ポルシェ718ケイマン/ボクスター 4【オーナー限定】
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718ケイマン/718ボクスター/718ケイマンS/718ボクスターS/718ケイマンGTS/718ボクスターGTS/718GT4/718スパイダーのオーナー限定スレです。
!extend:checked:vvvvv:1000:512 単に2023年まではモデルチェンジしないよ、ってだけの話だろ
めんどくさい奴らだなw モデルチェンジして983になったときに6気筒ターボが載ると予想。
エンジンの共用化でコストも逆に下げられる。 それはそれで楽しみだな。2023年までは現行718で、そのあとFMCなら乗り換えタイミングにもちょうどいい。
ただ6発+ターボと期待して、3発+EVになってたりしてな。 >>779
何ともいえんね。
実は6気筒を乗せるのも不可能では無かったが、4気筒に
する理由付けとして使われた可能性も有るし。 まあ元々の4気筒化の理由からしてもモデルチェンジで6気筒に戻る可能性は低いと思うけどね
限定モデルとかは別として まだ開発費償却もできてないんじゃ?
そんなに台数も悪くないし 718手放して991のNAが欲しい
幾らくらいする? >>791
その価格は新車だな。うちのPCにもちょうど客からの下取り車と
いうのが有ったよ。中古で2250万だったから新車より高い。
貴重な4LのNAね。 >>791
新車の991.2 GT3の価格ですよ。NAはこれだけなので。
中古だともっと高いという現実。 中古でバカ高いポルシェに手を出すぐらいなら、458の中古とか、ウラカンの中古でよくないか?
俺なら間違いなくNAで選ぶとするならそうするけどな。 自己解決
718はリアスポ出さない控えめな人が多い感じ 質問なんだけど(普通のボクスタースレでみたんだけど)
オーバーレブ当てると、ログが記録されて認定保証の継承ができなくなるとか、PCに買い上げてもらえないとか本当?
>>796
リアスポはセンターコンソールのスイッチで任意で上げられるけど、普通は車速に応じて勝手に上がるでしょ。
ただ718のリアウイングはほんと4cm〜5cmぐらい?って思うぐらい、ちょっとしか上がらないので、洗車のときに
クロス通すの苦労するけどw スポーツプラスに入れるとレブリミットが少し上がってオーバーレブしやすくなる
ちょっとくらいなら問題ない
年がら年中サーキットで頑張っちゃてる車のチェックに使ってるんじゃね? >>797
オーバーレブした状況(回転上昇時のレブタッチか、シフトダウン時のオーバーレブか等)
の深刻度合いによって、レベル1から6までの数値で車両に記録されます。
(レベルごとに回数も累積されます)
回転上昇時のレブタッチはさほど問題ではありませんが、
シフトダウン時にオーバレブさせた場合など、大きいレベルの履歴が残ると、
たとえエンジンに不調をきたしていなくても、ポルシェの認定中古車にできないため、
PCでの買取価格は下がるか、買取を断られます。
また、エンジンに不具合が出た場合でも保証は受けられないでしょう。
なお、PCでテスターを当ててもらえば、履歴確認できます。 >>793
じゃ、お手頃価格の911NAだとどれになりますか? 日本語読めないのか。。
NAはGT3(RS)のみだ。
中古なら好きなの買えば? まあとにかく4気筒買って後悔してますわ。中古でもなんでもいいからとにかく6気筒にすればよかった。。 >>803
素ボクをOPのせて900ぐらいで買い、3年1.5万キロ乗って600で買い取ってもらった。997前期ならほぼ等価交換できるよ。 6気筒NAがよければGT4買えばいいだけじゃないの? ケイボクに6気筒来るのか
俺は4気筒で満足してるけど、ウザかった連中を駆除する意味では良いことだ 718の6気筒は
仮に出るとしても
9万ポンド(約1336万)以上だぞ 718のエンジンをそっくりモーターにしたら面白いミドになるな
完全dry電池が間に合うか? >>813
重くなるしモーター音じゃつまらないだろボクスター ケイマンじゃなくテスラでいいよな >>814
テスラはディーラー置かない方針だから無いわ なぜオーナースレで自分で気に入って買った4気筒を蔑むのか理解に苦しむ。 お水取りも終わったしフルオープンで走ろうかなと思ってたら、雨だわ;; 自分は中古車は嫌だから4気筒になっても718を買ったわ。
6気筒が欲しくなったら買い換えればいいだけだし。 >>820
俺も同じく満足してる
非オーナーの荒らしはスルーしてる >>818
気に入ってはいないけど4気筒しか無いので買っただけ。
6気筒が出たら買い換えるし、4気筒をディスる書き込みは無視。 981の2回目車検近付いてきて
718か新Z4見てから商談進めようかなと思ってるんですが
ポルシェって値引きしてくれるんです?
981は新古車みたいのをディーラー外で買ったものでして… 広島愛知みたいに値引きしないかと思ってたら引いてくれて自分はびびったクチです。 いや普通にベースグレード買える位には余裕はあるんだけど
値引き交渉が下手なのよ
値引きないんなら交渉しないし
Z4だと新型だから値引きないだろうしね。
地域によって違うのかもですね、ありがとです >>828
レクサスほど値引きがきついわけじゃないので、若干はありますよ。
私も多くのPCを知ってるわけじゃないのでなんとも言えませんが、値引きを切り出しにくいPCもあります。
そしてここで「値引きあります」と言ったところで、値引き交渉が下手と仰るなら、それが全てのような。
ベンツ・BMWのように見積もり書見たら向こうから値引き書いてくれているなんてことはほぼ無いでしょう。
スープラやZ4良さそうですね。確かスープラは予約始まりましたね。一番上の6発モデルでコミコミ750万ぐらいとかなんとか。 GT4 もVW生産になるのかな。もしかしたらもうGT4は出ない、という説が正しいのかも >>832
なんかもう残念で仕方ない。
多分、色々とコストダウンされて酷いマシンになると思われる。 >>817
> 4気筒が嫌なら別のメーカー行け
4気筒ケイマンが別のメーカーに行ったなw 早く注文しといた方がいいな
逆にこれまでのは若干プレミアムつきそう >>837
お前が待ってる6気筒が非ポルシェになったんだがw
俺の718ケイマンはしっかりポルシェ製 さんざんいじられるスレになっちまってるな
カルマン工場はずっと前から時々使ってる
今さら騒ぎ立てることじゃない >>828
だから、それが余裕ないってこと
値引き交渉なんてしない
ポルシェディーラーにとって、そんな客は困ると思うよ >>842
↓は2010年の記事で、事実981は旧カルマン(オスナブリュック)工場で造られた
https://response.jp/article/2010/12/30/149913.html
↓は2016年の公式ニュースで、718は生産能力を上げたシュツットガルトで造れるようになった
https://press.jp.porsche.com/prod/presse_pag/PressResources.nsf/Content?ReadForm&languageversionid=631028
で、今回のVW工場騒ぎは911増産体制のための生産拠点不足を補うため
どこで造ろうが718がポルシェ製品に変わりないのは当たり前 >>844
どうも時系列に解説いただき、恐れ入ります。(^^)
どうせ作られるなら本拠地?でと感じた次第です。 本拠地ってなんだよ。ツッペンハウゼンで作ってたのは911だけで987も別だったし。エンジンだけ組んでたかな。カレラGTもライプツィヒだから。何処でつくっても同じ >>848
>何処でつくっても同じ
トヨタの工場でも作っても? 日本人なんてヨーロッパ諸国の事情なんてわからないもんな。
MB乗ってたときも、初期モデルは本土生産だったが途中からハンガリーになったり。
ドイツ=日本 とするなら、ハンガリーなんて韓国・中国どころかタイやフィリピンレベル。
でもハンガリー製造と聞いて、別に抵抗ほとんどない奴が多いのと同じ。 >>850
極端に考えると物事や問題の本質がよくわかるよ。
何処でつくっても同じでは無いということ、 Porscheってトヨタに生産技術教えて貰った筈。
ツッペンハウゼンの工場見学行った時、アイシン精機の箱あったし。PDKの前のミッションはアイシン精機がつくってるのって思った。 >>842
俺が乗ってた718ケイマンの2018年モデルもカルマン工場製でした。
車体番号は「WP0ZZZ98ZJK2〜」だったので。 いろいろ嫉妬されてるけど
オーナーなら
718が圧倒的に楽しい車だってわかってる
現行唯一のミッドシップポルシェ
低回転からのトルク感
洗練されたデザイン
最高! >>853
句読点の使い方も知らない奴が言っても、説得力ないな。 >>855
どこの工場で作られてたのか、どうやって見分けるのですか? どうせタトゥーに鼻ピアスの人達が造ってるんでしょ。
ディスカバリーチャンネルとか見てるとだいたいそう。 えっ!
タツーにハナピの人は車作ったらいけない法律があるのですか! 17年式のケイマンsは本国制だけどな
鼻ピに入れ墨は文化の差だろうね 718はメッサ楽しいよ
パワーも使い切れる反中だし
ただ特別感は無いかな、ステータスとかどや顔求めてる人には今一
そのくせ乗り出し1300マンだからね >>829
ワーゲンポルシェになるのか
先祖帰りだな 2.5Lだけど、7速1400回転くらいで高速巡航すると不快な振動がすごいな。 718は2000回転以上をキープしないと楽しくないよね。なので自分の場合はエンジンがライトサイジングされても燃費はそんなによくはならなかった。まあ燃費はそんなに気にしてないからいいけど。 燃費の事気にしてるじゃんw
あと981→982はライトサイジングじゃなくて典型的なダウンサイジングターボだよ >>868
ライトサイジングとダウンサイジングって意味合い異なるのか? >>870
サンクス。
この記事だと2Lはダウンサイジング、2.5Lはライトサイジングという解釈になるね。 どっちにしろ6気筒復活したら
4気筒モデルなんぞゴミだわな >>871
本当にリンク先読んだの?
どっちも低燃費&パワーUpと排ガスクリーン化が目的だけど、ダウンサイジングは小排気量化+ターボ化で、ライトサイジングはNAのまま排気量UPして実現する事だよ
981 は6発NAの2.7/3.5→982は4発ターボの2.0/2.5だからダウンサイジングターボ化されたって事
>>872
排ガス規制の関係で厳しいと思うけどね
限定モデル除いて >>874
本当だね
>>867>>871失礼しました
ポルシェの言うのと一般に言うライトサイジングとは意味合いが違うんだね
勉強になりました どっちかと言うと日本語のプレスが間違ってるぽいけどね
まあ言いたいことは分かるからどっちでもいいけど >>871
どうだろう2.0ターボは1気筒辺りの排気量が500ccだしケイマンの車重からいってもダウンサイジングターボとは言えないのでは 6気筒は出るよ。次期モデルだけど。逆に718のGT4はもうお蔵入りという説がある。992GT3 を早く出さなきゃならないし 6気筒は役付きモデルだけだよ
排出CO2総量規制あるからね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています