【MAZDA】 マツダCX-30 Vol.2【SKYACTIV】
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2019年3月5日にジュネーブモーターショー発表マツダのSKYACTIV第2世代商品群としてはMAZDA3に続く第2弾となる新型コンパクトクロスオーバーSUV「CX-30」のスレッドです。
◆公式プレサイト
https://www.mazda.co.jp/cars/new_generation/pre_2nd/
◆ニュースリリース
https://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2019/201903/190305a.html
★前スレ
【MAZDA】マツダCX-30Vol.1【SKYACTIV】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551838875/
※NGワード指定推奨(反論するとかえって暴れるキチガイなので無視推奨)・・・ダイキョーニシカワ、ジェイウェイブ
※スレ立て時は1行目に
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured mazda3は15SP無かったかもよ
プロアクティブは20SPからだった気がする マツダ本社は全体的に値段が上のクラスへの乗り換えをさせようとしてる、は俺がアクセラ買ったＤ店長の弁 言い方悪いが会社の規模からしたらマツダは100人の内バカ5人騙せばいいだけだから 安全面や動力性能(エンジン開発etc)にカネかけないでルックスだけカネかけ頑張って見た目が良い割にはまぁまぁ安い値段で売るのが企業として楽だろうに >>746
素直にお金ないから安くしてくださいでいいじゃん >>743
744で書かれている通り、15はプロアクティブはありません。
年改で設定されそうですけど。 しかし割高感が予想されてからスレを離れる人はかなり出た筈なのに
その後も値段の話がずっと続くな
スレ去った人だけじゃなく残った人々にとっても、心のどこかではネックになってる高値ってことなんかな
俺自身、正直に言うとMazda3に近ければ近い程良い。あのラゲッジじゃ3は買えないし XVは2.0iSに安全装備と9インチナビ付けるだけで330万はいく
CX-30も同じ2.0NA AWDが同じくらいで買えるといいな
Mazda3の20S proactive touring selectionが約259万なので、AWD＋23万として282万
Mazda3にいくら上乗せしてくるかな。＋30万を超えるとXVより高くなる CX-30のナビ画面も9インチなん？ならAWDで330万とが比較対象にはなるが >>756
Mazda3と同じで8.8インチだよ
ただ、スバルの純正ナビと違って横長画面だから、対角線のインチ数がほぼ同じでも面積は小さい ああー、横長だと実質1~2インチ小さくなるんよな
まぁでもだいたい、金額対比には良い相手なんじゃないの。新型同士だし、あっちはあっちで（これと全然違う種類だが）デザイン好評だし >>756
マツダ車はどうしてもディスプレイ込みの値段になっちゃうからなー
個人的には別に9インチに魅力は感じないが、純正ナビじゃないと見た目が微妙なので
ナビ込みの値段で比較したいなと まぁスマホで事足りる、どころかスマホの方が便利で拡張性も高いんで、
ナビ自体要らないっていう若い層にはウケ悪いだろうなぁ、必ずナビ込みになるのは
俺らはオッサンだからナビが解り易くて良いし気にならんけどもｗ >>757
縦幅は現行マツコ7インチより数mm小さくて遠いんだよな
縦が欲しいナビや縦横比の決まった映像としては7インチ未満の価値 >>757
スバル純正は8インチだね。7インチ比で面積は1.43倍。ハズキルーペで大きく見えるような感じｗでWVGAのまま情報量は変わらない。
マツダの8.8インチは横方向が800→1280ピクセルに増えて、面積も1.6倍、情報量も1.6倍。
7インチの時と高さは変わらないけど、2画面分割にすると横長画面のありがたみが良く分かる。 まあ、ナビじゃなくてインフォパネルと思えば最初からついてる方が理にかなってるといやかなってると思う
ただ、横長モニタってのはデザイン性は良いかもだけど実用上は16：9ぐらいの方が良かったんじゃないかなって気はするけど >>762
8インチだったかw
トヨタのと勘違いしてた 車載ナビが横長になっているのは
縦に伸びたら前方視界に被るから、つーか危険 >>762
なんかいろいろ間違ってるな。
アスペクト比が同じなら7インチと8インチの面積比は(8/7)^2≒1.306倍だよ。
あと、アスペクト比5:3（800×480）の7インチと8:3（1280×480）の8.8インチは高さ同じじゃないよ。
7.0*2.54*480/√(800^2+480^2)≒9.15cm
8.8*2.54*480/√(1280^2+480^2)≒7.85cm
面積を比較するとこんな感じ。
7.0インチ5:3 → 139.5平方cm
8.0インチ5:3 → 182.1平方cm（1.306倍）
8.8インチ8:3 → 164.3平方cm（1.178倍）
スバルの8インチ（アテンザの8インチも同じ）のほうがMazda3/CX-30のマツコネ2より面積は大きい。 >>766
7インチWVGAを高さそのままワイド版=8.8インチと思い込んでました。
計算したら確かにその通り。失礼しました。
画素数はともかく、ワイドモニターの面積は意外と小さいんだね。 最近イメージCMが多いけど、マツダはデザインだけを売りに本当に生き残れると思ってるのかな？
まずはクルマの出来映えをトヨタ、日産、ホンダの後ろに尾けるくらい上げるほうが先だと思うんだが マツダ車の出来栄えが気になってこのスレに来て更に書き込んでしまうほどには成功してるんじゃね。 >>773
cx-3スレが過疎ってるからこっちに来ただけの荒らしやでw >>775
あれが売れるんだもん
やっぱトヨタすげえよある意味 今からでもCX-3がトヨタでOEM車として発売されたら売れるだろうな 信頼ってのは長年の地味な積み重ね以外じゃ築けないんだなぁと分かるね
三菱スバルみたいに失うのは一瞬だし >>778
おい、売れるわけないでしょ
アンタみたいなヤツが前に出て騒ぐからマツダ車がいつまでも良くならないんだよ >>781
おじいちゃん、事故起こす前に免許返納してね >>780
結局、そこなんだよな。長年の信用の積み重ね
MAZDAもロードスターは長年の積み重ねで、指名買いや、他社同種が出ても同等性能なら確実により売れる、まで来てるけど
その他の車種の信用の積み重ねでは、トップと比べるとまだまだ。これから十年二十年の頑張りに掛かってる オートックワンて信用できんの？
10月発売で20Sプロアクティブが
Mハイブリッド付きで
250〜260万円の予想なんやけど。
ホンマやったら絶対買うわ〜！！ >>785
現時点ではただの想像だから信用は出来ないなw
スカイXの記事ではノーマルエンジンに＋15〜20万くらいが妥当と書いてたけど、
Mazda3は実際＋60万のビックリ価格だった
最近のマツダはやたら強気だから現行CX-5超えの価格もありうる 国内仕様にもリアベンチレーション、156PSスカイG2.0にMHV付けてmazda3乗りを馬鹿にするようなプレゼンするところまでがいつものパターン >>787
リアベンチレーションは確実に付くだろうなぁ
Mazda3では一部地域限定みたいな扱いだが、CX-30はジュネーブ公開時でも付いてたしさ
M Hybridまで付いたらまた内ゲバが始まる…… 2.0Gがマニュアル選べて、ドラサポパッケージとか快適装備は省かれてなければ買います（Mazda3の1.5Gの装備が残念なので オートックワンのは俺も見たけど、既に海外値出てるのをあえて無視した希望込みの想像だったなぁ
なんで今あんなの出したんだろう
>>788
Mazda3乗りはそんなに器狭いの？値段安いんだからそれ相応でしょうに >>785
来年4月に今の車車検だからcx5 考えてたけど、この値段が本当ならcx 30が一気に欲しくなってきた
サイズ的には30のがいいし、マツコネも新しくなるし。 >>785
Mazda3からわずか半年違いでパワーユニットに差を付けてくるのは考えにくいなぁ。
欧州が欧州のMazda3と同じなら、普通に考えて日本は日本のMazda3と同じでしょう。
欧州ほど規制が差し迫ってるわけでもないし、日本・北米・豪州向けのレギュラー仕様2.0GにMHVが付くのはしばらく先だと思う。
>>792
実際にはMHVなしの20S PROACTIVEで270〜280万じゃないかな。
Mazda3のPROACTIVEとの装備差は後席エアコン吹き出し口と電動リアゲートくらいと予想。
個人的にはMazda3と違って「Xの革シート」以外でもサンルーフが付けられるようになってると非常に嬉しい。
CX-5からの類推だとXのPROACTIVEには付きそうだけど、2.0Gや1.8Dではさすがに無理かな？ ベストカーだとそう言ってるね。かなり言葉濁してるあたり、マツダファンの担当が書いてるっぽいけど ベストカーwebは付くコメントの９割がアンチコメという惨状でなぁ
あそこ巡回してるのも、そういう人が多いんだろなぁ、とどうしても思ってしまう
日本のメディアにジャーナリズムは無いから、記事内容も叩くのが生きがいなアンチ層に引っ張られるしな 鼓動デザイン プラス トーションビーム
この条件にあらずんばマツダ車にあらずだ トーションビームってそんなに乗り心地悪いの？
マイチェンでマルチリンクなるまで待ったほういいかな 誰も乗ったことが無い発売前の車の想像書き込みを参考にするとかないわー その理屈、危ういぞ
物理的にマルチリンクやWウィッシュボーンよりもトーションは乗り心地でもハンドリングでも劣る
それを、「発売前の想像だけど、あのマツダが採用して最新だから、良い筈だ」としてるんだ
もしも発売前の想像を参考にできないなら、誰もが試乗して乗り比べられる状況になるまでは
トーションであるから必然的に劣る、の評を甘んじて受けなきゃいけなくなる
想像上は良いハズだから、試乗するまで判断は待て、と濁しておくのが一番いい >>804
まったくその通り
今、情報もない中でムリにトーション擁護するのは
現アクセラや、何よりずっとサスに拘り続けてきた初代から三代目アテンザの立場まで揺るがしてしまうだけだ >>807
>今、情報もない中でムリにトーション擁護するのは
12月から、各国の評論家により山ほど試乗レビューが書かれている。どれも現行アクセラとの比較では、足回りの挙動はもの凄い改善した、で一致している。
どこの誰も、足回りが低コスト化で残念になった、なんて書いていない。むしろCセグメントの中ではとても良いとだけ書いている。 認知バイアスって怖いね。世界の見え方まで変わってしまう mazda3よりCX-30の方が販売計画台数は多い計画だそうです。
日本の話かワールドワイドかは聞き忘れました。 価格的・カテゴリ的にCX−5の後継と考えれば、アクセラよりは国内では売れるだろな まぁ間違いなく売れると思う。マツダらしからぬスタイリングの悪さは、利便性の前では見ない振りされる >>808
アホかよ。低予算だからトーションにしてるんであって、本来ならマルチリンクにしたいに決まってるだろ。あくまでもトーションの中で良くなったっていってるだけ。おまえらそのぶん安く買えるんだからとやかく言う奴は他の車買えよ。 >>818
>安普請のマルチ
マツダのE型マルチリンクのことですね
わかります トーション関連は擁護でも他批判でも、MAZDAにはブーメランにしかならんからな
前にも言ってた人がいたが、できる限り触れないのがベスト
自分からこの話題ふるなんて愚の骨頂 コンピュータシミュレーションで、最適値を出すのに、トーションの方が構造がシンプルな分だけ、やり易いというのが、マツダの見解じゃが、それも一理ある。 そのシミュレーションで各構造の限界値や理想値が、マツダ調べですらトーションが劣っていた点を除けば、な
商品としての現実に落とし込む際に、現技術力での最適解出し、やりやすいのがトーション、って話なんだが
それ、マツダ以上のシミュレーション環境を以前から持ってた大手メーカーが、ずっと言ってた・やり続けてきた事なんだよ
マツダはそれに迎合せず、昔ながらの機械屋としての経験と知恵を優先して、コスト掛けてもそちらの意見を通してきた事に意味があった
あったのに・・・って所が、マツダ好きクルマ好きにとっての今の焦点なんだわ さて、リアトーションビームのメガーヌがFFニュル最速を奪還したわけですが え、つまり今までMAZDAが拘ってトーション避けてたのは、運動性能的にもムダだったってことを言いたいの…？ でも速い車を目指してるわけじゃない
ラグジュアリーってマツダ自身も言ってるんだから 欧州各国からしたら、えっ！？本国なのにいまさら？と驚くだろうな
このCX-30までは我慢するとして、せめて新Mazda6やCX-5の発表・発売は、国内も海外と同時期にしてくれんと フラッグシップたるMazda 6は当然として、CX-30も海外と同時発売して欲しいぞ まあ、色々工夫されてトーションが良くなってきたって事でしょうよ。絶対性能ではマルチリンクが勝つとは思うけど。 >>823
電子制御のトーコントロール付きトーションビームかつニュル向けの超ピンポイントセッティングみたいよ ベストカーでCX-30が10月に出るって書いてあるけど発表してた？ どうせ違いが判らないなら、マツダ車がトーションじゃなかった事にも意味がなかったんだな
他社が軒並みトーションばかりであっても、それは大正解だったわけだ Mazda3が国内では金に余裕のある40〜50代がメインターゲットだと明らかになったわけだが
ヤングファミリー層がメインのCX-30がそれより高かったら売れるわけなくね CX-30とMAZDA3をほぼ同価格で出したら面白いね
普通の人はCX-30を選択するだろうね
逆にMAZDA3は拘りを持つ人が買うクルマとしてプレミアム感出るかも 希望ではそうだが、あり得ないよな…
そして勘違いしてる人多いが、新車のSUVって40代50代やオバサン達にこそ人気な車種なんだわ
Mazda3のメインが40代、CX-30のメインが40-50代の資金と年代上な層って結果も十分考えられる >>840
>>838が言ってるのは実際の購入メイン層ではなく、
マツダ自身（社長や主査）が「謳い文句」として語っているターゲット層のことでしょ。
あくまで販売戦略の一環としての謳い文句だから実際の購入層とは必ずしも一致しないだろうけど、
Mazda3は「40〜50代」CX-30は「ヤングファミリー層」がターゲットと公言しておきながらCX-30のほうが（例えば）30万も高かったら、確かにちょっとチグハグだなぁとは思う。
まあ実際問題としては、欧州の価格から考えて、同グレードではCX-30のほうが高くなるのはほぼ確実なわけだけどね。
もしあり得るとしたら、Mazda3 20S PROACTIVEと同程度の価格で素の20Sが設定されるとかくらいかな。 Mazda3はグローバルでは若者向けというかマツダのエントリー車種なのは変わらないけど
貧乏な日本は若者向けとは言えない価格になってしまったから後付けで40〜50代ということにしただけのような
ほんとCX-30の国内発表ではなんて言うんだろうね CX-8は販売当初40〜50代のファミリー層がメインターゲット。
https://youtu.be/vmTYDfnn134
販売開始前から話題になったスペシャルムービー(イメージビデオ)のモデルも40〜50歳位と思しきダンディパパだった。
ところがフタを開けてみたら20〜30代の所謂“アンチミニバン”からの購買が予想外に多い番狂わせ。その結果・・
https://youtu.be/Cu_afS_l5c4
年改で若いイケメンパパにモデルが変わっている。
MAZDA3も2.0Gや2.0X、更に北米での追加が噂される2.5Tが日本でも出たら(CX-5の前例もあるので絶対出ないとは言い切れない)当初の購買層が変わる可能性はある。
それにしてもMAZDA3って全車レーンキープアシストLAS標準なのね。これ地味にスゴい(CX-5もCX-8も素グレードにはOPでも付けられない)。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
