テスラ Tesla バッテリー70個目 正式IPあり
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:on:vvvvvv:1000:512
テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーおよび蓄電池・太陽光パネルメーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデルS/Xは2019年にモデルチェンジ予告あり
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 欧州2019年2月販売開始 日本販売開始2019年後半予定、世界で一番安全な車
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年秋
セミトレーラー 米国2019年予定(航続距離800km)
新ロードスター 米国2020年予定(0-96km/h 1.9秒)
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
2018年第3四半期、売上約7500億円、利益342億円。
2018年第4四半期、売上約7900億円、利益153億円。
4Q終了時のキャッシュは3.7Bで3Q終了時から718M増加。
S&P500に追加の可能性あり?秋ごろ?
3/7 スーパーチャージャーV3発表。250kW、5分で120km走行可能、モデルS/Xでも超高速充電の恩恵を、ソフトウェアアップデートで受けられる。
前スレ
テスラ Tesla バッテリー69個目 正式IPあり
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551967931/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>314
会計をまともに考える人間だったらnonGAAPなんてズル(まさにズル以外の何物でもない)せんよ。
こんな会社が生き延びた事例あげてみろ。 まあ劣化しないバッテリーなんて魔法は存在しないからな。 >>311
>それに、二酸化炭素は環境を破壊しない。二酸化炭素で人は死なねーからww
>二酸化炭素排出量を環境負荷とか書いちゃうノータリンww
では二酸化炭素濃度の濃い環境で生活してみろ。 >>318
お前は研究開発ってものを知らんのか。
いきなり商品が出てくるわけじやない。
時間軸わからないんだろうな。
文系の奴がよく言うんだよ。
「なんでそんなに時間かかるんですか?」とか。
文系丸出し >>320
なんかモデルXとか見るとキモい車って感じる。 キモイ。同感だね。
ランボやフェラーリが買えない充電乞食が、見栄を張ってやっと買ったって感じ。 >>322
乗ってる奴もキモいが車自体キモい。
あのドアを開けながらライトチカチカするところとか超絶センスない。
イメージとしては田舎から出てきた暴走族が都会で自慢げにしてる雰囲気かな。
カッコいいとおもってるのは自分だけ。 >>310
EVは部品点数が少ないとか言うやついるけど、自動車組立工場でAssyする機械部品点数が少ないってだけで、大電流を制御する回路やら電子部品がめっちゃ増えてるよね
サプライヤでAssyされとるだけやんと。
管理大変なものが増えてるよ >>326
特にテスラの様な小さなセルを大量にマッチングさせて組電池作るとか狂気の沙汰。
業界関係者からクソ設計と言われる所以。
劣化以前に様々な間違いが起こる。
電動ラジコンやった事ある人ならわかるけど数個のセルマッチングさせるだけで相当な労力を要する。まさか量産工程であのプロセスやるわけにはいかないしな。 >>329
youtubeの
【ゆっくり解説】しくじり企業 Chapter04 〜三洋電機〜
が尽く消されてる
どうやらリチウム電池事業をパナ独自の物として旧三洋の影を消したい勢力が暗躍してるみたいだな
ただの棚からぼた餅なのにw >>332
アンチだがモデルSまでは良かった。
戦略的にも良かった。
モデルXキモい。
モデル3は無理筋。倒産一直線。
まもなく倒産。←イマココ モデルSはロングノーズでタイヤ位置も前よりでFRっぽいフォルムでカッコいい
モデルXはずんぐりしてるがX6とか他社のクーペタイプのSUVも似たようなものかと
モデル3はソコソコと思うがコスト的にも無駄なスペースを確保できないのかちょっとFFっぽいフォルムでモデルSよりは落ちる
個人的にはS3Xの順かと思う 「EV乗りの一部が、EVでトヨタが潰れるみたいな寝言を言ってるが、純利益世界一の自動車メーカーがつぶれたら、残ってる自動車会社なんて無いわ。
純利益、日産の3.3倍。テスラなんぞ、純利益どころか、赤字黒字のボーダーライン。
トヨタが潰れたら、日本が潰れるわ。」
というか早くテスラ潰れろ。
まさにこれだわ。
https://twitter.com/nichirin8/status/1117941428460462080?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 「来年には1kWh100ドルの電池が出てきそうだ。この価格ならEVとガソリン車の初期費用はほぼ同じになり、維持費を含めるとEVが安くなるので爆発的な普及が始まるだろう。」
そのコストが実現するメカニズムはテスラが倒産してリチウムイオン電池がダブついてはじめて達成というもの。
でもEVなんて誰も買わないという地獄ループが発生。
笑い話だね。
https://twitter.com/asayudeta/status/1118029929046626304?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>333
素人さんですか?
SやXのリダクションモーターはパワーは出せるけど電費はあまり良くない
3の新型モーターは中々凄いモーターでリーフとかの電費余裕で越えてる
モーター以外の電費向上技術も含めて現状世界一と言っていいよ
E-Tronとかジャガーとか既存メーカーのEVのうんこ電費じゃ歯が立たないw >>337
あんたよりは間違いなくプロ。
今のBEV自体戦略なんて言えるシロモノじゃないという事理解してる??
頭悪いでしょ? トヨタやパナが狙ってるのはテスラが倒産して、IT関連も含めた技術と人材を吸収する事だろう
それこそ旧三洋が倒産した時みたいな棚からぼた餅、超美味しい案件になるw
今回はそう上手く行かないだろうけどねぇ >>339
て、テスラに人材がいるとでも??
もう残ってるのはカスばかりだぞ。 まあでもやはり
ミニ四駆
1、燃料の備蓄が出来ない。
2、燃料に可搬性が無い。
ガソリンに比べてこの2点でもはるかに劣ると思うが
信者さん誰か論破出来る? 化石燃料とバッテリーは異なるエネルギー担体なので、用途も異なる。一般的にはコスト的にバッテリーで置き換え可能な用途では静粛性や安全性、メンテナンスの面でエンジンよりもメリットが多い。
たとえば数百W程度のポータブル電源であるとか、アシスト付き自転車とか。 モデルXとプリウスの画像を比べてごらん。
Xってプリウスを大きくしただけだよ。チョーダサイ。
https://search.yahoo.co.jp/image/search;_ylt=A7dPCyvwrrVcChYAF_KJBtF7?p=%E3%83%97%E3%83%AA%E3%82%A6%E3%82%B9&fr=top_ga1_sa&ei=UTF-8#mode%3Ddetail%26index%3D71%26st%3D2660
https://search.yahoo.co.jp/image/search;_ylt=A7dPendpsbVc6GQAnTWJBtF7?p=%E3%83%A2%E3%83%87%E3%83%AB%EF%BC%B8&fr=top_ga1_sa&ei=UTF-8#mode%3Ddetail%26index%3D119%26st%3D4275 >>346
アンチが言いたいのは、プリウスこそが超ダサいっていうこと、だね でもモデルXだけじゃなくX6とかGLEクーペとかQ8とかカイエンクーペとかどれもSUVクーペはカナブンみたいな似たようなシルエットじゃん
まあどれも全部カッコいいとは思わんけど
やっぱりSUVはある程度ゴツゴツしてないと雰囲気でないと感じる SUVがほしいと思った事はないが、SUVの中から選ぶのであればCX-5のMT仕様車が欲しい。
Model Xは1ミリも欲しい要素が無い。 プリウス300万円。Xは1500万円。
スタイルならプリウスの方が少しはカッコイイけど・・・(どっちも好きではないが)。 俺が言いたいのはとにかくモデルXがキモいという事。
当然だが乗ってる奴もキモい。 SUVクーペよりミニバンのほうがキモいよ
レクサスLMは微かに期待してたが絶望だった 家の近くでファルコンウイング自慢げにあげてる馬鹿がいるんだけど近所で笑い者。
貧乏人ってな。
本人気づいてないんだよ。笑われてるの。 >>301
中国でEV生産するためには中国で生産したバッテリーを使うとかそういう制約があったのでは?
記憶が曖昧で申し訳ないが、どこかでそんなことを読んだ気がする。
ホンダやトヨタが中国のバッテリーの企業に出資するのもそういう背景があったような・・・ ファルコンウィングは自分の趣味でないだけで、笑い者とかそういう下劣なことは思わない >>356
高級住宅街でテスラ乗るのやめてくれ。
みっともないから。 アンチはアンチEV活動ではもう負けが決定だから、攻撃材料としてはテスラの些細なことばかりだね
WBSでもトヨタなどのEVを大々的に放送してたな >>364
でもなにげに映ってる窓のモールの処理はアメリカンクオリティw 「昔、あー言えば上祐って言葉が、あったけど、最近は、あー言えばEV。あー言えばテスラって感じやな。 トヨタがEVで技術が無いなどと、ほざくのはEVに無知ですって宣伝してるようなもんやな」
だってイーロンマスクは麻原彰晃ですもん。
テスラ信者もオウム信者そのもの。
https://twitter.com/nichirin8/status/1118166387271159815?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>353
正に内装弄ってL付けただけでしたね
これでも売れるんだろうけど。。。
乗る分には快適でしょう >>346
おれは20型から続くプリウスのシルエット好きだけどね
どんどんオラつくのは好みではない
何というか、滑らかで空気抵抗少なそうで合理的
Xもプリウスみたいでかっこいいと思うよ
少数派かもしれんが。
Sはまぁセダンだねって感じ
3はバランスがちぐはぐに感じる >>364
>自動運転性能世界一だってよ
自動運転死亡率世界一の間違いでは? おはテスラ(^_^)ノ
273.36 USD +6.98 (2.62%)↑
Closed: Apr 16, 4:00 PM
爆上げwwwww EV、供給過多の懸念拭えず
https://www.sankeibiz.jp/smp/business/news/190417/bsa1904170501001-s1.htm
折しも、中国の新車需要は昨年、28年ぶりに前年を割り込んだばかり。
NEVの需要はまだ堅調だが、米中貿易摩擦の影響もあり、先行きは不透明だ。
テスラの中国事業も赤字体質から抜け出せないだろう。 テスラチャージングカード値上げする理由がスーパーチャージャー普及の為って本当かよ。
完全に止まったスーパーチャージャー国内設置の動きは、モデル3の国内販売前に何を意味するのか。 段階的なチャージ代値上げが来ることは分かってたんだろう?
値下げは無いがこれからも値上げは来るよ >>372
ラピードEって155台限定で専用設計じゃなくエンジン他を取っ払って電池を搭載って初代ロードスターレベルで今更そんなので大丈夫かよってしか思わんが
アストンの限定車だから値段は高いだろうけど航続距離も短いし勝ち組とかってより大金持ちの奇特なアストンマニアしか買わんだろうし太い客しか割り当て回さんだろうし テスラチャージングカードはイランな
どうしても欲しけりゃNCSカードで十分
余計な事に関わらずにいっそ廃止にしたほうがいいのに テスラの「野望」、資産から負債に - WSJ:
https://jp.wsj.com/articles/SB10204490230511124874504585244804062861066
> テスラは2023年まで、電池を中心に180億ドル相当の製品をパナソニックから購入する義務がある。この期間中に抱える債務残高および利払いは約90億ドルに上る。このため、たとえ需要が低迷しても最大限の生産に取り組まざるを得なくなる。
仮に2019年から5年で180億ドルとすると36億ドル/年。2万ドル/台なら18万台/年。そこまで強い制約でもないかも。 >>379
だな
自動的に消費するレベル
そこまで言及して初めて「記事」だと思うんだがなぁ >>379
1万ドル/台だから36万台だな。テスラセミとかがめっちゃ売れれば別だが。 テスラは本当に完全自動運転を提供できるのか?
