テスラ Tesla バッテリー69個目 正式IPあり
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テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーおよび蓄電池・太陽光パネルメーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデルS/Xは2019年にモデルチェンジ予告あり
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 欧州2019年2月販売開始 日本販売開始2019年後半予定、世界で一番安全な車
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
2018年第3四半期、売上約7500億円、利益342億円。
2018年第4四半期、売上約7900億円、利益153億円。
4Q終了時のキャッシュは3.7Bで3Q終了時から718M増加。
5月頃、S&P500に追加の可能性あり？秋ごろ？
3/7 スーパーチャージャーV3発表。250kW、5分で120km走行可能、モデルS/Xでも超高速充電の恩恵を、ソフトウェアアップデートで受けられる。
前スレ
テスラ Tesla バッテリー68個目 正式IPあり
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1550475207/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured オーナー有志によるメーリングリスト
https://groups.google.com/forum/m/#!forum/tesla-japan
こちらにアクセスして、表示される質問に回答お願いします。すでにオーナーの方か、S/Xをオーダー済みの方に限定させていただいています。
登録完了すれば、過去ログなども見られます。登録直後はモデレーション（投稿を管理者が確認してから投稿）がかかります。 おまけ
2018年9月のギガファクトリー1の様子
https://youtu.be/bVDc_Xeo1AY
2019年1月のギガファクトリー3の様子
https://youtu.be/_6v_VGVUF80
ギカファクトリー規模（5500億円程度の投資）のバッテリー工場を持っていなければ、300km以上実際に走行できる、モデル3のような電気自動車を年間35万台以上生産できません。
トヨタのプリウス年間152万台分の電池は全部リチウムイオン電池と仮定しても、電気自動車1万8千台程度分にしかなりません。テスラモデル3の予約45万台を仮に2年でさばくには、今の生産規模の10倍強が必要なのです。
トヨタはパナソニックと合弁し、2020年からバッテリー工場を建設することを検討しています。
ポルシェは2020年一年間に、ミッションEを4万台販売する予定であると発表しました。発売は2020年に1年遅れました。
BMWは2020年までは電気自動車の大量生産はできないと発表しました。
ジャガーのI-Paceの年間生産台数は2万台程度。メルセデスの電気自動車は年4万台程度と推測されています。
メルセデスは電池の購入に10億ドルを投じると語りました。
数多くのテスラモデル3レビュー
https://www.google.co.jp/search?q=tesla+model+3+review+youtube テンプレここまで
お願い
可能な限り、建設的でない発言には返信せず、事実かどうかにかかわらず、スルーをお願いします。またエネルギー問題やEV全般に関する問題についても、このスレに来られる方は
真実をご存知だと思いますので、間違ったことが書き込まれても気になさらず、そのまま自由に荒れ放題にしてください。
特に人の粗探しだけの発言や、所有してないのに所有していたふりをする発言にご注意ください。専ブラのNG機能を活用しましょう。
推奨NGワード: 音 痴、阿 呆、乞 食、妄 想、信 者、テ ーノー、キ チガイ、体 たらく、低 脳、い いか、みんな、伝 道師、最 前線、倒 産
※一文字目の後にスペース入れてます。嵐は語彙がほとんどないのでこれでほとんど消えます。
BBS_SLIPを導入しました。他人の誹謗中傷は相手が特定できる場合、犯罪になる可能性があります。 アンチの踏み絵。
1 アンチはスーパーチャージャー増設計画がないと主張。根拠なし、しかも2017年9月に佐野、12月に御殿場、続けて2018年1月には甲府、4月には名古屋、9月に木更津、12月に京都スーパーチャージャーがオープン済み。
