【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ131【IMPREZA】
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2011年12月発売の第4世代型(GP/GJ)インプレッサについて
オーナー達がマッタリと語り合うスレです。
■公式サイト （グレード/スペック）■
□G4 [4ドア/セダン] <GJ>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451014&;getyear=201112
□SPORT [5ドア/ハッチバック] <GP>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451015&;getyear=201112
□SPORT HYBRID [5ドア/ハッチバック] <GPE>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451020&;getyear=201507
■このスレのお約束■ <<スレ荒れ対策>>
※各グレード・排気量・駆動形式・装備差の煽り合いは厳禁です
※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です
※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください
※個人の利用環境や価値観は様々ですが、仲良く使ってね
■過去スレ／1〜120■
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502625050/2-5
前スレ
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ129【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538745678/
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ130【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1543098916/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured リコールと車検でＸＶの1.6を10日ほど乗った。
約200キロほど走ったけど、ふつうだった。
少しづつ、良くなってきてるとは思うけど、お〜と思うことはなかった。
評論家じゃないから、細かいことはわからんけど。 例えていうなら食レポで「おいしいです」ぐらいしか言えない人みたいな感じ？ あの図体で1.6は苦しいよな。せめて2.0は欲しい 俺は肌色（ベージュ？）のXV(4代目)が代車できたことあるな、
え、こんな色あるのかよと思ったよ。 >>173
そもそもXVの重さで1.6Lって動くんですかね…
インプレッサでも1.6Lで上りきついのに。
母親のミライースのがまだスイスイ上るよ、 GPのA型だけど今日やっとバルブスプリングのリコールで預けてきた
意図的に時期遅くしたんだけどね
代車にGTインプ出てきたけど、アイサイト便利だねー
俺のはナイサイトだから何気に初体験 排気量が小さい分、高回転寄りを使うような制御になっていてむしろレスポンスは良いらしい。
要するにIモードが無くてSモード固定みたいな感じ。
2Lと比べて燃費が良いわけではないのは主にそれが要因。 >>175
5代目ＸＶの1.6は、十分走る。
４代目のＧ４ 2.0と変わらないくらい走る。
回転数は少し上げないといけないが。
Ｇ４はファミリーカーなので、そんなにパワーなんてないし。
ま、坂道も登るやろ。 2.0に乗って１週間なんだけど低速でギクシャクするのは仕様ですか？
あとリアフエンダーの内側後側の下2つピンが刺さってなくてリアバンハーが少しグラグラしています >>179
水平対向エンジンの宿命ですのん
FBエンジンになってマシにはなったものの、
もともと高回転エンジンだから低速トルクスカスカ
だから低速帯域をカバーできるE-BOXERやハイブリッドが生まれた >>177
そうすると4代目前期型にあったSスイッチというのはさらに無茶苦茶高回転になる設定だった、ということか >>181-182
1.6Lは常時Sモードで、Iモード設定がないってことかと… >>182
あるよ。使ったことないけど。
>>177