まだ自動運転に関する過剰なアピールをやめていない“門外漢”がいる。
テスラは昨年10月、5,000ドルする「完全自動運転機能」のオプション装備をウェブサイトから削除していた。ところが、2カ月ほど前から再び販売し始めたのだ。
CEOのイーロン・マスクは、19年末までには完全な自動運転機能が「完成」し、20年末までには顧客に完全提供されると語っている。
ドライヴァーが「オートパイロット」機能をオンにすると、理論上は自分のクルマが複雑な都市環境のなかでも自動的に運転してくれる。
しかも、運転席で眠ってしまっても問題なくなるというわけだ。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190417-00010002-wired-ind&p=3 >>384
自分の所で何も技術開発せずに右から左に流してるところなんかは郵便屋さんという言葉がぴったり。 >>385
モデル3の電費がLEAFより上な時点で技術ありまくりだろ 技術というか、SiCデバイス使ってるのが効いてるんじゃないだろうか。 >>387
それを含めてパッケージングする事が他社よりも早くできる事を「技術がある」と言うけどな >>386
価格差かなりあるのでかけられるコストが違うから単純比較は違うでしょ
ビジネス力はあるね >>381
モデルSが1万ドル?
それとも、モデル3が1万ドル?
それとも、加重平均が1万ドル? >>388
技術以外のものも必要。具体的に言えばリスク許容度の高さ。SiCは新デバイスなので供給と信頼性に懸念がある。
当然、コストの観点もあり、新しいもの、性能の高いものを使うのは常に善とは限らない。
手元にSiCを使ったACアダプタがある。既存のものより小型軽量で素晴らしい製品だったのだが、二年経たずに壊れてしまった。いいことばかりではない。 >>386
モデル3の電費はヒュンダイより下な時点で技術が劣りまくりだな! イーロンは「予定」と言ってると、過去の裁判で全てを逃げ切った。今更信じる人は一人もいない。笑 >>390
いや、モデル3のスタンダードモデルとLEAF e+はほぼ同価格帯やぞ NHKの9時のニュースで中国の小鵬自動車の話題を取り上げていた。
中国版テスラ。
系列型の旧体質の産業構造は崩壊し、AIなどソフトウエア企業が部品として自動車パーツを集めて作り上げる世界。
数年後日本企業はどれほどのダメージを受けているか心配だ。
テスラも中国企業にやられてしまうかも。 フォードの社長は
「世の中の連中は自動運転に夢を見すぎ」と先週コメントしてる
フォードは21年に完全自動運転車を出すが、それも凄く限定された地域でしか使えない、そうだ
自動運転技術で比較的先行しているフォードですらこの態度なのに
アメリカの会社の調査で自動運転技術がアップルと並んで最下位にランクされていたテスラは
どうやって20年に発売するつもりなのかね おまえらどーせ豊田が時代はEV !って言い出したら右へ習えでEVマンセーするくせに
もう方向性は決まってるんだよ、乗り遅れた者が負け組w 乗り遅れるとか認識間違ってるわな
ユーザーは後発有利 おはテスラ(^_^)ノ
271.23 USD −2.13 (0.78%)↓
Closed: Apr 17, 4:00 PM 虎の子のModel YでもSR受注開始でも株価再浮上のきっかけが掴めず、4/22のAutoPilotの発表も実情を見透かされるだろうし、
このままジリ貧が続くか。あるいは決算の数字を都合良く作ってくるか。 株価なんて何の指標にもならんなんてのはApple見てりゃ分かるだろ
株価がハッキリと応えるのなんて予想外のスーパー決算出した時くらいだろ >>401
大昔、同じように言っていた奴がいた
そいつが信奉していたのはベータだけどなwww >>406
ナルホドネ、確かに豊田はVHSっぽいw >>397
最低グレードと最高グレードを比較するの? >>401
信者特有の考えですね
EVを全否定してるわけじゃないから。
今の技術では無理があると思ってるだけで
良いEVが出たらマンセーするかもね
早く参入した者が必ずしも生き残るわけじゃないからね
信者は成功例しか語らないからそう思うだろうけど >>395
言葉の定義がすぐ変わるからなぁ
オートパイロット、完全自動運転、完全自動運転 対応機能それぞれ何なのか。。。
オートパイロットに入ると思われていた機能も含まれなくなってきたね
先陣を切って開拓していると思うので
このまま反対意見や懸念無視してゴリゴリやればいいと思ってるよ
こういう企業もいないと面白くないもんね >>411
そもそも乾電池でシステム作るのが無理筋 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています