【TOYOTA】トヨタ カムリpart36【CAMRY】
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スレ立て時
1行目に必ず「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れること
入れ忘れたら建てた人間が削除依頼を出す事
全世界100以上の国で愛され、
販売台数は累計1,000万台を超えた
トヨタブランドのグローバルモデル“カムリ”。
なかでもアメリカでの年間販売台数は40万台にも及び、
乗用車市場での販売台数は、過去9年間で8回のNo.1を誇ります。
また、デザインや走行性能など基本的なクオリティの高さから、
これまでにウィンダムやカムリグラシアワゴン、マークIIクオリスなど
数多くの派生車を世に送り出してきました。
高級ミディアムFFセダンの先駆者にふさわしい、
輝かしい軌跡を数多く残しています。
そんなトヨタ・カムリについて語りましょう
http://toyota.jp/camry/
【TOYOTA】トヨタ カムリpart35【CAMRY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1540810504/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
ハイブリットカー用のセルフ交換用０ｗ−１６の２０Ｌ缶オイルは、
次、ヤフオクで１０％以上が当たったら、買うことにする。(・(ェ)・)y◇°°°
最近のハイブリッドのオイルフィルターは、中身だけ交換するのか？
１個３００円ぐらいでネットで売ってるので、安くて喜んだが、どうも、
車の下にあるようだ。
車の下だと、ジャッキアップせなならんので、出来んことは無いが、
自分じゃやりたくないな。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。
０Ｗ−２０以下は、柔らかいので、手動の灯油ポンプで、吸い出せるそうだ。
現在のカムリには、鉱物油の０Ｗ−２０が多分入っているので、
０Ｗ−１６にしたら、１〜２キロぐらい燃費が良くなるかな。うふ♥。（＊’‐’＊）
。。
ちなみに、本日まさかの２０％が、ハゲオクで当たったので、バイクのローシートに、
入札した。
。。 https://clicccar.com/2019/01/16/686292/
厚顔無恥とはトヨタのためにあるような言葉
こんなに損をするのが嫌いな会社相手に顧客が得をできるとはとても思えない
まさに搾取の対象 >>363
君はヒュンダイの心配だけしてればいいよ
トヨタの事は日本人に任せてくれ わざわざ文句つけるためにスレ開いて書き込む時間を
別のことに使えばいいのに･･･ マークxの四駆需要拾うためにE-four出すんならマークxの底辺グレード需要拾うために安いガソリン車出してくれよな
RAV4の2.0l使えばできるだろ >>367
今更、カムリに非ハイブリッドモデル出す意味ってあるか？
東南アジア圏向けには2Lガソリンモデルあるが、あれ古いエンジンをキャリーオーバーしてるっぽいし。
わざわざ、米国にもないダイナミックフォースの2Lを積みこむ開発コストを考えると
たいして安くならなさそう。。 >>341
ブレーキ制御の修正プログラムって
異音対策でマスターシリンダーに何かかまして、ホースも交換するやつだよね
ソフトウェア的に変更はないでしょ？ >>338
カムリより左後方視界のいい車って
どんな車だろう
教えてほしい >>338
朝一なんかにスタートボタンを押した直後に、時々
ブレーキが効きすぎて、カックンってなることがあるね
走り始めると、そういうのがなくなる
よくわからないけど、ブレーキのオイルが十分回って
ないときに、そういうふうになってるのかな 最近の車は交差をパツパツに詰めてるから、
冷間時のフィーリングが硬く動きも唐突だったりするってよく聞く。
あと、このブレーキ。トヨタにしては効き重視で
鳴きや冷間時のフィーリングが良くない。
ダストも少し多めというかディスクを削るタイプで、まるで輸入車のパッド見たい。
（ドイツ車のように極端ではないけど。。）
レクサスと同じやつなのかな。。 朝一、車が冷えてる時にスタートボタンを押すと