グローバルではすでに12000基に達し、世界最大。また3月7日には250kW充電を発表。既存のスーパーチャージャーも置き換え。
2 アンチはテスラのバッテリーの劣化が少ないのは、容量を多く搭載しているにも関わらず利用可能容量を制限して、劣化を少なく見せていると主張。根拠なし、また計算
86x6x16=8256本、3.7Vnominal、3400mAhから100kWhバッテリーパックの実際の容量は103.8kWh程度と推測可能。誤魔化せるほど多く搭載していない。
3 アンチはテスラの電池の劣化は報告されているよりも大きいと主張。根拠なし、エビデンス
https://public.tableau.com/profile/bens#!/vizhome/TeslaBatteryDegradation/viz
注、これはTableauというビジュアライゼーションソフトで作成された、データを元にしたViz。自分でメジャー等を変更して確認できます。 アンチ踏み絵シリーズ第二弾。
>>【アンチ】①ちょっと週末遠出しようか程度のドライブでも完走出来ない。
>>伊豆、箱根、富士山、日光、八ヶ岳など。
どこも700馬力越えのP100Dですら余裕で往復できる。X P100Dでも標準値は400km越え。片道200kmまでなら普通に往復。ネットで検索すると、長距離ドライブのブログも多くヒットする。
もちろんアンチのデマ(笑)
>>【アンチ】②ロングドライブでの平均時速が80Km/h以下になってしまう。
充電に時間がかかるのは事実。しかし充電は食事やトイレ休憩、買い物、宿泊するなら寝ている間にも行える。200キロ走行して15分休憩すれば
200km走行→残200km
15分休憩かつ充電→残250km
200km走行→残50km
15分休憩かつ充電→残100km
100km走行
これで計500km走行可能。平均時速は500/5.5=90.9km/h
ちなみにこれ、50kWのチャデモ前提。スーパーチャージャー利用ならもっと短時間で充電可能。
もちろんアンチのデマ(笑)
>>③車としての基本性能の目安となるサーキットのラップタイムが軽自動車なみ。
今販売されている電気自動車はサーキット向きには設計されていない。だいたいサーキット並みの走行は高速道路では無理であり、日本の高速道路程度でいかにとばしても、バッテリーが
出力制限に入ることは稀。なお、軽自動車だと120から140km/hが限界だが、テスラではこの程度の速度で連続走行しても限界には達しない。
もちろんアンチのデマ(笑)
https://youtu.be/Dphw4km60m4
ニュルブルクリンクBTGで8分50秒の動画。軽自動車ってことはない。
>>④集合住宅では事実上運用出来ない。自宅専用の充電設備の設置が不可だから。
これは電気自動車の必須のポイント。現時点ではかなり困難ではあるが、少しずつ充電設備装備のマンションは増加している。経産省も大手デベロッパーと協議中。ちなみに不可ではなく、きちんと交渉すれば
設置できないものではない。また江東区のように新築マンションには充電設備必須の規則を設けている地域もある。 アンチ踏み絵第三弾。
>>日本にある車両台数8200万台。毎日たった1ｋｗｈを充電しただけで、8200万ｋｗｈだよ。
>>仮に8時間だとしても、1000万kwの発電機が必要だ。計算できる？笑
日本の乗用車を全部EVにしても、日本全体の消費電力量は10.1%しか増加しない。アンチは計算できないことを証明。ちなみに上記8200万kWhは82GWh、365日で約30TWh、日本の年間総発電電力量は863TWhですから桁が1つ違います。 テスラリチウムイオン電池劣化の件テンプレ
EVに未来のない話。笑笑
このグラフを見てください。
https://i.imgur.com/KsbF4Qh.jpg
これはSOC（StateOfCharge）vs電池容量変化を示したグラフです。
端的に言えば何%の充電容量で保存すれば電池が劣化しないかを示したグラフ。同じく18650単一セルのデータです。
信者は毎日プラグを差し込めと言ってますよね？？
それってSOC100%なんですよ。笑笑
要は先に示したグラフはサイクル寿命ですが所謂カレンダ寿命って奴はSOC50%以下
望むべくは10～20%で保管するのがベスト。
電池寿命劣化を考えたら使いたい時に使えない車
それが今のリチウムイオン電池を使ったEVなんです。
みなさんがスマホを夜充電しながら寝てますよね？
それって実は電池劣化には最悪なんですよ。
スマホの電池って気がつくと寿命劣化してますよね。
テスラの電池もまーったく同じですよ。
テスラオーナーの皆さん
粗大ゴミ化して逆にお金取られる前に手放した方が良くない？？
バカ見るよ？凄いお金取られる事になるのでは？？ テスラリチウムイオン電池劣化テンプレ
「テスラの電池は劣化しない」は明らかな嘘。
テスラの電池は全然劣化しないと
https://public.tableau.com/profile/bens#!/vizhome/TeslaBatteryDegradation/viz
計測器でも何でもないメーターの表示をデータだと言い切り近似式のグラフを書いてしまうというデータもどきのねつ造グラフ。
理系の人間だったらこんなのを引用する事自体恥。小保方級のねつ造です。
一方これと同じセルのc値と充電サイクル数を取った計測器を使って取得したデータがこれだ。
https://i.imgur.com/1IkzHlm.jpg
このデータは温度一定、電圧一定の非常に普通の使い方よりも緩い条件で取得したもの。
温度や電圧を変化させた場合もっと激しく通常のセルは劣化する。
そのセルが集合してどうして>>5のようなデータになるというのか？
部品の精度が悪いのにそれを何千個も集合させたものの方がこの世の中に存在するのか？？？
ないでしょう。
テスラの電池は激しく劣化している
が事実です。
テスラオーナーの皆さん
早く手放した方が良いですよ。
破棄費用が莫大にかかりますよ。間もなく。 >>8
まだバッテリー劣化の主張やってんの？
20万キロでせいぜい5-10%の走行可能距離の低下だから、
テスラユーザーは困ったり文句言っていない。
あまりに必死すぎて笑えるね 誰か統計データにたった一つのグラフで立ち向かってる奴がいるな
竹槍で戦闘機を迎え撃つ的な >>13
まだ文献見つけられないの？？
検索能力低っ！
ITリテラシー低いね。 グラフの引用元を明らかにしてないのでリジェクトだね 250kw充電はモデル3のみのようだがバッテリークーラーをデカくしてるってことだろうか？
現状でもSXよりも3のほうが充電速度は速いようだが おはテスラ(^_^)ﾉ
276.59 USD +0.35 (0.13%)↑
Closed: Mar 7, 4:00 PM
底だね。
全力買い逝くよーっ！ テスラ、ドイツで「モデル３」広告から「誤解招く」記述を削除へ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190307-22570795-bloom_st-bus_all
ドイツで2月のテスラ車が137台も売れているんだって。
日本でも行ってるこの広告はマズイよなぁ。 >>20
ネバダで作るか、S/Xラインを統合してフリーモントの空きを作るかでまだ決まっていない。3とYはパーツを共有するのだから混流生産だろうと思ったのだが違うようだ。Y作る頃には3の生産能力は余ると思うんだが。
Tesla doesn't know where it will build the Model Y as it rolls out more layoffs and cost cuts
https://www.cnbc.com/2019/03/07/tesla-lays-off-more-workers-and-cuts-costs-ahead-of-model-y-reveal.html テスラの昨年の販売数の推移を他社と比べてみよう。
https://insideevs.com/monthly-plug-in-sales-scorecard/
他社とは明らかに違うのは、各４半期末が顕著に高いことだ。
各４半期の「期初と期末」の販売数の開き
1Q=2、2Q=1.6、３Ｑ＝1.6、４Ｑ＝1.4
人数は変わらないのに、6割増しから倍の数字を作らなきゃいけない。
これは明らかに不自然だ。
あげくに販売担当は、いきなり全員首になり、店舗を閉鎖する。 >>1
>累計販売台数は30万台に達しました。
安川の阿呆は累計50万台超えを知らない！ テスラ、１ー２月に販売が大幅減速
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190308-24772245-bloom_st-bus_all
前記（2018年）も赤字決算確実の様だね。これで創業以来一度も黒字がなさそうだ。
よく倒産しないね。フシギ 訂正。
もちろん前期も赤字だが、今期（2019）も赤字予想だね。 ライバルと言われてたNIOはここ2営業日で株価が3割吹っ飛んでるな アメリカの売上は年の後半に偏り、Teslaの売上は四半期末に偏るので、前月ではなく前年と比較しないと傾向はわからない。
実際には補助金なくなったのにむしろ健闘している方。ただし全ては3月次第。マイナス材料は販売店が無くなったこと。プラス材料は4月で切れる補助金の駆け込み需要。
SRの今月内の納車は間に合うのだろうか?
