■■■レクサス LEXUS GS / GS F 99■■■
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>477
700万で買って、売却価格460万だってさ。
2ヶ月で-240万ならまあまあか。 すげー!
乗り始めの2カ月とは言え、240万落ち!!
GSの再来だな
GSは乗って楽しいが、ESは楽しくないし cpoで600万で売るには、そのくらいで買い取らないと無理ら。 460万で買取
+CPO利益 100万
+整備予備費 20万
+消費税8%
CPO価格 625万円
計算してみたけど、適切な買取価格かもしれない。 LS、LCやFの中古なら検討するけど
ESとかGSの中古とか貧乏臭すぎる >>484
まあ、現にそうなんだから、あ、うん、としか返せないw >>466
この人、売却してないと思う。
Eクラスは借り物かと。
比較試乗編続いてるし。 >>469
結構ちっさく見えるよね。
絞り込み強いからかな? >>489
厚みもないからかな、LSチックなワイド感出すためにフロントもリアも厚み抑えられてるよね。 ベストカーのセダンランキングでLEXUS勢は下位に沈んでる
FMCはよ >>492
買える人だけ買う、マイナーなブランドであり続けてほしいな。 >>496
1 トヨタ プリウス
2 スバル インプレッサ
3 トヨタ クラウン
4 トヨタ カムリ
5 マツダ アクセラ
6 ホンダ シビック
7 スバル レガシィ
8 レクサス LS ほしいランキング?売れたランキング?コスパランキング?よくわからんラインナップだ
LSがなぜ入るのか不思議 プリウスとクラウンとLSって、比較する方が可笑しいと思うんだが。 「OLに聞きたランチに食べたいランキング」程度に読み流せよ。 ノッチバックセダン
ハッチバックセダン
どちらもセダン >>506
それが正式名称ですか?詳しいですね。
勉強になりました。
プリウスが1位かぁ…。 >>507
プリウスはセダンってトヨタが言ってるよ GS350を先日注文しました。
本当はLSが欲しかったのですが、あまりにデカく運転手なぞいないので、やむおえなくGSという具合でした。
本当LSでかすぎる。
ところでGSはモデル末期なのは知ってるけど、今年はまだ出ませんよね?
5月上旬納車予定です。 >>509
LSが欲しかったんならLS買えよ。
モデルチェンジは公式に情報がない限り一般人は知らないし、知っている関係者は守秘義務で書き込めない。 >>511
よく読め。
法人登録って、書いてあるじゃん。 >>514
「運転手なぞいない」と書いてあろうが。
わからないのか? >>515
悪いけど
それだけで法人登録とまでは… >>509です。
文面からわかると思いましたが、もちろん社用の法人登録です。お騒がせしました。 >>516
お前は個人で買うクルマに運転手を付けるのかよwwww
バカすぎてかわいそうになる。 訳ありじゃね?このショップよくレクサス車扱ってるけど信用度はどうなんだろ? >>517
LSはCPOでも930万で売ってるからな、7ヶ月4,000kmのピカピカだぜ。
新車価格+諸経費で1450万だから、半年で500万円落ちってこったな。 >>523
アメリカならデカくないだろうし、カッコいいかどうかは主観的なものだな。
まあトーキョーではデカイよな。 お前らにはわからんかもしれんが、事業年度内に売却して経費損にしたい人もいるんだぜ、税金的に。
で、4月以降にまた新車買うのさ。わかる人にはわかるだろう。 俺なら減価償却と法人実効税率考えて無駄なキャッシュアウトは避けるから
節税と称して新車は買わない
損金算入考えるならリースにする >>526
儲かってる時のとこしか考えてないだろ? それにしてもCPO眺めていたらLSの価格崩壊が凄まじいな、大失敗だがな。 >>526
簿価が市価を上回っても保有してるの?
バカなの? 社用にするならGS450hのほうがイメージ良いと思う。 俺450h乗ってるけど、街中の300hの方が出足良く感じる。 GS300hのversionL
内装は豪華でお姉ちゃんウケもよい
不満はないな >>536
いいと思う。450hより買取も高いんだぜ。 >>538
そうなの?
車重も軽いから出足がいいんだな。 300hの方が速いっていうのは気のせいだろうね
もしくはアクセルワークの違い
フェアに計測すれば450hの方が圧倒的に速いよ >>540
出足の話をしてたつもりなんだけど。
タイヤのひと転がりな。 レクサスは音痴の集まりと聞いたことがあるけど
450h Fスポーツはガチのスポーツカーなんだよなぁ
それとあの巨体で最小回転半径5.1mとか秀逸すぎて
Eと乗り比べたけど450h Fスポーツの勝ちなんだよなぁ
ただ、高過ぎる 1100万とか流石にハッタリの効くEに流れるだろうよ >>545
CVTの450hに1100万出すならGSF買うわな 重量級セダンな時点で決してスポーツカーでは無い
サーキット走ったら86ロドスタにすら敵わないだろう
FスポはあくまでスポーティグレードなGTカー
だがそれでいい。だからこそのGS GSの内装はカネかかってますね。
ESはしょぼい。 ISで用途的に十分だが、内装はGSの方が2ランクぐらい上 ISの後席のレッグスペースを伸ばして、内装はいまのGS、装備はESで
エンジンは350でLDH付きの車が欲しい。
いまのGSは乗りつぶそうと思ってるんだが、チョット大きすぎる。 GSの問題点は走りでも内装でもサイズでも価格でもなく圧倒的に不細工なデザイン
顔面はスピンドルになってマシになったがサイドやケツは見れたもんじゃない ゲリゾーが総理になってから円安になったし、モリゾー社長も奥田的な車作りからの脱却を謳ってレクサスの革新を訴えて来たのに、
どうして新しく発売されたLSやESは従来よりも安っぽくなっているのか?
GSがモデル廃止になったり、モデルチェンジで安っぽくなったら嫌だ。 >>554
350Fスポなんだけど、ISは後ろ狭いし内装が貧相。
ESはデカいし小回りきかなくて内装ダメ。
Eも5もデカいし、欲しい車がない。 サイドはインサイトカムリに負けてる
もうクーペじゃなきゃダメなんよセダン
だから新型3尻も古く見えるクーペじゃないから >>557
後ろが狭いセダンは、三人以上乗車する時に狭くて困るよな 高級セダンって後席に人を乗せたときの優越感が大事だと思う。
ISだと狭くてすいませんみたいな気持ちになりそう。 GSの問題点は良い車なのに売れないことだよ。開発中に円高になって徹底的にコストダウンしまくって内装がショボくなったことの影響が大きい。
それでも、LS以降の車種よりは全然良いけど、GSについては内装の質感は先代の方が上だった。 >>563
今の車と開業当時の車を比較したら、当然今の方が電気系の装備は進化してると思う
でも、言われるとおりに以前のGSの方が木目パネルとかにはコストがかかってたように思う
その他にも顧客が増えすぎたせいか、SCなんかの対応が雑になってきたようにも思う
開業当時は店に行っても客がいなくてガラガラで、点検なんかも予約なんか入れなくてもOKなくらいだったけど
今は常時混雑してるしねぇ
昔の開業当時のレクサスの方が、俺としては良かったように思える トヨタなんてそんなもんだよ
セルシオも初代の技術とコストの掛け方はかなりのもんだったが
代を重ねるごとにチンケになっていった
プリウスもそうだな 内装と後席を取るならGS
コスパとコンパクトさを取るならISってとこか
中古価格はあんまり変わらんけど レクサス店はHSはじめてからおかしくなった、CTでトドメ刺した。
800万以下の車を置かなきゃいいのにと思う。 HSは閑古鳥救世主。
客層狂い始めたのはCT、NXだ。 閑古鳥で良かったんよ。
ハイブランドうたうなら、仕事が少なくて利益が厳しいときも薄利多売にシフトするのではなく、
車両価格を上げて客単価を上げるべきだった。 乗り出すたびに毎回、
・車両接近通報装置オフ
・ブレーキホールドオン
・走行モード「POWER」
と3つのスイッチを触ってるんだけど、これを全自動にすることはできないのかいな? HSはなかなかがんばっていたと思うよ。
見えないところはともかく、内装は価格の割にはそこそこの高級感はあった。
(後期ね)
CTは明らかに廉価版という感じはする。 >>572
その上から目線で批評する姿勢って、どこから生まれるのか興味あります。 >>571
新型クラウンなら走行モードは固定されてる。
他は無理だけど。 >>575
レクサスも前モデルまではモード固定だったんだけどね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています