空冷VWを楽しもう その2 ワッチョイ
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
空冷VWについて語ってみないか?
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured メンテを自分である程度やるとしたら
どのマニュアル買えばいいか教えて
すげ困っています >>14
車種がわからないが毛塚本かヘインズでしょうかね 毛塚さんの本は確かに解りやすいけど、所詮素人だから参考程度にね 車種も言わず申し訳ない
どこみて行ったらいいかわからないですが11D?
1972年の1200ccです
すぐに画像うpできたらあげたいぐらいですが…
走る分に問題はなく快調だと思うんですが
フロントの向かって右側のパイプが朽ちてしまっていたので
不安になりどうしたらいいものか考えていました とりあえずヘインズは買っても良いんじゃないかな。
高度でわからないことがほとんどだけど見てても楽しい。
毛塚本もアマゾンで売ってるんだっけ?
プレミア価格じゃなければそれも買ったほうが良いんじゃね。
毛塚本はわかりやすいけど一般人ができるレベルを抜粋かな。 フロントの向かって右側のパイプ、って何のことだろう… アップすぎて草
フロントフード内にある、デフロスターへ向かうヒーターホースかな?
とりあえずアルミテープで補修すれば機能上は問題ないと思う すまないw
手入れて感覚で撮ってるもんで
明日アルミテープ買ってくるわ
ありがとう! とりあえず毛塚本買って一冊じっくり読んでみたらどうだろう、ヘインズ買ってもどこ読めばいいかわからないと思う >>24
オッケーサンクス
ここ見にきてる人はやっぱほぼ自分メンテナンスなんだろいか?? 俺は毛塚本読んでも半分くらいしかわからん
知識も乏しいので手に負えないトラブルはショップ任せだよ LEDに変更できるかと思い
今日初めてヘッドライト部分開けた
針金で止めてるだけでびびった…
ちゃんと閉まらないんだがこんなやり方も塚本本に載ってるかなぁ?
立ち読みできれば即買いするんだが… >>23
もう遅いと思うけどここまでボロボロだとアルミテープじゃ再生不能じゃね? >>28
「へ」みたいなのは結構硬いよ
反対側外せばどんな感じかわかると思う
手塚本には書いてなかったような
ヘインズにもこじって外すとかの程度だった記憶 毛塚の本は大したこと書いてないから、ちゃんと自分でメンテするならヘインズのマニュアルだべ。
で、書いてある事で単語とかわからないことはくぐればすぐ出てくる便利な世の中。
ママチャリくらいしかいじった事なかったけど、三、四年で車なんか大したことない事に気づいてエンジン降ろしたりもできるようになるよ。
ここのネジを外せばあそこが取れる。
でかいプラモデルだよこんなもん。 その書き込みで思い出したが
我らが空冷ビートルは
工具って一般的な車用工具でまかなえる? >>32
ヘインズは素人にはいきなり情報量が多すぎると思う、毛塚本でデイリーメンテの理解から入った方が楽じゃないかな
>>33
どの程度のメンテとどの程度の工具を指してるかにもよるけど、基本的には大丈夫 毛塚本読んで分からん人がいきなりケインズなんて無理でしょ。
>>33
ミリネジだからほぼ大丈夫だけど、ところどころ16とか15とか工具セットには入ってないの使ってたような。 ヘインズ日本語版買ったけど、浅く広くって感じであまり役に立たない。素人メンテなら毛塚さんのがよい。エンジン下ろすとか足回りばらすとかなれば、ネット動画が参考になる。 うちもアーリーだけど毛塚本はビートル主体で説明してるから最初は理解しにくかった。
試行錯誤してバスもビートルも構造が似てるのがようやく理解出来て毛塚本も分かるようになってきたかなーって感じ。 >>41
なるほど。
毛塚本の1と2は両方とも揃えるべきものですか?
店舗売りしてるところってありますかね?
実物が見られないので内容が全くわからなくて。
それにしてもバス用のヘインズって高杉! >>43
実用だけなら1だけでいいと思うけど、読み物としても面白いから両方あってもいいと思う
ここのスレみて久々に読もうと思ったら両方とも見つからなかったわ >>43
VWハンドブックとトミー毛塚のよくわかるVWマニュアルしか持ってないんだけど、トミー毛塚のよくわかるVWマニュアルの方が用語集とかの読み物が多いくらいでメンテって意味ではどっちも大した差は無いと思う。 英語読めるならヘインズは英語版の方が断然安い、イギリス英語で読みづらいけど >>46
英語版ならハードカバーだけでなくてペーパーバック版もあるよね おとつい雨の中走って
今日見たら運転席後ろに水溜まってた…
ライトガーとか行ってる場合じゃなさそうだ >>49
あえてメキシコという選択も今ならありだと思うけど、苦労しないのは67だろうな メキビって苦労するの?
インジェクションだからセカンドカーとして気軽に乗れるかなって思ってるのだが
67のほうが古いから大変かなって印象だった
初めて空冷買おうと思ってるからいろいろ考えてるのだがもうちょっと悩むことにする
増税までには決めたい >>51
そのインジェクションとイモビみたいなセキュリティが曲者だし、その他の部品も専用品で高いんだよ
67に限らずキャブ時代のビートルは笑っちゃう位維持はイージー
なんちゃって 車自体は完調なら素晴らしいけど、インジェクションを理解しているショップが少ないのが難点
旧車らしいし初心者こそキャブ >>54
ありがとうございますキャブ車探してみます キャブはいじくれる楽しさがあるよ。
せっかくの旧車だから。 >>56
それも最初だけでアイシングが煩わしくなったりで、だんだんインジェクションが羨ましく思えてくるんだよ(笑)
近所にインジェクションが得意なショップがあるならインジェクションでもいいんだけど、原因が判らないまま当てずっぽうで修理されると、金だけ掛かって直ってないループに陥るからな
やっぱり最初はキャブがいいよ >>57
インジェクションが得意なショップの見分け方ってありますかね?
メキビー売っているからって得意とは限らないですよね インジェクションって単純に現代車のスタンダードだからキャブの旧車ばかり触ってるショップに故障診断はまず無理かも >>58
そういう所を探すのも楽しみの一つなんじゃないかな?
今は手元の機械で莫大な情報を得られるし、イベントに足を運んで近場の管轄ナンバーの人に話を聞いてみるとかね。 >>58
インジェクション?キャブにしましょうよって言われるのがオチw
実際問題古いシステムだから原因究明しようにも全体が悪いってなりがちだし、なにせ部品が高いからとりあえずココってのがし難い。 20年ほど前のインジェクション車といえば日本車でも結構壊れる
日本での走行を想定してない古い外車の電気制御車は避けるべきか
メキビーといったらかなり新しいと思ってたけどもう20年だもんなぁ
値段が変わらなくなってきてるから比較してしまう >>70
吸気音が少しかわるね。排気音はほぼマフラー次第 >>70
インジェクションの方が野太いな
キャブはバサバサ、インジェクションはドドド…みたいな感じ 空冷ワーゲンは同じ年式でエンジン、マフラー同じでもなぜか全部音が違う 買ったときに付いてきたメーカー不明のデュアルクワイエットはめちゃ静かだったが折れた後色々変えたやつはどれもうるさい >>78
ピロピロいうのは純正タイプの安物社外品テールパイプな
キャブの純正マフラーはテールパイプでも消音してるから 連休でオイル変えようと思ったんだけど20W-50の鉱物油ってオートバックスとかに売ってないのな
みんなどこで買ってるん?
バルボリンにしようと思ったけどケンドールならflat4に売ってんね
今回は少量すぐに欲しいから尼でバルボリン買ったけど ホムセンに売ってました、ありがとう!
バルボリンのVR1レーシング、尼より安かった VR1の20w-50はトライアルなら確実に置いてる 先週ギリシャとエジプト行ってきたけど、ギリシャよりエジプトの方が沢山ビートル頑張ってたわ。
特にtype4が乗合タクシーとしてクソほど走ってた。
殆どスクラップみたいなやつだけど^^
地元では何の有り難みも無い営業車なんだろな。
日本人がウン百マン(現地人の年収20年分くらい)で売買してる何て知ったらどう思うんだろか。
https://imgur.com/gallery/aPF8xJj レイトでタイプ1じゃないエンジンだと水冷よりはマシ程度だけどまだまだ安いね。 もうすぐウチの64年式も昭和、平成、令和と3元号またぐことになるんだな >>89
間違えた2だね。なに言ってんだ俺…
エンジンはふつーの空冷だった。
たまに水冷ぽいのもいたね。
暑くて整備もろくにしてないからオーバーヒート気味なのか、みんなフード開けてて面白かった。
ちなまにスライドドアもあけっぱで爆速な。 >>94
人間は昭和だが、クルマはいつの時代に日本に来たんだろう?ヤナセものじゃないし、登録年式的には平成に輸入されて平成に俺の手元に来てるな flat4のビートル用新しいエアコンつけた方いらっしゃいますか?ユニットまるまる変わったみたいなので気になってます >>96
おー、あのくそでかコンデンサーのキットがやっと改良されたのか!
今度はリアにつけるの? >>97
そうです!リアのトーションチューブに取り付けるみたいです。 皆さん、オイル漏れって経験したことありますか?今日駐車場にシミが出来てるのに気付いてしまった・・・ きっちり組んで
添加剤の入ってない20w50ぐらいの鉱物油のみを使ってれば
全く漏れないよ オイル漏れは普通だし、エンジン手組みもあり得る世界なんですね。ニュービートルから乗り換えたばかりなので、人生初のオイル漏れに衝撃を受けました。
前のオーナーから特に説明が無かったのは、当たり前だからなのですね。 >>102
いやいやいやいやw
そりゃ部品が寿命をむかえるまでは漏れないだろうけどね
>>103
普通ではないし正常でもないけど珍しくはない
と言うか何らかの漏れや滲みは皆あると思うよ
特に日常使いされている車はね オイル交換したらガレージの染みが綺麗になって、ちゃんと入れ替えたのが一目瞭然という利点がありました。 ちゃんと整備されたエンジンならボタボタ垂れるほどのオイル漏れはしないよね
時間が経てばジンワリ滲むようにはなっちゃうけど 組み直してから、すでに5年5万キロ
滲みすらないよ
オイルはKendall 2000キロ毎交換
100キロ巡航で高速多めではあるけど、普通の使い方 皆さまありがとうございます。ショップに見てもらうことにしました。 ちゃんと直せるショップだと良いな。
酷い店はバラしてろくに掃除もせずゴミみたいなガスケット使って組み直して数日で漏れてきても
「年代的にこんなもんです、硬いオイル入れるのがデフォです」みたいな事平気で言うからな。 うちはいつもホムセンのバルボリン!
ガサついてきたら交換する程度ですわ まだ新しいシリコンガスケットが原因でした。コルクに替えてもらいました。 バルブカバーのコルクガスケットは長く使いすぎると固着して剥がすの大変になるからこまめに替えた方がいいね ドレンプレートでした。ガスケットがコルクということと、そのコルクの方が性能が良いということに衝撃を受けました。Type1 はもはや民芸品。 オイル滲み程度も許さない人もいるんだな…
なかなか金かかってそうだな 素材ごとに適切な潰し方があるんじゃないの?
漏れそうだからってギンギンに締めてそう ドレンプレート締め過ぎちゃうと
歪みが出て漏れる様になるよ
一度歪んじゃうとアウトだから
締め付けトルクは均一に シリコンガスケットが普及しないのは何故かを考えれば分かるよな。 ドレンプレートに関しては規定トルクだと直ぐに漏れだすのが現実だよ
自分でやれば判るけど凄く緩い
細めに確認すればいいのかもしれないが、毎日乗る俺の場合すぐに緩むから現実的じゃないんだよな
プレートの変形覚悟で俺は 途中で書き込みしちゃったw
俺は変形承知で少しきつく締め付けて、プレートもたまに交換してる 0.7kgで締めてるけどしばらくすると緩むね。
だからたまに締め直してるかな >>127
俺は1.2で締めてるけど緩んだ事も漏れた事もないな
ドレンボルト無しの純正プレートを使い続けてるけどね ときどきアイドリングが三千回転くらいになるのですが、長期間放置すると致命的な故障に繋がる性質の現象なのでしょうか?
色々ググると、メキビーの不整アイドリングはもはや仕様みたいなもののように見受けられて、対策しても一時しのぎにしかならなさそうなので、放置も選択肢に入れております。 うちはアルミ削り出しのドレン付プレートで不具合無いなあ
でも純正に拘る人には無理かな >>129
3000ってもはやアイドリングじゃないよね
ワイヤーとかアクセルペダルの動きが渋いとか引っ掛かってるとかしてるんじゃないの? アルミビレッドのドレンプレートっていい?
良さそうなら使ってみるか。 3000 回転は異常なのですね・・・ショップで見てもらいます。ありがとうございます。
今日は発進の時にエンストギリギリの回転数でクラッチを繋ぐのを繰り返していたら、アクセルベタ踏みでも回転数が上がらなくなりました。
ロムチューンされてて、そのバグの場合はロム交換しないと治らないですよね。
アイドルスピードコントローラーは前のオーナーが分解したところ、特に不具合は無かったとのことです。 >>138
ドラッグなんかまともに見たことないな
うるさいわ臭いわでいい事ない 今回のフラバグは飲酒や暴走やバイオレンスなどの面白い事はあった? そろそろ暑くなってきたからサンシェード適当に小さいの買ってきたら全然合わなくてワロタ
皆さんどんなの使ってます? そろそろフィルム貼り替えたいんだけど劣化してるから剥がすのが大変そうだ
店に頼むとガッツリ取られるかね? フロントガラス対応のUVカットフィルムに興味がある
けど暑い日は屋根開けちゃうから意味ない >>146
意味なくは無いよ
ジリジリ刺すような暑さが和らぐのは確か バッテリが上がったのでボンネットを開けたら何処にも無くて、ネットで調べたらまさかの。 >>149
開けたのはボンネットじゃなくてフロントフード?
リアシートの下にそれがあったわけですね〜 後部座席の左右のスピーカーのカバーが凹んでて、何でこんな所が凹むのかな?と、ずっと不思議でした。
正解は後部座席を外すときにゴリゴリ当たるから、でした。
今回、更に凹みました。あと何回か後部座席を脱着するとスピーカーが寿命を迎えそうです。 リアスピーカーはヒーター出口横に付けてるけど、そっちの方がよさそうだなちゃんと埋め込めば マイクロバスにカーテンつけたいんだけど、レールはみんなビス留め?
穴あけに抵抗ある…キャンパーじゃないバスにカーテンつけるのは有り?
