【NISSAN】 日産 FUGA (フーガ) Y51型 Part28
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
常にとまでは言わないけど
フーガハイブリッドなら二車線は余裕でスイスイいけるよ、どくとか避けるとかじゃなくて
後ろから普通に流れに沿って走りながらも先までの流れを見通すんだよ
フーガハイブリッドの場合は、他の車みたく流れ良さそうな方に変えて進んで見て
嫌がらせかハプニングかでいきなり遅くなって後続車に抜かれまくって失敗というアレが少ない
何故なら見通した瞬間に隙間がある程度あって割り込みも信号赤も特にないってのが分かれば
数秒後にはもうスイスイとジグザグでほぼほぼ全部を一気に抜いてるから
経験上、これが出来る車って相当少ない
これが出来るって事は、たまにある仮に嫌がらせで減速して並走させようと思ってても
踏んだ瞬間のレスポンスからの加速で数秒でスイスイいくから、ほぼ100％反射神経が間に合わなくて
嫌がらせが出来ない、つまりそういうつまらない妨害を食らう可能性はほとんどない
こういう走行性能を含めて基本天敵がいないのは最高だよって言ってるんだよ
これが中途半端な走行性能だと、ひねくれものはBMWでも余計に嫌がらせをしてきてそれは回避が出来ない
フーガハイブリッドならそれを食らわない、ＢＭＷ他でも一部のグレードなら可能だとは思う へぇ
フーガハイブリッドならできて
フーガ370じゃできないの？ >>131
370では試した事がないから分からないけど、加速がより遅いので、嫌がらせが間に合って
それを食らう可能性がやや高くなる
ってもそんな頻繁にやる人なんていないけど、見てると営業バンとか多い そうそう
おそらくやや軽い3.5アスリートと似たような加速だと思うので、あれぐらいだと
嫌がらせはたまに食らってたね、やっぱり
反射神経とかスピード的に邪魔するのに恐怖を覚えない、硬直したまま動けない、もしくは躊躇しないとか
まあやろうと思える程度の速度に収まってしまっているのかも
あとまあ最初にも書いたけど、反射神経的に間に合わないって事は
考慮しないまま反応が間に合わずに車線変更されるリスクってのもあると言えばあると思う
一言でいえば危険 危険って全力加速でジグザグかよ
それはただの暴走だぞ フーガって旧型も現行型もヤバい奴乗ってる個体しか見たことねえわ さすがにベタ踏みのままジグザグはないけど
遠くからまばらな真空地帯を駆け抜けるのを妨害されるとかならともかく、
混雑地帯は嫌がらせしようにも視覚と反応速度が間に合わないってのは確か
最近の高級車ならアシストあるはずだけど 323 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/23(水) 21:15:29.61 ID:CBopn6bt0
V36 370とv37HVとどっちが速いですか？
326 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/23(水) 22:55:36.06 ID:Kf7kAL1r0
>>323
加速は断然V37HVのが速いんだけど、何故か筑波サーキット走らせるとV36の3.7のが4秒くらい速い。
ってかサーキットだとV37HVはV36の3.5は勿論、2.5よりも遅い。ついでに言うとV37ターボは更に遅いので、HVが原因で遅いってわけでもないようだ。
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531512263/323- でかいクルマなら大抵どかせれる
車種や排気量は関係ない
人間も動物だで本能的に自分よりでかいものには逆らわない
ただ、瞬間では通用するけど考える隙を与えると逆らうやつもいるから上で言ってるように一気に抜いてくのも正解
でかくて速いフーガはそのへん万能だね 加速なんか対して変わらんのに常駐してるジグザグ走行してるフガハイ信者気持ち悪いな
GT-Rレベルじゃなき加速なんか横並びだっての
事故る前にクソみたいな運転辞めとけ >>141
その対してが見てから反応するか否かに影響するんだろうな
なかなかに興味深いと思ったけど 調べもしてない妄想だけでハイブリ否定連中のドリフトの方がクソみたいな運転だろw 恥ずかし過ぎるジグザグ走行の色んな所にコピペされて馬鹿にされててワロタ
こんなの改変コピペのネタにしかならないレベル >>141
普通のフーガとフーガハイブリッドじゃ0-100だと1秒近い差があるけど、1秒って加速で言えば相当な差だと思うんだけと、、、 また370とか言う微妙なグレードをやたら持ち上げてる奴が必死になってんの？w 長文でジグザグ走行だの書き込みしたハイブリ乗りはとりあえず謝って
お前のせいで品位が下がったわけだから なんで対抗意識出すんだろう？
タイプSの話題じゃないならスルーでいいじゃん 足周りコミで基本インプ、ランエボっしょ
フガハイは静かで快適で渋滞も高速も疲れなくて新車も維持費も割安で、衝突安全性も高く、その割には速い
速さに比重を求めるなら重量も落として一回り小さくしてキビキビ走りたい このクルマ乗り出してからなぜかインプが貼り付いてくることが多い
加速だけならいい勝負できると思うけどそれ以外は完敗だと思う あくまでこのくるまはスポーツ寄りってだけで基本はラグジュアリーカーだしね。 車でスポーツって言ってもなぁ
運動音痴が車なら速く走れるとかで
加速求めるの？ >>158
その主張はどうなんだろう。この車がスポーツかどうかは置いておいて。 ツライチいまいち決まらんくてまいった
パーツは通販で
取り付けはDIY
車高調取り付けてスペーサー噛ませるところまできたが肝心のツライチがいまいち
特にリアが決まらん
みんなどうやってビシッときめてるのか気になるわ
ロッドとか交換してる？ >>156
完敗って言うか明確に方向性が違うよ
そのかわりインプは高級感や停車時を含めた静粛性や渋滞時の快適性なんて
全く勝負にならずあっちが完敗だし
どっちかって言うとインプと良い勝負が出来る600万円台の高級車って時点である意味凄い
レクサス等なら明らかに無理だからね
>>158
友人いわく、数時間の孤独で過酷な周回レースによる疲労感は下手なスポーツより上とか言ってた
分かるような分からないような 久しぶりに覗いたらアテンザキチガイとBMWキチガイはまだ元気そうだな
これからも元気にやれよ
と言うか前から思ってたんだけどこのスレ爺多すぎだろ、そんな歳の人間が5ちゃん書き込んでるとか鳥肌立つわ どのスレも爺だらけよ
端末扱えるだけだいぶマシだと思うが >>160
ツライチとかローダウンとかクソダサいから辞めてくれ
やりたいならゼロクラでも買ってやってね >>156
アテンザにも負けてる
やっちゃった日産 アテンザは大震災当時位に本気で検討した事があったな
当時はやっぱりこのクラスは自動車税8万のリッター5前後が当たり前だったから
若干落ちるもののスタイリッシュなアテンザならばコストもそんなに高くないし実用的って事で
試乗も何度かした
今でこそこのクラスでも維持費ががっつり安いハイブリッドがあるから候補には入らなくなったけど
ほとんどみんながこのクラスは相変わらずとんでもなくお金が掛かるって誤解してるから
そういう所からも別格みたいな見方をする人は多いかな
燃費なんかは回しまくってなんとかギリギリ実用的な軽ターボとほとんど変わらないんだけど 今のアテンザかアクセラってグリルがLEDかで全面が光ってすごく下品になってね？あれがヒロシマ人にはカッコいいのかなって感じ 多分数年後にはまたマニュアル車に乗りたくなるから
次はクリーンディーゼルの6ＭＴ中古にでもしよう
これでアテンザ推しの人も少しだけ報われる >>164
そうだね、
皆DQNに観られそうで嫌やな。 >>167わかる
アテンザマンにマジレスするとアテンザはせっかくガワだけはかっこよかったのにマイチェンでクソダサくなった
まぁセダンでディーゼルとか音がダサすぎだし、FFで四気筒とかセダンとして個人的にありえないし
あの車格とプレミアム(笑)な雰囲気に合ってなさすぎ ただデカくして内装頑張っただけのゴミだからな
買うやつアホだわ せっかくハイブリマン？？が塩送ってるのに容赦無さすぎワロタ
分からなくもないが定価半分以下やぞw でもそのハイブリマンも5万キロオーバーの140万の中古なんだよな >>174
前期でも5万キロで140万って安くね？
いい玉掴んだなあ、あなたが本人かは知らないけど 前期は非HVだと100万円切っているタマが多数あるね おれは前期ハイブリびっぷ12万キロを40万で買ったよ >>178
下取り価格がが小遣い程度だったらしく
かなり安く売ってもらえた
このクルマのメリットだよね 実際遅いと思うよ
このクルマの前はプリウス乗ってたけど
60キロまでは結構速かったよ 小さい車の方が五月蠅くて不安定で加速感があるだけw >>180
妹がアクアだけどあれよりは速いよw
ただノートのeパワー、あれは速い オマエら、そんなに速いの大好きなら、GT-Rでも買えってw
GT-Rはコスパ最高だぞ。
ゆったり確実に走っているつもりでも疲れなくて速いのがフーガ。 >>186
777万から結構値上げしてる挙げ句、ほとんどのメンテナンスが日産限定なのがネック フーガはコンフォートセダンの中では少し速いクラスに属する。
そこいらの2L以下のNAには負けないが、絶対的に速いってもんではない。
何を勘違いして絶対的速さを競っているか知らんが、求める物が違いすぎる。
グランド・ツーリングであってＲではない。
フーガのユーザーにあらぬ要求だと笑ってしまう。 >>189
だからネット脳じゃなくて公道走れっての
上見たら数千万数億もいるんだから、いくらでもいて当たり前だろ、バカだねホント ガキが速さを競うための車じゃねぇって事ぐらい判らんのかねぇ。
オマエらにゃ、フーガは車違いのクルチだ。似合ってねぇよ。 >>191
速さを競ってるのは勝手に勘違いしてGT-Rを勧めたお前だよ、バカだね、ホント そもそもクラウンですらねえアクアと比べてどうこうで何勘違いしてんのこのアホw いくら2.5とは言え1.7トンとハイブリッドよらりも200kg位軽い他と大差ない車重
それほど重くもないしレスポンスに定評があるスポーツモードを持つ7M-ATxがアクアに負けるとは考えづらい
多分そこまでの鈍亀は日産が社風的に許さないはず
ひょっとして、体感で馬力が半減するecoモードで走らせたのでは？ アテンザマンは250にしかケチつけれないからおそらくアテンザマンがアテンザ出すの諦めてもっと下の車格にして煽ってるんだろ
と言うかアテンザマンは毎回思うけどなんでトルクとか重量とか速さでしか競わないんだよ
個人的にアテンザもインパネだけはフーガより良いと思うよ、ただデカいナビが飛び出してるのはダサいわ フーガの2.5なんてガワが一緒なだけの中身はカスのクルマだから話題に出すな
ハイブリッドはその２倍の5リッタークラスの走りをする最高のクルマだぞ
話題はハイブリッドだけにしろ
3.7も遠慮するなら別に入ってきてもいいぞ
ってのがおれの脳内 今度は対立煽りか
アテンザかBMWかスバルオタクか知らんが飽きないなぁ 250GTの加速もマニュアルモードで7000回転近くまで回してシフトアップして行けば、けっこう速いけどね
中古を買う時に１ヶ月以上待ったけどいいのが無くて250GTにしたけど他人に勧めるのは370かハイブリッドか、今ならSUVも含めたレクサスだな >>197
なんでお前の許可がいるんだよお前が出て行け暇人w
MやAMG、Fとか買ってほざいてろよw >>130
こいつと同じくらい痛い
↓
ものすごいスピードで私のすぐ後ろに張り付く車を発見（いつのまに！！）
輸入車のハイパフォーマンスカーか？それとも高速道路を我が道で行く大型ミニバンか？だが、ミラーを見ると燦然と輝く牛マーク？トヨタ車である。
そいつは、私の車がどかないので走行車線へ変更。
わずかな隙をついて左から抜こうとしたのだ。（走行車線を走るコンパクトカーと私の車の斜めのスペースに割り込む意図？）
これは危ないと私はアクセルを全開にしてその隙間を埋める。速度計は１４０ｋｍ／ｈ超。
ここから加速するＢＭＷのポテンシャルはすばらしいが、こんな速度で走りたくないのが私の本心だ。そうするとそのトヨタ車は再び、私の後ろにぴったりついて煽る煽る。
私は走行車線が空いたところですぐさま、車線変更。スピードを落とす。
そこを抜き去ったのはトヨタのプロボックス・・営業車である。テッチンホイールでタイヤは非常に細い・・営業のライトバンである。
１４０ｋｍ／ｈ超のＢＭＷを煽って抜き去ったのだから１５０ｋｍ／ｈは軽く超えていたであろう。後ろ姿を見ると危ないなあ・・と思ったのだ。
日本車だって出そうと思えば１５０ｋｍ／ｈ以上は出せるだろう。だが、それは想定外の域だから、当然破綻をきたす領域である。
私のＢＭＷだって出そうと思えば２００ｋｍ／ｈは出るだろう。だが、それはマシンの限界点近くであり、当然危険領域である。
そこのところを十分理解してドライブしてもらわないと危ない。あんな細いタイヤで法定速度をはるかに超えるスピード。ハンドルをとられたら一瞬で大事故である。
１００ｋｍ／ｈを想定して作られている日本車とアウトバーンで走行速度無制限のドイツの輸入車はおのずと高速域での性能は開きがあるのは間違いない。
クラウンやマークＸならいざしらず、プロボックスなのだから身分をわきまえて運転してほしいものだ。（こういう感覚を忘れた品性のない人間が多すぎる。）
車学のすすめ
車はトヨタが一番と思っていたが、外国に駐在してＢＭＷに乗って「本物」に目覚める。
帰国してからもＢＭＷを所有して車生活を満喫していたが、最近、レクサスに目移りしてＩＳオーナーに。
レクサスライフと世の中の車に関する話題を綴るブログ アテンザ
個人的に興味はないから調べてないんだけど
確か250ＧＴが225馬力で1.7トン位
アテンザが190馬力で1.6トン位((XD)
・・・差はないとは言わないけど、言うほど？たいして変わらない気がするw >>202
前にCX-5のディーゼルが高速の合流を私の後ろから来たんだけど、私が40km/hからフル加速して合流しようとしたら、CX-5は私の右横にいたわ。
その後、追いつけなかった。 >>203
貴方は相当速そうですね。チーターですか？ あのさ
普段大人しい250海苔がさ
打ち込み考慮して偶然3分やそこらで反応とか有り得るか？
そんな反応速度、ごちゃん中毒の煽りジャンキーぐらいじゃねーの？ BMWの奴が自分がわざわざ打ち込んだ長文を自分で痛いと認めて引き合いに出してきてるの草
>>202流石にディーゼルと250じゃディーゼルの方がちょっと速いだろぐらいに思ってたけど250とすらマジでそんな大差無さそうだな
そもそも2.2ターボディーゼルを2.5NA何かと比較してるのにダサすぎだろアテンザ >>200
3.7の人か？
別に許可はいらんぞ
自由にやれ
脳内の話だ >>202
フーガ250 225馬力 6400回転
アテンザ 190馬力 4500回転
しかも3000回転で178馬力でる。 250とかフーガじゃ無いわ
そんなゴミ買うならタンクとかルーミー乗ってろよ
同じ加速だから違和感ないだろ
このスレ来たいなら3連休で乗り替えろよ約束だぞ ここは強烈なアンチが居るなフーガ乗りではないよな俺はもう投稿しないけど
こう言うアンチが居てよく過疎らなかったなと思う 2.2リットルのターボディーゼルって、
昔ボンゴのワンボックスに使ってたエンジンかな。 >>210
アンチじゃないだろ
2月の3連休まで猶予与えたんだから
擁護に決まってるだろ
250の査定が間に合わなくなっても知らんぞ >>197
こいつは劣等感の塊で何か少しでもマウント取らないと自尊心を保てない弱い人間なので優しく見守ってあげよう。
はいぶりっどすごいねー、えらいねー。って言ってあげれば満足するからw どのスレもなんだけどエアプが遊んでるんだよ
アンチと言うより愉快犯だな 250ＧＴとハイブリッドは新車価格だと150万も違いがあるからね
結局中古で破格でハイブリッドが買えてしまうからアレだけど
新車時は、どんなに距離走ってもこの差はまず解消出来ないだろうから
250ＧＴに全く意味がないわけでもないんだよね
しかもクラウン嫌いのオーナーがそこそこ入ってるらしく結構売れた時期もあったらしい >>215
本人は遊んでるつもりかもしれないが周り全員に馬鹿にされてる状況ってどうなの？
ドMなの？ >>217
マウント中毒にとってグレード間競争は一番高い車種のオーナーになりきれば
下位グレードを叩き放題で気分が良いからな
本当のオーナーなら劣等感も当然ないが、そもそも敵対心とか見下すって事もまずない
ある意味これも酷いかもだが基本無関心なんだよ、オーナーからすれば煽るのも時間の無駄
やってもせいぜい簡単な感想程度だから覚えときなさい、頻繁に煽るのはマウント中毒者だけだと >>218
スカイラインまでだね。2.5は。
アクアより遅いよ 60キロくらいまでなら軽コンのが出足は速いだろ、そういう風に作ってるんだし
フーガなら燃費悪くなるゾーンまで踏まないと追いつかないと思うゾ >>220-221
そこらの軽コンは強制でアクセル開度を燃費重視にするけど
フーガの7ATはクラウンにもないいわゆる燃費無視加速重視モードが入ってる ちなみにエンジンの造り込みはスカイラインと同じだし、ミッションの造り込みもフェアレディZと全く同じ
なんでここを無視するんだろうか
