【HONDA】3代目フィット Part143【FIT3】
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0001名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 7faf-ep2I)
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2019/04/02(火) 00:11:08.74ID:rKJsmnB20
!extend:checked:vvvvv:1000:512
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2013年9月6日発売〜『3代目フィット （GK3,GK4,GK5,GK6|GP5,GP6）』のスレです。

　3代目となる今回の新型フィットは、世界のコンパクトカーのベンチマークにふさわしいクルマを目指して開発。
　コンパクトカーの概念を刷新した初代フィットの設計思想を継承しながらも、
　パワートレインと車体を完全新設計し、居住性、燃費性能、デザイン、走りのすべてを格段に進化しました。
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※前スレ
【HONDA】3代目フィット Part142【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1552106385/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
0857名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM7f-ZqUh)
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2019/05/15(水) 12:36:53.14ID:Y2InZDBMM
交差点で右折レーン含め横3台にFIT3が並んだときはびびった
0858名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｴﾑｿﾞﾈW FFbf-9AGs)
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2019/05/15(水) 12:44:41.33ID:+ylBaxwRF
>>836
決して「売れてない」車じゃないからな
0860名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd3f-lzjm)
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2019/05/15(水) 15:17:32.81ID:eGopMRmDd
(^-^)(^-^)貴水(^-^)博之(^-^)(^-^) [無断転載禁止]©2ch.net
https://lavender.2ch.net/test/read.cgi/musicjm/1503815995/

貴水博之スレッドです！！！！！！！

sage進行推奨！！！！！！！！
過疎なので定期的に保守してね！！！！！！！！
ハトゥーーーーーーーンンッッッ！！！
（平和的解決の儀）
0866名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd02-LD+Z)
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2019/05/16(木) 00:44:20.01ID:TRbnaUN4d
発達障害の診断書
https://i.imgur.com/FqSkfK2.jpg
何か質問ある？
0871名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd70-mhDr)
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2019/05/16(木) 09:45:30.28ID:fxwzs746d
ハイブリッドに乗って2ヶ月
トロトロ走るのが多い理由分かったわ
やはり燃費が気になるし、エンジン動かしたら負けって気分に
運転優しくなったねと言われたw
0873名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW ae29-Qul6)
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2019/05/16(木) 10:49:38.66ID:9jbmR5LX0
純正タイヤの燃費が最強だわ
純正ブルーアースからプレイズに変えて燃費かなり落ちたし
最近気になるブルーアースGTつけても変わらんだろうな
グリップの安心感は純正じゃないから仕方ないけど、特にウェットが
0880名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd02-LD+Z)
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2019/05/16(木) 16:11:30.27ID:mFCvPQmNd
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0883名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa0a-Qul6)
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2019/05/16(木) 17:17:09.20ID:nzonVpq1a
>>881
リコールまみれの前期型なら
後期型はなかなか落ちないね
0885名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MMfd-MdQY)
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2019/05/16(木) 18:03:06.84ID:gyswUJObM
>>875
HVS乗ってる。最初の頃は手前が暗いのが気になったけど、すぐ慣れてフォグランプ付けなくても気にならなくなった。
照射範囲がはっきりしてるから、照らし無い所が暗く感じるんだよね。
フォグランプは上方への光がちゃんとカットされてて、実用に耐え得る
0891名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa11-ggBc)
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2019/05/16(木) 21:12:48.01ID:OgnOBoWia
2月納車のHVSですが、最近、やっとEVの使い方が分かってきた
EVは奇数ギアだけなので、偶数ギアにチェンジするとEV解除される

速度が乗ってきたらアクセルをだいぶ緩めてしばらく待つとEV走行になりやすい
もしくは、アクセルを完全に離して少しだけアクセルを踏んでしばらく待つ
体感で40キロ、60キロ、90キロくらいがEV走行に移行しやすい
アクセルを踏みすぎるとギアが上がるのか、EV解除されちまう
0895名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5c32-EL+e)
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2019/05/16(木) 21:27:20.67ID:Bl2ql0t90
フォグランプに関してはハロゲンの方が良かった
特に雪国では熱を持つのもメリット
0902名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 0a25-ggBc)
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2019/05/16(木) 23:59:30.18ID:/AexKr7/0
要は上のリンクに記載があるのは

> EV走行や回生発電は奇数ギヤを介してのみ行われる
> なお偶数段エンジン走行時でもいずれかの奇数ギヤを出力軸に繋げることでモーターアシスト及び回生は行われる

という点で、
EV走行(エンジンはアイスト)するにはなるべく奇数ギアを使うようにした方がイイんだろうなと思っての>>891
0913名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd9e-LD+Z)
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2019/05/17(金) 15:23:05.40ID:ql9qK+FUd
平日に行ってみたら、大きなバックを抱えた部活帰りらしい大学生と出来た。
ゴツイ体に似合わず甘い顔。
デカマラだった。
ほとんど舌だけで昇天させた。
量は少なかったが、甘くて濃厚な味だった。
0914名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd9e-LD+Z)
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2019/05/17(金) 15:23:30.28ID:ql9qK+FUd
さっき3発いただいてきたわ。予定時間大幅にオーバーしてたから最後シャワー浴びずに出てきたら体から臭うのよw
おまけに種全部入ったまんまだし。
も〜最高！
0915名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ d8e6-koHL)
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2019/05/17(金) 15:44:19.15ID:tmBD7edb0
モーター軸が奇数ギア軸と直結というのは正しい
しかし偶数軸が使えないというのはウソ