もともとキャンパーもコーチビルドだと思えばお好きなように、が正解かな >>153
勝手にすれば良いけど穴はちゃんと処理しないと。
国産車感覚でやるとすぐ錆びるよ。 穴は電動ドリルであけるとして防塵処理ってどうすればいいの?防塵塗料で処理すればいいんだろうけど、内張りの穴からチョコチョコ塗るのかな?
ベットキットも気になってたんだけど、あれも穴開けてボルトオンだから穴の周囲、ボルトもステンとかにしとかないと入らないサビ拾っちゃう可能性あるってことか >>156
ボディーとかの鉄素材にステンレスボルト使うと電触で鉄側に錆が出るよ >>159
電触?ステンだから大丈夫とかじゃなくて素材同士の組み合わせで気をつけないといけないことが色々あるのね…
フロアに開けた穴に通すボルトとか、ルーフキャリアのボディとのクランプのボルトもステンだとボルトは錆びなくてもボディ側に影響出てしまう? 電触を少し検索しただけで色々出てきた
錆びを防ぐつもりで選んだ部材で逆に錆びを呼び込むことになるなんて 電食ってよく言われるけど実際は大丈夫だよ
責任はとらんけどな 後部座席の左右のスピーカー、音が均等に耳に入ってこないので、ステレオ感が薄れます。中途半端なステレオ感な為、違和感を感じます。 カーテンワイヤーをステンのドリルビスでビス留めして4年経つが一切錆びてない 鉄に鉄はお互い錆びて固着しちゃうからビスを外すときに最悪ねじ切れちゃうけど、ステンビスを使うと鉄側は錆びてもビスは錆びないから固着はしない >>173
まぁ大なり小なり穴開けるのには変わりないね アメリカ人みたいに何でもダクトテープで張り付けりゃいいんだよ >>163
キャリアはフットとボディの間にゴムとか挟むから大丈夫なんじゃないの? そもそもキャンパーのカーテンレールはどうやって付いてるの? 5月上旬にアイドリング3,000回転に悩まされていた者です。
最近、全く出なくなりました。ハンチングも無くなりました。
5月上旬からの変更点は下記です。
1.気温上昇
2.オイル交換
3.単位期間当たりの走行距離が、それまでの10倍以上
4.ドラレコなどの複数の電装品を追加
「3」が最大の要因と考えています。アイドルスピードコントローラーや、各種センサーの汚れが吹き飛んだのかも知れません。 ありがとうございます。アイドリング3,000回転が出た時は近所から苦情が来ないかビクビクしてました。 バッテリー上がり対策にオルタネーターやバッテリーの二重化(並列化)を検討しています。
二重化された方がいらっしゃったら是非経験を伺いたいです。 旧車って買取二束三文、店によっては5万とか10万とかふざけてるけど、
市場の売値はもう凄いね
2003年頃にコミ60万で買ったE30の320Mテクニックが今やどこも150万以上、
もはや絶版旧車扱い、空冷VWも同じ様な感じなのかなあ、スクランカーマガとかの個人売買で
VW売り買いしてた頃が懐かしい。チラ裏すまん。 >>184
ダイナモ車なの?
オルタにすればバッテリなんか中華の安物で全然大丈夫だよ。
発電量が桁違いでそもそもバッテリ減らなくなる >>186
メキビー の生産終了直前なので、オルタネーターかな、と思っています。
仕事柄、車の中でスマホ数台、PC 1台の充電をすることがあります。
充電フルコース+ドラレコ+ETC+送風機マックス+ヘッドライト で電圧が11V に低下してアイドリングが不安定になります。 年式によるパーツの形状の違いってオリジナルだとどれくらい厳密なもん?例えばドアハンドルの形状がある年式から変わったとすると、前期後期で混在してたりは普通?
それとも自分のとこに来るまでに雑なレストアされてるととるべきか どこの国への輸出向けとかで同じ時期でも仕様とか違うんじゃなかったっけ
もはやオリジナルかどうかとか履歴わからないと謎だな
うちのカルマンはドアハンドルとかがVW純正だけどビートル用がついてる
(最近F4でもリプロ扱い始めたけどカルマンはノブの形がちょい違う) うちの64カブトはライセンスランプは 64からの幅広いタイプだけどフロントウインカーは63までの小さいのが付いててどちらが本当かは分からない >>187
うちの73は300Wの電熱ヒーター付けっぱなしでも平気なので、強化より点検をおすすめする >>191
ありがとうございます!
キャブ車、いいですね。メキビーで色々覚えたらいつかはキャブ車にしようと思っています。 >>187
スマホとドラレコとETCは誤差みたいなもんなので、ヘッドライトをLEDにしてみたらどうかしらん? >>193
LED 試してみます。
高いけど電球色もありますね。
>>194
大容量のポータブル電源もあるようですが、積み下ろしが面倒なので、出来れば移動中に充電したいです。 それじゃ、ニューエラのサブバッテリーチャージャーで走行充電だな >>196
ありがとうございます。
後部に設置すれば運転席周りが配線がごちゃごちゃしなくていいですね。 キャブ車いいですねじゃなくて、オルタの発電量確認しろって言ってんだ アイドルアップさせれば良いじゃん
オルタにしても低回転のアイドルの場合、チャージランプ点くよ ブラジルボッシュのオルタが電圧下がってきたからとりあえず貧乏修理で中華レギュレータを外出しで付けたら低回転でもしっかり発電してるわ
いつまで持つかはわからない オルタが付いてました。オルタには問題なしです。サブバッテリーとアイソレーターは置き場の確保が難しいので、一旦見送りました。大容量のポータブル電源を買います。
皆さま、ご助言いただきましてありがとうございました。 >>202
ちゃんと発電してたんか?
エンジン掛けてアイドリングで12Vきてましたーとかじゃないよな? >>203
ショップの親父さんに使用状況をお伝えしたところ、オルタには問題ないとのことでした。
状況を改善するには、大容量バッテリーへの換装が簡便かつそこそこの効果が期待できる手段とのことです。 バッテリーも大きくしすぎるとオルタに負荷かかって寿命縮むから気をつけてね オルタには問題ないって謎だなぁw
オルタが問題ないんじゃねーんだよな。 巨大なオルタ付ければ万事解決とならないのでしょうか 知らないおじさん「これ、6ボルト?!」
私「12ボルトですよ」
おじさん「???」
私「2000年代の車です」
おじさん「 ಠ_ಠ 」 信号待ちで並んだおじさん「これ、何年式?!ボクも昔ローラーペダルのやつに乗ってたよ」
私「2000年代です」
おじさん「 ಠ_ಠ 」
年式を言うとガッカリされて、なんか悪いことした気分になるの、納得いかない 56年オーバル、結婚を機に手放そうと思ってます。
6年間毎日通勤で使ってます。
正直どこも悪いところ無いと思います。良個体。
関東近郊で興味ある人いれば捨てアド貼ります。 うちの64カブト独身の頃から乗ってるけど結婚して子供が四才になった今もそのままファミリーカーになってる リアのラゲッジスペースの手作りスピーカーボードの上にポータブルクーラーのトランスクール置いてシート下のバッテリーからシガーソケット電源出して使ってる 空冷はおっさん受けはするけど女子には受けないと思ってました。虫っぽいから。でも、ニュービートルより女子受けがいいですね。
ニュービートル時代は、たまに歩行者の女性が微笑みかけてくる程度でしたが、空冷になったら「可愛い!(大声で絶叫)」が何回かありました。
旧車特有の丸目がウケるんですかね。 市場に流通している空冷のかなりの割合が、嫁から売却を強要されたものだと思います。
私が購入しのも嫁物件でした。 見た目の可愛さと実用性は違うからね
しょうがないね レースカーでもないのにエアコンないしパワステもないパワーウィンドウもないリクライニングもしない車内も狭いその癖馬力もない
まともな人がスタイルだけで選ぶ車じゃないよこんな車買うやつ絶対変態だよ??w ビートルを手放すよう強要する妻は、後に貴方に凡ゆるものを手放すよう強要するであろう。(ヨハネ黙示録 7章3節) インスタ見てたら取り付けてる車を見たんだけど、バスのリアゲートにつけるテントって当時ものであるの? クーラーつければいいのに…
それだけでふつーの実用車になるよ。
へんなの。 >>211
仏車から買い換え検討中です。
興味あります。
よろしかったら捨てアドお願いします。 エアコン付きだけど、ビートル乗りの矜持として、三角窓で頑張ってる >>221
わざわざ煽りに来てるこいつの方がよほど変態だよね メキビー以外にエアコンはキツいと思うよ
暑い日は乗らない方が良いよ バスのリアゲート用テントって現行品ありますか?
荷室を延長してベットにしてそこに被せるテントのイメージです 言葉じゃわかんないからスクリーンショットでもいいので画像上げてくれませんかね サイドのテントは良く見るけどリアのはあんまり見ないよね。
自作かテント屋さんに作ってもらうかした方が早いんじゃね? キャンパーではないのでキャンプや車中泊用にベットキットを取り付けるかリアゲートテントがいいか迷ってます そっかそっか
このテント床板が入ってて荷台と合わせてベッドスペースになるんだったよね?
高いけど手っ取り早いのはZベッド化だな >>232
んな事ないよ、何の根拠で言ってるの??
真夏の渋滞でもクーラーガンガンで全く問題ないけど。
10年乗ってるよ。 >>243
ありがとう
ベットキットは情報よく出てくるんだけど、リアゲートテントについてが見つからない…
テント屋で作るにしてもベット部分がどうなってるのか知りたいです >>242
最悪。クロームメッキを見せびらかす為の棒と思った方がいいです。 >>245
位置的には見やすいのかと思ったけど鏡面がダメなのかな? >>246
何かが映ってるけど、何処の何が映っているのかを識別できなくて怖いです。
運転席側は左右の目で視差が発生して、これまた何を見ているのかさっぱり。酔います。
ショップの人も見えなくて当たり前じゃん、というノリで訳がわからないです。 ビートルのミラーなんてどれもまともに見えないから大差ないと思ってたけどスワンネックミラーはかなり酷いみたいね 気に入ったミラーに曲面ミラーを貼るんだよ
外国産はツルシで納得出来るパーツなんて少ないでしょ とりあえずならアクリル曲面ミラーなら
自分でカットして使えます >>241
ドイツの74年式ノーマル
中古で買ったフラット4のクーラーを自分で付けたよ。
コンプレッサーが動くとエンストしそうになるのが嫌だから、汎用の電磁バルブとソレノイドのホームセンターの材料で小さなアイドルアップ装置付けた。 >>255
電磁バルブをソレノイドと言うのだが、、 >>257
ごめんソレノイドバルブでバキュームアクチュエータを動かしてた
が正しいわ。 マイクロバスのセカンドシートは横に向かないの?
横向くのはコンビモデルだけ?
教えて! マジか?
コンビモデルは横向けて固定出来るんだと思ってた。
もういいや。
セカンドシートいらねー。 フラット4のエアコン?クーラー?って効くの?
気休め程度?
なんだか凄いパワーロスしてそうな感じなんだが。 >>268
ちゃんと組めれば結構冷えるよ
バスで炎天下はキツイけど十分だと思う
パワー持っていかれてんのはガス入れ過ぎのアホくらいじゃね 排気量次第だけどアイドリングと減速時にコンプレッサー回して発進時はエアコン切れる回生エアコンて有れば売れるかな >>270
手動でオンオフすればいいんじゃないですかね >>273
キャリア乗っけたキャルルックからは想像も付かない凄い走りだな 山梨、中央道上り線で火災
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190623-00000001-utyv-l19
消火器、大きめのを積んでる >>279
それ見た
消火終わった後
丸焦げだった つい最近高速で軽バンが燃えてる目撃した
反対車線だったのに熱がかなり伝わってきてびびったわ
車両火災って交通情報でも割りとよく聞くけど何で燃えるのかな? エンジンルーム付近の燃料ホースが劣化して漏れるとヒートエクスチェンジャーに直撃だからなあ
燃料ホースだけはけちらずに替えないと 消火器ってどこに積んでる?
YPシステムの消棒RESCUEっていうやつを申し訳程度にバスの運転席の後ろに入れてあるんだけど、ベンチシートだから後部座席に取り付けると降りて、また車内に入って取り出してってしないと消火できない
リアカーゴだとなおさらだし…整備は当然として出火時の対策案どうしてるか教えてください >>283
整備不良もあるけど、最近は素人DIYで電装系いじる場合も多い。
泥棒クリップならまだ良い方で、被覆ちょっと剥いて一回転くらい巻いてビニテじゃなくてセロテープとか結構ある。
あとたまたま家にあったであろう紙ガムテとかw
で、ヒューズが飛ぶからって定格以上の入れるw
工賃ケチって車燃やすんだから。 >>288
ワーゲンが燃える理由は何となく解るけど今時の車も燃えてるじゃん? 空冷が燃えても売ったモータースが出て来るくらいだが、
現行車が燃えるとメーカーまで出てくる 近所でトヨタ車が燃えた時はその後ディーラーが新車くれたって噂だった
いやVWの新車もらっても嬉しくないけど >>268
めちゃクソ冷えるよ
真夏の渋滞もオッケー
アイドルアップはつけたほうがいい
バスはしらん >>293
ありがとう。
バスなんだよ。
やっぱ気休めかなぁ。
無いよりはマシかな? バスはストロークアップの2リッター以上にして
オイルクーラーを対策しないと
エアコンは無理かな >>290
ド素人が288が挙げてるような電気系DIYして年式関係無く燃えるんだよ。
あと中華系怪しい電装チューナップパーツが燃えるw 素人は電気をナメてるからな
燃料漏れ引火より電気火災の方がよっぽど怖い >>294
クーラー付きのバス乗りだけど運転席と助手席は涼しい。
というか寒い程w
後部席は運転席と助手席が凍える勢いで冷やしても絶望的。
今時のミニバンだってデュアルエアコン当たり前だし。
ダクトで引っ張ってやれば少しは改善するかもね。 ビートルとりあえず乗ってみるか金を出して綺麗なのを買うか
どっちがいいんだろう? とりあえず買って
金掛けるのが普通かな
超金掛けて一年で飽きた人の車が最高だけど
狭い世界だけに回ってくる可能性は低い >>302
取り敢えず買ったニュービートルに一年で百万使って懲りたので、綺麗な Type1 買いました。 >>302
安いのを直して乗れば感覚は止めた方が良いよ。
それが出来たのは部品取りがゴロゴロしてた時代だけ。
今時そんな事言う店あったらそこでは買わない方が良いよ。 鉄板さえ朽ち果ててなきゃ、安いの買って直して乗るでいいと思うけどね
出るでしょ部品 調べてると素人がとんでもないめちゃくちゃ整備してる記事が出てきたりするけどあんなのが安くて投げ売りされてるのかと思うと怖いね >>306
純正or社外の「ちゃんとしたの」で直してりゃ良いけどね。
正直リプロなんて糞みたいな部品ばっかよ。
DIYでやるならそれも楽しみだろうけど、プロ任せでゴミレベルの部品組まれた挙げ句にそんなもんですで片付けられて工賃ばっかり馬鹿みたいにかさむなら高くてもちゃんとした個体を買った方が良い。 ちゃんとした高価な個体だからといってちゃんとした品質のパーツとは限らん パネルによって色ムラあるけど、室内はオリジナルペイントのままのロクナナだってことで、やれたコンディションの個体を買ったけど、その店の対応と腕が悪くて無駄な工賃ばっかり取られたことあるわ 発泡スチロールの箱とusbファン買って簡易クーラー作れば安上がり たまにしか動かさないので、久々にエンジンかけようとしたらキャブにガスが入ってなくて点火しないことがあるんだけど解消方法の正解ってなんですか?