車重も見たら確かにそうでもない、1800以上あると思ってたから黙ってたが 次スレを含めて、この先は370、ハイブリ限定か！？ つか俺だって他を叩く気はないが
370だけは叩かれないよな
これがどういう事を意味するのかは分からんが？
最近の流れが
ハイブリ叩き→逃走→250GT叩き→現時点
なるほど次の標的は370GTか 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV＝7.3秒 NEW
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！６ >>227
そりゃスバルオタの好きな2リッターターボに比べれば燃費は悪いわな 叩き以前に妄想で叩くとかジャンルが違う車との比較は論外過ぎるんだよな、、
2リッターターボのAWDは10万キロ目処の一般的な新車オーナーには素晴らしいと思う
でも法人クラスだと10万キロなんて3年持つかどうかってパターンが多く
大排気量NAと違って殆どトラブルなしで20万キロ超はまず無理だから
筆頭としてハイブリになったがトラブル少なく、アフターも手厚いクラウンが売れているわけで スバルも1回だけパトカー入札したけど
トラブル保証で赤字過ぎて逃げて結局またクラウンになった やっぱしアクアだなんだ言ってた奴は結局2500naに0-100ですら大差無いディーゼルターボのダサいアテンザの奴だったんだな >>233
条件を満たす為に2.5リッターターボを設定したが、シビア過ぎて儲からないのですぐ逃げた
しかもクラウンに比べるとうるさいし乗り心地悪いしと不評だった
有名だしその後またずっとクラウンになってるだろw
ちなみに儲からないのはクラウンも大差なく、過酷な任務に耐える性能的アピールに使われる
だから日産はそこアピールしても大差ないだろうと、そもそも入札してない >>235
トラブル保証で赤字すぎて
の所をもっと詳しく >>236
そもそもトラブルだらけで赤字だからターボの仕様自体がなくなった
そうじゃなきゃ入札云々は置いといても設定なくすとかしないだろ
今のB4なんて2.5の癖にアテンザ以下のパワフル過ぎてB4ってなに？って感じのゴミ >>237
説明になってない
設定なくすくらいだから、トラブル赤字だったんだろうってこと？
トラブルが多かったという明確な証拠は？ >>238
入札やめてターボも消した
お前が誇る二リッターターボはトラブルだらけで儲からないからそもそも売れてないんだよ、だから存続できない
まずはその事実を知れ 逆か、トラブルだらけで売れてないから儲からない
10万キロすら普通に走るかどうかも分からん保証もないエンジンとか今時売れるかよ >>241
そこが勘違い、トラブル多発じゃない
リユース志向や長く乗る考えが強まって10万キロ超えると厳しくなるユニットってどうなの？ってなったのが今
パトカーなんてのも10万キロはすぐ超える それはパトカーが長い距離走るからだ、市販車はしばらくは安泰
結局スバル旧式ターボは10万キロで車が投げ捨てられてた時代にしか通用しない
スポーツカーならばオーナーがしっかり愛して管理するだろうがな じゃあレガシィパトカーが
クラウンパトカーより寿命が短いデータであるのかよ？ レガシィやフォレスターからもターボ消えただろ、お前も悲しんだのだろうがそれがスバルの答えだ >>246
だから延命で金を使う
パトカーは市販車と違って8万キロまでね、とはいかない キモスバリストどんだけスバル好きなんだよ 俺はレヴォーグ格好いいと思うけど
2.0がcvtじゃなく段付きatなら欲しいけど、にしてもあの車格のワゴンで400万くらいしてスバルって値下げも殆どしないんでしょ？流石に金勿体無いわな だからさっきから答えになってないんだよ
もういいや スバルもあんま興味ないからよく分からない、見てるだけ
でも水平対向は方式上どうしても欠陥があるってのはエンジン設計やってる友人が何度か言ってたな 未だにEJとか言う化石の水平対向とか言う欠陥積んでるんだからパトカーとしてのユースには向いてるわけねぇよな
不等長の音は好きだけど >>250フーガのスレでスバルdisに異常に噛み付くなんて、折角 ID:SSJn+3Gq0 から ID:1eFc7hly0 にID変えたのにバレバレで意味無いじゃん
出直しな >>235
埼玉も茨城も愛知もL33ティアナのパトカーがあるんだけどなー（笑）
L32だと高知とか >>254
笑うなハゲみっともない
その手のは少数の寄贈な
入札(勝ち)は＝数百台規模の全国配備を意味する >>255
現状の販売台数でフーガ乗りの数も察することができるね >>256
爆笑！
都道府県警は都道府県予算で都道府県個別入札で買うんだけどねぇ。
なーんも知らないでやんの。恥ずかしいぃ〜 C-3850は良いけど普通に高い
実質額はオレの愛車より高いw >>258
入札じゃないぞそれ
つかなんで誤爆ww ちなみに、ゼロクラウンの時代は市販車は直噴だけど、パトカー用のは普通のポート噴射だったみたいだよ。
今のは知らん。
耐久性を考慮した予防線みたいなことを雑誌に書いてあった気もする。
現行クラウン、460万〜だけど、後期になってパトカー仕様出たらいくらくらいになるんやろ？
個人的には、スカイラインに、と思うのだが、
2Lターボと3.5Lハイブリットじゃ要件満たさないよな。
フーガなら、せいぜい、SP用か。
昨日のニュースで、秋篠宮様が乗ってたのはフーガ？シーマ？
ブルーメタっぽい色に見えたけど、一瞬しか見れなかったからわからん。！ >>258日産のパトカーが入札されてたとして揚げ足とれても、レガシィが欠陥エンジン故にすぐ使われなくなった事実は消えないんだから諦めろ
スバリストって本当に気持ち悪いんだな どこからレガシーやスバルの話が出てきた？
無知の知ったかを指摘されただけだろ 無知とか知ったかとかアクアより遅いとかハイブリが遅いとかアテンザが速いとか
知ったかばっかりだろこのスレ 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV＝7.3秒 NEW
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ １ 豚になったstiで５秒切れるんか？
ジャスティーstiとかええんやないのw 二十歳の記念にばあちゃんに500万貰ったので車を買いました。
スバルのディーラーは安心だと聞きディーラーに行ったら、WRX S4 STI SPORTがあってマジ一目ぼれ！
愛車であったスカイラインを5048円で下取りをしてもらった。
凄い威圧感でマジカッケー！かなりのオーラがある
30分ほど見ていたら営業の人が出て来て、WRX S4 STI SPORTの素晴らしさを説明され
その場で即決しました。
なんでも日本最高のスポーツセダンを作る為に当時の科学者を集めて、最高の技術を集結させて
作られた車だとか（ゴメン。自動車板にいる人なら僕よりよっぽど詳しいよね）
外装も内装もマジで綺麗！
乗りだしで488万円でした。
それで余ったお金で先輩から１9インチのホイールを12万円で買って
オートバックスでカーテンを買いました＾＾
ホイールとカーテンを装着したらさらに威圧感が出て、煽る車はまったくいません。
（ひょっとしたらヤクザと間違われているかも・・・汗）
ドライブ行くのも楽しいし、なんか自分に自信がつきました。
車好きな彼女も出来そうです＾＾
WRX S4 STI SPORTの方、WRX S4 を存分に語りましょう ５ >>270
デッカイコピペ釣り針だなぁ〜〜〜
贈与税払い忘れてんのかよ〜〜〜。税務署注意w >>272
中古のHVや3700フーガより、新車の2500が遥かに良いよ。 119 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2018/12/19(水) 19:44:47.35 ID:S3O4ndek0
>>117
俺にとってのここぞがフーガハイブリッドなんだよ
走5.4万km中古で140万だが巷の軽新車ナビ他色々付けて200万に比べれば、ここぞとは言え十分にケチだ 2017/12〜のFUGAには、全ての窓ガラスが遮音性が高いものにグレードアップされています。
高速道路で相当な雨の中走る時に、社内騒音に大きな違いが出る模様です。 >>274
ネットではたまに見るけど陸送他がかかって割高になるんだよね
だから現地でそれは安いわ、羨ましい つかBMWもアテンザもスバルも下手すりゃハイブリ叩きもみんな同じ奴だろ
自作自演失敗してバレてからBMWを封印してるのが草生える サーキットでHVが遅いのって途中でバッテリーが無くなって只の重いだけのドン亀走行になるからだろ >>280
それもなくもないが素人考え
サーキット走行で2トン近い車体は足周りからブレーキから18インチタイヤからハイブリ純正では足りな過ぎる
でもタイプSみたく底上げしたところで公道ではいらんし、実際公道だとハイブリのが圧倒的に快適
どうしてもサーキット走るならノーマルはあり得んから給電強化含めて自分でやれとしか そもそもハイブリッドはコンフォートセダンの位置付けなのを忘れちゃいけない
サーキット仕様は走りの質感は向上しても快適性に難があって乗り心地が確実に落ちる
だから走りのモデルとして安いガソリン車の方を別グレードにしてるんだよ
これはハイブリッドで設定したらZのデータ他の流用が無理でコスト高になって新車価格もシーマに並んじゃうから 最近はハイブリッドアホが住み着いたなw
スレの初期に居たコテハンの神奈川最速タイプS？なんたらっていつまで居たの 次はハイブリッドにも設定されて370GTは明確に格下グレードになるよ
ただし次があればの話で、しかも俺らか乗れるのは出てから7年以上後なんだけどな 基本そうなんだけど段々と寿命が近くなるし欲しいのもなくなって来たからそのへんも分からないな
死んだら金は使えないし、土地家なら動かせない不動産だし5000万とかだから相当悩むけど
車なんて1000万程度でどこにでも移転出来るから、、
ただやっぱ次も日産なんだろうな、そんな気はする >>282
もしかして開発者様ですか？
話し方も素人じゃないみたいだし、内部事情もよく御存知のようですね。
日産は色々大変な時期なのにこんな所に書き込みご苦労様です。 ハイブリがバッテリー切れになんかなる事は無いよ、無理矢理回転上げてるとエンジンかかりっぱなしになるから
むしろ常に満タンになる なんとなく分かるが、フーガがサーキット走行ですぐに電池が切れて重荷になるって何処のバカが言い出した？
どうせこれも他社式全般とごっちゃにしてる風評被害だろ？
もしくは個人ブログか何かの妄想
こういうネット民は電子辞書すら間違いが多いって知ってるの？
それとも日本には膨大なサイトの情報の正当性を評価する機関があるの？お決まりの免責すら見てないとか？ クラウンのCMで仲間由紀恵似の子がドリフトさせてると、やっぱセダンはFRだな、って思うが、
フーガはサーキット用の車じゃないでしょ。
ベスモのDVDとかでは登場したこともあったけど、基本的に都市部や高速道路を優雅に走ったり、山岳路を気持ちのいいペースで流す車じゃないかな？
サーキットでどうの、というのは、日産ならGT-RやZ、トヨタなら86やスープラ、スバルならWRXに任せておけばいいやん。 >>278こいつこんなに出張して荒らしてたのかよｗｗ
>>290格好いいよねあのcm
R34のボディは力だを思い出したよ
ところでサーキットのタイムの話、ハイブリにもタイプSがあればタイム的には一番なんだろうけど、やっぱり車として売るには微妙なのかね
そんなグレード買う人は既にハイブリにタイプSのサスと曙と20インチつけてそうだけど 質問です。
最近ようやく7万キロ超えたハイブリッド乗りなんですが、フーガハイブリッドのリチウムイオンバッテリーは目に見えて劣化してくるのは何万キロくらいからですかね？
知人から5万キロ時点のフーガハイブリッドを譲ってもらい、2万キロ走りましたが、今のところ加速や燃費に差は感じていません。
10万キロ超えて乗られている諸兄の感想をお聞かせください。 >>291
昔みんカラにハイブリッドをtypeS仕様にしてサーキット走らせてる人がいたけど、パドルシフトの配線を自分で引いたりして大変そうだったけど見てみると面白いっすよ。 シーマだけど、typesのパドル考えたけど、ハイブリッドにはシンクロが無いから、楽しさ半減なのでやめといた >>292
保証値じゃないけど目安的には20万キロ程度で容量が半減らしい
使い方次第で早く減るので実際は15万キロと見た方がいいかも
加速自体は出来るだけ落ちないように設計されているので電池交換は設定がないとの事
エンジンがかかる頻度が増えて燃費は多少落ちるものの
たまに追い越す程度なら加速力は殆ど変わらないとの判断から
交換に数十万かける意味はないとの判断から、らしい フーガってすぐにエンジン掛かるからあんまり電池使わなそうだw 基本はアイドリングストップ程度に考えておけばいい
走行中もモーターで走れるけどそれも惰性で走れる距離を増やす程度で考えておけばいい >>291
おそらくハイブリッドをタイプSにすると重量が1900近くになってしまうからガソリン370GTより100キロ位増える
それならば、単純にスポーツ走行に徹するなら、軽い蓄電池なし370をHVの予算枠を使ってチューンしてやり
同等の馬力に仕上げてやるのが重量面や制御面(非HVは勿論複雑さがない)から見ても遥かに楽
日産は今もホンダと違って、スポーツの本筋は軽いガソリン+ターボ(否モーター)のドーピングが最良と見てるので
これは重量もあるだろうけど
制御システムが複雑になるソフトウェア開発のコスト増と僅かでも運転の直感操作への支障を嫌ってるから
おそらくハイブリッドのタイプS仕様は
日産基準をクリア出来るサーキット走行をアシスト出来て邪魔にならない制御ソフトウェア開発が最大の壁になる
どっかのLやHのNみたく高値設定によって開発費が回収出来るかも微妙だし
っても時期を伺ってるだけで一応着々とデータは取ってるとは思う、いずれは、、？
ただコスト的には今みたく理想はGT-Rや370Zスポーツカーの資産を基本流用+フーガ用の調整が最良なんだけど 長いなw
まとめると、コンフォート路線でハイブリッドを与えたフーガに、ハイブリッドで本格的スポーツ枠を設定すると
二足のワラジになって負担が大きいよねって言うだけなんだけど
なんせそこまで売れてないしメインターゲットの外国は燃費悪い370でも対して気にしないしね >>298-299 なるほどねぇ
わざわざ長文で意見ありがとう、嫌味ではないよ アクセルの踏み方が素直じゃないと稀に一瞬だけ加速がギクシャクする事あるんだよね
直線走ってる時だから少し驚く程度だけど、あれがサーキットで起きたら怖いかも
多分モーターの伝達動作がオンになってすぐキャンセルになった時と想像してる バックスで5W-30入れ中
クーポン使用で2000円程度、フィルターがPIAAで1700円程度
オイル交換も安くなった、前はブランドオイル買って7500円位+フィルターだったような 前期のtypeSに乗ってるんだけど、燃費が4.8kmってやばいですよね？ エアコンは稼働してないです ハイブリも飛ばせば8とかだよ
マシっちゃマシだけど standardでしか走ってないし、走行も2.8万位何だけどなぁ やっぱそんなもんなのかな？ >>305
俺職場近いから普段はちょい乗りメインだけど370で20インチ履いててエアコンは年中入れっぱなしだけど大体リッター6弱くらいだよ。 大体1.75トンの330psの3.7リッター
まあよくある5〜6だよ
そのかわり中古でもハイブリッドよりそれなりに安いはず セルシオを好みとする現行でも少し不満の尻は、やはりかなり不満になるか
さらば古き良きセダンの尻、スープラかと思ったぞ、、 アテンザ 22XD
45.9トルク 2000回転
190馬力 4500回転
3000回転で175馬力を発揮する。 >>312
先週試乗したけど250GTより遅かったよ
かなりの価格差あるからしょぼいとまでは言わないけど おはよう、アテンザ君
2.2XD
https://www.youtube.com/watch?v=w5zPHwG0VgI
250ＧＴ
https://youtu.be/wJDT3U15548?t=13
FUGA-HYBRID
https://youtu.be/-9TpfwIL1LI?t=5
>>313
250ＧＴとの差は殆どないように感じる、多分1秒ないぐらい？
でもアテンザの利点はコスパの割には「そこそこ」速いってところ
これ観ても分かるけど別に特筆するほど速いってわけじゃない
と言うのも、この速さならゴロゴロ走ってる3.5ミニバンに煽られたら瞬時に引き離す事が出来ない
言うまでもないがフガハイなら瞬時に引き離せるし、信号停車で追いつかれても大体煽り車も以後は大人しい
確かにフーガは重そうなセダンだから知らない人から見れば・・・だろうが、ようは戦意が喪失しているのだと思う
3.5ミニバンクラスの加速の車は結構走ってるので、アテンザだと年に１回位は嫌な思いをする可能性がある
ぶっちゃけ今ならコスパで見て中古を視野に入れるなら
ハイブリフーガの足元にも全く及ばない、ランニングコストもアテンザとは大差ないのだから
わざわざアテンザを選ぶ意味を全くもって感じない
なぜならばフガハイは、このポテンシャルを持ちながらも大型セダンで普通にリッター10以上走るし
この加速水準だと公道では実質敵が存在しない、もっと速い車は大人しいか瞬時に消えるしレア車状態なのだ
