SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 90▼LEGACY
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ここは3代目BH/BEレガシィのスレです。
3代目レガシィ全体に関する質問は本スレ?でどうぞ。
3代目レガシィもついに今年20歳！！いまや解体屋にも沢山・・・。
オーナーや関係者の皆さん情報交換しましょう。
※年式（A〜D型）、走行距離、ミッション形式を書き込むと答えやすいです。
[A型：1998.6 〜 1999.5・BH / 1998.12〜1999.4・BE]
[B型：1999.5 〜 2000.5]
[C型：2000.5 〜 2001.4]
[D型（前期）：2001.5 〜 2002.4]
[D型（後期）：2002.5 〜 2003.4]
4代目・5代目・6代目についてはそれぞれ専用のスレがあります。
そちらへどうぞ。
専用スレが消滅した初代・2代目についてはほどほどにどうぞ。
※スレを立てるときは1行目に「!extend::verbose::」を入れてください。
前スレ
SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 89▼LEGACY
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1541389639/
VIPQ2_EXTDAT: default:verbose:1000:512:----: EXT was configured >>893
スカイラインみたいな加速Gなら
レガシィじゃなくて
スカイラインに求めたらいんじゃね >>897
もしかしてFFベースの四駆とFRではGの感じ方は違いますか？FRは後ろから押されるから体がシートに押し付けられるとか
>>894
初代ステージアは外観はものすごくかっこいいのですが内装が古臭いのと(特にメーター)
(BHはBFMで古臭くない)
ストラット周辺とドアミラー付け根が錆びるという欠陥車なので長くは乗れないと思いまして諦めました >>893
ECR33なら、リニアチャージコンセプトと言って、大排気量NA的な特性が狙い。
恐ろしい加速というのが何を指しているのか分からないけど、弾けるような速さというならBH5のセカンダリ領域の方がある。
過給圧もBH5の方が高い。但し、排気量はECR33は2.5Lだし150kgくらい軽い。 >>893
S14からシルビアはドッカンターボじゃなくなったろ？ この車は良くも悪くも一応グランドツアラーだからね
絶対インプの方が良いと思うけどステーションワゴンじゃないとダメなの？ >>902
ECR33はタービンとマフラー替えてましたね
>>904
ステーションワゴンがいいですね BH5Dの見た目が好きです
インプレッサはキモオタみたいなイメージがw ここはいつの時代の話だよ
速さで言えばR34以前のGT-Rなんて現行シビックRにニュルで30秒差つく時代だぞ >>906
スバルの時点でキモオタのイメージついて回るから 車体安いしサードパーティマーケットも豊富だしターボ車入門にはコスパはいいかもね。
中古部品が安いうちに予備部品も確保しとけば安泰 つかもうこの世代の旧車はやめといた方がいい
車体20万で売って整備とかで込み50万とかだ
状態も悪くぶっ壊れたら数十万かかる
更に18年経って二重増税で売り値はつかない 34ステージアからランカスター6（中古）に乗り換えた時に感じた事。
日産車は内装が男らしいというか、地味。
装備もこれといったモノ無し。
ランカスターはドアのフットライトにまずビックリ。
電気集塵機は付いてるし、ワイパーデザイヤー、サイドミラーヒーターやら付いてて、さすがフラッグシップ車と感じたよ。
動力性能はステージアの方が上だったけど、アテーサETSがどーのこーのなんかは一部のマニアにしか受けないんだろうねぇ。
それを考えるとトヨタの内装は万人受けするというか、おっさんホイホイだよね？
今はランカスターが気に入って12年乗ってます。 >>901
FFベースとFRベースでの加速は体感には大差はないと思う、四駆と言う特性はどちらも同じなので。
