtconnectはつかえないと言われたんだけど本当でしょうか？
販売時期的にはカローラスポーツよりNSZN-Z88Tのほうが後なのでいまいち納得できません。
どなたかお知恵をいただけないでしょうか。 俺も似たような疑問があるので便乗
社外ナビでオートアラーム無しの場合だと
取説P50のヘルプネットやマイカーsecurityは使えないんでしょうか？
webでTコネに申し込もうとしても
「販売店にて既にT-Connectのお申込みを頂いております」
て出るんですよね。デラでは申し込んでないはず。 >>315
ややこしいんだけどブリッツのスロコンはパワーも上がるパワースロコンというのがある >>327
俺はカロッツェリアだけど、ヘルプもセキュリティも使えるよ
Tコネの設定の説明書は、2～3週間したらディーラーから郵送してきたよ いずれにせよC-HRのターボ買った奴は泣きを見るってことだな
しかしこれが事実ならカロスポで改良されてからも欠陥品搭載し続けるってどうなんだろうな >>329
>>331
ありがとうございます。注文したとき書類書いたかはもう覚えてないわ。
引渡しのときTコネナビが付けてないからヘルプボタンは使えないって言われちゃったんだよね。
来週１ヶ月点検の日取り確認で電話寄こすと言ってたので、その時確認してみます。 >>332
ヘルプネットの初期設定普通はディーラーでやってるけどね >>326
車載のアンテナはヘルプネットやマイカーセキュリティ専用で、
ナビが通信するためにはDCMが別途必要なのでは？
たぶん通常のDCMパッケージのナビを付けると、カローラスポーツの車載DCMで1回線、
ナビ用のDCMでもう1回線の合計2回線(つまり2契約)を使うところ、
コネクティッドカー車載DCMの契約にナビ用のDCMの回線分を紐付けて
1つの支払いで2回線を維持してるような感じがする
つまり、ナビだけ移植してもナビが通信するためのDCMが装着されてなければ
DOPナビではDCMを使用した通信は出来ない、と
そして、車外ナビを使っててもヘルプネットやマイカーセキュリティは使える
ヘルプネットとマイカーセキュリティのためだけに3年目以降年会費払いたいかはビミョーだけど >>326
NSZN-Z66Tって10インチのやつ？
NSZN-Z68Tと間違えてない？ >>324
暖機運転の長さかな真冬だと暖機終わってEV走行できるように
なるまで結構掛かるけど最近はすぐ出来るようになってきたからね 1.2エンジンは小さいおかげで暖気すぐ終わるのもメリットと言えばメリットだな >>293
つーか、ザクでもグフでもゲルググでもなくジムって感じだよ。カローラはそんなもんだよ。 ジェガンは相当に優秀な量産機だったはずだからネモ辺りじゃね >>346
これマジ？
ボンネットの隙間広すぎだろ・・・ 開けれるようにロック解除して浮いてんじゃね？流石に
展示スペースぽい床だし
ていうかカローラ愛知奈良は展示車を石畳の上に展示してんだな
こういうのおしゃれでいいとお思う >>345
赤ければみんなシャア専用か
オカンのゲーム機はみんなファミコンといっしょ 純正ナビの天気読み上げ
「晴れ後曇り」の場合、「はれごくもり」って読み上げるんだよな
これがイラっとする 春本番もしゅんほんばんって読む。読み上げ用にひらがな情報も提供すればいいのに。 曲名リストをスクロールするだけで次の画面の先頭の曲か再生再生されるんだけど、このインターフェース設計した奴の顔が見たい。 「いつもの道に規制」 ヌ！？
「渋滞はありません」 お、おう
読み上げが一昔前の自動音声なのほんとアップデートしてほしいわ
日没だからヘッドライト点けろよっていうやつはデイライトのために常時AUTOだから聞く機会もないし まだ100キロ走れるのに燃料補給を促すのも少し早いような気がする。 高速SAから出て最初のPAで休憩しませんか言われるw 一昨日今日と300キロずつ走ってきたけどカロスポ一台しか見なかった。
68ナビたまに変なとこ案内するからな。
まっすぐ行けるのになぜか曲がってまたもとの道に戻ろうとする。意味分からん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