だからコスパで選ぶなら当然実質的に敵が存在しないフガハイだろう >>314
加速性能が煽られた時のためのものって悲しすぎない？w >>315
あくまで用途の一つだろ。
いちいちそんなこと言わすの？バカなの？ >>316
興奮して「戦意が喪失しているのだと思う」とか言っちゃって恥ずかしい奴w
ちょっと指摘されただけで鼻息荒げて人をバカ呼ばわりしちゃうあたり、自尊心だけは無駄に高い陰キャラかな？ いい車なのは分かるけど
戦意喪失とか敵がいないとかさすがに自意識過剰としか
大丈夫か？ >>318
概ね事実を述べてるよ
そもそもしつこく煽ってくるミニバンの方が危険で大丈夫か？だと思うんだけど、そのへんはどう？ でもあれよね
フーガもミニバン並に数出たらいるのかもしれんね
いや、サクッと追い越した方が速いからいないか？？ >>320
こんだけ煽り運転が問題になってるこのご時世で煽ってくる奴は、その後のリスクも考えることが出来ない輩なんだから色んな意味で大丈夫じゃないでしょw 煽りは後ろカメラがもっと普及したら激減するだろうね
個人的見解ではフーガは追い越すとか怪しい車(過積載含む)もさくっとその場から逃げれるから
そもそも問題になってなくとも煽る意味を一切感じないよね、それが明確な利点だし
横を疾走されれば、あぶねーなーとか思われてるだろうけど 俺、普通に走ってても煽られるよ
250GTだからかな？
あやしいな、と思ったらサクッと譲るけど。
君主、あやうきに近づかぬ、でっせ。
煽りじゃないけど
高速道路だと、譲った後に追い越し車線に戻ると、追い抜いた車が急に走行車線に移る事があるけど、覆面と勘違いされてるのかも？？ 煽られるのは単純に遅いからか周りが迷惑するような動きしてるかただの気のせい 煽りを擁護する訳でもないし煽りはダメな事だけど煽られる奴に原因ある事は多いだろ まあなにこれって思ったら、譲るか消えるが最善
そのへんは気分やグレードに合わせて、、
レクサスやアスリートなんかは気分次第で譲って後ろ眺めて喜んでる そもそも後ろの車種で譲る譲らないとかアホだろ
前ガラガラで右車線や追い越しだったらさっさと譲るわ ハイブリッドが凄く速いのは分かるし、かなり速いで済ませておけば良いのに
長文で公道で絶対的優位云々とか公道を何だと思ってんだよって怖くなる
ハイブリッドを悪く言うつもりはないけどね 狭い日本、そんなに急いでどこへ行く（笑） ビンボー暇ナシ？
まったり走って危険回避にフルパワーは使うものなのです。 >>331
それは妄想でしょ
君の妄想だとハイブリッドでもリッター10↑は無理
>>332
多分これが正解 ぶっちゃけ、仕事でトラックとか乗ることあるけど、定積だと狭い道や登り坂だとスピードが落ちるから煽られることはある。
スペースが空いたら路肩に避けて譲るようにしてるけど、追い抜いて急ブレーキ踏んだり、文句言ってくるのは勘弁してほしい。
トラックのブレーキは乗用車ほど効かないから、下手したら後席に乗ってる人が大ケガをすることになる。
そんなに文句言いたいなら弁護士通じて内容証明でも送ってほしいくらいだわ。 >>334
昔から追い越された瞬間にブレーキを踏むように呼び掛けている
それをきっちり守ってれば大丈夫、先人の知恵 アテンザ
45.9トルク 2000回転
190馬力 4500回転
3000回転で175馬力を発揮する。
4.5リッタークラスのトルクを2000回転で発揮 >>336
すごいね〜〜
トルクモリモリ〜〜
くそ遅いけどwwwww 190psだと1.5Lターボで達成しちゃうんだよなぁ。 まあ持ち上げてあげるなら軽油の経済性なのがよろしいかと
とは言えフーガハイブリッドが高級感も両立してるのでまさに理想系なんですけどw 新東名が120km/hに最高速度が引き上げられるけどフーガ3700あれば120は余裕ですか？ 持ち上げてあげるなら、鼓動になった直後ぐらいの今の顔になる前は見た目だけは良かったよ
今は顔もダサいし、おまけに情けない音の4気筒かトラックみたいな音のするディーゼルしかないもんな
マイチェン前の顔が良いとなると中古だけど、中古車なんて選択肢大量にあるんだからアテンザなんざ買わんわな >>340
ハイブリッドええよ
ユーザー車検5万で済んだw 中古も視野に入れるならフガハイ以外に見当たらないと言ってもいい
逆に新車だとフガハイは高い、本来はアテンザと並ばない車格だしな
6ＭＴを楽しむならって気もするが、フガハイの7ATはかなり良く出来てる
これに慣れるとMT自体が時代遅れって輩の言い分が間違ってないのを強く感じる
設計は8年位前だと思うけど相当テスト積み重ねて練られてるよ、この7AＴ 設計の新しさも必要だけど、AT制御プログラムも数年かけて修正してるみたいだから、むしろ熟成されて良い頃合いかも。 マニュアルモードがマニュアル車の操作とレスポンス変わらないから実用的になるのがいいね
コーナー手前の1速2速落としとか
多分370はマニュアル車を越えたレスポンスなんだろうね 7ATしかないんだよな、トヨタやメラセデスはとっくに9、10ATまでいってるのに
フーガ含めて次期型に搭載できそうな先進技術が何も無い日産
スマートスピーカーでも付けるのか？ >>349
見方を変えれば、7ATだから今の価格で収まっている
そもそもパフォーマンスで比較すれば10AT？それが何か？だしな 一応説明しとくか
滑らかな加速と低燃費を謳う10ATの良さは+モーターが補って凌駕してる それよりもフーガがEパワーになるってのは抵抗あるんだが、どうなることやら つまりだ
同価格帯他社にフーガハイブリッドを越えるパフォーマンスの高級車があるなら出してみろ、と うわべのスペックに騙されるネット脳はひたすら哀れでバカである、以上 ちなみに金持ち理論なら燃費なんか貧乏人しか気にしねーよ、でギリ保てる
かもしれない コスパ重視のゴーン政権で鍛えられた走りの日産は安くても速いと世界でも確実に通用している
この分野に限れば世界のBMW&トヨタだからライバル車の方が上で偉い凄い
日産は遅れてて水を開けられていて格下だよなあとは全く思わない
伊達にハイパフォーマンスのGT-Rを軸に技術の水平展開環境を構築していないからな
むしろ有名他社は金持ちの為に無駄に金かけてるだけで、それでサルーンの上質感はあるが
走りのトータルパフォーマンスにおいては今の日産も決して劣ってはいない 10ATとか必要？？
重量が変化するトラックとか、200km/h以上で走る機会が多いならともかく。
アウトバーンでさえ、速度無制限区間がなくなる可能性もあるのに。
滑らかさを求めていったらCVTになる。
そうなると物足りないから段付きATとなるが、段数を多くすると忙しくなる、重量が増える。
MTで10速とかがあったとしたら、走ってる最中ずっとシフトしっぱなしでけっこう大変だと思う。
エンジンの回転フィールを楽しみたいなら段数は少ない方が面白い。 このクルマのミッションの印象は、
1は発進専用
234はワイドすぎてエンブレには使いにくい
567は高速で回転を下げるだけのために存在する
エンブレ効果はモーター発電だけの使ってる方がスムーズでいい 家族が現行Eクラス(9AT)乗ってるから、自分もよく運転する。
たしかに滑らかだけど、回転フィールとかはフーガのが良い。
ただ足回りやハンドリングはEクラスの断然よい。 思うんだけどさ〜
何故にこのスレにディーゼル車の話を持ち込むのかね〜
確かにトルクは大きいが、これは元来ディーゼルがトラック仕様だったからだろ、
しかし回らんよディーゼルは、そして１年もすればディーゼル特有の音と振動が、
このスレに書き込みするなら、せめてガソリン車それも６気筒、まぁ〜４気筒でも良いが
ガソリン車にしてほしいわ。 >>364
確かにトラックやSUV、ミニバンに適してると思う。
だが、ここはアテンザとスバル2Lターボのスレッドということを忘れてはならない。 >>360
5台とかさくっと追い越すと大体スピードが160キロになるけど
直後にマニュアルモードにしてエンブレかけると4→3→2って急激に下がってってそのまま
ほぼノンブレーキで停車直前だよ
使いづらいというより、引っ張る走行時だと逆に上使わないので2〜5のレンジだと思う >>358
確か先代Y51は5ATらしく、それだと燃費もフィールもゼロクラに大敗だったと思う
ただY51でハイブリッドを手に入れてからは一気に良くなった感じ ぶっちゃけ昔メルセデスで分かるが日本の規制だと10ATなんてほとんど使わん
あと多段階のメリットは燃費や再加速のレスポンスなんだが
フガハイはモーターアシストでその両方をカバーしてる
>>361はメルセデスもフガハイも乗ってないエアプってのが良くわかる >>355
アテンザ
45.9トルク 2000回転
190馬力 4500回転
3000回転で175馬力を発揮する。
4.5リッタークラスのトルクを2000回転で発揮 ZFだかどっかのメーカーが6速以上はあまり意味が無いって言ってたけどな
出力も横ばいだろうし日常の燃費も？全平均速度が一気に3〜40キロくらい上がる訳でもないし付き合わされるメーカーも大変だな そもそもこの車で7ATである事、加速再加速を欠点不満にあげる奴はみたことない
強いて言うなら足周りだろうと >>371
確かにトルクは大きいよな〜
しかし走りとトルクは別、
3000回転で１７５馬力だろ、
回らないエンジンって実証してるし、
ディーゼルは走り屋には向かないよ、
そんなにディーゼル車が走るならスポーツカーは全車ディーゼルになるって、、 >>370
グランツーリスモか何かで試してみればいいじゃん。
私が若い頃、友達が「俺は鈴鹿でインテタイプRで◯◯秒、筑波でGT-Rで◯◯秒だした！俺は運転が上手い」と自慢してたが、全部グランツーリスモの話だった。 日産はY31、32のころに5ATを出したけどあまり良くなくて、33、34では4AT。その後、Y34でエクストロイドCVTという意欲作を世にだしてるから、技術力はあったんだろうけどね。
足回りも油圧アクティブサスや電子制御ダンパーを出してた時期もあったけど、フーガになって、そういう飛道具に拘らず基本的な技術で勝負してるところが好感が持てる。
(電子制御ダンパーは、抜けると車高が下がってエラー表示がでて、修理に前後10万ずつ掛かる) >>376
正確に言うとジヤトコかな
このご時世一社の為だけに専用のトランスミッション作るなんて分が悪いけど贅沢だ
比較的安価なワゴンベースのSUV作れば量産効果狙えるかもしれないアウトバックみたいな奴 ベンベの７シリーズマイチェンで異常にかっこよくなったな。
次のフーガもこのぐらい存在感のあるグリルだといいんだけど。 Y31ターボに Y32ターボ、
どちらも乗ったが、確かにギクシャク感があったね〜
ティアナJ32にも乗ったが、Y51はCVT感覚で加速するね。
そして早い。 フーガも後期以外は、古臭いね。
あと250GTは、アテンザより遅い 技術の進歩ってのはいつだって過剰なもんだよ、ATの多段化は止められない
おまえらガラケーパカパカしながらスマートフォンなんて絶対流行らねーって言ってたクチだろ WY30_VG20E_4AT乗りだった俺は、ワイドレシオの4ATの引っ張り吹け上り感を楽しむのが好きでした。
各ギアで中回転まで引っ張ってくれる方が、グゥーッって感じがして好きだったなぁ。7ATでも滑らか過ぎ。 250GTの方が若干速い
でも価格差と経済性を考えると微妙 乗れば古臭いとかクラウンにぼろ負けとかどうでも良くなるぞ
快適極まりない >>380見てて面白かったけどもう流石に心配になってくるし怖い
病院行ってくれよ、あと身寄りとか無いのか？ご両親は生きてる？助けてもらった方が良いよ >>384
ほんとそれ
型落ち全車種含め、ごく少数のねらーの視点を気にしてる奴なんていない 前に発覚した型落ち煽る人は車持ってない引きこもりニートだったな
どうでもいいがw マウントバカはレクサスやクラウンやBMWのスレにもいるから気にしなくていい
ただ大抵自作自演もしてやるから行動も境遇も大方底辺だわな 運転の上手下手って車庫入れがスパッと出来るかぐらいで後は誤差の範囲な気がする
とりあえずアクセルのレスポンスと加速力が相当高水準だからスキルもあまり使わないか
追い越す時も基本は元の車線に戻らないで一気に追い越すから迷惑も掛かってないし
普段から場所にもよるが基本はスムーズに80キロ走行を心がけてるし
割り込む時もこの車の性能ならばやはり迷惑は殆ど掛かってないと思う
実質的に運転時には下手糞と非難される理由はたぶんないと思う 次期アテンザはトーションビームが似合いそうw
アホ向けにドヤ顔で宣伝して欲しい >>392は多分また変なハイブリ乗りだと思うよ
性能だの口調からして
このレスに関しては運転下手そうだと思う、アテンザに同意だわ アテンザ
45.9トルク 2000回転
190馬力 4500回転
3000回転で175馬力を発揮する。
4.5リッタークラスのトルクを2000回転で発揮する >>392
どんなフーガに乗ってるのか
一度見せて
やはりハイブリでしょうか？w 小手先の煽りより運転下手の根拠を語ったら？
語れないんだろうけど >>397
FFじゃあトラクション足りないから制御して30くらいやろww
フロントに300キロくらいの重り積んでフロントタイヤを315とかにすれば制御要らんかもなw 妄想だけで手当たり次第色んな奴に下手糞とか噛みつく奴は荒らしたい小学生か？
いくらで雇われてるの？ そいつ色んなスレに来るけど別スレでIP表示スレで立てたら全く来なくて笑えるぞ
アテンザの話題なんか0になったわ
フガハイ野郎も追い込むために次スレは強制IP表示にしてくれよな >>314で痛いハイブリッド乗りが貼ってくれてる動画、面白すぎるだろ
ディーゼルターボなんか積んでてフーガより200キロ軽くて、4.5リッタークラスのトルクあるらしいのに2.5naに0-100ですら勝ててないし0-60もそんなに速くない
大差ではないけど、見た感じかなり遅いし0-100で一秒差って中々じゃない？体感じゃ結構遅く感じそう
いつもトルクと馬力出してきて速さで比較してるけど速さで負けてんじゃん ハイブリマンもアテンザマンもスバルマンも俺は好きだよ
とりあえずスレは盛り上がってる
でもアテンザマンもなんか反論が欲しい ハイブリは直線だけ速いけどコーナーはうんちだからサーキットになんか持ち出しても大したことないと思うけど
本当に速い車ってのは曲がるのが速いんだよなぁ ぶっちゃけ、0-100の加速とか最高速を気にする人はゲーム厨だと思う。
普通のオーナーなら、「へー、アテンザと同じくらい？ふーん、インプレッサより速いの？そうなんだね」くらいしか気にしない。
せいぜい、買う前に「下取りに出すスカイラインよりかったるいと感じるくらい遅いと嫌だな」のレベルじゃね？
最高速も高速で110km/h以上出せば違反だし、今やそこらじゅうに移動オービスあるから、ウッカリ踏むのも躊躇する。
気にするとしたら、燃費とか
リアアクティブステアのハンドリングとか、乗り心地の違いなのでは？ きょう日の車は、軽自動車でもターボなら120km/h巡行が出来ると踏んで
新しい高速道路は、120km/h運用の実験中なのです。
もうね、1500cc以上あれば120km/h巡行は何の問題もない。
そこで、楽で快適かどうかを気にする人のために大きな車は存在するのです。 >>406
トルク比較はしてるけど速さ比較はしてないよ。遅いから。 >>397
アテンザ
45.9トルク 2000回転
190馬力 4500回転
3000回転で175馬力を発揮する。
4.5リッタークラスのトルクを2000回転で発揮する
1.5リッターターボクラスの馬力を最大で発揮する >>413
誰だよお前w
車に何を求めるかなんて人それぞれで、お前が決める事じゃないのです。 高速120キロは努力目標だな。
いまでもトラックや軽が80キロで走ってるんだからな。ジジババは怖くてスピードだせないよ。 高速120って軽NA煽られまくりじゃん、特に登り坂 >>411
サーキットは、どのみち相当な仕様じゃなきゃZも含めてノーマルは無理
紫色の煙吐くよw またエアプが暴れてんな
サーキットなんか通勤デート買い物と9割以上使わないだろw そこそこ速くてそこそこ燃費よくてそこそこスポーティーでそこそこの乗り心地 突出したものは何もないが全てにおいて及第点 器用貧乏それでいい サーキット仕様って高級車には真逆だからやると漏れなく悲惨になる
じゃあ370GTのタイプSならいいのかって言うと「比べれば少しマシ程度」で中途半端でこれも全く駄目だからな
タイプSも高級車のサーキット風味程度だから全然割り切れてない
何故なら本格的サーキット仕様にするなら余計なシートもエアコンもナビもオーディオも撤去、とにかく軽量化
つまりでかい鉄屑状態で高級車フーガ全く意味ねえし高いしベースに向かねえよってなる
フーガでサーキット走りたい！ってのは趣味だからハイブリでも別にいいが、他と比較して文句言うのはバカ
間違いなくバカの極み、こんな事はサーキット走った事があるならすぐに分かる フーガでサーキット走りたいんだってなら良いけど、まぁもっと良いベースはあるよって話だな
50フーガの350をドンガラにしてサーキット走ってる人居るしな 高級セダンなのにサーキットだけでマウント取っても全然嬉しくないでしょ
サーキットと普段使いは水と油、仮に贔屓目で見ても一長一短だよ >>415
スカイラインの2リッターターボよりは、はやいよ >>423
サーキットを走る全部ドンガラかw馬鹿の極みってブーメランだぞw
ハイブリ乗りはアホの巣窟なのか？ >>427
何がはやいのか。煤が溜まるのが？
そしてスカイラインの2Lターボって、何の話？ アテンザは4気筒でFFだしな
仮にティアナ、カムリ、アテンザの現行から選ぶとして、商品力皆無でもデザインだけでティアナが一番よ
でも何か今後アテンザが直6FRになる計画あったよね、それは気になってる >>429
おまえは人にアレコレ言う前にまず日本語喋れ >>431
マジかよ
アテンザがFRになってレクサスデザインでGT-Rのエンジンでトヨタが発売したら買うわ ぶっちゃけ経済性無視の視点で高性能スポーツセダンとなると世界には競合が腐るほどいる
それこそサーキットのタイムとか言い出したら特にそうなる
でも高級感と経済性と走行性が高次元で同時獲得出来てる車はフーガハイブリッド以外には
なかなかなく、これの程度が良い奴が不人気で軽新車並で買えるから取り上げてるだけ
定価は600万位するからそれだとそこまで語る価値もない
でもY31シーマが500万位だと思ったけど100万程度の値上げでここまで頑張る日産は偉い >>434
ほんとおっしゃる通りやと思う。
自分は今乗ってるフガハイが初日産だけど、
購入に当たっての車選びの時点でスポーツ・ラグジュアリーセダンのジャンルの中でデザイン、走行性能、経済性、高級感がバランスよくまとまってる車でフガハイ一択だったわ。 ハイブリッドって700くらいしない？
600じゃせいぜいタイプSだろ >>436
出た当時はもっと安かったし、後期でも買うなら600位でしょ
結構値引きもされるし >>436
あれこれ入れればそうなるけど、流石に車体価格での視点なんでそこは分かってほしい
だって他社はその車体価格すら大幅に引き上げているからさ >>437>>438車体だけならそうだったか、記憶違いだったわすまん >>439
多分それVIPだね、ベースグレードよりも1割以上高い Y51 HV VIP 2年前に買った。
本体価格、695万 付属品12点で60万、計755万。
下取と値引きで100万。
税金その他は別途金額。 >>441
新車で買うとか信じられんな
金持ち過ぎるだろ
Amazonで半額以下で売ってるオモチャをトイザらスで定価で買うのを見てるような哀愁を感じてしまう 言うて使いきれないほど金があったり十分稼いでるなら無関係よ
一生後悔するほど高くないから 敵無しならサーキットのタイム知りたかったわ
リミッターカット程度のノーマルで 今日、名◯屋市内で、ウインカー付けずにジグザグとぶっ飛ばしてくレク◯スLSとベ◯ツSク◯スを見た。
寒いからかマフラーから加速のたびに白煙吹いてたわ。
信号もアウト。
高級車でも下品な走り。
現行モデルなので、収入が多かったり仕事ができたりするんだろうけど、そのマナーのなさは人間的に知性や品性がないんだろうな、て思った。
「やんちゃな人間でないと仕事で成功しない」と言う人もいるが、運転くらい、優等生でいたいものだ、とフーガに乗りながら思ったわ。 >>444
ほっとけ
俺もオーナーだから言いたくないけど10年も前の車でドヤ顔は笑える格上や新型と同じ土俵と勘違しているしな
話を聞かない質問に答えない都合の悪い事は適当な持論でごまかす盲信あとは自演かww >>442値落ち激しいし中古で買うのは賢い選択ではあるけど
最後の一文余計すぎ フーガHV VIP新車から7年乗ってる。
FMC待ちくたびれた。
最近レジェンドが気になってね。 セドリックグロリアの最高級グレードのブロアムVIPが約500万だった頃を知るものとしては、ハイブリの新車は高いよ。
VIPは本革しかないのか…。
アマゾンとトイザラスの話は両方とも新品だから、新車と中古車と少し違うと思うぞ。 アテンザ 22 XD
45.9トルク 2000回転 5リッターv8 以上
190馬力 4500回転 3リッタークラス
3000回転で175馬力を発揮する。 >>452
いやいやそれはないでしょw
動力性能も燃費もけた違いって言ってもいいほど向上してると思うんだけど >>453
ちゃんと働いて社会に貢献しろよ、ニート君。 >>452
その時代はランクルも今の半値だったねw タクシーもコミック雑誌も昔より跳ね上がったの見れば
むしろハイブリ新車があの程度で済んでるのは驚異的だよ
しかも確か前期は600万円切ってたような？ >>130
大昔の車のが速いって言われちゃってますけど
↓
元161V300乗りです。
新車から14年付き合いました。
今は、HY51フガハイに乗ってます。
で、今乗ってるフガハイとの比較で申しますと、
0〜80km位の加速であれば、フガハイの方が速いです。
が、それ以上の速度域からの加速となれば、アリストの方が速いです。
一応、フガハイもシステム出力364psを謳ってますが、
やはり、アリストの方が速いです。 >>458
アリストV300友人が持ってたから知ってるけどそれはないね
なにより>>314のフガハイの加速動画観てみ？
0-80はフガハイ上と認めてるようだけどそこから垂れてる様子ある？
なにより糞燃費だよアリスト、つかフガハイオーナーなら分かるだろうに
リミッターまで一切壁なんてないよ >>458
0-100km/hはアリスト6秒ちょい
てか便所の落書きソースにすんなw >>458
アリスとこどきならアテンザの方がはやいは
燃費も5倍はしる >>445
名古屋だと風水パチ関係者はそんなのばっか
錦によくいるタイプ
栄の家賃15万くらいのマンション住んでるとき下のガレージがそんなクルマばっかだった人間性は最下級クラス
マジでゴミ
たまにいる知恵が働くヤンキータイプが多い
知能は高い ハイブリも370も、VIPとベースグレードは、前期の最初と比べると50万円くらい値上がってるけど、
安全装備の追加とオプションの標準化の分ですか？ 元アリストV300乗り、現フガハイ乗りだけど、
0-100は間違いなくフガハイ
80-160とかならどっこいか、純正アリストかもしれない。中速域からセカンダリタービン回り始めたら暴力的な加速するから。
アリストの良さって、ライトチューンだけでとんでもない加速するようになって、それこそ直線だけならほぼ無敵になるとこ。
けど、さすがに古いし、今となってはフガハイのが断然良いよ。 986 名前:名無しさん＠見た瞬間に即決した [sage] :2019/02/02(土) 02:39:01.20 ID:W/a7FSgj
3500cc乗りだけど高速で130キロぐらいで軽く流してたら、後ろからオラついたような顔のアクアg,sが来たから、走行車線に戻ってゆずってあげたんだけど
なかなか追い越して行かねーなこっちが覆面だと思ってビビってるのかなとか
考えながらしばらく並走してたが登板始まった辺りから余りの追い越し具合の遅さに痺れ切らして逆に追い越し返してしまったわ
本当にあんなに遅い追い越しかけて来た車初めて見た
130ぐらいの緩い速度なら外車連中辺りは一気に抜き去ってくれてすぐ見えなくなるのに。
987 名前:名無しさん＠見た瞬間に即決した :2019/02/02(土) 02:50:24.25 ID:0rcHkx1E
イキり自慢はダサいよ
988 名前:名無しさん＠見た瞬間に即決した [sage] :2019/02/02(土) 03:05:05.91 ID:7z57li6o
車種書けない時点でお察し
989 名前:名無しさん＠見た瞬間に即決した [sage] :2019/02/02(土) 03:17:40.66 ID:W/a7FSgj
>>987
ついてくるから譲ったら
並走するとか嫌がらせ過ぎるだろ
トラックじゃ無いんだから
>>988
120万で買ったフーガハイブリッドだぞ
車種書いてなんか意味あんの？ >>465
そいつらは本職じゃないよ
てかやくざなんてもういない
見かけるのは｢元｣ばっか
頭いい子はやくざなんて非効率なことやらないし
やくざの本拠地名古屋でももうほとんど残ってない 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV＝7.3秒 NEW
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ ４ アリストは化石だからしょうがないけど
ATがウンコだから仮に僅差だとしても実用は遅い >>468
フガハイ叩き誘導もここまで来るとキモいな
普通は金額書かないか盛るし >>424
その彼はかなり速いわ
筑波であのタイムはたまげるわ >>467
ワタシもアリスト→フガハイ組だけど概ね同意
てかセカンダリタービン発動したらアリストは凶暴だよ >>471フーガのスレに出張してきてスバル持ち上げて急にアリスト叩いてるの、ホントガイジ丸出しで草 >>467
ワタシもアリスト→フガハイ組だけど概ね同意
てかセカンダリタービン発動したらアリストは凶暴だよ 高域の速さだけならアリストよりツアラーVのが上、だからアリストはゴミ
ただトルクフルでミッションが優秀で3倍程度燃費が良いフーガハイブリッドが総合的にいい
年代も価格も違うから、それで当たり前なんだけど フーガハイブリット叩きたい>>458がコピペしたレスに対し普段フーガスレで全然関係ない比較にもならない車種出して荒らしてるアテンザとスバリストが>>461と>>471でアリスト叩いてるのもう滅茶苦茶で草 そんな速さだけの比較より20〜30万キロ走るならあらゆる意味でフガハイ
これでいいんだよ ツアラーVマジだ、マニュアルだとフガハイ前期の相場と大差ないww 90の2.5NAに乗ったことがあるが、低回転だと力がなくて、回転が下がるワインディングや都心はかったるかった。ハイペースで走れるワインディングや高速道路だと良かった。
フーガの250の方が速い。重いはずだけど。
可変バルタイとATの多段化に感謝。
マーク2も100系になってVVT-iや5ATになって低速トルクはかなり改善されたそうやね。2.5アバンテ4ATに駐車場で乗ったけど、低速の出だしはよくなってた。 ターボは速い。110系のマニュアル車だったが、メチャクチャ速かった。
アリストと比べたらわからんけどね。
あんなの乗ってたら免許が何枚あっても足りんわ、と当時は思ったわ。
Y52になったら、370の代わりに400馬力の3LターボのVR30DDTTが載るんでしたっけ？
そのエンジンは、5L-V8のダウンサイジングエンジンらしいけど、250-300馬力クラスの3L-NA仕様とかが出るんですかね？
さすがに、2Lターボじゃちょっと… フガハイがどの速度帯域でもアクセルをミリレベルで踏むだけで瞬時に前にグイグイ出る廃レスポンスだけど
昔のツインターボ(MT含む)や大排気量でもATじゃそういう扱いやすさは夢のまた夢よ
旧ターボ車の加速し出してからの速さよりも、アクセルペダルを踏んでからの加速するまでのレスポンスと
滑らかな速さこそが実用であって速いわけで前者で語るのはいつものネット脳のエアプ乙ですよ、と
結局全体的にはほとんど差がないし、なにより旧式ターボの速さはタイムじゃなくて加速のムラによる体感の速さなのよ ちなみに最近のターボや大排気量ＡＴはそのへん当然改善されてます
アリストやらツアラーＶやら懐かしい車だとは思うけど今となっては微妙ですよ
ただ誰かが言ってた改造で化けるってのは確か、それがターボの利点だしね
(ただしアクセルレスポンス街乗りの扱いやすさや燃費は犠牲になる) 前にハイブリッドが0-100キロタイムでR32GT-R越え、リミッター迄の加速で同程度と聞いた
それが本当なら同年代のトヨタではGT-Rには加速ですら全く叶わなかったのだから
たいして速くないって事になるな 20年近く前の記憶だけど
100ツアVノーマルは20セルシオと大差なかった
90ツアVはかなり速い
アリストは14ならフーガと勝負できるかもしれない
16は乗りやすいけど速くはない
すべてノーマルの話 おじさんたちが懐かしむスレに変わってるな 、昔話は好きだけど
14アリストは死ぬほど格好いいよなぁ、シビれるデザインだよ でもノーマル比較だとタイムで見るとかなり遅い
特にパワー自体は凄いが路面伝達が四駆のアテーサ以外は糞って事らしい
やっぱ体感の産物だろうよ、VTECも体感では結構速かった
結局ターボなんて改造でガンガン速くなるから改造前提みたいなとこはあった
それだとかなり速い
でも結局フガハイだと飛ばしてもリッター10ってのが売りだからキャラクターも違うな >>490
最高速だと多分そう
フガハイは最高速視点ではモーターが足引っ張ってる 昔は良かった的なもんだろ
改造とか言ってるのがすでに負けを認めてるようなもん
スープラ改造すれば速い→スープラは速い→俺のスープラは速い(改造できるから速いもん！)
フガハイのが全然速いし
アリストなんかクソ
速い遅いとかそんな文字での闘いなんか要らないからノーマル同士の動画持って来て比較しようぜ 2年前にフガハイ買ったけど、
確かに出足とか早いけど、エンジン好きな俺には不向き、
V6サウンドが懐かしいな〜
次は370のVIPにするわ。2回目の車検が待ちどおしい、 ハイブリ後期でパドル付き200万円になったら買うは。 >>496
別にガソリン車と扱いは全くもって変わらんよ、V6の加速音も普通に響き渡るし
本当に持ってる？ 運転席以外はエンジン音は軽減される仕組み
本当は買ったのは友達か親戚で
助手席か後部座席にしか乗ってないと言ってるようなものだ 二十歳の記念にばあちゃんに500万貰ったので車を買いました。
スバルのディーラーは安心だと聞きディーラーに行ったら、WRX S4 STI SPORTがあってマジ一目ぼれ！
愛車であったスカイラインを5048円で下取りをしてもらった。
凄い威圧感でマジカッケー！かなりのオーラがある
30分ほど見ていたら営業の人が出て来て、WRX S4 STI SPORTの素晴らしさを説明され
その場で即決しました。
なんでも日本最高のスポーツセダンを作る為に当時の科学者を集めて、最高の技術を集結させて
作られた車だとか（ゴメン。自動車板にいる人なら僕よりよっぽど詳しいよね）
外装も内装もマジで綺麗！
乗りだしで488万円でした。
それで余ったお金で先輩から１9インチのホイールを12万円で買って
オートバックスでカーテンを買いました＾＾
ホイールとカーテンを装着したらさらに威圧感が出て、煽る車はまったくいません。
（ひょっとしたらヤクザと間違われているかも・・・汗）
ドライブ行くのも楽しいし、なんか自分に自信がつきました。
車好きな彼女も出来そうです＾＾
WRX S4 STI SPORTの方、WRX S4 を存分に語りましょう ・ ２５０や３７０は重すぎて加速感がないな
HVしか意味なし 次期型の廉価エンジンって、2L直4？
それとも、V6にこだわって、まさかのVG20E！？ >>499
ANCって低回転域のこもり音を軽減させるだけでエンジン音自体が軽減される訳じゃないよ。 >>506
確かに自分の車だから運転席以外に座ることは少ないけど、もしかしてANCの話じゃない？w 次期Y52
２５０HV ８AT ２５２馬力
３５０HV ８AT 364馬力 別にフーガに限らないけど
最近の高級車の殆どが加速時に聞こえる純粋な加速音は
快適性の為に遮音されて昔ほどは聞こえてこない
だから運転手向けには合成音を加えてやって音の演出をしている >>498
3700のVIPに買い替えるつもりが、
セールスさんが進めるので、HVにしたんよ。
フーガの試乗車なんて、置いてないしね〜
新車が納車されて初めて乗ったが、何か違和感あるわ、
言葉では上手く言えないが、何かしっくりこん、ギクシャク感もある程度あるし、
やはり純粋にエンジンだけの車とは何となく違うわ。 >>510
最初に買おうとしたシーマは関東関西の中心地位にしかなかったけど
フーガは大体の人から見て100〜150km圏内を想定して置いてる
これは外車の販売店とあんま変わらなくてそれを意識しているのだそう
北海道から鹿児島まで点在してるんで
それすら面倒と拒んで700万突っ込むならそれは自己責任としか V6サウンドの嘘はどこいったよエアプ
本当にV6サウンド求めてるなら370でも同じ事を言う結果になる 大排気量はストレスがたまる？
２５００CC以上の加速感は同じだという事が証明された。
加速力を楽しみたいならスバルのターボかノートイーパワーNISMOしかない。
https://souzouno-yakata.com/2006/10/24/739/ 。 小排気量のクルマはケンカになりやすいからストレスがたまる >>513
2500以上では2500-3000-3500に乗って来たけど全部違った
でもこれは購入車の排気量もあげてるだけでなく、数年単位の買い替えで
設計による特性向上もあったと思う、特にクラウンなんかゼロでがっつり変わったし
ただフーガは飽きるほど言われてるように
3500ccにレスポンスに優れた電気モーターを組み合わせていて
更にそれが燃費じゃなくて出力重視の設計をしてるという事で感覚は3500じゃない
ってもガソリン車同士の3500アスリートと3000アスリートでもやっぱり差はあったかな 本当におかしい人には効果は無い。
軽ターボにライン入れてたりする兄ちゃんは
やたら絡む人が多い。そんな人に車種は効果がない。
きょう日、ベンツやBMWも嫌がらせには全然効果がない。
フーガレベルで回避出来ると思ったら大間違いなんだよなぁ。 >>515この障害者、他のスレでもずーっと前から一人で荒らしてるヤツだから触らなくて良いよ
必死チェッカーで検索かけたり、レス検索かければ分かるけど >>516
前の話か？
それなら例えば二車線で右にいてそいつがどかなくても、左車線に左折車がいれば
周囲が団子になってなければ大体直後に1秒ですり抜けて越せるんだよ、1秒な？