ただドライブフィールは大きく異なるし、車は直線だけ加速して走る訳じゃないから、コーナーでの曲がり方などは駆動方式で大きく変わるので、どのように考えているのかと思った。
直線の加速だけ考えるのなら正直どの車を選んでも良いし、メジャーな車ならアフターパーツはあるから手を入れればパワーは手に出来るよ。
結局は純正で考えるとして、あなたがどこに一番愛車としての魅力が欲しいかってところで決まる。
あとは、年式が年式なので維持費は掛かると考えた方が良い。
維持を含めてアフターパーツで交換していきチューニングとしてもやっていくのか、純正パーツを維持で交換していくのか。
正直な話、新車を買えるだけの金をかける気になれば、BHだってシングルタービンのIC前置き、ラジエターやブレーキなども容量アップ、ブースト上げたり排気量も2.2L化キットなどある。
消耗品なども全て替えるオーバーホールレベルでやればあと数年乗れる車にもなるし、維持費をあまり出す気が無いのなら古い車は正直微妙。
出来る事はなるべく自分で整備すると言うのなら、維持費はまだ抑えられる部分は有るけど。
一度乗ってみてすぐに廃車でも良い、と考えているのでなければ古い車を維持するのはそれなりにお金が掛かると考えた方がいいよ。 ごめん追記。
結局は高い維持費を払ってもこの車に乗りたいか、維持費が高いのなら魅力が薄れるのか。
費用対効果で気持ちが、どこまでBHに乗りたいかで決まるから考えた方が良い。
それでも乗りたいと強く思うのなら、乗ってみれば楽しい車だとは思うよ。
とりあえずBHにまったく乗ったことが無いのなら、試乗をお勧めしたいけど出来ないのかな。 >>920
普通に意味わかんない
俺にそのレス飛ばして何をアピールしたいの？ >>914
すみません FRベース、FFベースの四駆ではなくてFRとFFでは加速時のGの感じ方は違うのか気になったのです
ECR33タイプMに乗せて貰った時の加速時のGがすごかったので。
2速で引っ張って息の長い加速でしたね
次の買い替え候補のBHレガシィも同じような加速をしたらいいなと思いました 33より加速感あると思うけどレガシィ
絶対加速感満足するから買った方がいいよ >>926
マジですか！14シルビアの加速が全然伸びが無くてガサツでうるさいだけだったので同じ4気筒のレガシィも似たようなもんかと心配してましたw >>925
加速感は、駆動形式よりもターボの特性によるところが大きいと思うけど。
ECR33は低過給圧(0.6kgf/cm2くらいだったか)のシングルでハイレスポンスが狙い。低域から過給して程よい加速が続く。
BHはツインターボ。低速トルクは細く、4000rpm付近にトルクの谷があるが、そこを越えると2つめのタービンが回って強力に加速する。
過給圧は1.0kgf/cm2くらいに達する。若干扱いにくいが、乗りこなせば面白い。 >>928
ECR33はタービンとマフラー替えてたのでタワーオブテラーみたいなGを感じたのかな
ちなみにBHはMTを狙っているのですがMTはギヤ欠けしやすいのですか？よくガラスのミッションだとか言われてるので >>929
それS401とかにも積んだ初期の6MTの話じゃね？
不安なら聞きかじりのままにしないでちゃんと調べたら？ 壊れた人がネットで発言してるだけ
気にしないでいい ガラスのミッションは初期のTY75と、レオーネ派生のATだよ。
S401はTY85だから「そこそこ」丈夫かと。
該当しないだけでBE/BHのトランスミッションが丈夫とは言えないけどね…
最近3速入れるとカクーンって一瞬鳴るんだよなぁ… >>909
月5000台売れた現役時代はオタではなくミーハーアイテムだったんやで。 >>927
S14はバブル絶頂期でマイルドターボに舵を切ったんだよ。
そもそも220psと280PSで馬力もトルクもレガシィのほうが上。車格も上。
PS13→S14→BH5の自分でした。 >>934
そうなんですね
この三車で加速を比べたらこんな感じですか？
C34>>BH5>>S15 934といい920といいなぜずれた奴ばかりに絡まれるのだろう 珍しくスレが伸びてると思ったらどうしようもない話題だったという
条件も揃えずに加速感がどうこうとか漫画被れの中坊かよと >>927
なんかスバオタがニヤニヤしながらこの車勧めるけど加速感求めて乗る車じゃないし実際加速感は程々にしかない
少なくともシートに押しつけられるような加速ではない、ノーマルなら
でも決して遅い車というわけではない
とにかくまずは試乗してみれ
乗ったら多分がっかりするだろうが改造すりゃ速くはなる >>938
買ってから自分の求める加速感じゃなかったらシャレにならないので誰か隣に乗せてくれないですかねw この車に速さを求めるのって結構居るのね。
うちはデザインと、なんと言っても音が好きでした。今じゃ貴重な音だし。
速さはセカンダリ回したら法廷速度軽く越えるしなぁ。 >>939
「自分の求める加速感」とかネタにしろ真正にしろ臭すぎてきついわ
そんなに加速感欲しけりゃ旧ワークスかRX-Rでも買ってECU書き換えろ
乗用域ならその辺の普通車なんてメじゃない加速感得られるぞ
だから二度と書き込むんじゃねえぞ坊や 中古屋で近くに気になる玉が有ったら、車検生きてりゃ乗せてくれると思うが。
自分でハンドル握らないと思った感覚と違うとかになるよ。
ATだが近所だったら乗せても良いんだけどなぁ。
18年経ってるが、まだブーストきっちり1.0はかかるよう整備はしてる。
ブースト0.5病にかかってる個体だと加速感感じないかも知れないから、中古屋で乗ってみても違うとなるかもしれないけど。
試乗勧められてもスルーするのは出来ない状況があるのかい？
それとも本当にネタかね？ >>944
ありがとう 気持ちだけ受けとります
試乗をスルー？？
三年後位に買う予定なのでそれまでオーバーホール代含めてお金貯めます
>>943
てめーは黙ってろや 車もろくに知らない勘違いクソガキちゃんだったみたいだな
はい解散解散 三年後位に買うのかい？
それなら尚更勧められなくなってしまうが。
いくら一番年式が新しいD型と言っても、三年後だと20年近い車齢になるよ？
中古屋に並ぶかすら怪しくなるし、オークションなどの個人売買はかなり危険でお勧めできない状況になる。
正直、レヴォーグのA型もその頃なら7年落ち位になって、100万もしなくなる時期だよ。
まあ、その頃に冷静に考えて、いい玉が有って試乗してみて決めたらいいと思うが。 底値のこの車なんてOH込でも100万見とけば何とかなる
それすら3年がかりじゃないと工面出来ない時点で車買う資格は無いな
保険や税金その他維持費もろくに払えずに周りに迷惑かけるだけだ ターボだとよくプリウスが煽って来るよ
俺のプリウスの方が速いってさw
煽るって言うか片側二車線の道で隣がプリウスだとプリウスが全開加速しだすんですけどw アクアやらプリウスやら高速でやたらかっ飛ばしてるのいるよな・・ 比較がR33やS14という時点で釣りだと気づけよなあ（何歳だよと）
TNGAの現行プリウス馬鹿にできないというか
加速はともかくボディ剛性は圧倒的に上だし足回りも劣化したBHより数段上だわ
飛ばしてる感覚がないんだよ
3レガGTで冷や汗かく速度域でもプリウスはわりかし余裕だったりする ああ、この車のためにまた工具買ってしまった
もうちょっとしたことならほとんどできてしまう >>954
ポジションランプ（フロント）の交換って素人でもできる？ >>955
素人でもオケ。
ただしユニット下側にある白いクリップが割れるかも。
交換部品用意しといたほうがいい。 >>953
釣りというか昔話かと思ってのっちゃったけど(´・ω・`) >>955
そう言うの検索したら必ず交換の仕方が出て来るよ
画像付きで出て来るから本当に役に立つ いやいや腐っても280馬力ツインターボ、プリウスに負けるわけないっしょ レガシィなんかトヨタの誇る無差別テロ車に敵うわけがない >>959
レガシィのパワーバンドに入る前にプリウスは視界から消えると思う。 >>959
だな。というか、プリウス妙に燃費重視の運転するやつ多いから、後ろ走るとストレス溜まる。自分の燃費計だけみてアクセル開けてるという感じ。追い越し車線にいながら周りの流れはガン無視。 280馬力もない（GT-Rやスープラは当然エボインプと同じわけがない）
実質250馬力で20馬力落ちるATは220馬力ぐらいだしそもそもが経年劣化が酷すぎるだろう
剛性は今の基準ならフニャフニャ
プリウスは普通に走行してるのにかっ飛ばしてるようにみえるのはボロ車だから >>964
プリウスももう下火だからな。デザインが受け入れられない。それに比べて、BHのデザインは良いよな。S402とかもデザイン的にかなり素晴らしい。3代目がなんかのランキング8位に選ばれてるのも頷ける。 >>959
全開走行なら負けないけど、信号ダッシュとかはプリウスの方が速いだろうな
街中でセカンダリまで一気に回すのは速度違反という点を除いてもちょっと気が引けるしな >>966
確かに、初期加速はモーターが有利だねえ。 俺の気持ちはもう旧車の境地に入ってるので新型車と比べてどうのなんてどうでもいい
逆に変な優越感持ってるぞｗ 旧型車、それも経年劣化を直さない状態で新車と比べることに何の意味がある？
どれだけ良い車持ってきたってサス抜けてフニャフニャになってたら新車プリウスの方がマシだろうよ
それともまた釣りか？ プリウスであんなにかっ飛ばしたら燃費ガタ落ちだろうな。 そもそもプリウスみたいな車は車の挙動や路面状況のフィードバックが希薄なんだよ
轍でハンドル取られてもハンドル軽いから気にならないし、限界越えるまで予兆がない
TNGAは良くできているから相当のスピードでも破綻しないしね
だから怖さを感じずに飛ばせちゃう あかん、エアコンから熱風しか
出んようになってもうた >>973
去年うちのも高圧側ホースが漏れて同じく修理になったよ。
ホースだけで他の部品に漏れが無くてよかったよ。
エバポとかコンデンサーじゃないといいね。 >>975
因みにピボットのデジタルメーターでの計測 ロードインフォメーションが無いのが乗り心地良いってのヨタ海苔の価値観。 トヨタ叩いとけば通ぶれると思ってるのが勘違いした車オタ
そこで逆張り的にトヨタ擁護しとけば通ぶれると思ってるのが知識はないけど気取りたいだけのアホ
トヨタも他メーカーもどうでもいいから隙あらば日産叩きたいのが俺 >>977
ホース、パッキン類入れてもパーツ代は10,000円程度。
工賃は8,000円位だったかな。
ガス代と真空引き代で16,000円。
スバルディーラーで合計：34,000円程度だった気がする。
ずれてたらごめん。 真空引き代は実際は工賃みたいなものだけど、見積りはホース脱着などの工賃と真空引きは別項目になる。
エアコン修理は大体真空引きが付くから高くなるのよね。
ガス代は2000円とか位だし部品代は安いんだけど。 >>981
やっぱり工賃高いね…
参考にするよ。ありがとう >>963
あるわー
ほんと、流れを感じないで我が燃費計をいくあの走りは
ないわー >>978
ドアの下の右端にランプついてるじゃん
あのランプカバーに足がぶつかって外れてしまったことがあったな >>985
カーテシランプのこと？あれってランカスターじゃなくても付いてるでしょ オプションのドア閉めても数秒足元照らしてるランプのことじゃないんか？ >>960
変えてみた
>>956
バンパー下にあるペラペラの黒いカバーのリベットが案の定こわれたけど
エーモンの互換品があって助かった >>994
純正HIDには標準で、ディーラーだとw球でないと車検NGだったような >>995
コーナリングランプ、うちはLEDに変えてるけどもう何度も車検ディーラーで通ってる。（純正HID）
ちゃんとダブル球のLEDにしてHiとLowが点灯する物に変えてる。
明るくてHIDと色が合っててライトに古さを感じにくくなると思ってる。（レンズが曇ってきてるけど）
非HID車はダブルじゃなくてポジションのみって有ったっけ？
BE/BHの全車、ロービームとハイビームがHID＋H1ハロゲン、H4ハロゲン Hi／Lowの二種類でそれ以外のランプは同じじゃなかったっけ？ >>996
ヘッドライトが上下に分かれてないグレード（TXとか）はポジションだけだったね
たぶん みなさんお詳しいですね……！
コーナリングランプが光ってるのかわからなくて、チェックする方法とかありますか？ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