1.6買ってから後悔ばかりしてたけど、いい情報聞いた。
ていうか、これよりレスポンスが悪い2.0っていったい・・・ >>181
うちのにも付いているけどそのステアリングスイッチ、ダミーじゃなかったっけ… >>185
Iモードで走られたら燃費は負けるし、Sモードで走られたら我々のより速いから唯一の救いはMTであることくらいよ ブレーキランプが点かないという現象は同じでも球自体の不良と今回のリコールの対象の制動灯スイッチの不良は全く別物なんだけど、バカなのかな？ >>179
散々言われてるけど、ギクシャク感はアクセルペコペコやエンブレ使うと学習で緩和できる。
クリップはクレームすればいいでしょ。 >>190
学習で治るんですねありがとうございます
クリップは泥よけオプション用で付いて無いのが普通なのかよく解らなかったです 個人でディーラーにブレーキスイッチ自分でやるからくれって言ったらアカンって言われた
結局会社経由でリコール部品手配して自分でやったけど それじゃリコール施工済みにならなくね？
ああいうのって記録とってるだろうに >>192
元からそこ何も付いてないよ
気になるならカー用品店でクリップ買って付ければいい 代車で現行インプ乗ってるけど内装は新しいだけあって断然五代目がいい
でも外装は四代目が好み >>195
ググったら何も付いてないみたいですね
カー用品店行ってきたけどクリップ種類多くて雨降ってて良く見れないし今日は何も買わずに帰ってきました バルブスプリング交換から帰ってきた。
入庫させたとき、トリップを0にしてたのだが
帰ってきたときは50キロを超えていた。
何してるんだろう？ >>192
定期点検のとき付けといて〜って言ったら付けてくれた >>181
現行XVの1.6Lはそうしてるって話で
先代インプがどうだったのかは知らん。 4代目1.6L AWD 1300kg 116ps 15kg/m2
2.0L AWD 1350kg 150ps 20kg/m2
これだけ見ると1,6はドン亀なイメージだけど >>192
あれは敢えて付けてないんだそうな。
衝突時に固定されていると衝撃が本体へそのまま伝わるから固定してないんだとよ。 >>194
リコールはディーラーで全てやる訳じゃないから
普通にそこら辺の町工場でも実施するしメーカーから指定の工賃貰える。だから会社の工場経由で依頼した
ホンダでタカタのエアバッグは外して持って行って部品だけくれで部品くれたんで今回もいけるかなと思ったんだけどな >>203
俺も少し前に考えた
インプのライトは低いせいもあって暗く感じる
純正は黄色っぽいよね？
社外品の55ｗは白色？ >>205
それだとあえて穴を開けている理由が無いような…
泥除け付けるにしてもわざわざボディとくっつくような設計にせずにバンパーとだけ固定できるようにしておくべきだね ハイオク入れたらガラガラ音しなくなって低速でも粘るようになった
燃費は…変わらないかも >>204
MTだけどペコペコするとレスポンス良くて乗りやすいよ！ 低速のギクシャク感は幹線道路でるまでの間、走りにくいわな。歩行者を気をつけながら路地裏ギクシャクだから。
最初からSモードだわ、最近は。 >>199
エンジンを降ろす工場に移動したり
エンジンを整備工場式の上抜きじゃなくって生産工場式の下抜きでやったのなら
アライメントの調整や走行テストをしたんじゃないの？ ギクシャクってそんなにするか？
この前リコールで現行インプを借りて乗ってら、少しギクシャクするなって思ったけど、
自分の車ではほぼ感じない。個体差があるのかな？ >>179
リアフエンダー裏のピンは最初からなかったように記憶してる。
今はエアロスプラッシュを後付けしたから確認できないけど。 >>199
寺に戻って来て、サービスが試運転をして確認したのが大きいかもね。
ドラレコが付いてるから、どんな作業をしてたか確認すれば良かったな・・・。 >>218
そうなのかー。
前に飛び石でフロントガラスの交換をした時は、アイサイトを調整してるところが映ってたもんで。
(QRコードみたいなボードを前方に立てて行ってた) >>213
自分もMTだから、違いはすごくわかる
たぶんMTだと顕著に出るんだね
CVTだとそんなに変わらないらしい >>222
真ん中の部分を押し込めば良い。
いちおうググって確認済み。 >>222
真ん中を押し込むと本体の広がりがしぼむので取れるんだけど
押し込みすぎるとまた広がって取れなくなるからポチっと一ノッチ分押し込めば充分。
本体に広がりグセが残ってるとロックが抜けてても本体が抜けにくいからその場合はヘラでこじる。
ただ、このクリップも経年硬化で本体が割れるから新品を用意したほうがいいよ。 ありがとうございます
このクリップをリアフエンダーの穴に取り付けてみた所少しグラグラして合わないみたいです >>220
いやいやCVTでも結構違う。アクセル踏み込んだ際の粘りが全然違うからレギュラーに戻せない。 >>222
え？クリップ外しで真ん中を引っ張ればいいだけだよね？
違うのか？ >>222
あー、わかった。コレ、みんな言うように真ん中押して少し下がったら、
クリップ本体こじれば外れるヤツだわ。 >>229
真中をかなりの力で一段押し込めば外れました
押込み過ぎるとまた膨らんで外れなくなるのでさらに押し込んでピンを奥に落とすしかなくなるので注意です ホント最近の車ってコストカットで組み立てる時の事しか考えてないよな
後の整備性はしらんってな
むしろディーラーに持ってくるようになって儲かるやんって思ってそう 少なくとも君よりは頭のいい技術者達が考えて設計してるんだよ？
整備性だけじゃなくてぶつかったときのこととか色々考えないと 優秀な人は車の部品の設計とかやらないよせいぜい年収800万円程度 バルブスプリングに続き制動灯スイッチのリコールも完了。作業は30分位だね。
洗車もサービスでしてくれたのは良かった。 Gフォーのリアは現行よりこっちの方がええかも
と今日思った
スポーツは… 私はむしろ逆で
G4 GJ＜GK
スポーツ GP＞GT
だな なんかGKのリアってバランス悪くね。
カクカクし過ぎると言うか。 新型良いな〜と思って憧れもあったけど、代車で借りて乗って見たら、
今乗ってる先代のままでも別にいいやって思うようになったわw
確かにどの部分も良くはなってるけど、同じインプからだと新鮮味を感じないもんだね。
フォレスターとかに替わるとワクワクするのかな・・・。 >>234
俺はいつも洗車なしでお願いと伝えてある
初回車検目前だけど洗車機は抵抗があって
だって前の車に付いてた砂利などが付着したブラシを高速回転させてボディに
叩きつけるんだぜ？
考えただけでも嫌だ >>243
俺もずっと洗車はしないでと頼んでたけど、5年以上経ってきた頃からは、
Dでは洗車してもらってもいいと思うようになったわー。
去年の台風21号で小さな傷も結構ついたし。 俺なんか買ってから一度もワックスとかかけたこと無いぞ。
洗ってもらえるだけでラッキー 新車購入時に寺のウルトラNEOコーティング
5年経ったときに全体研磨してダイヤモンドキーパー
おかけで8年目を迎えた今も綺麗 >>243
最初に高圧ジェットで砂汚れとか落としてから
洗車工程に入るからそんなの気にしてない。
キズ付いたこともないし。実際キズだらけになった事例あるのかな？ 太陽に透かして斜めからじーっと見てみると無数のスジのように入った傷が見える。
それが洗車機の傷、洗車機で傷つかないとうたっているところも多々あるけどやっぱり傷つくんだよね。まぁ鏡面用のコンパウンドで落とせばいいだけなんだけどさ。 >>236
好みは人それぞれだと思うが、現行は普通というか特徴ないわな。それに目が小さすぎて好きになれない >>249
シルバーだけど、そういうのは無いな。黒とかはあるのかね。 でもディーラーの洗車も洗車機だし・・・
さすがに新車購入直後はやめてくれって言ったけど >>253
寺コーティングは忘れた
ダイヤモンドキーパーは7万くらい払った気がする
ガラス、ホイールコートもセットで どんだけ車を大切にするんだよ
人によって価値観が違うものだなぁ 颯爽と登場する洗車機がなくて手洗いのディーラーに通う私 初めて買った新車だからね
限界まで乗り潰すつもり
だいぶ弄りもしたのでノーマルな部分があまり残ってないのもある >>255
ディーラーに比べるとやっすいよなぁ
その後のメンテナンスって何かやってくれるんですか？ >>260
寺のそんなに高かったっけ
ダイヤモンドキーパーはノーメンテで三年耐久だってよ。もちろん保管環境で左右されるが
一年に一度有料メンテを受ければ最大5年耐久だとか >>262
こういうのはメンテと言う名の再施工だから持つでしょ。 >>261
有料メンテはおいくら？
ディーラーって86000円とかだったような… >>264
キーパーのダブルダイヤモンドかけれるじゃん keeper良いよね！
半年1回ピュア！
5年に1回クリスタル！
普段は洗車機！
これで充分 高速道路の合流とかで5000回転まで回すと、キュイーンみたいな甲高い音がエンジンから聞こえてビビるんだけど、これって異常なのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