https://seekingalpha.com/article/4246964-tesla-demand-poking-bear-thesis 外から見えるTeslaの状況はそこまで悪くない。
悪くないのにTeslaは、店舗閉鎖・大幅値下げ・SR繰り上げ発売と、まるで追い詰められているかのような反応をとっている。
将来の危機に早手回しで手を打っているのかもしれないし、外から見えるより内情は遥かに悪いのかもしれない。 外から見えるのが悪くない？
現金4000億円に対して、未払金が4000億円。
去年の３、4四半期の黒字分は、すでに社債償還で消えた。
さらに、3月に1000億円の現金が消えた。
現金4000億円は、四半期末に現れるカラクリだ。
未払金の支払い期日次第で、もう帳じりは合ってないんだけどww >>11
2年くらい前にイーロンが350kw充電器を称して子供のおもちゃと言ってた気がする
てっきり400kw以上の充電器を出すと期待していたのに
欧州コンボは来年にも350kw充電器の設置を始めるそうだぞ >>30
脳天気な信者が言うとおり、十分な台数を十分なマージンで売り続けられれば今抱えている負債も現金の少なさもそれほど問題にはならない。
まあ、台数とマージンを両立した上でさらに持続するのは難しく、今四半期から早くも赤字に逆戻りとなると、事業の継続性の疑念は再燃する。
今年半ばに資金調達するような話も出ている。投資家も消費者もTeslaに見切りをつけることはなく、行く先が栄光なのか破滅なのかわからないまま道はだらだらと続くだろう。
「ある日突然に倒産。実はあるはずの金が無かった」というシナリオも、Teslaなら十分ありうるが。 >>31
350kWというのは1000V x 350A
今のスーパーチャージャーの電圧が高いだけのバージョン
800Vのタイカンなら最大280kW、しかも理論値。なぜなら350Aは電圧が低いときしか出せないから。実際には最も高速なときでおそらく700V x 350Aで245kW。
スーパーチャージャーV3は400V x 700Aくらい？最初から240kWが保証され、700Aが受けられるならずっと240kWを維持できる。
結果充電速度は同じくらい。しかもIONITYの充電器は350Aまでじゃなく200Aのやつも多い。 >>33
マスクが去年ポロっとばらしたじゃん。
あと10週で資金ショート起こすとこだったって。
今は、その当時に戻っただけ。
ただ、単純な破たんはないだろうね。
GMなんて10年前にチャプイレやったばっかなのに。
いつの間にか自動運転でブイブイ言わせてるww テスラの中国事業、利益はおそらく望めない
モルガン・スタンレーのアナリスト、アダム・ジョナス氏はリポートで、テスラの中国事業が利益を生むとの期待を、投資家は「非常に低く」しておくべきだと指摘。
テスラの長期的な戦略と基本的価値における中国の役割について、慎重な見方も示した。
ジョナス氏は「モデル３」の通関を中国当局が停止した点を指摘。
この問題自体は解決されたもようだが、通関を巡る全般的な問題は
「中国で価値の高い製品や技術を輸入する事業に携わる米自動車・ハイテク企業に内在するリスクを浮き彫りにしており、
そうした技術はデータ機密性やサイバーセキュリティー、ロボット工学、人工知能（ＡＩ）などと同様、扱いに注意を要する可能性がある」と指摘した。 >>37
あの発言もブラフじゃないだろうか。さも10週分の現金が残っていたかのように思わせるための。
10週分と言ったということは、実際は5週分、3週分まで追い込まれていたのかもしれない。
そして今は、あの時にはやっていないことまで手を付けている。 日本にはまだ店を閉めろという指令は来ていないのだろうか? 生産数削減の兆候か。Bloomberg Trackerは依然として高水準の生産を示しているけれども。
Tesla reportedly cutting worker hours, supply of small parts - Business Insider:
https://www.businessinsider.com/tesla-reportedly-cutting-worker-hours-supply-of-small-parts-2019-3 >>42
生産地獄からあっという間に
需要地獄かｗ 大出力充電はテスラにしろポルシェにしろ現物でるまで信用できないな
仮に出ても自分の使うエリアに設置されないと意味ないし
でも240kwくらいあれば長距離での利便性は倍増だね おはテスラ(^_^)ﾉ
284.14USD ↑7.55 (2.73%)
営業終了: 3月8日 16:00 GMT-5
アゲアゲだぜぃw >>44
もうこの流れは止まらないよ
問題はその時期がいつか
それは電池の技術革新に掛かってる
今のリチウムイオンバッテリーの間は、ジワジワ伸びる
まあ、新しい物好きが買うレベルだろう
全固体電池が実用化すれば、普通の人もＥＶを買うようになる
ざっと10年後かな
でも、誰もがＥＶを買うようになるには、もう一段階技術革新が必要で、リチウムを使わない電池の実用化が必要だろう
30年位は掛かるだろう >>42
別のt記事だと、パナソニックに勤めてた元従業員は、週7000台分のバッテリーを生産する必要がなかったって
書いてあったなぁ。
最近はそれほど売れてないんじゃないかな。 >>40
会社の弁護士とか法務部の人から「法的に問題ない」って言われてるんじゃね？(´･ω･`)
ホントに思いつきでやってたりしてw 技術的には240kw充電できれば十分だと思う
そりゃ早いに越したことないが
後は電池価格
販売価格で10000円/kwhくらいまで下げないと高価格車しか使えん
その点ではテスラのほうがニッサンや三菱より正しかったが今後VW辺りが大量生産すれば下がる？ ニューヨーク州はバッファロー工場に7億5千万ドルの補助金を提供したが、補助金詐欺であるとして訴訟は不可避なのではと思える。
RENEWABLE ENERGY: 'No longer a solar company.' Is Tesla still a player? -- Friday, March 8, 2019 -- www.eenews.net:
https://www.eenews.net/stories/1060123525 >>50
リチウムの価格がネックになって来るだろうな 資源価格は予測困難だが、ネックになるのはリチウムよりコバルトの可能性の方が高い。
その他：Moody's、リチウム市場は2020年代初めに供給過剰になると予測｜JOGMEC金属資源情報:
http://mric.jogmec.go.jp/news_flash/20181206/109933/ >>54
リチウムの価格が下落することか。
これは朗報だ。
もし、順調にリチウムの価格が下落するなら。
リチウムイオンバッテリーのままでもかなり普及するし、全固体電池が実用化すれば、もうＥＶが主流になるな。 これほどのグダグダを見たことがない。
EV革命のために働け→払う金無いから給料カット→お前らコストだからクビな明日から来なくていい→やっぱ月末までは普段通り働くってことでヨロ
Tesla temporarily freezes store closures and layoffs in chaotic sales strategy change - Electrek:
https://electrek.co/2019/03/08/tesla-freezes-store-closure-layoffs-chaotic-sales-strategy/ いや、倒産直前の会社はだいたいこんな感じか……
でもTesla、倒産直前ではないはずなんだよなあ。 それもあるだろうが、日本では返品可のオンライン販売だと新車として売れなくなる。
いきなり中古車販売業に変身して、さらに販売価格が下がるから、赤字販売の慈善事業になる。
ま、テスラらしいガイキチっぷりだから、一度やってほしいけどww 春になれば、販売コストゼロで爆発的に車の売行きが伸び始めるという夢を見るのは自由だ。 いったん拙速に発表してしまった後で、さらに全部でなく一部を撤回したことで、下策の上に最悪の策を上塗りするような形になってしまった。
解雇されることを知っている従業員は、今月真面目に働かないだけでなく、会社に損失を与えることすら厭わないだろう。これではなんのための撤回なのかわからない。
そこに考えが至らないマスクの精神は、かなりやばいと思われる(しかしそれもいつものことか?) 販売台数はSRで確保できるのだが、SRではマージンが薄く、Q1に欧州中国向けのLRの初回生産分を作り切ってしまうともうまとまった利益を稼げるものがない。
Yの発売まで借金か資産の切り売りで糊口をしのぐしかない。 https://ycharts.com/companies/TSLA/total_long_term_debt
負債はModel 3の生産開始以後に急増して1200億ドル。今の時点で現金がろくに創出できていないということは、これにさらにY生産他に必要な負債を上乗せしていくことになるが、それをどう返済していくつもりなのか。
ちょっと想像がつかないが、その話に現実味があればTeslaは存続するし、なければ貸し手は現れず破綻ということになる。 GMの負債総額は16兆円超えてたから、国に救済されたんだっけ？
テスラの負債は、総額だと2兆5000億円超えだったはずだけど、まだＧＭに並ぶには10兆円以上足りない。
「ッシャー、あと10兆円積んだるわー」とマスクは負債の上積みを狙っているww FCFがプラスで、返済しないといけない大口の債権は2020年までないだろう。だからなんの問題もないでしょ。
本当、決算書も読めない人々なのかね。
SRの納期が長くなったよ。予定台数に達したからあとはSR+とか以上でマージン確保だね。メキシコでも販売開始したし。 一連の店舗閉鎖&撤回騒動に信者の立場から一言どうぞ >>68