これが迅速に出来る車がほんとに少なくて、フガハイはそれが出来る数少ない割安感のある量産車ってだけだ
敢えて言うならば、この僅か一瞬の空白をすり抜け出来るからフガハイは強い 今日も相変わらず飛ばしてるなスバリスト
3500ccのハイブリッド持ち上げたと思ったら信憑性の無い13年前の個人のブログ持ってくるし、その記事によるとレガシーフォレスターアウトバックとインプレッサもゴミだな いや？距離にして10メートルもあるかないかだからそんなもんだぞ？
ただ周囲が団子だと意味がないし出来ないし、そもそも強く踏めない リッターカーとかノンターボ軽みたいによっぽど遅くなければ左空いたら大体抜けるだろ、と言うか状況に依りすぎるから図でも書けよ
口調的にまた変なハイブリッド乗りだろうけど >>522
いいからフガハイ乗れ、意味わかるからw
仮にそうだとしてもそのコンマ秒の差なんて誤差の範囲だろ
一般的には例えば対抗車線で追い越す時に対向車が追い越したい車と重なったら踏むとか工夫が必要だが
フガハイはその早めに踏む必要がないに等しい、だから強いと言ってる 一応もういっこ書いとく
加速までにラグが長いとすり抜けは怖くて出来ない
10メートル秒で進むのは加速力じゃなくて瞬発力だからな
だからむしろラグが少ないフガハイは安全なんだよ、見た目危険に見えるが 大型セダンだけど中古安くてランニングコストもそんなにかからないのに結構速くて良いって事だな要するに いや、この話は単に瞬発力の問題
単に乗ってないだけでむしろ370GTも変わらないか上なのかもしれん
フガハイの瞬発力はモーターと機構の賜物っぽいが、370エンジンもZを代表としてチューンで補ってるからな
Zの瞬発力がフガハイに劣るわけがない 言ってる事がワンパターンだし周りから嘲笑されているに気づかないw
貧相なブレーキでオカマ掘るなよww
あとテスラのモデルSおススメするよ 周り気にするならフーガなんか選ばんだろ、分かってない奴いるな テスラ 一番安いので600万
率直に言って勿体ない あんまり、隙を狙ったような変なすり抜けはやめた方がいいよ。
死角に原付いたり、左折待ちの列から歩行者が飛び出して横断しようとするから。
かく言う私も今日右折中に左からバイクに抜かれた(バイクもいっしょに右折)が、
右の横断歩道を急に右折で渡ってきた自転車がいて、私は止まったが、バイクは直前まで気が付かず「おっと！」て感じで自転車が止まったから。バイクは加速して行けたけど。 >>532
一理ある、確かにヒヤリはまれにある
一応厳重に確認してるつもりなんだが
最近は滅多にないけど流れが気にくわない場合はコンビニ休憩が多いね >>516
本当におかしな人には効果ないのはわかるけど
フーガは小型車のときより圧倒的にトラブルが減った 小型車でトラブルが多数ある時点でおかしいんだよなぁ >>536
田舎はまずないだろうな、鍵すらかけてない集落もいまだにあるぐらいだから
都会は人口密度が凄い性で運転もへんなのが多い 都会の何が凄いって進路塞いでも右折割り込みとか頻発するところ
整備されてない地域に多く、それやらないといつ行けるかわからない、らしい >>536
小さいクルマには気軽に嫌がらせしてくるよ
小さいクルマ、大きいクルマを交互に乗ってみればわかる
周りの反応全然違うから
自分より大きいものにケンカ仕掛けないのは動物なら当然
判断能力に欠陥がある人間には当てはまらないだろうけどね
フーガ乗っててケンカ仕掛けてくる格下のクルマは本当にやばいやつの可能性が高いから気をつけてね
そういうやつは軽箱に乗ってことが多い 軽ターボでもリッターカーには張り付かれる
ミニバンは重いが300馬力、やはり360馬力はやはり必要だな >>540
それはないよ
仕事で、大型乗ることがあるが、煽ってきたり、前へ出て急ブレーキ踏む軽いる。こっちがブレーキ間に合わなかったら市んぢゃうぜ？
それから、色々と文句言ってくる人もいる。特に女性。ギャーギャー喚いてくる。 >>548
それは少数派か君の運転に問題があるな
例えば軽なら割り込みかなり食らうが
フーガクラウンなんて、入らないのかよ！って言いたくなるぐらい割り込まない車が体感5割以上 デカイのも小さいのも乗るけど変わらんな
変わるのは対向右折待ちが強引に行くか行かないかくらいだ
小さいのだと遅いと感じるのかギリギリでも右折していく
割り込みとか煽りとか全く関係ない >>550
対抗車線がそれって事はその人が左折で入る時も同じ判断をすると考えるのが自然 大型乗ってると、狭い道のすれ違いでは対向車に「邪魔」だの「許可とってんのか」などと色々と言われたり、
バイパスなんかだと原付を避けたら右走ってる人に「幅寄せされた」と文句言われ、車間詰めれば「煽られた」と通報されるから車間は多目に取る。スピードも制限速度を守ってないと通報される。
それらは有名な話ですよ。
大きい車は煽られない、小さい車は煽られる、という話だったので。
じゃあ、大型トラックはどうか、と言ったらそんな有様。右翼風のダンプでもそんな感じ。
ホントに煽られないのは大型セダンと大型ミニバンだけだよ。 そりゃ制限付いてて視界最悪で追突したらこっちがやばいトラックは糞邪魔
それはもう当たり前、これはしょうがない
だからこそ速い車ならトラックも不快にならずに快適 他スレか何かで見たけど、アルフ◯ードだかで住宅街を走ってて前から来た軽と離合しようと民家の敷地に片タイヤ入れて待ってたら、BBRがiPa◯片手に降りてきて、地元車優先の看板を指差して怒鳴られたそうだよ。
明らかに通れる広さだが、広小路までバックさせられたとか。
大きい車でも煽られるときは煽られるよ。 ごちゃん読んでて最近思う
あーだこーだ言う話を何故か100％ないって勘違いして受け取ってる人いるよねと
100回あったらその比率が低いって意味じゃないのと
そりゃどんな事例でないない言われても傾向の話で数回はあるでしょう しかもよく見たら前の人が5割以上となんとも言えない数字をあげている
9割以上とか言うならえー？って俺も思うんだけど 高級車(ベンツポルシェBMWはいわずもがな、クラウンフーガレクサス含む)なら煽られにくいし無理な割り込みも格段に少ない。
大都市圏にすんでりゃそんなん誰でも体感できるわ。
そんなん全くないと言い張るやつは上記の車に乗ったことないか、実際に煽られたり割り込みされても気付いてない超絶鈍感野郎。 >>559
>そんなん全くないと言い張るやつ
今回それはどこにもいない気がする
>>549からして丁寧に体感率？書いてるし
やっぱり受け手に問題がある
何故かどのスレでも板でも車に限らずに似たようなので勘違いして必死に反論する人がいる >>559
Ｅセグ以上のセダンでリアにスモークでも貼ってればほぼ煽られないね。 >>562
それだよね
小さいから行ける！とか謎の自信で突っ込んでくるやつが多い なんとなく先代のV8エンジンの動画観たけど、なるほどV8以上じゃないと認めないって人も分かる
まさにV8は甲高くて咆哮って感じ、V6はそのへんが半減してる、とは言えパワーは十分だから
質実剛健って所かな V8モデルが出たらトヨタから戻ってくる客も多そうだな V8はファン多いよね
昔のセルシオやマジぇスタのV8はマフラー替えると「？」な感じになってたけど、
最近の輸入車みたく、排気量大きくないといい音にはならないのかな？
トヨタのV8はノーマルだと静かなだけ。
昔の日産のV8ファンは輸入車に流れてるのでは？
自分的にはV12の方が好きなんだが。 そんなにエンジンの気筒数に拘るなら外車買えばいいのに
なんでフーガにそこまで無理難題を要求するんだ
それよりフルモデルチェンジ早くするほうに開発リソース割いて欲しいわ >>572
VC-TはFRのシャシーに載せる事を前提として
いないんだっけ？
だとしたらあり得る話 FFって前が重いから加速も滑らかにならない
高級車にFFは水と油に等しい 大きい車小さい車で道走っててどうかって話でトラックの話を出す奴流石に頭おかしすぎだろ まあトラックなんて業者だしな
へんなのがいたら通報一発でこっちが優位だからそういう意味でもトラックは弱い
でももういいだろw 高級車はFRじゃないと、ってのは最近のトレンドだしな。もしくはアテーサやアウディクワトロみたいなAWD。
これだけ技術が発達してても、FFとFRじゃハンドリングや車の動き方が違うからなー。
アテーサは乗ったことないんだけど、アスファルトの上だとどうなの？ FFに近いのかFRに近いのか？ >>574
VC-Tは3.5Lクラスまでカバーできると聞いてたから、スカイラインみたく2Lターボとハイブリッドの二本立てかと思った。
となると、ベンツエンジン！？
自分も4気筒では寂しくて(コンパクトカーの3気筒は抵抗はない)、せめて6気筒と思っていたけど、5.6Lクラスがインフィニティにあるなら、その排気量ならいっそV12でも、と思った次第。前のセンチュリーは5L-V12だったし。
トヨタは今の5L-V8に代わるV8を出す気はあるんでしょうか？ そういや次期アテンザはFRだっけ
スカGは知らないけど四駆は大体普段はFRってのが多い気がする アテンザ 22
45.9トルク 2000回転 5リッターv8 以上
190馬力 4500回転 3リッタークラス
3000回転で175馬力を発揮する。
クラウンハイブリッドなら余裕でぶち抜きました。。 うどん県だけど軽でも何も変わらんな
都市部だと基地外が多いのか 相手の車見て走り方変えるのもクソだけど、田舎ほど高級車にもガンガン行く基地外アホが多いんだろ
上にも出てるようなワゴンRとかの軽に乗ってる類い >>586
アホというかだから何？って事だろ
高級車だからなんなのか
別にぶつけるわけでもないし保険くらい入ってるだろう 馬力系のネタが毎スレット多いけど、どこでそんな飛ばして走ってるのか疑問。 東京は面白いよ。
都心は黒塗りハイヤーや個人タクシーのY51前期・後期、
少し都心から離れるとグレーやパールの後期、
もっと離れるとY50前期、どノーマルなら爺さん、イジってれば20代。
もっともっと離れると、Y32や33グラツーのイジってるやつ。 >>591
たしかに都心走ってると勘違いしたじじいに手を上げられることたまにあるわｗｗ アテンザ 22
45.9トルク 2000回転 5リッターv8 以上
190馬力 4500回転 3リッタークラス
3000回転で175馬力を発揮する。
クラウンハイブリッドなら余裕でぶち抜きましたぜ。 >>589
割り込まれるとストレスがたまる
だから高級車は食らいづらくてストレスがとても小さいし、フーガは食らってもすぐに追い抜けるから
やはりストレスは小さい、これはかなり重要 45.9とか5リットルだったらもっと出るし
190馬力は2.5リットル直4のカタログ値相当でしかない 割り込まれたと思うからストレスが溜まるわけで、入れてあげたと思える人が幸せ。こればっかりは生き方だから車を買い換えるように簡単には変わらない。
車を選ぶだけでストレス溜まらないならそれで良い。無茶はするなよ。保険のクラスが上がる。 田舎の1本道で法定速度のダンプの後ろを走ってて、オレの後ろの軽トラが煽ってくる。農家の白い布帽子みたいなのかぶったお婆ちゃん。しかも右に寄せながら(笑) >>597
急ブレーキおもいっきりやられて同乗者がガクンとさせられてるのに
入れて上げたと思える感情欠落には俺はなりたくない
そもそも強引じゃなきゃ積極的に入れてる、特に渋滞時 まあようは強烈にガクンとさせられても急な割り込みは全然問題ない
ガンガンやれってスタンスのようだな
>>567は >>567とばっちりw
急ブレーキさせられても問題ないと擁護するのは>>597 >>597はエアプだから公道走ったことないんだろうな 思ったけど割り込みされる人は走ってようが停車状態だろうが
無茶してるのは明らかに割り込んだ方だよね
穏やかに合流ならまだしも割り込みってのは大体良くないケースで使われると思うし
諭す相手を間違えてるようなw >>597色々と言われてるけど、その心持ちは大事だわな
何かしらされて腹立つな、って言うのは無理かもしれないけど
公道じゃ余裕と冷静さが大事だからな フガハイはそのへん全く問題ない
まず高級車は元から包まれ感が良く快適だからゆとりが高め
更にハイブリッドはいくらかトロトロ運転されてもEVで燃費良くなるからいいやって妥協出来
最終的には駄目だこいつって思ったらさくっと簡単に追い越せる
正直ガソリン車の時は割り込まれてトロトロ運転は結構ムカついてた
このへん耐性が出来たのはフーガに限らないハイブリッドの力だと思う そうそうw
>>597は車替えても簡単には変わらないとか複数の車に乗ったことない人みたいな事言ってるけど
実際は車種によって意識なんて簡単に変わるよねw 現行シーマの中古を検討してるんだけど、やはりかなり不便ですかね？
やはり駐車場が困るかな 駐車場はフーガでも少しはみ出ることが多いね
ただ広場駐車場だと、空いてれば基本は小さい軽やコンパクトが止めてくれて
似た臭いのは大体避けてくれる
問題は色々とシビアな有料駐車場を多用する人、都会の人かな
シーマなんて相当きついんじゃ、、 都内はシーマのサイズだと運転手いた方がいいな
停める場所探して右往左往するクルマじゃない
フーガサイズがギリだな
フーガでも停めるとこさがすのめんどくさいけど
ただ、クルマぶつけられてキズ平気な人ならシーマサイズでも困らんかもね
ミニバンならまだいいけどセダンは角に停めるの躊躇する たまに県庁所在地周辺に行くけど、割りきれれば軽ターボ最強としか言えないw そこら辺を軽く野暮用で乗るだけなら軽ターボが一番だわな 軽ターボもあれはあれで普段は速くて快適で、しかも体感だとダクトが付いてる車体は割り込まれづらい？
案外みんなああいうのでぱっと見も含めて速そう遅そうと見てるのかも
ただね、実際はそうでもないから思ったほど速くないなと結果的にギリギリで入られるパターンもまた多いね
ギリギリまで待つぐらいなら最初から入れよってしょっちゅう思ってた >>613
俺名古屋住みだけど軽は煽られたりクラクションも鳴らされやすいと思うよ。
逆に軽が妨害受けないっていうあんたは何処住みなの？ じゃあここで
フーガにおけるトランクスポイラーありかなしか議論始めようか
俺はなし派で
ないとスッキリしてると思うから >>614
軽は軽としか見てないから、ダクト付いてるとか全く関係ないと思うよ。むしろダクト付いてる軽があることすら初めて知ったわw アルトワークスと家族のワゴンRで違ったけど
実際アルトワークスはそこそこ飛ばしてた >>616
純正オプションのつけてるけど、あれくらいでちょうどいい。 >>616前期は無くても良いけど
後期は純正オプションかそれぐらいの大人しめのリップスポイラーがあった方が良いと思う
後期に純正スポイラーつけてるけど ゼロクラの時はフルエアロは差別化になった、おっさんはあんま付けないから
でもこのフーガは流線形スタイルにみんな目を奪われるっぽいから
下はあってもなくてもそれほど変わらなかったりして たまに金色のエンブレムみるけど、あれ何なの？
正規のオプションなの？ 名古屋から上京した者だけど
名古屋 プリウス
東京 プリウス→フーガ
名古屋は一般車とのケンカが多くて
東京はタクシーとのケンカが多かった
フーガになってからは一度もケンカがない
プリウスと比べてフーガはどうかと彼女に聞いたら
シートヒーター最高なのとキレながら外に出ていくことがなくなったと言って喜んでた >>626
俺びびりだからケンカ出来ない
見てるだけで怖いし
いつか刺されるかもしれないから気をつけてね
俺腕力とかで誰かを守れないからまとめて逃げるスタイルで行くわ おれは顔の怖さに自信あるから出てって相手がびびってるの見て楽しむスタイルだよ >>625
51前期までならディーラーオプションであった。
あとは、ヤフオクとかで出てるカスタムパーツメーカーの二次加工品とかね。 >>625
大抵社外
どのみち金色は成金で下品ってイメージが強いみたいで標準化はされない模様 >>607
シーマで困るとこは、フーガでも困るからシーマ買っちゃいなよw LSみたいに幅ないから、そんなにこまらないとおもうよ >>626
分かるw
フーガ運転してる時に車線合流しようとすると走行車線の車はほとんど入れてくれるけど、代車とか運転してる時は謎の加速でブロックされたりブレーキ踏ませるような合流じゃないのに煽られたりしてイラッとして揉めたことあるわ。 揉めるって何？
まさか車から降りて窓叩いたりとかヤク中みたいなことしてんの？ >>637
降りてって向こうが逃げなければ「クラクション鳴らしてきたけど何かありました？」ってなるべく敬語で言うようにしてるけど、そのへんのおっさんは車降りた時点で大体逃げてくね。 よくyoutubeのドラレコ動画で上がってるキチガイが降りてきて因縁つけてるやつねｗ 普通、降りてはいかないだろ？
むこうが降りてきたら降ろされる事はあるかもしれないが。
以前、右折しようとして「やっぱやーめた」という感じでノーウインカーで車線変更してきた車を避けようとしたらクラクションが鳴ってしまって、それが逆鱗にふれたらしく、次の信号待ちで降りてきたことがあった。
降りて謝ったら許してくれたが、助手席にいた子が運転席に乗り移ってた。
信号が変わったら、逃げようとしてたらしい。 前に降りてって睨みつけてやろうとしたら急発進されて轢き殺されたことあったわ >>639
因縁でもなんでもなく状況考えれば煽り運転してるのは相手だろ。 >>643
車から降りてイキっちゃってる時点で何言っても無駄だよ
お前が悪い リアルに煽ってくる奴や因縁つけてくる奴はロクな奴じゃねーぞ
あいつら、ケンカしたい、揉め事大好き人間で、最終的に金が欲しいんだぞ。
あいつら住所や職場知られたら訪ねて来られて大声で騒ぎ出すぜ？
東名で煽って停車させて事故を起こさせた奴いるだろ？みんなあんな感じだぜ？ フーガ新車で買える人たちだったら、まともに働いて稼ぎあって、家族もいるだろ？
もし親父がなくなったら、残された家族は悲惨だぜ？
刑務所出た奴に仕返しされる恐怖もあるし、それ以前に謎の火事で一家丸ごとってこともあるかもしれない。
俺も子供の頃、自営業の親父が病気でなくなったが、苦労した。
あの頃は家も大きく、車もいい車に乗ってて…。
親父が生きてたら、もっと俺にも違う人生があっただろうけど、仕方ないな。
そう思うと、せっかくフーガに乗れる身分になったのに、下らない連中のカモにされて子供らを俺と同じように路頭に迷わせるのは忍びない。
や◯ざ様や半グ◯様、ヤン◯ー様を擁護するつもりもないし、そういう方が世の中を裏で回してくれてるのもわかるが、そういう方に関わるのはまともな人間のやることじゃない。 >>644
煽り運転された側が「何で煽ってくるんですか？」って聞くのがお前の中ではイキって因縁付けてる事になるのか？
まぁ逃げてく奴もお前みたいな奴なんだろうな。 あ、勘違いしてたらごめんだけど、一般道の話で高速じゃないからね。 話がよく分からんがフーガならやばいと思ったらアクセル強めに踏んで逃げろよw 車から降りてったら相手は大体逃げるとか言ってる時点でガイジ確定 後期フガハイVIP乗ってるんだけど、前々から特にフロントのタイヤハウスとタイヤの隙間が大きくて気になってる。
出来るだけ純正に近い状態がいいから、フロントだけ2センチくらい落としたいんだが、RSRのTi2000ハーフダウンをフロントだけ入れるのってアリかな？
あんまり詳しくないからわかる人いたら教えてほしい。 >>652
数少ない田舎の雪国に配慮するより、高級車の王道かつ世界目線でFR継続では？
でもスカイラインみたく4WDは設定して欲しいね ハイブリッドでもトランクを大きくしてほしい
電池の小型化でなんとかならんか 通りすがりやけど此処は、アテンザとフガハイのスレやね。 ハイブリッド限定でしょう
ガソリン車ならどの車も大抵設定されてるし >>654
さすがに純正のタイヤホイールが1本も入らないのは恥ずかしいよね
コツがあるらしいけど 床下バッテリーにしたらトランクでかくなると思う
なんかしない理由でもあるのかな
スペアタイヤなんかいらんだろ >>615
四国どこでもそんな扱いはされないな
マナー悪いと評判の香川でも軽だから割り込まれるとか煽られるとかは全く無い 悪路は良さそうなんだけどな
FRは夏タイヤホイール、フガハイは無理臭いから灯油缶に水入れて積んでるし >>615
23区住みだが、軽なんかそもそも走ってねえよ。 >>663
軽ばかりだから相対的に軽の地位が低くないのではないかな >>665
名古屋から上京したものだけど
地方は軽ばっかだよ
名古屋はまだましな方で田舎に行くほど軽は増える 本当は地方ほど高級車が役立つんだけどな、実際軽は知らんけど
高級車は田舎だと確実に少ないから勝手に優越感にも浸れて目立つし >>667
23区に軽は走ってないなんてただの都市伝説。
新しい軽や型落ちコンパクトの世田谷や杉並ナンバー、ましてや足立ナンバーならもっといる。 >>669
環八走ってると区外のナンバーはよくみるよ 23区に軽が走ってないなんて言うからいけないんだよ
23区は広すぎる
面積は名古屋の２倍人口は４倍
都心に５ナンバーの軽はほとんど走ってないと言えば間違ってない 他県ナンバーで東京に行くと、ヤンキーに止められてボコられる、と友達が20才の頃言ってた
…中2病 フーガのリミッターカットしてる人って居るの？
純粋に気になったんだけど >>677
俺はやってないけど、昔全国オフ行ってた時は会場に業者来てその場で施行出来たし結構やってる人多かったよ。 >>679割と居るもんなのか
ところでリミッターカットは本来のパワーが出ないから、燃調マップ変更の方が良いとか聞いたことあるけどホントかね？ Y51フーガのACCは何km/hまでセットできますか？ もうすぐ120km/h解禁だからねぇ。
従前のメーター114km/hセット（GPS計測105km/h）ならマイチェンを待つべきか。。。 新東名でみんなが120km/h＋−で走るのに、その速度がセット出来ないとねぇ。 前に興味があってググったらカットはモーターが240キロまでしかアシストされず
そこをカットするのは怖いって事らしい、つまり実質240キロまでしか出せない
いやまあ十分だけどw なんか最近ecoモードでもハイブリッドがうまく働いてない
EV率は33%とかなり低い、いつもは45%ぐらいなんだけど
路面検知でエンジン掛かるとか、寒過ぎると正常動作しないとかかな 寒いって言ってもたかが知れてるでしょ
北海道とかは知らんけど、あっちじゃ圧雪路で毎日フーガ乗るとか絶対やだな
雪は足回りもボデーの塗装も痛める >>685
寒いとEV率が低下するのが正常だと思う。暖房はエンジンからの熱利用なので、その為にエンジンかかることもある なるほど
寒いのは慣れてるんで空調はこまめに切ってるけど路面滑りですぐにエンジン掛かる感じ
電池オンリーじゃおそらく制御が作動しないのかな
給油したところ燃費が12%ほど悪化、まあ誤差の範囲ですね
日産に問い合わせたら出てから今まで数台売ったけど特にそういう事例はないですね、と
数台w >>685
寒くなるとフォレストエアコンのボタンを押しても反応しなくなるだろ？
そのぐらいの気温になると、ヒーター温度を保つために冷えたエンジンを動かして暖気するのよ
したがって燃費も落ちる
これディーラーから聞いた話ね ハイブリッドとかevは冬に性能落ちるってフーガに限らず常識なんだけどな >>691
いや、知らん人も当然いるだろ
誰でもはじめての経験をしてから常識を得るもんさ >>690
空調は切る事が多いんだけど、確かにこっちの可能性はいくらかあるかも
>>691-692
こういうのとはまた違う感じ、少なくともOD絡みでがっつり堕ちるガソリン車ATに比べれば誤差の範囲なんで
というのも冬は2月からとかじゃなくて1月もあるわけだけど、その1月は全くもって平気だったんで
違いがあるとしたらここ最近荒れだした路面状態ぐらいかなって事で
気付いたのが一部の制御関係の動作がエンジンが始動しないと働かないっぽい事
多分これが一番の理由なのかなと思ってます
理由は不明だけどエンジンが始動しないとダメっぽい、多分駆動システムの仕様上の問題なのかな >>665
416沿い民だが、ここら辺だとそれは顕著で、外車の数が半端ない。
これが一つ隣の246になるとミニバン社用車ばかりで、こうも違うもんかとほんと面白い。 23区に軽が殆ど走ってないとか言ってる奴、本当は東京なんか修学旅行でしか行ったことない地方民だろｗ いや23区にもそら軽がいる地域ぐらいあるだろ
>>665を見てどうやったら23区全域の話だと思うんだよ 書いた本人ではないけど、そもそもの23区の何処にもに走ってないという意味ではなく、23区住みだが近場で見かけない、という発言だろうな。
点に対する発言を全てに対する発言と捉えて、そんなのあり得ないってやり取り大杉、このスレ まあアルシオーネが4台封ﾀんで信号待ちｂｷる地域もあるｂｵな
でもｂｻういうレアケ＝[スをに一般的ｂﾆ主張する輩もｂﾇうかとも思うｂﾈ もう9年の車検終えた個体があるわけだけど、油脂類や定期的な交換パーツ以外に、特にこの段階で交換が発生するのはどういう所ですか？ 都内の駐車場の料金払ってまで軽に乗るメリット１ミリも無いからな。
月3-5万の駐車料金払える奴がなんでわざわざ軽に乗るんだよ
カッペが都内に走り込んできたの見て、ほら！軽いるじゃん！ほらほら！とか騒がれても困るわ そのへんは難しいね
でも妥協案がいっこあって、23区のどこどこには軽なんてまず見ないよって書けば
そうかー〇〇はそういう所なのかーと話半分でも妥協出来るのだと思う
全てにおいて傾向に当てはまらない場合は詳細の開示をするのが望ましいと思うよ
自分の燃費悪化も寒い冬だからかな？とか路面状態かな？とか情報は出したし
日産にも問い合わせてその結果も示したし、それはこういう所に書くのならば
ごくごく当たり前の事だと思ってる それがないと場合によっては余計な混乱を招くだけじゃないかな
むしろそれで食いつく輩を狙って遊ぶ人もたまにいるんで、マジ書き込みならば
そうするのは最低限の配慮みたいなところはあると思います >>682
重いほうが高速運転向きだと思うけどフーガのアクセル重くね？
二時間踏みっぱだとだるい
逆に一般道だとブレーキとアクセルの踏みかえがあるからダルくはないかな
なんぼでも運転できる ブレーキなんて完全停車か不快な割り込み等トラブル位しか使わないし
スポーツモードならほんの少し踏むだけ 東京都の人口、927万人
大阪府の人口、886万人
さほど変わらんのに、馬鹿高い家賃に原発爆発で放射能汚染、
金貰っても住みたくねえな〜 今は通販の時代だから大病院が近い場所にあるなら地方のがフーガ的にはいい
駐車監視エリアなんてほとんどないから、そのへん路駐しても全く問題ないし
最近は警察への通報も常習者で警告があっても効果がない場合となった >>707
927万は、2015年の統計だったわ。
現在1375万人、危ない地域によくもまあ〜
集まるものだ。
地方でも、チョコット頭使えば、東京以上に稼げるのにの〜 >>709
大阪人で金は無いが、
5年前に注文建築で、7LDK、敷地は250坪。
自営で、従業員も8人居るけど。 >>715
間違ってスマン。
927万人は、2015年の統計ですわ。
現在は、東京都1375万人。大阪府は886万人。 >>716
あのね、４年で400万人も増えないのw 23区だけの2015と違う？ やっぱ関西人なんかでデカいセダン乗ってる奴はまともじゃないんだな
自己紹介お疲れ様って感じ >>718
竜の柄のダボダボスエットでボロボロの低年式高級車乗ってる姿が想像できる >>707
くそ笑える
地元愛が強すぎて頭おかしくなっちゃったのかな？ｗｗｗ 都会なんて住みたいとか全くもって思わんが
都会行った人が一時的に帰ってくると暇だなんもねえ帰りたいとか言い出すw >>724
家庭によるだろうけど
基本不在だから兄弟いなきゃネット契約切ってるかも
今ならスマホがあるっちゃあるけど >>720
昔なら別やけど、
今はまともな奴でないと、ディーラーで新車なんか買えないんと違うか。 >>727
ディーラーにどんなイメージ持ってんだよw >>729
ヤクザもんはディーラーで車買えないって意味だろ
まともな奴＝反社会勢力に属していない人
って意味じゃないの >>730
普通に買ってるぞ
しかも揉めてて土下座させてるの見たから >>730
そういえばディーラーでフーガ買ったとき反社会的うんぬんの同意書にサイン求められたの思い出したわ >>731
いや、やくざもんがディーラーで車買うことはできるけど、バレたら詐欺罪に問われる うちの地域じゃあの法律あんまし意味無いのかな？ってのよく見るけどね
法律あるから安心とか思ってたら多分死ぬ >>731
それはヤクザじゃなくてタチの悪い堅気か、他人名義で買って細かい事言われたからイチャモンつけたんだろ。いずれにしてもそんな馬鹿は逮捕だろ。
今時のヤクザもんはまともに車買えない、ホテル泊まれない、ゴルフできないの時代だぞ。 >>734
ヤクザがディーラーでヤカラかましたら即アウト
そんなヤクザがいまどきいるかよって >>735
同意
ヤクザが一番怖いのは懲役
証人の多く存在するような場所でヤカラかますわけがない そうね、ある意味やくざよりもDQNのが怖いって言われてる
やくざは損得勘定で動くけど、DQNはキレたら本能で動くからとかなんとか >>739
美人のお姉さんが居て、
座っただけで、〇〇万ほど取られる飲み屋に行ってみな。
金バッチ付けた奴が飲んでるのに出くわすことがあるから。 全部平仮名だし誰がどうみてもネ、、いやなんでもない あけぼのキャリパー手に入れたのと同時に新品でローターを買ってきたのはいいんだけど、ブレーキのエア抜きができない
誰かフーガのエア抜き方法教えて
それとリアのロータープレートが干渉してぶつかるんだけど、タイプS用の買うしか解決法ないのかな 近場の全国チェーンの中古車屋上はヤクザで有名なんだけどなぁ
トラブルの話も業界内では有名だし
自分の家に放火して保険金詐欺で逮捕されたり弟殺して逮捕されたりしてるよ 最近のヤクザはお金がなくて軽乗ってるんだよ。
昔に比べればちょっと脅かした程度で逮捕されるから、無茶なことはしなくなった。 だからさ
俺今回無関係だけど一人の話を全国レベルに広げないでフィルター通せっての
しかもヤクザとかフーガに基本関係ねえ 昔に比べてどうって意味でも被害食らった、目の当たりにした、知人がそうって人もいるだろうけど
そこはフィルターを通しなさい 日本は治安いいよね
は？あちこちで殺人起きてんじゃん
みたいな感じか セミアニリンレザーに乗ってるひと、シートの手入れってどうしてますか？スエードのルーフとか、触るとすぐ汚れるとおもんですが？どうしてる？ >>750
水で硬く絞ったタオルとかやめとけよ
革製品に水は厳禁やぞ
ポツポツ穴は歯ブラシで
あと掃除機かけたらクリーナーで保護
ソナックスとかシュアラスター使えばいい
匂いは好み >>751水厳禁なの？
シートについたちょっとした汚れとかウェットティッシュで拭いてからティッシュで乾拭きしてたわ >>752
ウェットティッシュこそ厳禁だろ
中にはアルコール含んでるのもある
基本的に革製品に水アルコールは厳禁 まあ嘘だと思うなら水を含ませた雑巾でゴシゴシしてみ
たっぷり色落ちしてムラになるから
それとシミの原因にもなる セミアニリンじゃない普通のレザーだけど、
いままで水拭きしかしたことないよw
もちろんゴシゴシじゃなくて、
硬く絞った布で抑えるように軽くね。
余程強い摩擦繰り返さない限り、
表面の塗装は色落ちして剥げないよ。
下手にクリームやら塗ると風合いが飛ぶ。 >>754
俺はもう5年近くセミアニリンのシート固く絞ったタオルで拭いてるけど問題ないよ。 99の本革シートクリーナーシートで拭くだけで充分だよ、乗り口が皺になるのはご愛嬌 ワイは石鹸泡だてて軽くなぞるその後水きったタオルで拭く
普通の革だけどテカりや劣化は感じない 中性洗剤を水で薄めてそれをしみ込ませて・・・ってのが一般的だと思うけど
やたらアルカリとか偏ってるならともかく、中性洗剤+水程度なら本革そんな簡単におかしくならないよ、だから高いんだし >>755
セミアニリンは固く絞った雑巾でちょっと強めに拭くと色落ちするんだ y50のときセミアニリンが残念な事になってしまったので、51は綺麗なうちになんとかしたいね、入り口が潰れるのは半分諦めてるけど >>763
ソナックスちょい高いけどいいよ
あとはあのドイツ製独特の高級感のある匂いに慣れれば >>762
サンルーフ選んだらセミアニリン選べなかった…
銀木目パネルだけでも後から交換しようと考えてたが思ってたより高かったから諦めた >>750
これ使ってる
http://www.uniters.co.jp/spsite/leather-master.html
車のシートはクリーナーだけで充分な気がするけど保護剤も塗ってます。
リビングのソファーにも使えるよ。 アテンザ
45.9トルク 2000回転
190馬力 4500回転
3000回転で175馬力を発揮する。
4.5リッタークラスのトルクを2000回転で発揮
フーガ250 26.8 4800回転
フーガ370 37.0 5200回転 >>767
あのさー、加速感ってトルク変化率で、定速トルクもりもりって運転して楽しくないんだよねぇ
俺はトルクの立ち上がりが楽しい訳。
バスの加速みたいな加速が、自家用セダンで楽しければ、それはオマエさんの趣味で留めておけよね。 でそのアテンザとやらは何馬力有るの？
結局速い遅いってトルクじゃなくて馬力だからな まぁー、上が回らないエンジンで十分な人が居ないとは言えないから
アテンザを買う人も居るんだろうが、、、なんか書き込む場所間違ってないか？
フーガに興味ある人はそんな安物イラナイ。馬力をフルに使えるフーガは快感なんだよ。 >>766
ありがとうございます、これよさそうですね、セミアニリンでも大丈夫ですか？ツヤツヤした感じにならなければ良いのですが。
サンルーフのスライドカバー？の縁が汚れているんですが、天井付近はなにで手入れしてますか？ ＨＶなんだが、23万キロ越した辺りでアクセル離した瞬間にコトコトッって音するようになった
ディーラーに相談しても、わからない とのこと
技術の日産とかＣＭで大ホラ吹いてるけど、ディーラーのメンテナンス要員はゴミのようです
原子力関連の重電メーカの技術者ならこんなことありえないんだけどなぁ 原子力は東電がやらかして世界に迷惑をかけて日本の一部には今も迷惑かけまくってるから
おもいっきり論外って事で >>774
それだけ走ったら買い換えしてもいいかも
いくらなんでも酷使しすぎ >>774
ほんとディーラー整備のレベルが低い。たまたま運が悪いだけだと願いたいけど。人件費圧縮のつけが回っているのか。 そういう不満は持ったことないから知らんけど考え方次第だな
トヨタにはフガハイと同価格帯でまともな車ないしクラウンも高い割にはコストダウン臭酷いからな
ライバルのレクサスGSだと微妙にスペックで750万円もする
でも100万円以上高い分、ディーラーは優秀なのだろう、皮肉ではなくその方が良いのかも知れないな
とは言え26万キロは凄いな、まさに老体だ、、 トヨタもだけどハイブリッドシステムって20万キロ越えたら何もしないで我慢して乗るか買い替えだな
50万キロ走りたいならガソリン車に限る、ただガソリン代差額でそれなりに良い新車が買える
つまり十分に元取ったよ、おめでとうと >>777
0-30kmは、アテンザの圧勝だけどな。
マークX250乗りの方おつかれ！ 0-30の領域でマウントは草
そんなん125ccの方が速いぞ >>783
速い遅い言うなら格下のノートeの方が速いし金も掛からない
ラグジュアリーさを求めるならフガハイが圧倒的に速い
>>774
単純にl/145円の燃費3割減で計算すると23万kmは大往生で冗談抜きで飛ばす人でも1000万円は確実に燃料代浮いてる
エコドライバーなら更に200〜300万円ほど浮いてる
ディーラーは実際アタリハズレあるからどうでもいいけど、23万kmも飽きずに走れた日産に感謝だな >>774って最初から過走行の中古前期買ってる奴じゃないの？ 10万キロ超えの中古買う人なんて猶更自己責任でしょ
中古でディスカウントされてるのは新品状態じゃないからで
そういうコンディションは期待せずにリスクも考慮するのが当たり前 >>774
必ずそうなる？どこら辺から音してるの？ >>785
どういう計算したら燃料代で1000万も浮くんだよw
細かく計算なんてしてないけど、一般的に廃車まで乗ってやっとハイブリットで上乗せされた価格をペイ出来るくらいって言われてるはずだけど。 リッター5と9で計算したら大体300万ぐらい違うな
1000万には遠いが笑 ダウンサスとかツライチとか死ぬほどダサいからやめてくれ
30万のゼロクラウンとか買って好きなだけやってね 型落ちBMWにやたら絡まれた
渋滞地区だからルート変更以外で逃げれんw
なんか前回もだったんだけど今底辺はBMW乗ってるのか？
マジェスタフーガベンツはいまんとこおとなしい >>795
あんたみたいな純正以外ダサいみたいな謎の信念持ってる人必ずいるけど、純正車高なんて利便性とか汎用性考慮してスタイリング犠牲にしてるんだから、国産車は純正より2,3cmくらい車高落とした方がスタイリングが良くなるのは一般的によく言われてることだよ。
ホイールも国産車はチェーン巻いても干渉しないように極端に引っ込めてるけど、それを純正だから一番格好いいとか思考停止して思ってるならかなり痛いよw >>795
カタログ等のメーカー発行のものでも実際より低車高になってる事が多い現実をどう考えてます？ 普通に、
改造車に乗ってるって、
DQNとしか思えんわ。
やるなら、新車買って納車後にすぐやるなら、まてた別やけどね。 >>799
改造車ってジジイかよw
しかも新車の改造のみオッケーという特殊なルール持ち込まれても知らんわw
普通の人なら新車だろうが下品な改造ならダサいと思うし、中古でも品のある改造なら格好いいと思う。そもそも傍から見てその車が新車時の改造かどうかってどうやって見分けるの？w 車高はドイツ車を見習うぐらいの車高がちょうど良い
でもツラはそれなりにが合わせたいね、緻密な計算が必要だ 仕事で使ってるから年間5万キロ位走ってるわ
フーガの前はディアマンテで22万キロ走った所で廃車にした
因みにタクシーではない >>802
消耗品以外でなにか不都合出てる？
日産は長持ちしないとよく聞くから、、。 >>803
フーガは8万キロ越えたがいまのところ不具合ないと思う
EV走行の割合は3割強、平均燃費は12キロ >>803
何と比べて長持ちしないかなんだけど、トヨタのコストカットを内装で
誤魔化したものよりは･･･。
過去からの寿命は、日産＞トヨタ＞ホンダ＞マツダだったんだけどな。
最近は新車買いで7年サイクルで買い替えるから、よー知らんけど。 Y50まではゴミレベルだったけどY51は色々と違う
ゆえに中古の狙い目感が高い >>806
50も良かったろ
ゴミがKOTY取れるのか？ 電装が弱くてやたら壊れる外車も良いと絶賛多いから視点によるよね
同じ高級車のクラウンと総合レベルで比較した場合とか
ただ内外装他が気に入ってるからそこまで気にしないって場合だとまた変わるし 純正だろうと改造車だろうとダサいのはダサいし格好いいのは格好いい Y50は安価にV8が手に入るから
細かい事気にしないなら全然ありではある
耐久性含めて微妙だから金食い虫ってだけで アテンザ
45.9トルク 2000回転
190馬力 4500回転
3000回転で175馬力を発揮する。
4.5リッタークラスのトルクを2000回転で発揮、 このクラスの車初めて買ったから不満ないけどなぁ
クラウンとかと二台持ち、とかなら比較してしまうかもしれないが、そんな訳でもないし >>813
はじめてでフガハイはかなり恵まれてる
ハイブリッド以外は加速もここまで速くないし、維持費もこんなに安くないよ >>813
レクサスクラウンはトラブル予防の無償交換が多いからあれが次もクラウンって気にさせる
車体高くして取ってるんだろうけどね
もしくは利益の還元 >>817
ランエボとか「このクラス」じゃないだろ、、 いやこんな大きくて1.8tあるセダンとちっこいガチガチのオタクスポーツカー比べられても 高級車は普段は静かに走れていざと言う時には速い
さすが高級車だねえ、と爺さん婆さんに乗り心地を喜ばれるのがいいのであって
速さだけだと後ろに乗せると軽より狭いとか煩いとかケツに響くとか腹に来るとかいい年して落ち着きなさいとか
文句しか言われないw ランエボとかインプとかダサすぎ
そんなの買うぐらいならGT-R買うわ
なんで買わないのか不思議で仕方ない
フーガって高級セダンで速いのがメリットたし ハイブリッドの維持費が安いって言うけど、車体価格が70万？くらい高いし余分な故障のリスクも増えるのに維持費の安さを売りにするのはあまりピンとこないだけど。 >>824
高級車は燃費が倍になるし、一番速いから走る人ならすぐ元取れる
タイヤも18だし、自動車税も安いし、故障なんて新車なら保証ある あとあれかな
4割前後はエンジン休むから故障リスクは部品点数的には増えるけど
消耗率では減るのかもしれない 高速マジ速いな
大型バイクに付いていけるとは思わなかった >>805
昔からコアなファンが長く所有する事が有っただけで日産が長持ちしてるわけじゃないんだけど >>825
燃費倍は言い過ぎでしょw
俺は370だけど高速なら飛ばしてもリッター11〜12くらいいくし、普段の通勤ならリッター6くらい。平均燃費は7から8ぐらい、高速の比率が高いとリッター9近くいくよ。 前車がここでネタにされてるアテンザだったから尚更、トランクの狭さくらいかな
まぁアテンザっても15年17万乗った初代だから何に乗り換えても不満無かったかもしれんが… >>829
それどんな370？
高速で飛ばしてって140キロ以上だと思うがこっちのはその半分ぐらいなんだがマジなら教えて欲しい ああ6ぐらいって書いてるな、すまんやっぱり6ぐらいかw
通勤ばっかだからハイブリッドの12が羨ましいよ >>833
通勤ノロノロならEV走行、アイストの効果はかなり大きいからしょうがないね
アイストは無振動だし、へたった車体も誤魔化せるから安い軽にも入ってるけどかなり素晴らしい機構 アイドリングストップ程度なら簡単に出来そうなんだかな
嫌ならスポーツモード時はオフになるとか出来れば尚更良い >>831
829じゃないけど、郊外8、高速11くらい。370GT後期 教えてください。
H31.1にフーガ３７０ＧＴが納車されました。
試乗時や納車当初、室内からトランクを開けるときトランクオープナースイッチを押すと、室内で電子音がピピピピと鳴っていたと思っていました。
最近電子音が鳴っていないと思い、ディーラーに聞いてみたのですが、聞き方が下手だったのか、鳴りませんとのことでした。
前車クラウンと違い音が出ると認識していたので、トランクオープナーを押しても何の音もせず、ガチャっとトランクが開くのが正解でしょうか。
勘違いかもしれませんがよろしくお願いします。 燃費は人によりけりだからなんとも言えないところはあるな
飛ばせば5〜だから、ハイブリッドで8.5とかだっけか ピピビピってなんらかの警報だろ、あれ
ドア閉める前にロックボタン押すとかでも鳴ったはず
鳴り方からして動作報告じゃないし Pに入ってないかフットブレーキが効いてないかでリアトランク開けるとピピピピ。 給油口が開かなくなった
ロック解錠と連動してるはずだよな？
めんどくせー >>837
室内からのオープン時は無音だから、鳴らないのが正解。
オープン時にゆっくり4回鳴るのは、
ガーニッシュ下のボタン押して外からのオープン時だよ。
ピピピピピ・・・と早く鳴るのは、
既出のドア閉める前に外側のボタン押しちゃったときと、
室内にスマートキー置いたまま押したときの警告音。 >>833
田舎いかんと12は無理だな
あと高速併用するとかじゃないと無理 ハイブリッドは頻繁に飛ばして10位がメリットで逆に言うとそこから上は結構難しいかもね
もっとも季節的に冬が一番燃費悪い気がするんで春以降はまた変わってくるかもだけど
この車0から100以上まで割と頻繁にガーっと飛ばしてもアクセルを離すと自然減速+EVですぐに80位に落ち
そういう走り方だと法的以外には殆ど問題なくて、後は軽く踏むだけで長い事EV走行になってくれる
一言でいえば、低速でノロノロを続けて何度もEVオンオフを切り替えるより、ある程度速度乗せた方が
以後は安定して長期EVになってくれる傾向があるように思う
勿論赤信号や止まれに向かって飛ばしてブレーキがっつり踏むとか誰得な走りだと燃費は落ちると思う
前の車に詰める急加速とかも普通なら燃費的にNGだけど、この車は加速後は暫くEVになる性質があって
更に自然減速も優秀なのでそこから前車の都合でブレーキ踏むとか自然減速でも速度が落ちすぎなければ
むしろEV走行で低燃費は守られるみたいなパワーバンドならぬEVバンド？が存在する傾向だね
だから回転を上げないノロノロよりはスピード出した方が燃費が良いという不思議な傾向があったり ハイブリッドカーは初めてか？
ハイブリッドカーはエンジンで一気に加速してその後エンジンがかからないように走るのが燃費いいのは共通だぞ >>848
この車はすぐにEV解除になるからそういう意味です
彼女とか親戚とか持ってますけどプリウスとかアクアはノロノロでも十分低燃費なんですよ
ところがこの車はノロノロだと燃費が悪いか殆ど変わらないという 一応追記しとくと
36kmを20分程度で走行するとフーガハイブリッドはノロノロより燃費が良くなる、プリウス＆アクアは悪化する感じ
もっとも悪化ってもフーガハイブリッドの10程度に比べればだいぶ走りますけどね、あくまでも同じ車の比較って事で・・ まあ確かに高速走行気味だとプリウスとかは燃費は落ちる
エンジン排気量に絡んだセッティングの問題なんだろうが 軽なんかは大体60キロがベスト燃費って言われてるな
特に軽で上で100キロ以上で走ると騒音凄い挙げ句にリッター10切る車もあるから上は向かない
ミドルセダンなら80キロが概ねベスト、上走っても左ならそれなりに快適で低燃費
クラウン〜のビッグセダンなら100キロ〜がベストだから実際ビッグセダンは上重視に近い、極力右を走りたい車
この傾向は10年以上前から変わってないと思う ハイブリ、パワーあるのはわかるんだけど
もう少しギア比をクロス気味にできなかったのかな？といつも思う。
３でリミッター近くまで行ってしまうあたり
Y50の450の５速に２速足しただけの感じ。
リミッターまできっちり４速使い切るくらいのギア比にしたら
さらに速くて気持ちよさそうだけど、燃費の関係で、あえてそうしたのかな？ 素人目では加速においてはシフトアップのロスが少ない方が速いような気がする >>797
車高下げてカッコいいはパーツ屋の宗教。
素直にスーパーカーに乗ればいいのに、欲張って実用性もとる結果、
背の高さをごまかすために言い聞かせてるだけ。
だから利口な人には馬鹿にされる。 ちょっと違う気がする
車高下げるのは実用性とカッコ良さでは適度に下げるのはベストなパターンも少なくない、特にセダン
ただ大衆の批判はいわゆるベタベタのシャコタンをイメージしてるんじゃねーかなー？と 純正教の奴は黙って純正乗っときゃいいのに何で意見違う人に噛み付くんだろうな 型落ちに多いけど、ごちゃんとかだとバカに出来る要因になるからな >>855
パーツ屋の宗教って田舎ではそんな宗教が流行ってるのかな？w
少なくとも俺はそんな宗教入ってないし、>>797のレスに対して素直にスーパーカー乗れって言う脱線具合もそうだけど、全く的外れな自分の感想で結論付けて人を馬鹿に出来るなんておめでたい性格してるねw ギア比はトルク太いからワイドなんだろうか
5速より上は回転下げるだけのギアだよね
加速するときは絶対選択されない
バイク知らない人にはもうしわけないたとえだけどCB1300が5速なのと似ている気がする 加速時、どのギアに入ってても踏んだ瞬間に車体が前にガンガン突き出てそのまま強烈に加速していくけど
これモーターの即応性が出だしを担当して、その間に適正ギアにチェンジしてうまく合流加速になってるよね？
ここまで優れてるのにスポーツカーに今のところ採用してないのは多分連打に弱いからなんだろうけど
郊外で飛ばす程度の直線番長なら理想的なユニットに思える 最近のプリメイン特にE-650は中身はまんまセパレートで1Ωまで動作保証されてるから馬力は問題ないよ
ただ本物のセパレート機器だと徹底分離と回路に莫大な金を使ってる分、繊細さが更に加わる
だからそこに価値を見いだせるかどうかだね >>856
その通り
着地とか言うスニーカーの様な見た目に作者不明のプレデターとガンタンクを併せた様なエアロが頭おかしいって言われる所以だな
フーガはオシャレなアルミにマイナス30ミリの車高で物凄くエレガントでカッコいい車になる
後期のリアはスポイラー欲しくなるけどな >>837
今頃大排気量って？
アテンザのトルクよりないよ。 アテンザマンはもう何言ってもまともに相手にされないと思う
トルクで煽る割にはフーガ2500よりも遅かった 何かと思ったらアンプに80万かよ
このあたりはやっぱ高級車スレだな >>866
マジでこれな
むしろ0-30でもアテンザよりフガハイのが速いんじゃないか
それぐらい0-100遅いよな
どこで、もたついてんだよwww >>860
多段ATってそんなもんじゃ？
僅か数秒1回だけシフト上げた2速で120キロ付近まであっさり行くのが強烈加速の原動力だと思うし
実際に深夜の郊外とかで飛ばせば分かるけどキビキビ走れば加減速で使うのは2-5速のレンジで
6-7速は多分ある程度まったり走らないと上がっていかないね つかアテンザとか申し訳ないけどあきらかに格下だし、ドンガメだし、内装チープだし何より末田車とかダサすぎて恥ずかしい。 フーガもセンチュリー見習って次から風雅にしよう
漢字エンブレムって金かかりそうだけど絶対に斬新でかっこいいわ 漢字のがめちゃくちゃカッコいいよな
2割り増しで売れると思うわ >>873
>>874
中国車っぽいイメージを持たせるだけだと思うが... もうTEANAとか中国に媚売ったデザインにしてるし今更いいんじゃない >>875
言われてみればそうかな、、選択制にしよう
オプションで若干割増なら小さな優越感にw >>877
ついでにメーターとかナビのオープニング画面も風雅って表示させちゃう？
インフィニティロゴの下とかにもエンブレムで
プログラム分かれば既に出来る人いそう
でも俺は英語風の方がいいなぁ... 日本車なのにアルファベットばかりの車飽きてきたから漢字の名前欲しいわ
そろそろ解禁していいよな
かっこいち当て字合戦しようぜ 日本はローマ字が人気だと思うけど海外は漢字エンブレムで
下に小さくFUGAとやっとけば人気が出る気がしたのに
あっちはインフィニティのような気がする 漢字車名の先駆者、光岡様がいるから敢えて平成初期の様に筆記体に一票 >>880
よし、無限ってロゴにしよう
VIPも究極とか漢字にしとこう >>881
筆記体と言えば2代目シーマ
ケツの性だろうけど、ださかったイメージしかないな
でもフロントの押し出し感は凄かったな >>887
32の顔は良かったよな
お尻はあの頃のジャガーに始まった締まったお尻時代だからしゃーないけどおれは好きよ
少なくとも15マジェの縦テールよりは好きだわ
筆記体はCピラーが映えると思う 今のフーガも実物見れば重厚感や内装は気に入ってるけど
特にリア斜め後ろは昔の適度に角ばった高級車のが好き、セルジオとか最高だな
でも今のが流線型なのは空力なんだろうな
とんでもない馬力だし、それに横風通し凄いとハンドル操作怖かったし
尻が好みから離れたが、今はそのへんの心配は皆無に等しいね 変換よく見てなかったw
30キロほど動いたからID変わってるかも Y52とか出たところでグリルクソでかの醜いデザインになるんだろうなぁ >>893
どこまでかわからんけど知人に聞いた話だと25年くらいって言っていた
アライアンス失敗した時点でシャシーどうするのってレベルだからなFRプラなのか新型プラなのかベンツなのかすら
ただEV見据えて新型プラットホームだと思うやっぱり7か8にずれ込むかな >>895
知人が何者かは知らんが、あと5年だと思ったら7年もあるのかよ
もうブラッシュアップに専念してほしい
GTRの技術を活用するとかなんとかなんないのか >>896
たぶんEV見据えての新型プラットホーム作ってるはずその時期あたりならフーガ でもカタログ燃費500は行くんじゃないかな
だからBMCしてもいいと思うんだけどね内外装の変更VR30とVC-T足回りのリファインかな
売れないからって手抜き放置するのは高級ブランドとして舐めすぎだわ廃止した方がマシ >>894
はやく新型ださないとアテンザに馬鹿にされ続けるよ？ みんなドリンクホルダーどうしてるんだろ？
なにか後付けのオススメある？ >>900ガムのボトルを入れても閉まるようにしてほしい 普通に100均で後付けのエアコンの吹き出し口に付ける奴を左右に2個付けてる
純正のホルダーはスマホとか置いてる 後期の白とか黒は見かけるけど、シルバー初めて見かけた
シルバーめちゃかっこいいな >>903
全色パール等光沢は当然として
スポーティーさなら圧倒的にシルバー
高級感なら内外装ブラックか王道はホワイトに内装ベージュ
ドア開けた時の雰囲気がもう違う 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV＝7.3秒 NEW
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ ２ >>905
ハーイ、マツダ狂信者のスバル信者ナリスマシの定期対立煽りですよ。
リスト内の不自然なマツダ車の高性能っぷりでバレバレです。
http://hissi.org/read.php/auto/20190223/cUozQ1VVMEIw.html
相手しないように。 >>897
メルセデスを拝み倒してモデル末期のSクラスのプラットフォームをもらって何とか形にできないものかな？
現行型の古さを考えれば7年は長すぎる。
暫定的に新型を出さないとまずい。 >>908
あの傲慢なメーカーがSクラスのプラを差し出す筈がない >>905
そんな急いでどこいくんだよw
高収入＝低速走行。当然のこと。 >>909
もうすぐ新型に切り替わるし、HV技術とかと引き換えならなんとかならんかな？
今もらうなら出す頃には旧型になってる訳だし。 今はスマホいじり出来るから運転手つけようとかか思った事もあった
でも実質月15万程度の固定費に更に楽しい運転が犠牲になるのは痛い 高収入の低速とか、居てもいなくてもいい、なにもする事ないような会長のジジイとかだろ
そんな身分になったら急ぐ必要ないしね 低速走行でいいならクラウン2,5かティアナカムリ、もしくは取り扱いが難しいシーマだろ
低速走行でフーガ選ぶ奴はアホ すげぇ意味不明な会話になってるけど
取り敢えず言えるのはお前らいつまでもスバルとかアテンザの糖質に触るなよ スタンダードよりスポーツの方がハイブリッドカーらしい一気に加速してその後惰性で走る走り方しやすいから燃費よくなる気がする
プリウスなんかの権利を侵害されやすい小型車でこれやると変なのに纏われつかれやすくなるけど大型セダンであるこのクルマだとアホにも権利を侵害されにくいから好きなだけハイブリッドカー向きの走行ができる 少なくともフガハイは低速走行よりも積極的にスポーツモードを使って追い越しまくった方が燃費が15%位良い
燃費悪化するし、到着時刻も3割前後遅れるし、煽られるしと低速走行にメリットは全く存在しない
そういう人は燃費が良いクラウンかフラグシップのシーマにすると良いと思う Y52出るならVIPでもモケットシート仕様が選べるようにしてほしい。できればブラウン。
それと、リヤスタビ無しはやっぱり乗りにくい。 車両の設定速度の問題だろう。3,000ccは100km/h程度の巡行が一番燃費がイイ。
3,500や3,700は、もっと高速で効率がいい。飛ばせば燃費がイイのは当たり前。
日本の郊外の国道で最も効率が良いのは、1,800ぐらいじゃないか？
都内を走るには、プリウス的ハイブリが一番燃費がイイ。
そんなの気にするヤツはフーガに乗るな。速い車の代償だ。 >>924
プリウスはだめだ
権利を侵害されやすい
てか小型車全般だめだ
がわがでかくて燃費いいのがあれば最強なんだけど 高級車はあらゆる面で快適だから10も走れば十分
フガハイが速くて10走って世間体も良い、これは奇跡なぐらいだ
昔インプ乗ってたが近所の評判は最悪だった >>910
高級車乗り回してるやつの飛ばしてる人多い現実は？ >>927
軽トラはギヤ比やタイヤの影響で燃費は伸びない
アルトやミライースが最強 ネタってのは分かるけど軽トラは物運ぶ能力以外は徹底的に向かないね
高速で大きな事故起こしたら軽自動車自体生存率もかなり低いし
燃費も8km/lとかになるから飛ばす人ほどフーガハイブリッドが向いてると思う ドンガラの大きなカローラであるティアナで、高速道路を600kmぐらい走って
17.2km/Lまで伸びた事があります。
でもねぇ、高級感からは遠いのです。やっぱ乗って満足はフーガでしょ。 高速は常時140で登板で160出すぐらいだよな
覆面との速度差から超加速してくる追い上げがすぐ分かって計測前に減速できるし、オービスも光らないし
攻守最強だわ そもそもティアナじゃ下は飛ばせないしな
県道で5台連なってても余裕で対処出来ない車はストレスが溜まる 評判を聞いて安いナンカンのNS-20を試しにハイブリッドに装着してみたけど
静止からフルスロットルでもダンダン！って1秒程度跳ねて猛スピードで飛び出て終始直進性が安定してた
ハーフで踏んでからすぐにフルだと余裕でロス無しで、こっちのが速い
15年位前に280馬力カーに付けてたネオバと殆ど差がないスペックに感じるけど
と言う事は今のタイヤのスペックって実は劇的に底上げされててコンフォートですら大幅向上してるとか？ >>936
フーガにナンカン（笑） ラティオがお似合い。 アジアンタイヤ馬鹿にしたってそもそもこのスレ中古ばっかだろ >>938
なるほど、ネオバより跳ねる回数少ないから向上も感じたけどそういう見方もあるか
ネオバは何がなんでもスキール音聞かせなかったけどNS-20もその香りを感じる
>>939
多分君の高級タイヤは長持ちするんだろうけど
年に3〜4回は交換してるから国産ハイスペとの価格差は年20万位だと思う
だからアジアンだけど多分掛かってるコストは君とたいして変わらないかむしろ高い そうそう
飛ばせば燃費良いって奴いたけどタイヤコストも忘れるなよ、飛ばせば格段に減るからな、以上 >>941
現行フーガなんだからアジアンやめて。
今のアジアンは性能上がってるんだとしても
タイヤはケチるパーツじゃないぞ。
年に何回も履き替えるにしても国産を履き替えればいいのに。 >>943
それやってたら逆に周りにバカにされた
正確にはアジアンとかありえんと金かけてたんだな
まあ前期後期と車自体も買い替えてるし、年5万キロ走る奴じゃないと理解及ばんだろうな
今までのタイヤコスト年80万とかはさすがに俺も勿体ないと思ってたからちょうどよかった いや平均だと60万か
どっちにしろ走れば減るからな、しょうがない 後付けして見栄張りかよw 年５万ってタクシーでもたいがいだぞｗ タクシーではないが、年5万キロは走ってるわ
ガス代は月7万位と聞いた
タイヤの交換は年一もしない 見栄張りってなんだ？たいして走らんのは社畜だからだろ
それにそりゃ走ろうと思えば人によっては7年無交換でも一応走れるし
5万きろ無交換も可能だろうよ
でも俺はグリップ低下が許せないから頻繁に変えてるだけだしアドバンなんか
走る為のタイヤなんだからそういう走りなら半年もせずに劣化するタイヤで当たり前なんだが？？ まあネオバ使ってガンガン走った人にしか分からんのだろうな
経験者なら確実にうなづいてる、ましてやこいつは2トン近いから余計だ 年間5、6万キロでタイヤ3回履き替え、平均年間タイヤコスト60万円って結構高い。
高速メインならタイヤもっと持ちそうだけど。そして１回辺りの交換コストも高いね。 4年で24万km。5年で30万km前期・後期だけじゃ買い替え足りないんじゃｗ… おれも年間五万くらい走るときあるわ
無職でドライブが趣味 >>954
勝ち組やん
仕事なんか貧乏人しかしないもんな まあオイルもこだわる奴は毎月変えてるし、ハイブリッドなら2年毎でも通常問題なく走るし、結局拘るかどうか
こんな車だから危険走行が多いならタイヤグリップは命綱でもあるけど
価格に3〜4倍開きあるからこまめにアジアンを交換するのも手と言えば手 他スレで見たけど、90年代後半のスポーツタイヤのグリップ性能やハンドリングと、今のタイヤの性能はあまり変わらないか、むしろ昔の方が良いと言う人がいたんだが、どうでしょう？ >>957
タイヤに限らないけど多くの企業が人件費が安いアジアに目を付けて技術を垂れ流したから
コピーされて格安の割には高性能になった、それがアジアンタイヤ
ただ奴等は検品おろそかだからハズレを引くと酷い目を見る
最近はまともになってきて一応返品交換も可能
だが真円度もアジアン基準もそうなかなかわからんから素人は手出し危険、取り外しも測定も工賃発生するしな ティアナはでかいカローラのはずなんだけど、見た目の高級感がティアナとフーガであまり差がない気がする。
次期はもう少し見た目の高級出してくれないとな。 >>959
フーガ前期は確かに微妙な見た目だけど、後期は十分に高級車な雰囲気出てるよ。 俺でも年2万ちょい走るぐらいだな
仕事してないから車であちこち行く癖が抜けない
いま思えば30才頃から仕事してない
気づけば40台
でも不思議、日産のローンは通る
無職なのにw 土地家持ってればいざとなったらそれで回収するだけ
例えば親が死んでから相続してない場合は全員が所有権を持ってたりする
これがくせ者で、明らかに支払い能力がない家族がいても資産額見て過剰に融資して
返せなくなったら資産を売却させて回収出来る たしかにフーガ後期はそこそこだけど前期は酷いものだよな。
もう少し高級感出して欲しい フーガ前期マジで糞ダサいよな
何だよあのツブツブテールは。
軽自動車かと思う作りだわ。 フーガはリア周りが安っぽいよね。後期は多少高級感出たけど リアはセルシオが至高
最近の高級車には期待できない リアは外車が圧倒的だね。
国産なら18マジェスタが良かった >>964
もう10年前のデザインなんだから古臭いのは当たり前だろw フーガの良いところは
ぷっ、だっせぇテールwwってはええええwwwwww
これだよw 後期だけどスカイラインと見間違えられた（＾＾；
フーガと知って、太ったスカイラインやなぁ〜って言われた･･･。 リフレクターが別になってるのは、なんか安易にアクセントを持たせてるようで、気に入らない。
Y51は、前期より後期だけど、
V37後期の方が上品に見える 18マジェスタってテール潰れてるからだっせえ、とか言ってたわ
内装も含めて普通のクラウンのが落ち着く感じだった トヨタだとクラウン、マジェスタ両方とも200系あたりからケツが盛り上がったダサいデザインになった。
フーガもそのあたりの時代じゃないかな。クラウンも少しは良くなったがリア周りは外車が優れてる。
フーガはモデルチェンジしないからなんともな。
ティアナ見てると日産のがセダンのケツのデザインは上手いと思うんたが。 >>955
若い頃激安不動産買い漁ってよかった
>>961
仲間
おれももうすぐ40 若いころはひたすら外装を気にしてインチアップしたりワイズフルエアロとか付けてたけど
今はもう内装が良ければガワはでかいだけで十分だし、むしろ純正以外の方が走行的には
若干だけど嫌がらせを食らいやすい傾向、フーガならすぐになかった事に出来るけど
純正でも押し出し感は十分らしく、前がつっかえて車線移動したい車がいても強引に割り込まれる事も
ほとんど滅多になく、停車立ち往生してるのを見ると別に入っても良かったのに・・・とか思ったりする事も多いね ここ観てると、なんかな〜
貧乏人が背伸びしてる書き込みに観えて情けないの〜 アホか
情けないのは先入観と妄想だけでスレ住民に失礼にも貧乏人と騒いで勝手に情けなくなってるバカだろうが
違うか？
ましてや今の時代はスマホで大抵の事が出来るから誰が金持ってるかなんて全く分からんのに
その洞察力すらない人間の方が遥かに情けない >>977
ごめんなさい。貧乏人で。
確かに私は32歳で中小企業勤めで年収500万の負け組だけど、親が不動産いくつか持ってて金あるから、フガハイVIPを一昨年新車で買ってもらいました。 一応富裕層だけど貧乏人煽りは１回もした事はない
性格的に証拠がないのにずけずけと言う事が出来ないってのもあるんだけど
自力で稼いで年収1000万以上って言うならかなり少ないとは思うけど
親の遺産とかで富裕層になってて性格や素行があまりおよろしくない人も結構いるし
なにより貧乏人とか煽ってそれが何を生み出すかって事だよね、何も生み出さない
性格云々を問うならまた違う切り口で相応の説得力を持った文章も必要だし
それに至るほどの書き込みも見られないし、つまりフガハイ最高 フガハイはEV時にクリープさせる必要あるのだろうか。ゆっくり減速時の停止直前の制御が複雑過ぎる。 余裕ある富裕層さん達は下らない喧嘩腰のレスなんて無視してくれよ
下らない言い争いで長文書き込みとか見苦しいぞ ガチの富裕層が居るならフーガのキーと一緒に家にある一番高いもの写真撮って来な
まあ出来る奴はいないと思うが SNSで検索かけるとポツポツいるけどな
いないと思う方が不思議だ
ってのを誤爆したw >>983
まずはお前がガチの貧乏人の証拠に軽のキーと汚ねー部屋でも撮ってきなw しかもフーガのキーなんて一般的な日産のキーレスだから撮った所でフーガ乗ってる証明になんてならんぞw 他の人も言ってるが金持ってても親の金のパターンも少なくないんだから別になんもならんよ
フェラーリならスゲーってなるだろうが土地少し売れば買えるだけで労力は一般人に比べたらないようなもん なにさらせばいいんだろう
売り上げのスクショでいいのかな
>>980
地域差かもしれんけど1000万程度ならゴロゴロいる
サラリーマンだと厳しいかもしれんけど フーガが壊れたら次のクルマにアルピナのヂーゼルを考えてるんだけどここの皆さんどう思いますか
燃費も加速もフーガ以上のクルマってあんまないよね >>988
地域差とかじゃなくて平均的な400万程度に比べれば少ないって事だと思う ごめんなさい、実は体感ですw
確かに400より少ないのは当たり前だと思うけど、結構感覚にばらつきはあるかも
リーマンだと部長以上、自営だと飲食店の中でも結構繁盛してるレベルで
弁護士医者は冗談抜きで少ないのでそうこうと判断した結果だったり >>989
個人的には外車やレクサスは販売店まで40分ほど掛かるんで基本は除外してるけど
でも週2回は遊びに行くからなんかもう除外しなくてもいい気がする
でも整備士の友人が言うには外車は修理が高く、部品取り寄せも空輸が多くて高く付くとか
総じて国産に比べたらトータルコストがかかるって言ってましたね
その人が外車乗ってたのは10年ほど前までなんで最近の外車事情は分からないけど
聞いた話ではたいして変わってない模様 >>991
医者もピンキリらしいですよ
近くの総合病院の研修医だと、手取り28万らしいです >>981
見落としてた
この車はマックススピードまで加速してもアクセルを離すと自然的にすごい勢いで減速するんで
一番多いのが複数台の追い越し後に150キロ前後まで出てた場合で、このパターンは大抵は
追い越し後は信号停止等の理由による一定間隔にある団子を抜けた真空地帯なんで
あとはアクセルを離すだけで次の信号停止を食らう前の集団の後ろが見え、その頃には
80キロ位までは容易に落ちてるはず
で、そのまま踏まないと更に自然に20キロぐらいまで落ちるので、この仕様が完全停止以外は
ブレーキいらずの制御で結構気に入ってるけど、自然減速ノロノロの2速から1速にすると
クリープでもやや加速をしだすよね、凍結路面だと軽くスリップするから少し怖いんだけど
この挙動は多分減速時の2速→1速はノロノロから早めに詰めたい時の加速用だと思う
アクセルいらずですぐエンジンかかるフーガでも踏まないから比較的エンジン始動も抑えられると・・・ >>993
高収入は基本実力の世界だけど、医者は数年勤務して問題起こさなければ将来は明るいんですよ
生涯手取り28万なら医者もピンキリかもだけど、そのへんは最初だけでさすがにいきなり年収1000万は
ヒカキンみたいなのも含めてそうそうないと思われます てか、フーガオーナー、無職多いの？
働いた方がいいぜ
無職とか専業主婦の人たち、暇すぎてロクな事を考えないぜ
他人に文句ばっかり付けてやがる
仕事上、変なクレーム寄越すのは大抵暇人
そんなのどうだっていいだろ、と思うことや、少し我慢すれば済むじゃないか、って事にまで苦情を言ってくる
暇すぎて鬱になるのも問題だが、他人に苦情を出すのも問題
路上でトラブル奴も大抵暇人
みんか忙しいからトラブルより早く目的地に行くか家に帰って休みたいんだよ >>996
無職は金ないからそこまで行動力ないぞ
他は知らんが、ごちゃんなんてトイレで30秒もありゃ未読取れて
許される範囲の10分以内に書き込みも終わる 過去ログ日時検索ですぐ分かるが
モバイル全盛期にこの程度で、むしろどこで無職が多いと判断したのか知りたい 多分俺の事です
俺なら無職というより一国一城の主でマイペースと言えばいいのかな
毎年じゃないけど確定申告で新車が買えるお金を収める事もあります
コスパ追求型なのでたどり着いたのもこの車w でも日中にスレ来て書き込むのは週１回あるかないかぐらいだと思った
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