https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/201309/p25.pdf
>モーターは奇数段のメインシャフトに存在するため、EV走行や回生発電は奇数ギヤを介してのみ行われる。なお偶数段エンジン走行時でもいずれかの奇数ギヤを出力軸に繋げることでモーターアシスト及び回生は行われる。
0916名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MM98-h86m)
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2019/05/17(金) 16:57:13.50ID:0d/o5uY3M
四代目に期待します
0920名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa11-ggBc)
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2019/05/17(金) 20:57:38.55ID:tZupEv8xa
891だが、問題の一行は、HVSのモニターを見ると
偶数ギアにシフトアップするとEV供給の青ラインがなくなるから
その印象から書いた。
偶数ギア時もモーターアシストしてくれることは知っているが
あまり積極的にアシストしてくれるように見えないから(燃費面から)、
最近はEV走行(アイスト)する走り方を探していて、この辺りかなという経験を891に書いた。

40、60、80キロの辺りでアクセルを緩めるとEV走行(アイスト)になりやすいことを書きたかっただけなんだけどなあ
まあパイセン方には当たり前の話しなんだろうけど
0921名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 0a25-ggBc)
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2019/05/17(金) 21:38:28.01ID:4ER8aq/f0
891だが、激おこの意味がやっとわかった >>891の
「EVは奇数ギヤのみなので」の箇所か
すまんかった。モーターって書くより短いからEVというワードを使ってた。
「モーターは奇数ギアのみなので」だね
これで激おこだったのか。すまんかった。
0923名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ c6fe-8NB0)
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2019/05/17(金) 22:30:13.20ID:d+ANUU5z0
>>921
オタクに絡まれて大変そうだね
ハイブリッドモニターつけてるけどあんたの言ってることはだいたい分かるよ。
オタクはほっておいてハイブリッドモニターつけるのおすすめ
メーターをずっと燃費表示にしておける。絶対に元取れないしそれこそオタクのやることだけどね。
0924名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 0a25-ggBc)
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2019/05/17(金) 23:26:35.55ID:4ER8aq/f0
>>891 ですが、いろいろ巻き込んで申し訳なかったですが、
今更感あるけど、書きたかった形で訂正。
モーターは奇数ギア接続なので、EV走行(アイスト)するには奇数ギアを維持する必要がありそう。
(エンジンは偶数ギアに接続)

HVSの体感で40、60、80キロくらいがEV走行(アイスト)に移行しやすい気がする。
速度が乗ってきたらアクセルをだいぶ緩めてしばらく待つとEV走行(アイスト)になりやすい 。
(シフトダウンを待つ意図)
または、アクセルを完全に離して少しだけアクセルを踏んでしばらく待つ。
(シフトダウンを待つ意図)

EV走行(アイスト)中はアクセルを踏みすぎるとギアが上がり、EV走行(アイスト)維持が難しくなる。

また、偶数ギアでも奇数ギアのアシストを受けることができる
という感じでEV走行(アイスト)を狙えると、HVSで燃費を多少伸ばせるかもしれません
長文スマソ
0925名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 0a25-ggBc)
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2019/05/17(金) 23:45:12.24ID:4ER8aq/f0
>>923
フォローありがとう！
皆さんFIT好き(ホンダ好きか？)なので熱くなるのかなと思いつつ
スルーするものはスルーして

誤植とわかりつつも突っ込んでいたんだろうと思う
送信するときに気付くの遅れた自分もアカンけど
ハイブリッドモニターなんてあるんすね
調べてみます
0926名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd02-N3x3)
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2019/05/17(金) 23:46:34.18ID:h59QN+Z0d
EV走行中はアクセル維持してるとEV移行した時のギヤのままで緩めたら直ぐに3速に落ちる
そして20〜80キロ位までは3速のまま変わらない
EVへの移行しやすさは速度と言うより負荷によって変わる特に奇数ギヤだろうと偶数ギヤだろうと変わらない

ギヤが上がるからとEV解除される事もない
下りだと1→3→5と上がる
0932名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 646e-N32O)
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2019/05/18(土) 13:30:07.30ID:H8SFNox50
モータで走った方が効率が場合
エンジンで走った方が効率がいい場合
ってハッキリ分かれてる訳じゃなくて
徐々にグラデーション的な感じで効率が入れ替わってるはずだから

モーターとエンジンを同時に使った方がいい場合もきっとあるはず
0948名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd9e-LD+Z)
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2019/05/18(土) 17:06:12.38ID:ztKqQKBDd
平日しか行ったことなくて
この間初めて土曜日行ってきたわ
人数は多いけど
イケてるのは平日と同じか下手したら少ないくらい
普段お目にかかれないようなとんでもないブスが何人もいたわ
人のこと言えた義理じゃないけど
本当に珍しいぐらいのブス
あの暗闇で一目でブスって分かるのは逆に凄いわ
あとドブスが多いせいで勘違いしてるのか
ちょっとマシなブスがお高くとまってた気がしたわ
同じブスでも平日のブスの方が可愛気があるのよね
0949919 (ｵｯﾍﾟｹ Srea-NVe/)
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2019/05/18(土) 17:31:39.12ID:M7nmkttfr
点検終わった。
2回目のエアコンフィルター交換した。
あと次回3回目の車検までのパック契約。
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ニューススポーツなんでも実況