日本語で書かれているからスレの流れを読めないのかな？
で、お前の読んだ決算書には、昨年の月別販売数が、書かれているんだね。
ぜひ、公開してくれよ。 青山や心斎橋や名古屋の販売店っていらないよな
もちろん修理工場は各地に必要だが対面販売なんてコストかさむだけだし
但し買ってみて気に入らなけりゃキャンセルってのは日本では通用しなさそうだから試乗だけはどこかでできるようにしなきゃならんな >>71
少なくとも青山と心斎橋はディーラーではないから残すと思うよ >>70
アンチの自演があったのかな？？
なんか流れがあるように読めないけど。要するに経営が行き詰まるみたいなこと書いてるのを見たから、FCFがある限り、かつ返済が発生しない限り、会社は絶対に経営が行き詰まることはない、という事実を
書いたまで。FCFがプラスってのはQuarterly reportに出てるし、カンファレンスコールのスクリプトでも読めるよ。 https://imgur.com/a/FUJdepu
2月、ドイツで納車開始2週間で959台。3月が楽しみだね。 フル生産になれば週8000台どころじゃないってことか
パナは3Qがフル生産になると言ってる >>78
すぐ飽きるよねー。
日常では使わなくなる。 0-100の加速なんていらないけど、踏んだ瞬間に反応するのは、実用でも役に立つと思うぞ。
まあ、テスラに限らずＥＶはみなそうなんだけどね。 >>73
テスラが公開していない昨年の月別販売数をInsideEVsが、詳細に掲載した。
これを見れば、テスラの四半期決算だけでは分からない部分が透けてみえるんだよ。 >>81
で、FCFがプラスの場合、どういう根拠で経営に問題が出るんだい？
InsideEVに限らず多くのサイトが月次販売台数の推測値は出してるし、おおよそあたってるよ。それは何年も前から。
ev obsessionで検索してみな。 親「夏休みの宿題は早めに済ませなさいよ」
子「夏休みはまだ終わらないから大丈夫！」
アンチ「Teslaは120億ドルの借金をどう返すのだろう」
信者「返済期限はまだ来ないから大丈夫！」 >>82
過去スレ読まない面倒なヤツだな。
そもそもテスラは、四半期末ごとに現金が現れるって話が発端だよ。
で、「おおよそあたってる」根拠は？ 一体なんで？ >>81
どうしてそんなに一生懸命になってテスラのことを調べてるの？ どんな話題でも是々非々じゃなくテスラ倒産のアンチとテスラによる世界制覇の信者はいらないな
良い情報は良い情報として扱い悪い情報は悪い情報として扱って欲しいね >>86
そうそう
俺はテスラの経営状態については興味ないので、最近のスレの流れでは黙ってるけどね 新車返品についてだけど、そもそも購入出来る人だけでしょ？
タダで乗れるんじゃ無く支払いをしてから乗れる。
その時点で返品って、かなり割合は少ないと思うけど。
日本だと登録の関係でやらないでしょうね。
なのでディーラーっていうよりも、展示場として残るのでは？ Tesla車を買うのに試乗は必要ない、という立場からの、「パンがなければお菓子を食べればいい」みたいなマスクジョークで、あまり真面目に考察しても仕方がないのでは。 たぶん日本は、レンタカー屋に中古流して有料試乗ができる様になるのでは？
テスラサイトで予約するとレンタル料割引とか… 試乗のためのレンタカー費用は購入時に代金に充当、というような施策はありうると思う。なぜマスクは要らん煽りを入れたのかわからない。 Teslaはなぜ9.2億ドルの負債を借り換えずに返済したのだろう? >>85
テスラが隠ぺい体質だからじゃんww
日本の消費者に、店舗を閉鎖するか営業を継続するか知らせたか？
日本の消費者に、各車の販売数を知らせたか？
日本の消費者に、レベル4の自動運転が利用可能になる詳細な日程を知らせたか？ >>95
テスラが隠蔽体質なら一生懸命調べるの？
あんたにとって何の意味があるの？ インターネッツと5chは、なぜこの世に存在しているのか？
お前が、この問に答えてみたらww >>84
四半期末ごとに現金が現れるのは、売上が上がるからでしょうよ。現金は売上によって作られる。商売の基本。もしかして社畜？
なんでInsideEVの数字があたってるか？自分が最初に引用したんでしょうが。テスラの公式発表値とも合ってるし、欧州では国ごとに車種別の台数を公開している国も多いので、それら値とも合致している。
はい、じゃFCFがプラスであり、大型の返済がない今年一年間は、テスラの経営は盤石ということでいいよね。 >>98
ほら、まーたそういう発想
そうやって勝手にレッテル張りしてる方が惨めだろ 大型の返済がなくとも、今年大型の追加借り入れが出来なければ、Teslaは(実質的に)死ぬと思われる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
