テスラ Tesla バッテリー70個目 正式IPあり
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テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーおよび蓄電池・太陽光パネルメーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデルS/Xは2019年にモデルチェンジ予告あり
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 欧州2019年2月販売開始 日本販売開始2019年後半予定、世界で一番安全な車
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年秋
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
2018年第3四半期、売上約7500億円、利益342億円。
2018年第4四半期、売上約7900億円、利益153億円。
4Q終了時のキャッシュは3.7Bで3Q終了時から718M増加。
S&P500に追加の可能性あり？秋ごろ？
3/7 スーパーチャージャーV3発表。250kW、5分で120km走行可能、モデルS/Xでも超高速充電の恩恵を、ソフトウェアアップデートで受けられる。
前スレ
テスラ Tesla バッテリー69個目 正式IPあり
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551967931/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured モデルSはロングノーズでタイヤ位置も前よりでFRっぽいフォルムでカッコいい
モデルXはずんぐりしてるがX6とか他社のクーペタイプのSUVも似たようなものかと
モデル3はソコソコと思うがコスト的にも無駄なスペースを確保できないのかちょっとFFっぽいフォルムでモデルSよりは落ちる
個人的にはS3Xの順かと思う 「EV乗りの一部が、EVでトヨタが潰れるみたいな寝言を言ってるが、純利益世界一の自動車メーカーがつぶれたら、残ってる自動車会社なんて無いわ。
純利益、日産の3.3倍。テスラなんぞ、純利益どころか、赤字黒字のボーダーライン。
トヨタが潰れたら、日本が潰れるわ。」
というか早くテスラ潰れろ。
まさにこれだわ。
https://twitter.com/nichirin8/status/1117941428460462080?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 「来年には1kWh100ドルの電池が出てきそうだ。この価格ならEVとガソリン車の初期費用はほぼ同じになり、維持費を含めるとEVが安くなるので爆発的な普及が始まるだろう。」
そのコストが実現するメカニズムはテスラが倒産してリチウムイオン電池がダブついてはじめて達成というもの。
でもEVなんて誰も買わないという地獄ループが発生。
笑い話だね。
https://twitter.com/asayudeta/status/1118029929046626304?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>333
素人さんですか？
SやXのリダクションモーターはパワーは出せるけど電費はあまり良くない
3の新型モーターは中々凄いモーターでリーフとかの電費余裕で越えてる
モーター以外の電費向上技術も含めて現状世界一と言っていいよ
E-Tronとかジャガーとか既存メーカーのEVのうんこ電費じゃ歯が立たないw >>337
あんたよりは間違いなくプロ。
今のBEV自体戦略なんて言えるシロモノじゃないという事理解してる？？
頭悪いでしょ？ トヨタやパナが狙ってるのはテスラが倒産して、IT関連も含めた技術と人材を吸収する事だろう
それこそ旧三洋が倒産した時みたいな棚からぼた餅、超美味しい案件になるｗ
今回はそう上手く行かないだろうけどねぇ >>339
て、テスラに人材がいるとでも？？
もう残ってるのはカスばかりだぞ。 まあでもやはり
ミニ四駆
1、燃料の備蓄が出来ない。
2、燃料に可搬性が無い。
ガソリンに比べてこの2点でもはるかに劣ると思うが
信者さん誰か論破出来る？ 化石燃料とバッテリーは異なるエネルギー担体なので、用途も異なる。一般的にはコスト的にバッテリーで置き換え可能な用途では静粛性や安全性、メンテナンスの面でエンジンよりもメリットが多い。
たとえば数百W程度のポータブル電源であるとか、アシスト付き自転車とか。 モデルＸとプリウスの画像を比べてごらん。
Ｘってプリウスを大きくしただけだよ。チョーダサイ。
https://search.yahoo.co.jp/image/search;_ylt=A7dPCyvwrrVcChYAF_KJBtF7?p=%E3%83%97%E3%83%AA%E3%82%A6%E3%82%B9&fr=top_ga1_sa&ei=UTF-8#mode%3Ddetail%26index%3D71%26st%3D2660
https://search.yahoo.co.jp/image/search;_ylt=A7dPendpsbVc6GQAnTWJBtF7?p=%E3%83%A2%E3%83%87%E3%83%AB%EF%BC%B8&fr=top_ga1_sa&ei=UTF-8#mode%3Ddetail%26index%3D119%26st%3D4275 >>346
アンチが言いたいのは、プリウスこそが超ダサいっていうこと、だね でもモデルXだけじゃなくX6とかGLEクーペとかQ8とかカイエンクーペとかどれもSUVクーペはカナブンみたいな似たようなシルエットじゃん
まあどれも全部カッコいいとは思わんけど
やっぱりSUVはある程度ゴツゴツしてないと雰囲気でないと感じる SUVがほしいと思った事はないが、SUVの中から選ぶのであればCX-5のMT仕様車が欲しい。
Model Xは1ミリも欲しい要素が無い。 プリウス300万円。Ｘは1500万円。
スタイルならプリウスの方が少しはカッコイイけど・・・（どっちも好きではないが）。 俺が言いたいのはとにかくモデルXがキモいという事。
当然だが乗ってる奴もキモい。 SUVクーペよりミニバンのほうがキモいよ
レクサスLMは微かに期待してたが絶望だった 家の近くでファルコンウイング自慢げにあげてる馬鹿がいるんだけど近所で笑い者。
貧乏人ってな。
本人気づいてないんだよ。笑われてるの。 >>301
中国でEV生産するためには中国で生産したバッテリーを使うとかそういう制約があったのでは？
記憶が曖昧で申し訳ないが、どこかでそんなことを読んだ気がする。
ホンダやトヨタが中国のバッテリーの企業に出資するのもそういう背景があったような・・・ ファルコンウィングは自分の趣味でないだけで、笑い者とかそういう下劣なことは思わない >>356
高級住宅街でテスラ乗るのやめてくれ。
みっともないから。 アンチはアンチＥＶ活動ではもう負けが決定だから、攻撃材料としてはテスラの些細なことばかりだね
WBSでもトヨタなどのEVを大々的に放送してたな >>364
でもなにげに映ってる窓のモールの処理はアメリカンクオリティｗ 「昔、あー言えば上祐って言葉が、あったけど、最近は、あー言えばEV。あー言えばテスラって感じやな。 トヨタがEVで技術が無いなどと、ほざくのはEVに無知ですって宣伝してるようなもんやな」
だってイーロンマスクは麻原彰晃ですもん。
テスラ信者もオウム信者そのもの。
https://twitter.com/nichirin8/status/1118166387271159815?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>353
正に内装弄ってL付けただけでしたね
これでも売れるんだろうけど。。。
乗る分には快適でしょう >>346
おれは20型から続くプリウスのシルエット好きだけどね
どんどんオラつくのは好みではない
何というか、滑らかで空気抵抗少なそうで合理的
Xもプリウスみたいでかっこいいと思うよ
少数派かもしれんが。
Sはまぁセダンだねって感じ
3はバランスがちぐはぐに感じる >>364
＞自動運転性能世界一だってよ
自動運転死亡率世界一の間違いでは？ おはテスラ(^_^)ﾉ
273.36 USD +6.98 (2.62%)↑
Closed: Apr 16, 4:00 PM
爆上げwwwww ＥＶ、供給過多の懸念拭えず
https://www.sankeibiz.jp/smp/business/news/190417/bsa1904170501001-s1.htm
折しも、中国の新車需要は昨年、２８年ぶりに前年を割り込んだばかり。
ＮＥＶの需要はまだ堅調だが、米中貿易摩擦の影響もあり、先行きは不透明だ。
テスラの中国事業も赤字体質から抜け出せないだろう。 テスラチャージングカード値上げする理由がスーパーチャージャー普及の為って本当かよ。
完全に止まったスーパーチャージャー国内設置の動きは、モデル3の国内販売前に何を意味するのか。 段階的なチャージ代値上げが来ることは分かってたんだろう？
値下げは無いがこれからも値上げは来るよ >>372
ラピードEって155台限定で専用設計じゃなくエンジン他を取っ払って電池を搭載って初代ロードスターレベルで今更そんなので大丈夫かよってしか思わんが
アストンの限定車だから値段は高いだろうけど航続距離も短いし勝ち組とかってより大金持ちの奇特なアストンマニアしか買わんだろうし太い客しか割り当て回さんだろうし テスラチャージングカードはイランな
どうしても欲しけりゃNCSカードで十分
余計な事に関わらずにいっそ廃止にしたほうがいいのに テスラの「野望」、資産から負債に - WSJ:
https://jp.wsj.com/articles/SB10204490230511124874504585244804062861066
> テスラは2023年まで、電池を中心に180億ドル相当の製品をパナソニックから購入する義務がある。この期間中に抱える債務残高および利払いは約90億ドルに上る。このため、たとえ需要が低迷しても最大限の生産に取り組まざるを得なくなる。
仮に2019年から5年で180億ドルとすると36億ドル/年。2万ドル/台なら18万台/年。そこまで強い制約でもないかも。 >>379
だな
自動的に消費するレベル
そこまで言及して初めて「記事」だと思うんだがなぁ >>379
1万ドル/台だから36万台だな。テスラセミとかがめっちゃ売れれば別だが。 テスラは本当に完全自動運転を提供できるのか？
まだ自動運転に関する過剰なアピールをやめていない“門外漢”がいる。
テスラは昨年10月、5，000ドルする「完全自動運転機能」のオプション装備をウェブサイトから削除していた。ところが、2カ月ほど前から再び販売し始めたのだ。
CEOのイーロン・マスクは、19年末までには完全な自動運転機能が「完成」し、20年末までには顧客に完全提供されると語っている。
ドライヴァーが「オートパイロット」機能をオンにすると、理論上は自分のクルマが複雑な都市環境のなかでも自動的に運転してくれる。
しかも、運転席で眠ってしまっても問題なくなるというわけだ。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190417-00010002-wired-ind&;p=3 >>384
自分の所で何も技術開発せずに右から左に流してるところなんかは郵便屋さんという言葉がぴったり。 >>385
モデル3の電費がLEAFより上な時点で技術ありまくりだろ 技術というか、SiCデバイス使ってるのが効いてるんじゃないだろうか。 >>387
それを含めてパッケージングする事が他社よりも早くできる事を「技術がある」と言うけどな >>386
価格差かなりあるのでかけられるコストが違うから単純比較は違うでしょ
ビジネス力はあるね >>381
モデルＳが1万ドル？
それとも、モデル３が1万ドル？
それとも、加重平均が1万ドル？ >>388
技術以外のものも必要。具体的に言えばリスク許容度の高さ。SiCは新デバイスなので供給と信頼性に懸念がある。
当然、コストの観点もあり、新しいもの、性能の高いものを使うのは常に善とは限らない。
手元にSiCを使ったACアダプタがある。既存のものより小型軽量で素晴らしい製品だったのだが、二年経たずに壊れてしまった。いいことばかりではない。 >>386
モデル３の電費はヒュンダイより下な時点で技術が劣りまくりだな！ イーロンは「予定」と言ってると、過去の裁判で全てを逃げ切った。今更信じる人は一人もいない。笑 >>390
いや、モデル3のスタンダードモデルとLEAF e+はほぼ同価格帯やぞ NHKの9時のニュースで中国の小鵬自動車の話題を取り上げていた。
中国版テスラ。
系列型の旧体質の産業構造は崩壊し、AIなどソフトウエア企業が部品として自動車パーツを集めて作り上げる世界。
数年後日本企業はどれほどのダメージを受けているか心配だ。
テスラも中国企業にやられてしまうかも。 フォードの社長は
「世の中の連中は自動運転に夢を見すぎ」と先週コメントしてる
フォードは21年に完全自動運転車を出すが、それも凄く限定された地域でしか使えない、そうだ
自動運転技術で比較的先行しているフォードですらこの態度なのに
アメリカの会社の調査で自動運転技術がアップルと並んで最下位にランクされていたテスラは
どうやって20年に発売するつもりなのかね おまえらどーせ豊田が時代はEV !って言い出したら右へ習えでEVマンセーするくせに
もう方向性は決まってるんだよ、乗り遅れた者が負け組w 乗り遅れるとか認識間違ってるわな
ユーザーは後発有利 おはテスラ(^_^)ﾉ
271.23 USD −2.13 (0.78%)↓
Closed: Apr 17, 4:00 PM 虎の子のModel YでもSR受注開始でも株価再浮上のきっかけが掴めず、4/22のAutoPilotの発表も実情を見透かされるだろうし、
このままジリ貧が続くか。あるいは決算の数字を都合良く作ってくるか。 株価なんて何の指標にもならんなんてのはApple見てりゃ分かるだろ
株価がハッキリと応えるのなんて予想外のスーパー決算出した時くらいだろ >>401
大昔、同じように言っていた奴がいた
そいつが信奉していたのはベータだけどなwww >>406
ナルホドネ、確かに豊田はVHSっぽいw >>397
最低グレードと最高グレードを比較するの？ >>401
信者特有の考えですね
EVを全否定してるわけじゃないから。
今の技術では無理があると思ってるだけで
良いEVが出たらマンセーするかもね
早く参入した者が必ずしも生き残るわけじゃないからね
信者は成功例しか語らないからそう思うだろうけど >>395
言葉の定義がすぐ変わるからなぁ
オートパイロット、完全自動運転、完全自動運転 対応機能それぞれ何なのか。。。
オートパイロットに入ると思われていた機能も含まれなくなってきたね
先陣を切って開拓していると思うので
このまま反対意見や懸念無視してゴリゴリやればいいと思ってるよ
こういう企業もいないと面白くないもんね >>411
そもそも乾電池でシステム作るのが無理筋 >>411
誤情報が流されて誤解を招いているが実際にはセルの良品率はめちゃくちゃ高い。
歩留まりを悪くしてるのは組電池として組んだ段階。
セル特性で不良に出来ないから（すなわちテスラの仕様提示が悪い）不良セルとして破棄せざるを得ない状況。
パナは全く悪くない。
（でも組電池でセルのどの特性を抑えれば歩留まり良くなるかはパナは把握してるけど商売ごとだからテスラになんか教えない） そういう意味では>>412が言ってる事が正解。
そもそもあんな乾電池システムで組電池設計してしまった事が最大の過ち。
ある意味あれがテスラ倒産を招いたという事になるかもしれない。（コスト安くならず、市場問題多発、バッテリー激烈劣化促進等々） テスラの使用済み電池はこのような再利用はできないので、単なるゴミにしかならない。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-06-29/PB0R9I6S972901
環境に優しいとか言ってるが、廃棄処分まで考えるとガス車より環境破壊を起こしている。 >>415
リチウムイオン電池は材料再生なんて全く出来ないよ。
セル再生も非常に手間がかかる。セルマッチングは一歩間違えれば相当危険。それこそ簡単に火が出るよ。 BMW、渋滞時にハンドルから手を離せる自動運転車を今夏以降に導入
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190412-10400375-carview/
これならば賛成するが、テスラのように高速での自動運転は死者を増やすだけだ。 中国のモーターショーのレポートを国沢もブログで書いている。
いよいよ日本人モータージャーナリストも日本企業への警鐘を出してきた。
世界規模で自動車産業を見たとき、日本は茹でガエルだ。 イーロン・マスクが語る自動運転
https://myenigma.hatenablog.com/entry/2019/04/17/222913
Q. 完全自動運転のシステムについて、どう考えているか？
A. 現在販売しているテスラの車のハードウェアは実はすでにlevel4の自動運転に対応している。あとはデータを集めて、ソフトウェアをアップデートすればよい。
Q キャデラックの自動運転のシステムは、使用できる高速道路が、テスト済みのものなど非常に限られているが、テスラはどこでもAutopilotの機能をオンできる。
これは、あまりにも自由度が高過ぎないか。これではドライバーの判断で至る所でautopilotをオンできてしまう。
A そもそも2トンもする殺人マシーンを人間が運転できることがおかしい与思わないか？。
エレベーターと同じで、将来、振り返ってみると、人間が操作していた時のほうがおかしいと感じるだろう。
将来、正しいハードウェアと、ディープラーニング、そして大量のデータがあれば、必ず自動運転車は人間よりも安全になる。そしてその進化は指数関数的に進む。
自動運転の付いていない車は、馬と同じようになるだろう。なくならないが、非常にレアで、運転そのものに意味があるような位置ずけになるだろう。
Elon Musk said Tesla cars will probably be better than humans at driving by the end of 2019
https://www.businessinsider.com/elon-musk-predicts-tesla-cars-better-than-humans-at-driving-by-end-of-2019-2019-4 5ちゃんのスレに登場したら「ばかなの?」と相手にされないレベルの問答だな…… 公の場で５ちゃんの乗りで本音の発言したら炎上するがや 2017年末までに、アメリカ大陸を完全自動運転で横断すると豪語していたイーロンは大嘘つきだ。
さも自動運転が完成しているような言い方をして車を売りつけて、「自動運転は各国の法規が整っていないから配信できない」と言って逃げる。
イーロンのやり方は全てこんな調子で、大風呂敷ばかりだ。 アンチもさ、結局ね好きだから書くんだよ。わざわざ時間割いてさ。てことは結局好きじゃん。超スゴい好きが集まっちゃってるんだよ。だから私も好き ちょっと破裂しちゃったらしい
Tesla Vehicle Bursts Into Flames, Burns For Hours In Monroeville
https://pittsburgh.cbslocal.com/2019/04/17/monroeville-tesla-fire/ >>422
論点ずらして、壮大な機械VS人間の話にすり替える。
教科書に載るような典型的な詐欺の手口じゃん。
テスラに騙される方が悪いと指弾されるレベルだね。 >>421
＞将来、正しいハードウェアと、ディープラーニング、そして大量のデータがあれば、必ず自動運転車は人間よりも安全になる。そしてその進化は指数関数的に進む。
このコメントだけでこいつがいかに技術音痴かがわかる。
実際今のディープラーニング系のプログラム組んでる奴でこの先この技術が果てしなく進化するとか思ってる奴いたらとてつもなくセンスないとしか言いようがない。
どう考えても無理筋。
BEVも全くの無理筋。
冴えないねー >>426
よく燃えるよな
LEAFの火災なんか聞いたこと無いのに 安全性度外視で性能全振りだから。
車載用途には危険だからPanasonicはTesla以外には出していない。
Panasonicは何らかの契約(電池の安全性の問題はすべてTeslaが負うというような)をTeslaと結んでいると思われる。 焦点：中国ＥＶ大国の野望に「電池の壁」、転換点はいつか - ロイター:
https://jp.reuters.com/article/china-ev-idJPKCN1RU06T
> テスラとパナソニック(6752.T)が共同生産している電池セルは、マンガンをアルミニウムで代替し、ＮＭＣ８１１よりもコバルトの使用量が少ない。
> コバルトの量が少なく、ニッケルの量が多いと、電池セルが発火する危険性が増すが、この問題はまだ解決に至っていない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