アクセル何度も踏み込んでガス送ってると点火してくれるけど、本当にそれで送れてるのか不明 以前、電装品を沢山付けたら電圧が低下してアイドリングが不安定になったと投稿した者です。
今日は電圧計が10V になって、タコメーターが100回転/分 未満になりました。
しかし、耳に聞こえるエンジンの回転は異常がありませんでした。
どうやら電圧計とタコメーターへの電力供給が細った為に、表示がおかしくなっただけのようです。 >>315
もう!そうやってすぐ揚げ足とるから友達いないんだぞっ! 教えてあげた方が今後のためだろう
じゃなきゃ一生恥をかきっぱなし アーリーのクーラーのエバポレーターはどちらがいいんだろ?
冷え方は同じかな?
昔からのデカい方が効きそうに見えるけど見た目は関係ない? >>320
エバポよりコンデンサーの熱をどう逃すかで冷え方が変わるね
コンデンサーの熱を十分逃せてるならエバポも大きい方が冷えるだろうけど アーリーのクーラーの効きは
ボディの断熱次第だな
特に天井、窓の数も少ない方が断熱しやすい
ヒーターは隙間風対策次第 コンデンサをフロアパネルに平行に設置してあると見た目はすっきりするけど、風が当たらなくてコンデンサ冷やせない
コンデンサを隠しつつ走行の風が当たるように設置するのが一番だよね エバポレーターよりコンデンサなのね。
断熱は難しそう。 50年代風な見かけのメキビーに乗ってます。昔風のテールランプはヘッドライトに連動しない仕様なのでしょうか?
日中もヘッドライトを点灯することで、テールランプも点灯させて安全性を確保しているつもりだったのですが、昨日、点灯していないことに気付きました。
ちなみに先日追突されました。 >>325
断線してるかショートしてるかどっか壊れてんじゃない? 普通はヘッドライトつければテールも点いて
ブレーキ踏めばもっと明るく点くでしょ >>326-327
ありがとうございます。
0:100 で相手が悪いことになりましたが、ちょっと気の毒です・・・ >>328
日中で停車してるときだったのかな?
それなら完全に前方不注意だから気にする事無いよ
パーキングにしてブレーキから足離してる輩も居るし
でもまぁ整備不良には注意だね >>329
日中で停車している時です。「常時テールランプが点灯しているので、被視認性抜群なのに何やってんの?」と周囲に話してしまいましたが、情状酌量の余地ありでした。 いや点灯の確認を怠ったことが良くないのは間違いない(夜も点いてなかったわけだろうし)けど、その状況での事故自体に情状酌量の余地はない テールランプの接点が錆びてました。社外品のアイロンテールは錆びやすいのだとか。
ヘッドライトの反射板も錆びているので、社外品は一般に安かろう悪かろうなのでしょうか。 >>332
某ショップのおっさんもテールランプは社外はまともなのが無いって言ってるね。 品質悪くてもヤスリかけてグリスで保護しとけば暫く大丈夫じゃない?
ていうか品質悪いって大概ポン付け出来ないって意味かと思ってたが 今年からメキビー乗りになりました。
メキビーのオイルについて教えてください。
色々調べたら空冷は鉱物油が良いとあったので
「RIZOIL 20W-50 GT-RS SN/CF」このオイルにしようかと思いますが、使ってらっしゃる方いますでしょうか?
皆さんはどんなオイル使ってますか?
よかったら教えてください。 返信ありがとうございます。
やはりケンドール、バルボリンが皆さんも使われてて安心ですね。
比較的バルボリンの方が入手が簡単そうですがネットで購入するならどちらも同じ手間なのであとは価格で決めたいと思います。
もう一つ聞かせてください。
オイルフィルター交換時は同時にパッキンも交換していらっしゃいますか?
よろしくお願いします。 >>344
古いオイル買わないようにだけ気をつけやー 昔、ジェットでMOTULを使ってた時に開封して日数が経ったのは使わない方が良いと言われてましたが、新品でも古いオイルは避けた方が良いということでしょうか?
問題なければネット購入出来そうですが。 >>347
確かにMOTULは賞味期限が短いね
ヤシの実オイルだし空冷には向かないよ
絶対オイル漏れしちゃうし
空冷旧車はやっぱり鉱物系オイルの硬めに限る 自分でやるときはホムセンで安く買えるから
バリボリンの20w-50と10w-40を使ってる
鉱物でそれくらいの粘度なら
そこまで神経質にならなくても
大体大丈夫なんじゃないかな 油温の管理をしっかりすれば、鉱物油ならどれでも大丈夫。ディーゼル用でもよい。
油温が高すぎるよりも、オーバークール気味で走ると、オイルにまざったガソリンが蒸発せずにオイルの劣化が早まる。冬こそ早めに替えること。 オイルフィルター(茶こし?)かな。
フイルターは洗浄だけで交換はしなくても大丈夫。
漏れがなければガスケットは2回に1回の交換程度でもいいと思う(フィルターの洗浄も同様)。ナットの増し締めはわすれずに。 昨日は1日中走ったのに1台も空冷を見掛けなかった。暑い日は皆さん乗らないようにしてるのかな? オイルなんかヤフオクのペール缶の一番安いディーゼル用って書いてある奴でいいよ アーリーバスです
フロント窓下の角のところがひび割れてきました
これってよくあるですか? オイル拘るぐらいならサンプつけて量増やした方がエンジンには優しいよ それ言ったらオイルクーラー追加した方が良いだろう
まあドライサンプにすれば尚可か サンプなんて気休めだよ
ノーマルなら何もしなくても大丈夫 無駄に高いオイル使うぐらいならサンプつけた方がマシって話だろ 設計自体古いんだから何使っても一緒 貰い物の化学合成のちょっと良いやつ入れたら1ヶ月程で噂通りあちこちから滲んできた思い出w
当時物じゃないけど鉱物の今では工業用みたいなので十分。 みなさんアドバイスありがとうございます。
鉱物系オイル20w-50で選んでみます。
フィルターもトヨタ純正品で代用可能とネットでみたのですが問題ありませんでしょうか?
聞いてばかりで申し訳ありません。。。 >>360
トラブっても自己責任だから不安なら懇意にしてるショップに聞くか任せた方が良いよ >>360
長さが長いフィルターだとマフラーに当たるのがあるよ(アリスト用だったかな?何用だったかは忘れた)
なんで素直にVWショップで売ってるの使った方がいいと思うよ。 バルボリンの何がいいかって、鉱物油で粘度高くてZDDPてんこ盛りで、なおかつめちゃくちゃ安いところだよ
他の旧車向けオイルはぼったくりが過ぎる >>364
そして近所のホームセンターで手に入る入手性の良さ。 バルボリンあんま良いと思わないけどな
抜いたオイルを見れば分かるよ
ケンドールの方がまだ良いかと みなさんアドバイスありがとうございます。
決まったお店がまだない状況でして。。
車両を購入したお店も空冷専門ではないお店で納車前にワコーズのオイルで交換してあり、
ワコーズのオイルを空冷に使ってる記述を見つけられず、どうなんだろうと思いこちらで質問させて頂きました。
ワコーズでも問題ないのでしょうか? >>367
なら先ずショップを探しなさい
ここまでアドバイス貰ってまだそんな事言ってるなら自己判断しない方が良い そうですね。。。
まずショップ探して話聞いて来ます。
貴重なアドバイスありがとうございました。 俺はマイナーかもしれんがシェブロンの20w-50愛用だわさ >>370
万が一何かあった時に頼れるショップがあるか無いかで全然違うからね Costcoのシェブロン良かったけど
20w50今は置いてないんだよな 何かあってからショップ探ししてたら遅いですもんね。
空冷を乗るにあたり、最低限の知識もこれから得て行こうと思います。 じゃあ水冷だったら何というんだろう
あ、もしかしてボクサー4か limey の s25 な LED、恐ろしく明るい。でも、恐ろしく明るいのはシングルしか無いようで、ダブルはそこそこの模様。
本当はテールランプとブレーキランプを明るくしたいのにな。 昼間買い物に行ったら渋滞にハマって死ぬかと思ったわ こういう時エアコンほしくなる 38度の熊谷より35度の都内のほうが信号で止まる頻度高いから厳しい 今年エアコン付けたわ 涼しいけどこれエンジンには絶対良くないわ オーバーヒート気味になるし加速も悪くなる。 なによりフィーリングが気持ち悪い。 サイド引きっぱなしとゆーかエンジンブレーキかかりっぱなしな感じ。
そりゃエンジン動力でコンプレッサー回してるし
水冷エンジンの場合、ラジエターとエアコンコンデンサを対で設置するからエアコン入れると熱交換で水温も下がるけど空冷エンジンだとコンデンサがエンジンルームに無いとエンジンルームの温度は下がらないからね そんなあなたに自作クーラーだよ。
1000円くらいで作れて2時間位使えるし保冷剤ダメになったらコンビニでロックアイスでも買えば復活。 どうせ扇風機+保冷剤だろ、日本の多湿の夏季には無意味 >>380
そんな仕様差があったのですね。ありがとうございます。 森永のアイスボックスをガリガリ食いながらだと20分は持つ 67アーリーバスです
LEDテールランプバルブとか売ってますけど
ウインカーはどうなるんですか?
ICリレーに交換?
となるとフロントもLED化?
とにかく少しでも明るくしたくて あとF型エンジン1300ccなんですが
エアコンは無謀ですか?
暑くて死にそうです >>392
1200ccでも1300ccでもクーラー載せられるでしょ
1600ccよりパワー削がれるけど >>391
リレー交換は必要になると思った方が良い
1300ccでもクーラーは取り付け可能だけどアイドリングでエンストしないように対策とオイルサンプ付けないとオーバーヒートするかも
あと非力なエンジンがパワー持ってかれるから覚悟してな >>392
ウインカーは構造的にハイフラになるから交換必須。
エアコン問題ないよ。
元々パワー無いから物凄い食われるように感じるけど、騒ぐほどでもない。
常時冷却ファン回ってる車だし、排気量もそんなもんだからオーバーヒートも問題なし。
それで不調になるならなんか問題があると思った方が良い。
特にあるのがファンシュラウドがガバガバとか送風が漏れまくりの奴。
純正はちゃんと空冷効果を考えて作ってあるから配管外して開いてる穴とかちゃんと埋めた方が良い。 ただバスの場合本当に暑い日はエアコン付けても大して涼しくないんだよな、、、
せいぜい運転席と助手席、セカンドシートの真ん中くらいか? >>397
そりゃ空間デカイから
タイプ2は水冷直列エンジン載せたメキシコ最終モデル(商用車)の方が何かと良い
エアコンも効く >>398
間違えた
ブラジル最終モデル(1400cc水冷直列エンジン)ね >>391
ワイワイコレクションのリレー使えば電球とLED混ぜて使えるよ。
ついでにハザードも付いてくるし。 >>391
メキビーなので参考にならないかもしれませんが、amazonで売ってる下記のLEDはハイフラ起きませんでした。
【最新 最強爆光 NO,1】LIMEY S25 LED ウインカー 391&392です
皆さまありがとうございます
エンジンの調子はいいので
エアコン前向きに検討します
ウインカーはフロントもLED化して
リレー交換してみます メキビーのリアシート後ろのコンデンサについてなのですが、
先日クーラーガスを補充して効くようになったのですが、その時「ここのカバー(コンデンサ)が熱くなるからこれ以上は冷えないかもね」と言われました。
このコンデンサカバーを断熱材で覆ってしまうかラゲッジトレイを作って蓋をしてしまおうか考えていますが、どなたか対策された方いらっしゃいますでしょうか? メキビようわからんけど、コンデンサは熱を放出させて初めてクーラー冷えるんだから
そんなやり方したら全く効かなくなるんじゃ?
むしろファンつけて熱を放出させなきゃ >>404
コンデンサを冷やさないと温い風しか出ないよ
コンデンサファンや走行風でどうにかしないと行けないから大変なんだよね
断熱なんてしちゃだめよ >>404
対策はねー
コンデンサファンを付けるor強化品に交換
大容量コンデンサに交換して容量アップさせる
取り付け位置を走行風が良く当たる場所にする
この辺りかな
水をぶっかける装置を作る猛者も居るけどね メキビのコンデンサは電装屋さんに同じこと言われたな
確かに空気の通り道がおかしい >>404
走行風の当たる場所に移設させたら解決。
強制空冷ファン付けても場所があんまり良くないし。
容量アップ以前の問題。 ありがとうございます。
断熱はしない方が良さそうですね。。。
純正のままですと走行風を取り込むのも難しそうですね。ファンを取付るにしても温風をどこに出すかですね。
純正カバーくり抜いた所にファンを付けて室内の冷えた空気を当てるだけでも効果ありそうですかね?
素人考えで申し訳ないです。
444さん、コンデンサ自体を室外に移動するという事でしょうか? エアコンが何をして室内を冷やしているか良く考えたらいい、、
室内の冷たい空気を当てる の意味の滑稽さにきづくであろう。 ちなみにメキビーのエアコンにはどんなガスを入れたのですか?
自分のメキビー乗ってますけど今の所そこそこ冷えるので良いのですが
ガスを注入するとなるとどれが良いのか参考に教えていただければ >>リアシート裏
こりゃダメだろ
フロントに持って来るのは無理として、まだリアエンジンルームに移動して強制空冷ファン付ける方がマシ
エンジン冷却ファンはシュラウドに覆われてて兼用出来ないからなあ メキビーのコンデンサ、カバー内に強制冷却ファンが入っておりフロア下から外に放熱してる。カバーが熱くなるのは冷却ファンが故障してるのかも。 コンデンサーカバーが熱くなるのは冷却ファンの故障の可能性があるのですか。。、
確かに相当熱いので故障してる可能性が高いかもしれないです。
カバーを外して中を確認してみようと思います。
自分の場合ですが、クーラーガスはR134aの現行のガスを入れてもらいました。
ガスを入れる口元が規格によって違うみたいで、それに合ったガスを補充して貰いました。 >>419
どうせ修理の為に外すんだろ?
他の場所に移設した方がひえると思うぞ https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/873849/car/732718/1372098/note.aspx
こういう例見てもフロントロアーにコンデンサを設置してパイプをリアから迂回してる
ローダウンしてるとぶつける可能性高いからリアエンジンルームに強制ファンと一緒に設置する方がマシだと思うけどね 67アーリーバスです
質問ばかりですみません
アイドリングで
メーターの左下の赤ランプが点灯します
少し踏むと消えるのですが
これは充電不足とかですか?
ウインカーを手動で戻してます
これはデフォルトですか?
足元の上下に動くレバーはなんですか?
シート下のダイヤルみたいなやつ
これはなんですか?
よろしくお願いします 今このスレに書き込んでいる目の前の箱で調べられないならネット向いてないからやめた方がいいよ >>422
俺も知識無く買ってしまった口だけど、もう少しブログとか読んで知識つけた方が良いよ。ジオシティーズとか閉鎖して情報が少ないのは分かるけどね。
もし全て他人任せにしたいならショップに持ち込んで聞いた方が正確で早い。聞くだけなら無料だろう。
>67アーリーバスです
>質問ばかりですみません
>アイドリングで
>メーターの左下の赤ランプが点灯します
>少し踏むと消えるのですが
>これは充電不足とかですか?
オルタネータの不良、バッテリーの不良、始動直後でアイドリングが安定していないせいなど原因は様々ある
>ウインカーを手動で戻してます
>これはデフォルトですか?
俺のバスは自動で戻るよ
>足元の上下に動くレバーはなんですか?
アクセル、ブレーキ、クラッチの事?
真ん中の管みたいのに付いてるならヒーターの切り替えレバーかな
>シート下のダイヤルみたいなやつ
>これはなんですか?
ヒーターの開閉ノブだと思うよ
>よろしくお願いします
責任は持ちません
ていうか買った店や相手に聞けば良くない? 自分もエンジンかけた直後には赤点灯するけど
軽くアクセル吹かすと消える
その後に点かなきゃ良いんじゃないかな 後部ウインカーのLED化成功に気を良くして、前部ウィンカーもLED化したら見事にハイフラ(というか常時点灯)が発生しました。
ICリレーなるものを買ってみます。 最近出回ってる某オルタネーターに変えるとそういう症状になるらしい。
なんでも一回回転上げないと充電不良(発電されない?)らしい。
そのタイプのオルタネーターが付いてるならそういう仕様だからしょうがないらしい。 みなさんありがとう
何回か検索したら出てきました
レバーの件はなんとなくわかりました
足元のノブを反時計回りに回せば
ヒーターが効いてきて
レバーでデフォか足元かを選ぶんですね
足元のも外気だと思ってました
外気は頭上の箱ですね
ところで
ダイナモかオルタネーターか
どこかで判断できますか?
本気で主治医を探さないとダメですね >>428
それはオルタじゃなくてダイナモなのでは? >>431
いや、BOSCHでない安いやつはそういう仕様らしい。 それを仕様と言うか設計不良と言うかは受け取る側次第だけどさ…
ともかくダイナモかオルタかは回転数変えながら電圧測ればわかるんじゃないの 自分で直せよこんな単純な機械…
赤ランプはうっすらつくのは回路上の仕様。
エンジンかけて吹かすまでハッキリつくのはなんだっけ…
充電線以外でバッテリーと繋がってないといけない線が繋がってないやつ。
でも放置でも別にいい。 薄っすらと赤ランプが点灯するのは仕様なんですね。
電気系統が死ぬんじゃないかとドキドキでした。 いやいや、判んなかったらプロに任せようぜ
車は一歩間違えば凶器だからな >>436
故障の可能性ゼロって訳じゃないからな!
ここでの言葉はあくまで参考レベルで自己判断したら誰か死ぬかもしれないぞ?
お前みたいのが居るから旧車乗りは危険とか言われるんだよ まあ空冷VWなら電気系統死んだところで命に関わることはないだろう、ただその時に車がボロいせいだとかネットの意見は信用できないとか言い出さないかが一番面倒 あほ
バッテリー切れで右折待ちとか交差点のど真ん中で止まったら事故を誘発しかねないじゃん
直線路でもそれを避けるために事故が起こったり渋滞だってする ワコーズのオイルからバルボリンVRレーシング20W-50に交換しました。
エンジンの吹き上がりが遅くなった?重くなった感じがするのですが、硬めのオイルみたいなのでこんなものでしょうか? >>441
みんな君の車乗った事ないんだから分からないよ ねぇ今年って去年より暑いのかね
去年は渋滞にハマっても平気だったのに今年はちょっと微妙に
オーバーヒートの前兆というか………
みんな去年と変わらない? 水冷の元祖miniでも今年はキツいってよ
クーラー回しても水温計3/4まで一気に上がるって >>443
去年の8月より今年の8月の方が暑い
しかし去年の7月の方が今年の8月よりは暑かった ごもっともですね。。。 乗った事ないからわからないですね。すみません。
夏場は20w-50で冬場は10w-40が良いのかと思いましたが、間違った情報でしたか?。。。 >>447
いいんじゃない?
うちのバスもそれで使ってるよ
調子が良いか、具合が良いかなんて余程じゃなけりゃその車乗ってる人しか分からないんよ。
だからせめて頼れるショップを早く見つけてな アリーバスにドラレコとリアカメラつけたいんだけど、オススメの機種あります?キャンプ道具モリモリに積むと後ろ確認しづらくて… >>449
イエローハットのオススメの奴が無難だと思います。 >>449
配線とか自分でやれるなら好きなので
無理ならやってくれるお店でおすすめ聞いたら? オイルの温度が100℃近くになったので慌ててコンビニに避難。何度まで行けるのか知らないけど、急激に上がったのでヤバみを感じた。 追加メーターの類いの物は一切付けてないから判らんけど、おれのクルマも多分結構上がってるんだろうな >>453
油温計と圧力計はあった方がいいかもしれません。適正値を知らなくても急激な変動で異変を察知できそうです。 炎天下街乗りで走ってきたが210℉ちょい
夏場はフード下側オープンにしてるけどやっぱり辛い
3000回転手前あたりが空冷ファンの効率が一番いいんだっけ? フード全開で走ると、フードのヒンジに負担が掛かって壊れちゃいますかね? エアコン付けるとLEDウィンカーがハイフラ化するという知見を得てしまった・・・
エアコン付けると湯温が上がるの、エンジンの冷却ファンに流れる電流が減ってファンの回転数が落ちるのが原因では? LEDウィンカーのハイフラ防止にと買ったICリレーが機能しなかった・・・
相性? >>457
エンジンの冷却ファンは電動じゃなくてエンジンと一緒に回ってるよ 油冷の空冷VWで油温計無いのは、水冷エンジンで水温計無いのと同じ
>>457
エンジン負荷で上がってる
コンプレッサーが繋がるからな
あとコンデンサがどこに有るかにもよる >>460
>>461
ありがとうございます。
昨日は途中からエアコンを切っていたので、軽い熱中症になってしまったようで頭痛がします。
盛夏に使えないエアコンというのも旧車らしくて乙なものですね。 >>461
空冷はあくまでも空冷であって油冷の効果は副産物だな
そしてお前らが好きなサンプは油温を下げる事の妨げになってる事を知っておいた方がいい
少ない油け量は素早く温度を下げる事が目的だからサンプはどちらかと言うと冬に有効な装備
そもそも夏に油温が上がるのは当たり前だからそれにとらわれ過ぎるのもどうかと思うけどね >>463
副産物っておまけ程度に考えてると痛い目にあうぞ >>464
甘く見てるのは本質を見失っているお前な 油温が上がってしょうがなかったがサンプ付けたら上がらなくなった俺様が来ましたよ。 >>466
単に噛み付いてマウント気取りたいアホだから放っときな >>463
すごいなぁ
あんたのクルマだけは特別なのね 乗ってる時には見たことない
ミーティングに参加してみたいけど
どこに告知されてるかわからない
検索しても終わったイベントのレポが多いし
定期的に開催されてるっぽいけど
どうやって人を集めてるんだろ?
SNSなのかと探すも見つからない
初心者でもOKそうなイベント教えてください インスタとか漁れば出てくるよ
見つけたらコメントなりDMなりして聞いてみれば? 大きなイベントじゃなくて小規模のミーティングとかツーリングを求めてるんじゃないの? >>459
ICリレーの極性違いでした。逆極性のICリレーを取り付けたら、ウィンカーが点滅したものの、完全には消灯せず。
省電力は諦めて、光量増だけを狙ってハイフラ対策抵抗器入りの、消費電力が21ワットのLEDを買います。 イベント情報はフラット4のサイト見るのが一番いいんじゃない?
地元の毎年行くイベント、告知ポスターとか無いと思ってたらフラット4のイベント情報にだけ載ってたことがある
>477
Amazonで1000円以下で買ったICリレーでフルLED化してちゃんと動作してるよ >>478
ありがとうございます。
新たに速度調整機能付きのを買ってみます。 盆休みで乗ろうと思ったんだけどエンジンがかからない
セルは回るのでキャブにガソリンが来てないみたい
というか、暑さで揮発してしまってるんだと思うけど、どうやって送り込めばいいの? エアクリ外してキャブの上からガソリンおちょこ一杯分注ぐ
セル回す
エンジンかかる
燃ポン壊れたりしてなければね >>483
フロート室にガスがなかったら意味ないっしょ
掛かるまでセル回せばいいんだよ
ただし一度に連続して回すのは5秒くらいね
5秒回して止める5秒回して止めるの繰り返し ありがとうございました
なんどもセルを回してなんとかかかりました
セルが焼きつかないか、バッテリーが上がらないか心配でした…
>>483さん、加速ポンプもたぶん揮発してました
イグニッションオンにしても流れる様子がないのは電磁ポンプがないからですかね?1964年式です
アフセル何度も踏んでみたんだけど意味ある?セルを回すことでしかガソリンを送り込むことはできないのかな?
踏み込んでオートチョーク作動?させてもかからなかったので>>485さんがいうように何度もセルを回すのが、対処法って感じでした
>>484さん、その方法聞いたことありますが、おちょこ一杯のガソリンがなく出来ませんでした…タンクから抜くには灯油のポンプみたいの要りますよね?
一旦キャブにガソリンを入れてやり、かかりさえすればその後はどんどん送り込まれてくるんですか?基本的な仕組みを理解してなくてすみません キャブ車を1,000km だけ乗って手放した人の気持ちが初めて分かった。
「空冷ならキャブでしょ」と思ってたので、メキビーを買ってすぐにショップにキャブ化をお願いしたら、強く反対された理由も今よく分かった。 >>486
パーツクリーナー持ってない?
キャブに5秒吹きかけてからセル回す
これ繰り返せばその内キャブにガソリン届く
ま、オレは断続セル回しでガス送り込むけどね そんな面倒な事しなくてもアクセル数回ベカベカ踏んでアクセル気持ち開け気味でセル回して爆発する気配無かったらまたアクセル数回踏んで〜の繰り返しでガソリン来るだろ。
横着してセル回しながらアクセルベカベカでも良いけど、ラインにガスが残ってると今度は被る危険がある。 キャブのフロート室のガスが揮発してたらアクセル踏んだってガスこないからね
加速ポンプで吐出さるガスはフロート室から来てるんだから
ノーマル燃ポンはクランクシャフトが回らないとガスを送らないからフロート室にガスを満たすまでセルを断続的に回すしかない
電ポンなら10位回せば大丈夫かな
そしてこのクソ暑いなか生ガスをおちょこ一杯とかは危ないからやめときな まーたエアコン使えない厨沸いてんのかよ…
真夏の渋滞に1時間ハマっても全然大丈夫だっつーの
何度言ったらわかるんだよ…
油温だって100度くらいはへっちゃらよ。
ただ劣化はかなり早くなるから安物オイルでいいから早めに変えてあげればいい。 アクセル踏んでもガスは送られないの?
クランクを回せれば送られるなら、現実的ではないけれど4速入れて押しがけすればガスは送られるのかな?
だからクリーナー吹いて爆発させるとクランク回ってガスも回るのね
どころで、セルを回すとちょっとずつ送られるのはどういう仕組み? >>495
セル回せばクラウンシャフトも回るじゃないか >>496
すみません、wiki見ました…
セルの仕組みすら理解してませんでした…
キックのあるバイクだとキックで圧縮と点火してて、セルはバッテリーで点火してるって思ってましたが、圧縮させないとダメですよね
セルはバッテリーの力でクランク回して圧縮させて点火してるんですね
だから、揮発してしまって点火しない時はセルを5秒ほど回す、10秒ほど休ませて回す、の繰り返しでガソリンをフロート室に送ってやればいいと理解できました 頑張ったなw
みんな最初は知らないし、みんな通った道
でも、もうちょいお勉強してから道路出た方がいいよ
いや、逆に色々経験して覚えた方がいいかな?興味と向上心と忍耐ありそうだし で、セルでクランク回して燃料送ろうとするとセルとバッテリーが心配になるくらい回さなきゃいけなかったでしょ?
エアクリのとこから燃料ちょっと入れてやればセル一発でとりあえずその分だけエンジンは回る、それに付随して燃料ポンプも動く、となってセル回し続けるよりずっと簡単に送られるのよ
それ用のガソリンは車から抜くんじゃなくて携行缶とかで用意したほうがいい >>499
今携行缶持って行っても給油してくれねーから なんでセル回せば掛かるものをわざわざエアクリ外して危険なガソリン注がないといけないんだよ
そもそもそのガソリンはワーゲンしか持ってなかった場合はどうやって買いに行くん?
例の事件がなくても携行缶に売るのは嫌がるのに キャブかポンプのフューエルホースを抜いて
シリンジで引っ張ってやれば?
引いたガスをキャブに突っ込めば
一発でかかるよ >>482-505 この流れは空冷スレの歴史に残る >>503
なんで頑なにこのクソ暑い夏に危険の伴う方法に拘るんよw エアクリ外して556。
仲間はそうしてたが良いかどうかはわからない。 インジェクション乗りだけど、お猪口一杯のガソリンに一票です。
何となく玄人っぽいので。 昔の日本車とか、手動で燃料送るレバーあったな。、
あの部分だけうってねーのか? >>510
カッコつけて炎上でもさせたら笑えねーぞ >>506
いやいや、ちょっと前にオイルサンプの新理論をあげてた奴が居たぞ。
あいつこそ残る。 >>513
え?
サンプ付けると油温は上がり難いけど下がり難いって新理論なの?
常識かと思ってた
本人乙とか言われちゃいそうだけどww 花火10分前
>504
たぶん雨は降ってないよ
エアコン効いた室内なのでスマソ >>516
空冷はあくまでも空冷であって油冷の効果は副産物だな
そしてお前らが好きなサンプは油温を下げる事の妨げになってる事を知っておいた方がいい
少ない油け量は素早く温度を下げる事が目的だからサンプはどちらかと言うと冬に有効な装備
そもそも夏に油温が上がるのは当たり前だからそれにとらわれ過ぎるのもどうかと思うけどね
油冷が副産物で、冬の方が夏よりもサンプが有効
こう言ってるんだ ウィンカーの総LED化、失敗しました。
2種類のICリレーと、2種類のLEDの組み合わせを試しましたが、ダメでした。
ひとつは常時点灯。
ひとつは点滅するものの、完全には消灯しない。
一旦諦めます。 >>521
お疲れさま!
俺も面倒でフロントウインカーだけ電球のままやで
車検の時にでもショップにまとめて任せるのも良いかもね >>522
電球に電気流すだけなのに、何でうまく行かないんでしょうね >>523
LEDは消費電力が低すぎて球切れ扱いされるから抵抗入れて消費電力上げてやるかICリレーで調整してやらないと正常に動かないからね
焦らないでのんびりやろう ICリレーでLEDウィンカーが完全に消灯しないの、ICリレーに特有の漏れ電流のせいかな。
LEDは漏れ電流の微小な電流でも光ってしまうということかな。
https://i.imgur.com/ajbYJSx.jpg CF14ではなくてCF13でないの?
差し替えたら同じな気もするが。 >>526
CF13 だと極性が逆だったので、全く点灯しませんでした。
CF14 なら曲がりなりにも点灯はします。 >>528
インジゲーターだけならダイオード使えば簡単に点くようにできるよ アーリーバスなんだが
フロントのフロアとか
フロントシート下のごちゃごちゃしたとことか
後のフロアとかを
水洗いするのはヤバい?
とある事情で
水と洗剤でゴシゴシ洗いたい
水が抜けないとことか
溜まったりするとこあるんかな?
やったことある人はいませんか? >>530
大丈夫だよ
全部バラして配線し直すつもりならね
もちろんカーペットも全部剥がしてね >>531
カーペットは剥がします
電気配線がヤバいんですか?
見た感じでは電気系統は
無さそうと思ってたんで
穴からも排水できるのかどうか
気になってたんですが 下記構成でハイフラを起こさず、ウィンカーが点滅しました。点滅間隔も変更できました。
明日は白熱球をハイフラ抵抗入りLEDに替えてみます。
白熱球x2
ハイフラ抵抗入り21ワットLED x2
ICリレー
https://i.imgur.com/w5TTBf6.jpg
https://i.imgur.com/JgRyvz9.jpg 俺のもフロントがウインカー作動時に完全消灯しないけど、レンズかぶせちゃえば昼間はわからないし夜はどうせポジション点いてるしで、放置してる
高年式前期のウインカー・ポジション兼用ダブル球だし 俺のもフロントがウインカー作動時に完全消灯しないけど、レンズかぶせちゃえば昼間はわからないし夜はどうせポジション点いてるしで、放置してる
高年式のウインカー・ポジション兼用ダブル球だし >>532
配線は有れば気をつけてね
穴はあっても貫通してるか知らんよ
詰まってて排水されない事もあるし >>533
抵抗入り電球じゃ省電力化出来ないけど大丈夫? >>537
省電力は諦めました。被視認性向上だけ実現できれば良しとしました。 >>533
フロントの白熱球x2をハイフラ対策抵抗内蔵の21ワットLEDにしたところ、常時点灯に。
前後フルLEDへの道のりは険しい・・・
ふた口ソケットを自作して消費電力を無理やり増やすしかないかな。 安物リレーを使わずにワイワイコレクションのリレーを使えば電球とLED混ざってもLEDだけでも大丈夫なのに。 >>541
ワイワイコレクションの製品を扱っているサイトでは売り切れていたので気長に探します。ありがとうございます。
私が買った製品のAmazonのレビューのひとつが凄い。
https://i.imgur.com/xAAOBsC.jpg
https://i.imgur.com/RQwlK69.jpg アーリーバスなんですが
純正っぽいフロアカーペットを
全て更新しようと思って探すも
ゴムマットしかない
せめてフロントだけでもと思います
特注で作るしかないのか >>544
ゴムマットもなかなか良いよ
もう戻れない >>545
丸洗いできるのはいいんだが
鉄板の上にゴム板はちょっと抵抗ある
そんなに数が出そうにないしな
レストアやってるとこに問い合わせるわ バスはフロアマットがゴムだと思ってたけどカーペットのなんてあるんだ? >>549
うちのアーリーバスは
フロント床面
フロントシート両サイド部分
セカンド前の仕切り板?の下部分
セカンドサード床面
荷台部分
ヘッドライトの裏の丸い部分
以上がカーペットになってる
床面は踏むからなのか損傷が激しく
特にフロントは擦り切れてる
交換したいのだが見つからん でも
純正品のカーペットなのかは
知らないしわからない
ただカットはピッタリだし
端の処理もしてあるし
クオリティは高い
出来れば同じのが欲しい うちのDXアーリーもカーペットだわ
買った時からそうだったけど、オリジナルは違うんだよね?ゴムマット欲しいと思って調べたけど結構いい値段するのね
センターフロアで39000ってゴムマットでしょ? ジョイフル本田でカーペット買ってきて自分でカットして作ってるわ >>553
端の処理はどうされてます?
ほつれてきますよね?
化繊なら焼き固めるのもありかな >>554
ほつれないやつ買ったりほつれても気にしないかなー
触らなければ大してほつれないっしょ >>556
ビートル用しか無くない?
バス用のが欲しいんだよね やっと昼間乗れるようになってきて久しぶりに洗車出来たわ >>561
1967なんでちょっと違ったけど見れた
思ったより安いので検討したいが
その前に買い方がわからん
そこから勉強しなければならんわ >>561
あ
お礼を忘れた
ありがとうございました
m(_ _)m 1964アーリーです
MコードによるとDXマイクロバスでアメリカ仕様なんですが、アッパーライト用の切り替えスイッチが見当たりません…フロアにあるはずですよね?
過去の他オーナー?のレストア時にでもフロアパネル取り替えられて無くなったのか穴すらないです
もしくはそんな仕様があったのかご存知の方いませんか? >>559
今日は東京と神奈川を200km くらい走っても一台も出会わなかった。そういうことか。 レイトバスがどうしても欲しいのですが、ここなら安心ってShop教えてください。 >>568
真ん中の◯は丸なのか英語のオーなのか? みんな優しいな。
俺ならロスほにゃららとかヒットほにゃららとか書いちゃいそうだもん。 こんなんが何回もあったわ。
俺
「フォルクスワーゲンのType1 という古い車なんですけど、これこれこういう作業をしていただけますか?」
大手自動車用品店
「実車を拝見してから判断したいので一度お越しください」
(店に到着)
俺
「さきほどお電話したものです。これこれこういう作業なんですけど。」
店
「あー、古い車ですね。お受けできません^_^」
俺
「(実車確認は?!)」 ドラレコならこれ以上つけやすい車も無さそうだけどな 佐賀の大雨で水没した空冷車も多いんだろうな(´Д` ) 鉄町の交差点で行動不能に陥った Type2 を見かけた 車内が排ガス臭かったのでヒートエクスチェンジャーからの臭いかと思いファンハウジングと繋がっているヒーターホースを外してみましたが、外したままですと何か不都合ありますでしょうか? 冷却不足とエンジンルーム温度上昇
簡単で良いから蓋しれ 返信ありがとうございます。
ヒーターホースの方は簡易的に蓋しましたが、ファンハウジングの方も蓋した方が良いでしょうか? >>587
会場狭くて停めるところがすぐに無くなるから嫌になる。 >>588
500台収容できる駐車場とあるけど
そんなに参加者が来るの?
ショップの出展って期待できるのかな?
メインは他の人のクルマ見学かな?
ちょっと行ってみようとか思ってます >>589
メイン会場はすぐに一杯になる。対面の駐車場には普通車も停まってる。バスで第2駐車場まで何度も送迎してる。せっかく大勢が集まってるのにイマイチまとまりがないかな。出店は多くて楽しい。 ブラジルの type1 (Fusca)が活躍する心温まる物語
https://youtu.be/vVosOimRwzo >>590
ありがとう
天気も良さそうなので行ってみようと思う >>590
VWオータムに行ってきた
590の感想は言い得て妙
ジャンケン大会以外はまとまりがないが
そのかわり初心者が気楽に参加できた
参加者の車もとても参考になった
それにしてもスタッフは大変だな アーリーバスで、内装の天井を拭き掃除してたら内張の生地の中がシャリシャリ音がするんだけど、中でサビてる? この消費電力11W のS25 アンバー、ICリレーと組み合わせてウィンカーとして使うと、先端の5W LEDが常時点灯になるからダメだった。
https://i.imgur.com/JHusABv.jpg この S25 シングル 赤は、
1本目:半日で球切れ
2本目:半日で回路がショート。ブレーキランプのヒューズを溶断。
次は大人しくフィリップスにします。
https://i.imgur.com/3MTugUm.jpg 安物買いの銭失いか
そもそもあんまり省エネになってないよね
ご愁傷様でした ウィンカーは CREE 5w x 6 と称するものを検討中。実際の消費電力が 30w なら、ハイフラにならないはず。 消費電力同じじゃLED化の意味あんま無くね?
あと安物LEDは止めときな。
俺買った安物数日で焦げて溶けたw
それで終わったから笑って済むけどさ。 >>604
ヘッドライトは節電重視で探しています。
ウィンカーとテール・ブレーキランプは視認性重視です。
ヘッドライトは3,000Kな3本足がなかなか見つからないので、ハロゲンのままですが。 LEDのワット表記はハロゲン換算か・・・
https://i.imgur.com/cS01ZTz.jpg
ちなみに実際の消費電力が11W の製品ではハイフラは起きませんでした。内蔵されているコンデンサーからの放電のせいか、ウィンカー消灯時にもずっと点灯したままで、ウィンカーとしては使えなかったけど。
https://i.imgur.com/JHusABv.jpg 最大5W仕様のチップを6つ積んでるってだけ
本当に30Wもあったら明るすぎて車検通らない可能性すらあるし、ウインカー球サイズだと放熱できずに死ぬ だよね、30w LEDなんてとんでもないパワーだよね
つか単に電球30w相当とかじゃ無いよね?w フィリップスのこれは爆光では無いものの、必要十分な明るさで今のところトラブルも無いので、やっぱり無難ですね。
https://i.imgur.com/s1mSq1p.jpg ウインカーにLED意味無し電球が一番
特段有用なのは尾灯。特に夜の電力使用に余裕が出る。
LEDは18V位まで耐えられる奴が良い
尾灯赤レンズ付いていても白LEDだと不思議色に。赤レンズでも赤LEDなのだ いきなりだが、キャブネタスタート。
WEBERのエマルジョンチューブ、F11からF7に替えたら、劇的にトルクが増した!!でもプラグは真っ黒。メインジエットは145。 ウィンカーLEDは意味ないわけじゃないよ。
テールランプのウィンカーがUS仕様の赤レンズでもアンバーLED入れるとオレンジに光ってくれるよ。 >>613
加速増量される事が原因なんだから
削ればいいと思うよ >>615
もう少しご指導お願いします。
削るとは?なにを >>612
白LED はダメですよね。まさに不思議色に。
しかも中華製は個体による色温度のバラツキが大きいので、左右のテールで色味が異なるという。
テールは豆電のこれにしました。
ブレーキ時にちゃんと5倍くらい明るくなっているように見えます。
電装系に中華を使うのは時期尚早ですね。
https://i.imgur.com/FuB5972.jpg >>616
空気の読めないやつはキャブのセッティングも出来ねーよ。
ウエーバーなんて弄り倒せるキャブじゃなくてソレックスにしとけ。 >>618
役立たずのくせに威張るんじゎないよハゲ >>618
空気読めないとは?
まじで意味わからん。
意気がらず、建設的な意見交換しようぜ。 まさに赤レンズオレンジ発光の話をしたかったところだったんだけど
アンバーLEDでいける?レンズにひきずられて赤くならない? 赤レンズには緑電球じゃないの確か。
違う車種だけど、昔レッドテールに憧れてw赤フィルム貼ってオレンジ球入れたけど、赤フラッシャーだったよ。 >>621
赤の小判テールにかなり明るめのオレンジLED入れてるけどやはり完全にオレンジ発光にはならない
下のテールやブレーキと比べたら色は明らかに違うし後ろからの視認性はだいぶ上がってるとは思う 614ですが自分はかルマンにアンバー入れてオレンジ発光してます。
電球では緑入れるとオレンジになると聴いていますが試したことないんでわかりません。
もう入れて10年以上になるかと思うので記憶がいまいちですが確か3wととかって中華のLED使ってると思います。 リア小判テールに赤色LEDを入れたら
フロントは電球のままでも
ICリレーは要らないのか?? うちの64はウインカーのフロントが電球、リアはハイフラ防止抵抗入りアンバーLED、フロントスモール白LED、リヤが赤ダブル球LEDでハザードキットのリレーそのまま使って普通に光ってる リア小判テールはダブル球1個じゃないのか?
バルブが2つあるの?
1つでテールとブレーキとウインカーを兼用だと思ってた
いや実は開けたことないんだ
割れそうで怖くて オーバルとか61までの小さいテールの事ならダブル球だな
あのタイプはIC要りそうだね 小判ってアーリー中期〜レイト前期のバスのレンズの事じゃね?
ちなみにその画像のはアイロンではない 三本足のh4 電球色 LED、なかなか出ないですねぇ。
6000k ばっかり。
https://i.imgur.com/o1hCSF0.jpg FLAT4にあるでしょ
俺は中華3000円白色LEDで車検通したけど flat4 の h4 led はこれですね。
三本足がセパレートな奴はうちの斜めヘッドライトには適合しませんでした。一体型が出るのを待ってます。
https://i.imgur.com/MPoz6gd.jpg ヨーロピアン仕様のH4Eラウンドタイプだと普通のH4のキットはポン付け出来ないね
ラウンド球を二個バラしてプレートの部分でアダプター作ってH4の3本爪削って無理矢理付けたけど車検で光軸はオッケーだった 発進時に失速するんだけど 何が原因? プラグコードのリーク疑って交換はしたんだけど変わらん キャブの
セッティングか? そういえば数日間だけ、アクセルを踏み込んでも加速しないことがあったな。2002年式メキビー。各種センサーの汚れだったのかな。 エンジンオイル、3,500km で交換したら劣化してサラサラになってたらしい。夏場は1,500km 〜 2,000km が理想的だとか。 >>639
空吹かしは吹けるなら加速ポンプが開いてないんじゃないかな 前にアイドリングと空ぶかしは大丈夫なのに走ると低回転で失火する症状が出た事があってその時はアイドルジェットに小さいカスみたいなのが詰まってた 尿道結石みたいなもんで、走ってるうちに自然に取れることもありそうですね 空ぶかしはふけるのに走るとパワー出なくて燃料系と思いキャブオーバーホールや燃料ポンプ&ライン交換しても治らず悩んだが原因がプッシュロッド先端が欠けてたって事あったぞ。 >>642
逆に加速ポンプが効きすぎてて一瞬かぶってるんじゃね?
加速ポンプ殺しても意外と普通に走るものだよ 油圧が走り始め40psi。その後20psi に。
油温が上がって粘度が下がった? 油温上がれば柔くなる
夏場なんかシングル入れててもアイドリングで10とかあるぞ
ま、気にしすぎるとハゲるからキニスンナ >>642
>>645みたいに一通りやってみるといいかも。
加速ポンプ開いてないに一票だけど、
もし、加速ポンプ効きすぎなら温間連続空ぶかしで被るから解ると思う。
ウエーバーでの経験だけど。
あと可能性は低いかも知れないけど、
ポイントがくっついててそうなったことある。
クリアランス固定するネジが緩んでた。
3000くらいからドカンと加速しだすw
何らかの原因で進角してないとかね。
>>645
バルクリ調整に失敗してて、フル加速でIN側プッシュロッドが1本外れたことある。
バルブカバー開けてみたらロッカーアームも削れててさすがにワロタ。 >>648
ありがとうございます。油圧を使ってるのは人力フットブレーキだけなのに何故に油圧計?と思っていましたが、エンジンオイルの圧力らしいことが初めて分かってスッキリしました。 >>651
え、何でそんな改悪するの・・・
構造が単純なのが Type1 の取り柄なのに 現地じゃタクシーによく使ってたからメンテフリーにしたかったんかいな?
メヒに詳しい人〜解説よろ。
でも、油圧リフターって逆にトラブル多いと聞いた気が・・・ >>653
オイルが減るとガチャガチャと滅茶苦茶煩くなるんでオイル量がわかって便利。 空冷VWのEV化やスバル水平対抗エンジンスワップとかが海外、日本でも多くなって来たな >>655
パワーは段違いに上がるから
エアコンは楽になるけど
リアヘビーになり過ぎちゃって
らしさは全く無くなっちゃうんだよね
バスならまぁアリかと思う
BMWのバイクに積んでる水平対抗を載せた人って居ないかねぇ >>653
後世の不具合大王、ニュービートルの設計思想の起源がこんなところに。
>>654
最近ガチャガチャ煩いです。バサバサしてて空冷らしくていいな、と思ってました。 >>656
youtubeに有るのはだいたいEJ20 TURBOだからね
リアヘビーでバランス悪化
EL15ならバランス良いけど例が無い エンジンスワップなら日産A型を載せたい
余ってるって理由だけど アメリカだとロータリーの13b載せるキットとかもあるよ。
安いなーと思ったら鉄板一枚とボルトナットだけなんだけどね。 13B良いねー
NAだとペリにして載せたら面白いだろーな
RRレイアウトじゃマフラー短くてウルセーだろーな
鉄板一枚で載せられるなら尚更楽しそうだな 13Bペリがいいよなぁ。
キャブは48IDAかBERG50でノウハウ出来上がってるし♪
でもラジエーターあるんだよなぁ・・・。 12Aか13Bかは忘れたけど、ロータリーのエキパイの集合部はポートから2100mmが良いと聞いた事あるんだよな
RRじゃそんなに稼げないな ポルシェみたいにミッション側までいってUターンしてくるエキパイ作るダニ。
昔どっかからポルシェスタイルの豪勢なヤツ出てたよな。
つか腹下一周とぐろ巻かせる?
A-1ファットボーイとかTADスリーパーみたいにUパイプじゃ間に合わんのかいな? >>659
縦置き4気筒はスペース的に無理だと思う
マツダロータリーNAは燃費最悪だからパス インプのエンジンは164kg(グレード不明)だそうなんだけどVW空冷エンジンはなんkgなんだろ
おそらくインプの半分以下だとは思う ロングブロックなら一人で持って軽トラに乗せられるから50kg位か? リッターバイクのエンジン載せてみたい
VWインプットシャフトにバイクのドライブスプロケの所が接合出来れば、VWのミッション4速固定で丁度良さそう
VWミッション使ってリバースも出来るし
妄想捗るわ でもさパワーがあっても120キロ以上なんて、涼しい顔して片手で巡航出来るシャーシじゃ無いからなあ
ここ1発は頑張れても1時間継続なんてのは、気合いと根性、さらに度胸がなきゃ無理でしょ
バシっとアライメント決めても無理なんだよね
トコトコ軽快に走れば十分かな、パワー無くても楽しいし type2乗りです
ローダウンってどうですか?
今しようかしないか悩んでます 足回りいじってりゃ結構いけるぞ。
更にタイヤでも全然違う。
フロアパン腐ってるヤツはダメだぞ。 >>671
タイプ1でも2でもショックが底付きしない範囲なら
車高は下げても乗り心地は変わらんが
ジオメトリー変化が大きく狙った規定値幅から外れるから、それなりに動きに合わせたアライメントが必須になる
下げた状態で規定値に合わせてもダメ >>672>>673
ありがとうございます
皆さんは落としてるんですかね?街中で見かける時に落としてるバスを見た事が無くて…
走行性能もですが見た目等のイメージもイマイチ沸かないんですよ
動画とかでは沢山upされてるんですけど… >>671
「バス停」や「バス死」に聞いてみなよ。
エンジン、Type-1ミッション、ブレーキ、ってフルコースにならんか。 >>675
数年前に流行ったけどすぐ廃れたよ。
一時期MTGとかで見かけた車がそのまま売りに出てるしね。
使い勝手の悪いデカい車なんてすぐ飽きる。 確かに。
でも、流行り廃りでカスタム変更は有りでしょうね 空冷、ビートル 。エンジンのもノーマル。
これハイカムいてないで、ツインキャブにしして、1800まで排気量アップすれば100馬力出ますあ?
ハイカムいてなのはこのほうが乗りやすいかもとw
理想的な空冷ビートル 見つかったんだ。エンジン1300の60年式。
エンジンとホイールグラしか弄るところがない。 >>674
ビートルはトーションバーモデルでもシャーシ性能は高いっしょ
いやむしろ高速走行での安定性はストラットを越えているとさえ思える
エンジンがやかましいから自制するけど140でも片手で余裕だよ
ノーマル車高の話ね >>681
1800とはボアφ92の1,835か?
その仕様なら圧縮次第だと思うよ。
その仕様の車乗ったことあるがバカトルクで乗りやすく悪くない。
ただ、闇雲に100馬力目指すのにその仕様すすめるお店はなかなかのもんだよ、多分。 ノーマル車高でもフロントドロップでも高速巡航した事は多々あるけど、
120でシャーシが厳しいなんて下げ方が極端かどこかがおかしいぞ。
つかストラットモデルってシャーシヤワなの? 皆さん色々ありがとうございます
ショップまで紹介してもらいありがたいんですが
この2件はちょっと遠いなと…
皆さんのアドバイスや意見を読んでると何となく
あまりお勧めはしないって感じですかね >>686
出来そうな最寄りのショップで聞けば良し。
程々なら良いんじゃないの? どういう教育受けたら>>673-674がシャーシ性能比較の話に読めるのか興味深い >>688
>>673-674は>>671に対してのレスなのに、
>>670に対してのものと混同。スマソ。 アイドルジェットの番手を替えるのと、ジェット固定のままミクスチャーで調整するのとは何か違いがありますか?WeberIDFです。 >>691
ミクスチャーは最終的な微調整程度しか効かない。 >>692
早速ありがとうございます。
ミクスチャーの調整だけでも
結構アイドリングが変わったり、
プラグの焼け具合も変わるので、
わざわざアイドルジェットを
替える必要も無いかと考えま
したが、、、、。 >>692
一度前後5番手違いを試してみるといいよ。 キャブ 車なら消火器買うお金でフューエルラインとフロートバルブを新品に変えれば大丈夫じゃね? flat4で売ってるバスに連結できるテントって、他で同じようなものないですか?flat4のものは色が合わなくて… >>703
そんでも安全圏仕様でしょ?
スミスの一発仕様1641(14:1)なんかは250馬力とか謳われてなかったっけ。
もう処刑さんとこも気になってしょうがない。
https://blastoff-cc.com/items/parts/20180928-79/
何年も前からCBがYouTubeでダイノ祭りじゃん。
https://www.cbperformance.com/category-s/352.htm トーションアームのベアリングにガタが出てきたんだけど交換するのにEMPIから出てるウレタンのブッシュってどうなんだろう、使ってる人いますか 宮ヶ瀬でカルマンギアらしき車に手を振られたけど、カルマンギアと認識できなかったから反応できなかった。 世の中の空冷乗りは手を振るのが早い。相手に気付いて「お、空冷だ」と思ってるうちに、もうすれ違って手を振られている。 ヤフオクの相場が上がってるの、車が水没した人たちの買い替え需要のせいか >>713は昔から聞いてる通りだけど
>>714は衝撃映像でTVイケるぞw いつも半ドア気味になるのは気密性が高いからだったのか。加工精度が低いせいだと思ってた。
https://youtu.be/urU3uwJgm3s >>718とか半分メルヘンだな、もうw
>>720は毛塚本とかに書いてなかったっけ?
だが、マジメな話、構造上残念な点が一つ。
事故の衝撃で「勝手にドアが開く」のはダメだよ。
車種問わず後にドイツで問題となった。
ゴルフT〜Uの時代じゃなかったっけ?
あと、トラックとかに追突したら「下に潜る」ってのもある。 オフセット衝突にめっぽう弱いのも欠点。古い年式はシートベルト無いし、乗るのも覚悟がいる。 メキシコビートル検討中です。
いちお読ませていただき、分かったこと。
大きく違うのが、インジェクション仕様、クーラーが付いている。
こんなもんでしょうか?
あと伺いたいのわ。
・ミッションとか大丈夫ですか?
・ヘッドライトカバー(?)はアクリルで曇ってきます?? あと、阪神間で信頼のおけるショップをお教えください。
よろしくお願いいたします。 >>723
イベントとか「メキw」という扱いに耐える精神力も必要。 >>714
俺もこれくらいの中走ったことあるわ
リアエンジンでエアクリの口が凄い上の方だから冠水にはすごく強いと思う。
ただ車内はエラいことになった。
で、目的地のホムセン着いてドア開けて水ジャバーと出してたら、なんとタイプ2も同じ事しててびっくりした。
多分同じこと考えたんだろな。 >>723
ヘッドライトはガラス。
エアコン付いてるけど、肝心の真夏はエンジンに負荷がかかってエンジンの温度が怖いくらい高くなる。
パワーが出なくなるし、エンストもし易くなる。
真夏は乗らない人も多いかも。 >>725
メキを馬鹿にする人のジャーマンが、片側3車線の大通りの交差点の真ん中でカブッて始動不能になる呪いを掛けておいた >>724
近場の空冷専門店調べて相談して回ってみるのが一番良い。
雑誌やWebに載ってないけど強い店だってあるかも知れん。
技術・設備・得手不得手・趣味・業者間のルート、
それ以前に人間的な相性は相当デカいと思ったがいい。
配属先が不明な時に近場のショップに事情話しながら回った事あった。
結果遠方に配属になったんだが、
そうなる前提で車体や年式の選び方を丁寧に教えてくれた店もあって助かった。
調子いいだけの店と親切な店は違うからね。
社長はちゃんとしてんのに行った時に対応した従業員がダメだったり。
乗ってからも大変だから焦らずコツコツ探しましょう。 >>724
大阪南港のジェフリーズさんに20年近くお世話になってる
エンジン、ミッション、足回り、塗装一通りやってもらったけどかなりの腕前だと思うよ 丁度在庫あるやん。
環状スペシャルにしてもらいなよ。 723です、たくさんのアドバイス、ありがとうございます。
また、ショップの紹介、助かります! サンタクルーズ山脈の盗難車解体工場で火災が発生。Type1 、Type2 も焼損する。
https://youtu.be/QtIM6kqoe5I Top Gear で1マイルの空挺降下をキメる Type1
https://youtu.be/IyrvfhOI3ls 60年代のクルマの新車当時の価格っていくら位だったの?