ブレーキペダルが少し沈みこむ感じがする
そういう時は、ちょっとブレーキ踏んでも
カックンとなることが多いので、できるだけ
やんわりブレーキを踏むことにしてる
もう慣れたので、こういうものかと、特に不満もない >>374
でもそれって、他の車でも一緒じゃない？
ガソリン車でもABSのキャリブレーションやESPの初期化で
エンジン始動直後は油圧の変動はよくあるけど、ここまでカックンになりやすい車は
見たことがない。
HVのシステム特有だとしても同じTHS2のプリウスは気にならないし。 トヨタ車は同じ名称のシステムでも中身全然違う事あるから車種間で統一されてるものの方が少ない
エヤコンのフィルター交換は、ある意味カンタンだが、
外し方のコツを知ってないと、まず出来ないな。無理にやると部品を壊すな。
とりあえず、ディーラーに逝って、教えて貰った。
フィルターも、１５００円以下で手に入るしな。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 DENSOクリーンエアフィルター２５００円くらいしてるぞ
どんな安物つかってんだ 妻がカムリが欲しいと言っているのですが、乗った感じ扱いやすいですか？ アルティスの方が名前は好きだけどグレードがゴミなの嫌がらせ過ぎてトヨタ鬼だわ おっさん世代は「カムリ･･･、えっ!?じじー車だろ。」みたいだが、20代あたりは全く抵抗ないらしいよ。 >>382
あんまり詳しく人に名前を言うと随分とオッさんな車に乗り換えたねって言われる。
ただ、現車見せると、あれ？スポーツカー？
って驚かれるカムリWS。 センサー類が付いてるから、意外と乗りやすいかも
ぶつけて壊すと高くつくけど >>367
プロミネントの復活ってことでV６モデル出して欲しい 今のカムリは名前を変えて新型として出して欲しかった >>385
プロミネントってエンブレム変えて初代ESになったやつでしょ。
じゃあ、ESでいいじゃん。
ESのV6は当初は導入の可能性はあったらしいけど
カロスポもUXもCHRもHVしか売れない状態だから、望み薄なんじゃね。。
あと、ESを試乗してみたけど、遮音が効いてて同じエンジンと思えないぐらい静か。
カムリの2.5THS2って音が聞こえなくなるだけで、どえらい滑らかに感じるんだな。 >>386
WSはVISTAとか？
Gはどうみてもカムリってデザインだと思うけど。 >>391
ごめん、なんのネタかわからない。
ググったらものすごい古い特撮怪獣っぽいの出てきたけどそのこと？
やっぱりカムリは、おっさんを超えてジジイいが多いのかな。 >>382
たしかに気にならないし
周りの20代にもおっさんだねとか言われない
新しい車って別に見た目はどこもおっさんって感じしないしね
カムリは内装も老人向けと言われてるが
俺は水平基調が好きだからむしろベスト 子供の頃の名前のイメージ先行型？だよね。
昔で言うワイド＆ロー(死語)の車だから爺カーには見え難いと思う。
今時の爺さんは背の低い軽とかコンパクトだなぁ
おっさんはプリウス(先代除く)とセレナ・ハイエースかな。 オッサン感あると言われてるのはクラウンな
カムリがオッサン臭いとか
作り話を持ってくるな カムリとカローラは先代からガラッと変わった車だしな
クラウンの若返り戦略が一番滑った感ある
先代カムリはそれはもうジャンボオジサンセダンだったし 若者はタイヤが4つ付いてれば全部同じに見えるからな ギラギラの顔にしないとミニバンは分かりにくいな
正直後ろから見たらノアヴォクアルヴェルの区別はつかない自信ある
セダンはテールランプだけで車分かるけどな タイムリーな話題でこんな記事が出てた。
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190313-00010003-kurumans-bus_all >>392
女性が長時間運転したら
ハンドルの重さが嫌になると思う >>392,403
レスありがとうございます。
近々試乗に行ってみます。ハンドルの重さがどうかを感想聞いてみますね。 >>404
WSとGでハンドルの重さ違うかもよ
できれば両方乗ってみてくれ >>404
モードによっても違うから気をつけて！スポーツモードはわかるくらいハンドルがずっしりくるし、エコモードは軽やか。
ただここんところずっとエコモードで走っててもエコモードと気付かないくらい快適なエコモードなのでそっちの驚きも感じてほしい。 >>405
モデルの差はない。
それよりタイヤサイズの影響が大きい。
当たり前だが18インチの方が重い。
それでもノーマルやエコモードならBMよりは軽いかな。
これより重めの3シリーズや5シリーズをオバちゃんが平気な顔して運転してるから問題ないんじゃね？
あ、でもスポーツモードで高速に乗るとビックリするぐらい重くなる。 カムリのハンドルが重い渋いって叫んでる某評論家がいたけど。。
その評論家はボロボのステアリング軽いのに芯があってどうのこうのって評価してたが。。
先週末、キャンプの買い出しで知り合いのXC60を山道で運転させてもらったが、車がうすらデカイのにステアリングが軽すぎて車の挙動がオーバーシュートする感じで乗ってて不安を感じる。
その割にこれが芯？なのか知らんがセンターが妙に補正されて
無理やりハンドルのニュートラルに維持しようと言う制御が入るし、フィールがいいと言ってたが
ただ単にタイヤのノイズがハンドルまで伝わってるだけのレベルの低い感じが。。
評論家界隈では、これを軽くても芯があってフィールが良いと評価するのか？ >>397
いつかわクラウン
孫乗車用のカムリ/ビスタ
だったんだぞｗ
>>408
山梨県人 乙
(静岡か南信鴨知れんけど）
電制が入るって微妙なんだよな・・・ >>369
カックン現象はプログラム修正で直るみたいよ。初期の物なら。
いつからの出荷が適用済みか分からないけど、Dで聞いてみるといいかも。
70に限らず、50でも非公表のプログラム修正はあるので気になったら普段行かなくても雑談がてらDに足を運んでみるといいかもね。
自分のは50だけど、KCS(ノックコントロールシステム)のアップデートがあって、低速からの加速時のガラガラ音が改善された。 GにWSのパドルシフトを流用できるってのを見たことあるのだけどしてる人いる？
北米版のハンドルが必要なのかな クラウンは先代の稲妻グリル引きずったのが失敗だよなぁ
キーンルックのワイド感に対してクラウンのは顔の厚みしか感じない >>413
カムリって一見高級車ぽいけど
やっぱ塗装とか見ちゃうとクラウンと一線を画す感じだな >>406
どの場面でスポーツモードにする必要があるの？ >>415
100万高いんだからそりゃそうでしょう
プリウスとカムリ比べてやっぱカムリはいいなってのと一緒だぞ ステアリングがどっしりしてセンター付近がしっかりするから
エンジンオンしたら、常にスポーツモード。
燃費が悪くなってるかは、よくわからんが全く低燃費走行を気にせず走って18km/lぐらい。
みんなの燃費報告見てると悪い気がするが、都内だからこんなもんかな？って感じ。
前車の2Lターボが9km/Lだからこれでも驚異の燃費に感じる。 >>418
プリウスでいいかとディラーに行って、カムリを試乗して
広さとか乗り心地とか段違いに良かったので
カムリにしたけど、結果、そうして良かったと満足してる ３月の生産計画に載ったってディーラーから連絡あった
ちなみに１月６日契約WS 欧州向けの生産が開始されたので、国内向けにしわ寄せがきてるとか聞いた。 >>422
>>423
12月末契約の自分は、今月中に完成らしいが納期まだ未定・・・
>>424
それが理由なのか いいなー
オレ1月末契約でいつ作るかわかるのが
4月末って言われてるよ >>417
別にエコモードだと非力って意味ではないよね？ >>428
アクセルの反応が死ぬほど鈍くなるだけでパワーそのものは変わらないと思う。
一応、ベタ踏みすると全開加速できるみたいだけど。。
単純に回転上昇を抑えるだけではなく、ペダルの反応そのものが鈍くされるので
高速の右車線を走る時とかすごい運転しにくいと思う。。人によるだろうけど。 必要に迫られてスポーツモードにするっていうよは全くないな！ノーマルで十分だし！
エコモードでもそこらへんのコンパクトカーと同じ程度には加速できるからな！なんでもいいな！最高だなぁ！ スポーツモードはステアリングは安定する。
アクセルレスポンスはノーマルで充分だが。
理想はクラウンやLEXUSみたいに独立設定できればいいのにね。
アクセル開度はノーマル。
ステアリングはスポーツみたいに。 そういうソフト的な機能は、ランクの差別化に使われやすいからしょうがないね どっしりとかじゃなくて
ハッキリ言ってハンドル重すぎ。
WS５ヶ月乗って最初はスポーティ
と思って気にならんかったけど、
ずっと乗ってると街乗りでハンドル操作多いと嫌になる
エコモードは多少軽くなる感じで
走らんでいいから最近はECOモード
固定。
この重さは女性にはつらい これでハンドルが重いとかやばいだろ・・・
多分壊れてるよその個体 >>434
そこまで重くねえだろ。
トヨタのハンドルが軽くてスカスカなのは
お前みたいな奴らが五月蝿いからだな。
TNGA以降は、そんな奴らを断ち切る方向で
クラウンですら同じぐらいの重さになったし
良い流れだ。 今の時代パワステ付いているんだからねぇ〜
重ステでロアアーム延長の鬼キャン付けてる車に乗れば
引き切りしか出来なくなるもんなぁ >>433
ステアリングレスポンスの向上はなどはあんまり感じないが
高速の段差とかの衝撃が丸くなるので
乗り心地は良くなる。結果、剛性「感」は上がってるとも言える。
あと、パフォーマンスダンパーとタワーバーを同時に装着すると、ステアの切り始めのノーズの入りが機敏になって
カーブが楽しい車になるよ。 今時プリウスですら車速連動型ステアリングだからな
駐車場内はするする軽々回り、速度が上がれば重くなっていく制御 えっ25年以上前から車速によってアシスト量変えてるぞ トヨタのステアリングが重めなのはアメリカの影響じゃないかな。ここ数年でアメリカの高速道路が135km/hまでOKになってきてるので
それに合わせて高速重視になってきているからだと思う。
あと、オールシーズンタイヤが主流なのも
パワステが重めにセッティングされてる理由かと。
逆に中国しか向いてないVOLVOやAudiはステアリングが軽すぎる傾向に。 説明書読むの面倒なので、優しい人おしえてください！
後ろのルームランプの太陽と月のボタン、アレは一体何ですか？？ シートベルトのバックルの傷対策何かしてる？ピラー部は傷が付きにくい素材にしてほしいよな 本日３月16日、ディーラーに「マイＷＳ」がやっと来た。契約は、昨年12月19日。約３か月の待ち。マークＸ130からの乗り換えだ。ディーラーオプションやその他を設置してもらい、23日納車予定です。初ＦＦが不安ですが、楽しみです。 >>448
自分も1ヶ月前にマークX G’sの乗り換えでしたが
内装やら安全装備。
ボディーの作り等々、何もかも良くなってると実感出来ます。
ただ、FRのマークXに比べるとコーナリングの安定感はイマイチかな。
やはりFFの限界は感じる。
とくにカーブで荷重がかかってる時に、不意にアクセル抜くとヨロヨロしやすいのは気になるかな。。
マークXよりフロントが敏感すぎる傾向は感じる。
FFでも回頭性を良くしようとすると
しょうがないのかもしれませんが。
後、何とも言えないトルクステアの気持ち悪さは
まだ慣れない。。 運転席右前あたりからビビリ音が出るんだけど
同じ人いますか？
どこから出てるか未だに場所を特定できない… >>450
FR乗りはなかなかFFに慣れないけど、そりゃ仕方ないなぁ。
FFは様子を見ながらコーナーを回るってのは
アクセルに入れどころと抜きどころが基本逆になるからな。
気持ちよく走るには、ある意味一発でステアを決める走り方が必要になる。
そういう自分も10年以上掛かり、最近やっと慣れてきた orz 六甲で走らせたがFFだから気楽にコーナー突っ込めるわ、ハンドルきってる方向にしか進まない、リアが滑ってしまうとか殆ど気にする必要がないからな >>451
同じです
保証でパネル交換します
自分はメーター右横の縦の部分、エアコン吹き出しの左側
ビビビって鳴ったら手で押さえると、音が消えました >>451
納車2ヶ月目だけど、路面によってはメーター付近からビリビリなるね。
特に微妙に荒れた路面で出やすい。。
後、助手席ドア付近からも音がする様に感じる。
一度も内装を分解したことないので、多分カムリの癖なんだと思うが。
以前乗ってたトヨタ車もメーター周りのビリビリ音が良く出たのでコレはトヨタの持病なのかなぁ。。と諦めてる。 >>456
うちのも各部からカタカタ鳴るけど
センターコンソールのミシミシの方が
気になるなぁ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