バスもDXとコンビ、バンで結構差あったのかな ビートルがいきなりの急患でもすぐエンジンかかって安心って事で医者御用達だったらしいからだいぶ高級車だったんだろうね >>739
それ昔乗ってたっていうお医者さんに聞いた事ある
国産車の方がトラブル多かった時代でビートルの方が信頼性があったと
思ってた以上にリアルな話で驚いた覚えがある
大昔のタクシーでもそんな頃があったらしい
壊れんから高くても元取れて儲かると 40年以上たった今でもそんなに壊れないから凄いよなぁ >>738
ウチのオヤジがビートルの中古買った時
オレ小6 1974年かな?1969年式の1500を30万くらいで買ったと記憶している
今の感覚からいくと半分くらいかなぁ・・・ >>742
軍用転換想定されてたからなぁ。
「kdf時代に乗ってたのはナチスの高官ばかりでどんどん軍用車に転換された。
アウトバーンもポーランドへ戦車を走らせる侵攻の道として使われた。
『国民車思想って上手い言い訳だった』」ってあるドイツ人が言ってた。
請け負ったポルシェ博士と接収・民営化して世界に普及させた連合国にも乙
って感じだろうか。 VWがどうブランディングしてたかと、ヤナセのそれとは全然別の話でしょう 昔は自動車に関税を掛けていたでしょうし、ヤナセはデラックス仕様相当だったようなので、今の感覚だと200万円以上の中級車扱いだったと想像。
https://carsmeet.jp/2019/05/21/103699/2/ ホーンが壊れたので交換したら工賃込みで約5千円。ニュービートルだったら5万〜10万コース。 ヤナセが輸入第一号車の52スタンダード展示保管してる
https://www.yanase.co.jp/volkswagen/special/
下にカタログのアーカイブも出てて面白い 歓喜力行団の車で行く、カールスバートの旅(1939年)
Karlsbader Reise - Volkswagen - KdF-Wagen 1939/40 https://youtu.be/zeKxedoLkUE; >>743
当時1500は完成度高かった
皆、パワー欲しいさとヤナセの策略にはまって1600cc(1302S、1303S)に移行した
1200ccは非力で必要最低限でクーラーさえオプションで無かったと思う
1300ccも中途半端だったが何とかクーラーは付けられた アグリーダック・・・
知り合いの普通の中古屋がよく知らず客寄せ代わりに仕入れた極上03のスポルト。
すぐに売れたがオーナーが「変な顔」に気付き、車検と同時に下取りするハメに。
あまりの売れ無さに「欲しい人知らない?」って聞かれてマジで困った。
どんだけの異端児か説明してストラットで神な店を教えて「声かけてみろ」と。
それも嫌だったらしく結局業オクに流されたの思い出した。 >>752
「ストラットというだけで敬遠していたのは今や昔。ある意味ビートルの究極進化系であり、エンジンもパワフルな1600ccを搭載するとなれば実に魅力的。一番危険なのは空冷ワーゲンの魅力に取りつかれて抜けだせなくなることぐらい。見方を変えればこれはこれで幸せ。」
https://carsmeet.jp/2019/05/21/103699/2/
https://i.imgur.com/LP95bi3.jpg そのクセ、タイプ4(1700cc)とかもヤナセは輸入して売ったがホイールベースが100mm延びて室内広くなったが操縦性は悪化(リアヘビー)
ボッシュDジェトロの不具合も有って欠陥車、となった
4ドア空冷FLAT4ならタイプ3ベースのブラジリアの方がまだ良かった ブラジルのタイプ3ノッチバックってデザインがルノー10のパクりそのままなのな
4ドアだから世界的に売っても良かったのに何故止めたんだろ >>757
根元の一番直径が大きい部分の寸法が足りない為、ヘッドライトの穴の縁でバルブが固定されず、バルブ全体がヘッドライト内部に入ってしまいます。
ヨーロピアンタイプだとこうなりますが、他のタイプならいけるかもしれません。 >>757
色は黄色です。電球色ではないので、ヘッドライトとしてはちょっとカッコ悪いです。 何処のショップもある程度は持ってるんだろうけど
海外と太いパイプを持ってるショップってやっぱり坊主? >>763
フラ4もあるんだろうけど管理が杜撰。
社長の道楽レベル。
坊主は足で稼いでるみたいだけど小規模で社長任せで処理が進んでないみたいね。
目利き出来て商品管理出来る部下育てないとパンクするね。 空冷vwの海外ショップは
だいたいどこも直接取引可能だよ
ドイツやイギリスのショップは質も対応速度も速くて良いし
アメリカはピンキリあるけど、質の高い店は対応も良いね
自分で直接取引した方が圧倒的に安いけど
送料が高いのでまとめて発注しないと国内で買うのと変わらない >>764>>765
なるほどね
しかし直接取引は考えてなかったよ
ちょっと色々調べてみる
ありがとうございました アメリカはamazonでも空冷パーツわりと普通に売ってるな >>771
いやだってIDが新規か停止中ばっかりだし ヨーロピアンのバルブの規格はh4eというそもそも別物だということを今日初めて知った。
https://jiji1939.exblog.jp/21521563/ >>773
うちの64がそれ付いてて最初知らなかったから普通のH4を無理矢理3本の爪をふちに引っ掛けて着けながらどうしてすんなり付かないのか悩んでたわ 海外ショップから買うならeBayだと送料安上がりなことが多くて良いよ 送料分高くても良いから国内でまともなショップが良いよ。
海外から博打みたいにNOSとかジャーマンとか書いてるのとかゴミリプロとかうんざり。 そうか?
海外からもう何年も買ってるけど、むしろ国内流通品より
良いぞ
仕方ないからメジャーなトコで
こことか
https://www.paruzzi.com/www.paruzzi.com/
ここな
https://www.customandcommercial.com/
もっと良いトコもあるけど
初心者はここからじゃないか 人力でクランクシャフトを回して始動するのやってみたい。ウチのメキにも穴あるかな
https://youtu.be/6OUsOT_Rtzg 若い女性が素足でアクセルペダルを踏む動画の専門チャンネル?
https://youtu.be/pnnIeYqWqtU 普通に利用規約違反ですね
外人の扱い以前の問題ですわ ヤフオクに車両出すと必ず二、三人外人から質問くるよな。ありがとう。 セルモーターで30秒は回さないとうごかねぇのにクランクでエンジン掛けるなんて地獄だろうな。
確かに1200ccのケッチン顔に食らったら死ねるわ 30秒回さないと動かないのはどっかイカれてるだろ
それはさておいても、1200とはいえ4気筒だからハーレーのケッチンで吹っ飛ばされるよりはマシなんじゃなかろうか
いや、顔に当たりゃ無事では済まないだろうけどさ クイックシフターが壊れた私がショップからいただいたご助言「みんな予備のノーマルシフター積んでますよ」
ええ・・・ ハーストは根本かなんかがぼろいから折れると
マイボウズか誰かがブログで言ってた気が >>797の説明に書いてあるじゃん。
ガタが出てきて最終的にリベットが飛んじゃうらしい。
うちのはならなかったけど。 >>797
それです。次は5万円位のを勧められたのですが、2万円のにしました。 走行中にリベット全部飛んでえらい目にあった。
いきなりシフトレバーが360度ぐるんぐるん回転。
針金で縛ってどうにか家に帰ってボルト・ナットでやり直した。
ナットはダブルナット推奨。
本物はどうなってるのか知らんが。 >>800
値段で何にしたのかわかるよw
その後リバース機構が壊れたんでそれにしたよ
ノブは余ったハーストタイプのやつに換えた
予備のノーマルシフターは年式に注意してね
交換は自分でやった? >>802
予備のシフターとか、予備のクラッチワイヤーとか色々勧められるのですが、持っていても交換できないのでやめておきました リベット飛ぶのとリバースロックアウトのワイヤー切れるのは覚悟の上じゃないとハーストタイプは使えん >>803
その手は積んどいたがいい。アクセルケーブルやファンベルトも。
自分で出来ないとしてもショップが在庫切れの時とか困る。
遠方でトラブったにしても出来る人が居りゃスグ直るし。 うちは古いバーグが付いてて突然ワイヤー切れてバック出来なくなったがトランクにコピーハースト放り込んでて助かった
熊本のバーグジャパンに送って直してもらったわ 806はトラブっても自分で直す気が無いのがすげえw 結局シフトレバーは普通のが一番いいわ。
ハーストのやつ、バックに入れるときは便利だけど。 >>810
よく読め。
806は自分で交換できないと言う803へのアドバイス。 ビートルの写真を見るために pinterest に登録したのに、女子高生の盗撮画像がオススメジャンル(人気ジャンル?)として表示されて困惑してる。電車の中で開くと社会的に死ねる。
https://i.imgur.com/ZxIDzNI.jpg
https://i.imgur.com/3KBPYaf.jpg 歓喜力行団の車でドライブを愉しむヒトラー総統とヒムラー秘密国家警察長官
https://i.imgur.com/NmReYLE.jpg 皆さん、シフトチェンジの際、何回転まで引っ張っていますか? >>817
1000〜2000だと思います。極力回さないようにしてます。 >>817
普通は最低2000〜3000の間くらいじゃね シフトチェンジの回転数、皆様ありがとうございました。案外低いことにびっくりしました。街中でも4速を使う感じですね。 50キロ以下で4速使うな!って何かで読んだけど、俺の中では一旦減速しても30キロ切らなければずっと4速 >>825
メキビーは最終減速比が大きいから時速40キロから4速いけます。時速50キロまで3速で引っ張るとやたらうるさいです。 低速で高いギアとか地味にエンジン負荷掛かってるけどね。 一時期1600ミッションに1200積んだ時は走りにくかった タイプ2がEV化だって
これで炎上の心配がなくなるね! 20キロで2速、40キロで3速、70キロで4速を目安に変速してます(1600) >>835
ですね。「4速は50キロから」と予習して当初は忠実に守ってましたが、明らかに回転数が高すぎました。メキビーの変速機はドイツ物と比べて低速走行寄りに最適化されているので、早めにシフトアップしても差し支えないと思います。 年式古いやつだと中身どうなってるのか怪しいし、
エンジンや道路状況の問題もあるからあんま数字にこだわり過ぎるの良くないかも。
あとメキの場合はみんな国内向けに点火時期ちゃんとイジってあんのかな?
よく考えたらインジェクションチューニングとかできんのか?
で、目安みつけたわ。
理論上どうかしらんが乗ってると2rdと3rdが離れてる気がするんだけど。
http://www.amy.hi-ho.ne.jp/hiromi-ishii/contents/car/vw.html
http://blog.livedoor.jp/flat4_vw/archives/52555928.html メキビーのロムチューンじたいは結構簡単なもんなんだけど
個体差がありすぎなんで
個別でセッティングだせる人を探した方が良いよ
人によって明らかに良くなるよ
でもね
純正のロムをベストに限りなく近く合わせたエンジンを作ってくれるチューナーもいるから
どっちも予算か変わらないし
得られる満足もどちらも変わらないから悩むね 昔、仙台のドラッグで1775+ロムチユーンのメキビ vs ノーマルエンジン+カドロンのメキビの対決があったが確かたいした差をつけられずになんとかロムが勝ったのを見たことがあった。 ヤフオクでこれの廉価版(2千円くらい)が出てこなくなった。採算が合わなくなったのかな。
https://i.imgur.com/aHZjFOD.jpg >>839
わかりやすい説明ありがとうございます。
フラ4のヤツは昔雑誌の広告で見たの思い出しましたよ。
オートトレーディングがそれに換装して出してたのかな?
>>840
前者がそこまで速くないのは結局シングルポイントだから…って事でしょうか?
いや、ノーマル派のファインチューンレベルでしか考えてなかったですよ。
んじゃカドロンで1641にでもした方が速い、なんて話ですね。 >>840
排気量アップたってベースがメキじゃ既に1600だろ。
それにロムじゃそんなに速くはならんよね。
体感的には良いだろうけどw >>844
おまいチューンド乗ったことあんのか?w メキビーはミッションが1200仕様なんだっけ
エンジンが1600でミッションが1200だと高速重視になるん? >>847
だとすると逆
加速重視で最高速伸びない >>846
ヒトラーの要求仕様が時速100km での巡航だった割に100km で走るとやたらとエンジン回転数が高くなるので不審に思っていたところ、変速機が低速向きだと判明しました。
ドイツ物に比べて30% くらい回転数が高くなるはずです。「メキシコには高速道路無いんだろ?」というドイツ人の偏見に基づく仕様かもしれません。 >>849
ヒトラーの要求仕様って4速ベタ踏み140km/h巡航じゃなかったっけ? >>849
メキシコでの使われ方ってタクシーとか町中の買い物の足みたいなのが多そうだから低速重視なんだろう >>849
Wikipediaによると100km らしいです。
https://i.imgur.com/GH6FohH.jpg
>>850
低速向きのギヤなので発進や登坂には有利なんでしょうけど、高速に乗ると煩いのと、燃費では不利でしょうね。 Mexicoは高地だからパワー出ないんよそれでギア比が低速重視なんよ >>853
なるほど。てっきり偏見かと。燃料噴射量は気圧センサーで自動的に調整しているのでしょうか?日本でもメキシコと同じ噴射量だと希薄燃焼になりそうです。 メキシコ気候にあわせたETCだからそういう意味でもチューンは意味あると
聞いたことことがあるがもっともらしいウリ文句かもしれない
よく雑誌のレビューだと体感できるとか書いてあるけどまあそう書くわな
でも50馬力未満が70馬力以上になるというのは随分アップするね >>856
フラ4の説明よく読んで。
デフォだとメキシコのガソリンの低いオクタン価に合わせて点火時期が遅い。
日本のガソリンに合わせて点火時期を早めてあげるんだ。
そこがキモなんじゃないかと。
そのROMに既に換装してあるかもしれないけど。 フラット4でROMチューンしたけど、結構変わるよ
エンジンの回転数の伸びがスムーズになるのと、加速は体感1.5倍くらい速くなった感じ メキビーも今はそれなりなったな
でもやっぱ67以前に乗ると幸せ この安いビンテージ風の角型ライト、千葉の町工場のおっちゃんが手作りしてるのかな?H4 → H4E 変換アダプタみたいに、時折ヤフオクに出てくる。
https://i.imgur.com/JSkNqbk.jpg
https://i.imgur.com/Uf6CjCe.jpg >>864
燃費は変わってないです。ROMチューンにするとハイオク指定になりますが、今まで上手く燃焼できてなかったところ効率良くなった感じがします。(ちなみに、私は前からハイオクを入れていました) そういえば今の64ビートル買った時ショップの人がガソリンは元々有鉛だった時代の車だからハイオク入れてって言われてずっとハイオクだわ >>869
それでも想定オクタン価が日本のハイオクじゃ足りないくらい
だったはず・・・
セミヘミにでもしないかぎりレギュラーはやめとけと >>868
ありがとうございます。ロムチューンやってみます。色々と点検しながら一週間くらい掛かるみたいですね。 >>867
商品画像に屋号を入れてるので、特定上等だと思います >>871
まともにセッティングやるならそれくらい掛かるだろうね。
レポよろしく〜 >>865
モノタロウで1,500円で売ってた・・・ H4アダプターは取り扱うトコ増えればいいのに
HELLAの左走行用レンズカットユニットにするとH4Eだから需要は多いだろうに H4Eの交換電球って切れてもその辺の店に売ってないからフラット4で買って予備を積んどくしかないもんなあ 凄い珍車を見つけた。
フォルクスワーゲン ビートルタイプIベース★HUMMBUG★希少US 中古並行輸入 左ハンドル 1600cc
https://i.imgur.com/mgPf2Rp.jpg 66年のタイプ1ですが、EMPIのハーストタイプシフターから、SCATのドラッグファストに換えてみたら、トリガー引かなくてもバックに入ってしまうんやが、、、
これはこういうもん? >>888
プレートは付属してませんでした
SCATのドラッグファストはリバースロックプレート不要のタイプらしいです
ちなみに元々付けてたハーストタイプに付いてたプレートを一応付けてみたりもしましたがロック部分が無いのでやはり意味無しでした、、、、 >>887
俺もスキャットシフター長年使ってるが位置会わせシビアだか決まるとレバー引かなきゃバックに入らないようになるよ。
噂だと製造国いくつかあるらしく国によってはイマイチもあるらしい。
ちなみに俺は確か台湾製。 >>891
情報サンクスです
調整ですが、ボルト穴の形状的に前後にしか動かない感じなんですが
やっぱり穴広げたり加工しなきゃバッチリな位置にもっていけないんですかね?
本体のロック機構自体も調整出来たりするのかな? >>892
横方向の動きも僅かしかないけど案外シビアだよ。
でも特別苦労した記憶は無いけど。
ビンテージでロゴ無しの古いタイプ使ってたけど
今のロゴありのタイプとはストロークなんかも全然違うよ。
真似して現行買った仲間が顔面蒼白だった。
昔とは別モンになってるのかもね。
どうしようもなけりゃプロに相談かもっとお高いシフターにするか。
CSPは触ったこと無いけどBERGは良いよ。 >>893
ありがとうございます
取り敢えずどう調整してもリバースロックが効かないので取り敢えず一旦ハーストタイプに戻しました(><)
まあまた時間ある時に穴加工して再度挑戦してみます! ヒーターのレバーを開放にしてると、時折どこからともなく灰が吹き出して来るのですが、普通ですか? 当時新車で買ってヒーター使って灰が出てきたらどう思う?
どこかが新車=正常の状態から異常になってるんだよ スキャット、自分のは確かにそれほどショートストロークではない。
こんなものかと思っていたが、
品質にムラがあるのか。 >>898
ムラ以前にどっかでマイナーチェンジしてると思うよ
ロゴ無し旧タイプはハーストとBERGの中間くらい
ロゴ入り現行はハーストと同じかそれより長いんじゃない? うちのメキも中古の純正ドイツ製に変えたらかなり暖かくなった
メキシコ製は11月なら夜中でも温かいけど12月中旬になると夜中だと全然効かなかった
今は真冬夜中でも結構行ける
ちな23区 >>900
なるほど。ありがとうございます。
数年前にbowsで購入したロゴ入り
です。手首だけでシフトできるほどのストロークと聞いていたので、ちょっと期待はずれでした。機能的には全く問題なく、品質も十分だとは思いますが。 あんま低回転でばっか使ってるとカーボン溜まりそうだし、たまには回すかって
高速の合流とかで「うおお!ブンまわすぜー!」ってシフトチェンジするときふと回転数みると5000ちょいしか回ってなくてかわいい。
ハイオク入れたくない貧乏人は、点火時期をちょいと早くすればオッケーだぜ。
そのままだとアイドリングと発進時にノックする。 >>907
5000回るってカドロンツインとかです? 確かにタコメーター見たらめっちゃ踏んでエンジンが唸りを上げてるのにそんなに回ってないw タコメーターの信頼性も疑った方が良いですよ
安いメーターは高回転域の表示が全く違う事が良くあります
オートメーターならスポーツは全然ダメ、プロと並べて付けると驚くと思いますよ そうなんだー、付けてるのは知り合いの板金屋さんにもらった古いタコなんだけど一応小さくVDOって書いてて古いポルシェから外したらしい
高速で4速100q巡航時に大体3000回転位なんだけどどうなんだろう >>911
巡航時は大丈夫じゃないかな
例えば加速時にタコで確認しながら
4000でシフトしたつもりでも
実際は4500まで回ってたり3600だったりする事があります
安価なタコはVDOでも同じですよぉ なるほどねぇ、4000以上の時にエンジン音の感じより低めに表示されてる気はするなあ 機械式タコをやめて原チャリのパルス拾うタコお勧め安いのに正確 ノーマルエンジンの時にタコ付けてた事が無い
1600フルノーマルで普通どんくらい回るもんなの? 安価なオートゲイジから高額なオートメーターに変えてもまったく一緒でした。 さて、思ったより伸びてきたが
そろそろ、次スレどうしますかね?
まあ、需要があればやけど、、、、 >>887ですが
SCATの取り付け穴をリューターで2mm位削って目一杯左に寄せて固定したら
無事リバースロック効くようになりました!
なかなかのショートストロークでカチッと入って良い感じ
ただその分ちょっとシフトが硬くなった気がします。 >>921
他のギア全部入る?
うちのはハーストだったけど車庫だと全部スコスコ入るからって走り出したら入らないギアとかあって全部使える位置探すのに苦労したわ。 >>923
30分ほど試乗しましたが大丈夫でした!
まあ様子見て不具合見つかればまた調整してみます! ショートストロークになって固く感じたらシフトシャフト延長すると多少ましになるよ
その代わりシフトノブが延長分上に移動するけど 次スレたったぽい
itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1575974861/l50 >>929
サンクス!
どうもこういうの慣れて無くて^^; ヒーターの効きが悪くてかなわんかったけど、フロントガラスの吹き出し口から出ないようにしたら暑いくらいになった。メキビー。 ヒーター開くと、結構排ガス臭いんだよな
みんなどぉーよ? >>933
以前うちのビートルもそうだったけどヒートエクスチェンジャーに小さい穴空いててそこから排ガス吸い上げてた模様
溶接で塞いで貰ったら、臭わなくなったよ なるほど外側ね
中のマフラーに穴が空いてるほどじゃ無いんだけど
なんかクセぇって感じだったんだよね
でもさ内圧あるのに吸いあげるの? エンジンルームから風を取り込むからキャブからガソリンが滲んでたりしてても臭いよね >>936
それかも
ありがとう
キャブ とマニの間にに赤い跡があるのが気になってた ヒーターが臭い原因は
・マフラーのクランプがゆるゆる
・バルブカバーからオイル漏れてヒートEXに垂れてる
の2パターン経験したことがある >>936
うちのはキャブから漏れるとヒーター入れる入れないに関わらず臭ってきましたな〜
最近のフューエルホースは質があんまり良くなくて、すぐに硬化してひび割れるので、車検毎に交換してもらうようにしてますわ〜
とりま臭ったらすぐチェック、、、、
燃えたらやだし(^^;; ニュービートルスレ荒れてるなぁ。空冷は高齢者が多いせいか、喧嘩が始まってもすぐに息切れして喧嘩が収まるからいいね。 ワッチョイ導入前はガイジの書込みが多かったのを知らん様だな 遥か昔は野営と打撃ネタで大騒ぎ
某メーリングリストのメンバーも大暴れしてたしな まあまあ、空冷VWにでも乗って落ち着こうや( ´Д`)y━・~~ メキビーがドイツ物に対して優れている点。
・登坂能力が30%高い
・エンジンブレーキの効きが30%強い
・発進時に30%エンストしにくい
メキビーのここがダメ。
・時速40km以上のエンジン回転数が30%高い
・時速40km以上の燃費が30%悪い(たぶん) 1600ccエンジンだけど1200のミッションだからってこと? >>948
ですね。高速巡航は70km〜80kmまでですね。それ以上はエンジン音が煩いし、アクセルから足を離すとエンジンブレーキが効いてすぐ減速するので、悲しい思いをします。 メキとドイツ1600乗ってたけどドイツは年代的には1200の1,2速ノンシンクロだけど
1600のフルシンクロに変えてあった(ミッションの元エンジン排気量は不明)
確かにメキビーの1速は全然速度でない
トルクはあるんだろうけどレブリミッター効いても20キロ出ないんじゃないかレベル
一番のデメリットは純正マフラー(触媒入)だとアクセルレスポンスが悪い >>951
でも純正マフラーじゃないと車検通らないという メキビーがドイツ物に対して優れている点。
・登坂能力が30%高い
・エンジンブレーキの効きが30%強い
・発進時に30%エンストしにくい
・燃料噴射が電子制御なのでエンストしにくい
・変速機が左ハンドル仕様なので1速・2速・後退という相互に切替頻度が高いギヤが運転手の身体側(左側)に集中していて操作性が良い
メキビーのここがダメ。
・時速40km以上のエンジン回転数が30%高い
・時速40km以上の燃費が30%悪い(たぶん)
・燃料噴射のコンピュータはいずれ入手不能になる(※1)
・ヒーターの熱交換器の性能が数分の1(たぶん)
・イモビ付きだとひとりで押しがけするのが困難
・防音ライニングを省略するなど幾つかのコストダウン
・左ハンドルなので右折や、片側一車線で停車中のバスの追越しの際、対向車が見えなくて危ない
※1
抜け穴的に(?)キャブへの換装も可能だが、規制が強化されたら不可能になるかも 茨城県でちゃんと整備、修理、調整の出来る店はありませんか?
とにかく言い訳せずに金はかかって構わないので、ちゃんとやってくれる所がいいです。
危なくて乗っていられないので困っています、来月位までに見つからなければ鉄屑で処分予定です・・・。
ちなみに02です。 ヒーターの温風、停車している時に出てくるし、エンジンブレーキを効かせた時に一段と強くなるんですが、エンジンと連動したファンでも付いているのでしょうか? エンジン冷やすファンで風を送ってるから
エンジンの回転数あがるとたくさん風が出てくる >>957
ありがとうございます。
つい最近まで吹き出し口の位置すら把握しておらず、ファンの音がしないのにどこからともなく温風が出て来るので不思議に思っていました。 >>955
現状乗れない程ではないんですよ。
ただ、ちゃんと金かけて整備してないと危ないですからね、アナログな機械は。
人殺しになるつもりはないのですよ。
プロなのにちゃんと説明してくれる人がいないんです。 ダメな事と大丈夫な事を。古い車だから・・とみんな逃げる。
ちゃんとしてるプロがいないから旧車乗りがいなくなる。 そんなお店無いよ
鉄屑でスクラップにするくらいなら俺にくれ、直して乗るから どう危ないのか説明出来ない奴は最新の国産車でも乗っとけ。 >>961
そういう店は無いんですか。
鉄屑にした方が世の為になるかと。
ちなみにビートル1台で生活されてる方っていないのでしょうか?
扱いやすかった昔のいすゞのトラックにでも乗ります。 そもそも何処で買ったんだよ
買った店で整備してもらえよ >>963
ビートル1台で生活してます。
どこのショップでも必ず言われるのが、
・軽微なオイル漏れは問題ない
・電装品を増やすとオルタネーターが付いていけない
ですかね。
この辺が我慢できない場合は手放した方がいいと思います ビートルが普通の車だった当時と比べて現代が最も違うのは夏の気温だろう
夏の平均気温27度だったらしい
カークーラーの設置とエンジンのオーバーヒート対策すれば普通の車として使える 45になりますね。
1台で生活されてる方はやはりいるんですね。
古い機械が好きなので出来れば乗って行きたいんですよね。
素人は車は触るべきではないと思っているので、やはり信用出来る店探しが全てですかね。修理してくれる人がいないと維持出来ないですもんね。
購入先は、もうやっていないものですから。遠方でしたし。 >>963
今にも朽ち果てそうな66のタイプ1
一台所有です
しかも転勤中なので年に数回300km弱ほど地元と往復してる、、、、
まあ意外と何とかなったと言うか、いざと言う時のレッカーサービス付きの保険は便利かな?w
フロントのボールジョイント抜けた時は流石に焦った、、、、、 >>968
結局、旧車に乗るって事自体ある程度、覚悟が必要だと思う、
お金掛けて他人(プロ)に任せるにしろ、節約の為に自身で面倒を見るにしても、最終的には持ち主(乗り手の)自己責任だと思います。
色々踏まえた上で、どうするかは、自身の決断でしか無いかと
起きた事に責任持てないなら(誰かのせいにしたいので有れば)旧車に乗らない方が吉かと、
ただ、そういう予測不能の事態ですらも楽しめるようになって来ると、相当変態の素質あるかとw しかしクラッチワイヤーの交換、右ハンドルのビートルは何であんなにやりにくいのか、、、
あれだけは、お金払ってでもプロにやってもらいたい作業だわ、、、、
その割に交換サイクルがやたら早い気がする、、、
熟練のみなさんには楽勝な作業なんですかね?
あれってリンク式に改造したりしてる人居る? >>972
10年ほぼ毎日50キロ程乗ってるけど買った時に予防的に交換してから1度も切れた事はない >>973
最速で交換して半年も経たず切れた事がある(゚o゚;;
今思えばその時はボーデンチューブが駄目だったのかもしれんが、
それ以来車検毎に交換して貰う様にしてはいるがそれでも次の車検まで保たない事がある、、、、
ちなみにグリスアップはきっちりしてくれて居る
自分で交換する時もベッタベタに塗ってる ワイヤーなんて普通切れないよね、車だよ? 大事故にならんの?
ワーゲンて大丈夫なの? その技術屋大丈夫って話じゃない? ワイヤーは消耗品なのでいつか切れるが>>974は切れ過ぎ
>>975
とりあえずおまいは明日からもう乗るな 信用出来ない車は乗らないよ、言われなくても。
でもさ、30万、40万キロ近く乗ってもワイヤーなんて切れた事ないよ。
それに整備屋、修理屋が事前に気づいて何とかするでしょ、普通。
ワーゲン乗る人は凄い。 >>975
ワイヤー切れる前は何となくクラッチペダル踏む感触が変わるから切れる前に交換するようにしてる
今回もワイヤー伸びてきた感触を感じたので急遽替えてみた
正月休み終わったら転勤先まで帰らねばならないので、、、、
まあ実際古いワイヤー自体は外しても特にほつれてる様子も無く大丈夫そうで取り越し苦労な感じだったけど、、、、
高い部品でも無いし予備もあったので、予防的に換えました >>978
その茨城在住おじさん(45)は無視して。変な子だから。 普通ワイヤーって10万キロくらいで予防的に交換するもんだろうに、30万キロ40万キロでも切れた事ないって自慢する人はちょっと意味分からないですね ちゃんと整備しなくちゃおっかなくて乗れない人が40万キロ()ワイヤー無交換自慢って矛盾が酷いのでもう触れちゃダメな人だと思う。 乗り始めて2年位の時にクラッチワイヤー切れて初めての交換で遊びが要るとか知らずにピンピンに張ってしまって一週間で切れたわ ときどきヒーター無しの車両を見掛けますが、昔のドイツ人は寒いのにヒーター無しで頑張っていたのでしょうか? >>986
性能優先でエクスチェンジャー無しにしてるんでしょ。
無くすメリットの方が少ないけど。 国産だろうと新車だろうと燃える時は燃える
近所のトヨタ車が暖機中に炎上してたことがある このスレッドは1000を超えました。
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