【TOYOTA】 トヨタ アクア 118 【AQUA】
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トヨタのコンパクトHV『アクア』のスレッドです。
※荒らし（アンチ・煽り叩き・スレチ・コピペ）はスルー
※アクア以外の話題は然るべきスレ
※前スレ
【TOYOTA】 トヨタ アクア 116 【AQUA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1539168088/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 左足ブレーキって急制動の時にどの足で踏ん張るの？
五点シートベルトとかでガッチリホールドされてるの前提のテクニック(？)なんだけど >>813
急制動とか事故った時のこと想定すらしてないだろうね style black
スペアタイヤ ビューティパッケージ LEDランプ ナビレディパッケージ
寒冷地仕様
ｃｐｃガラス（j2）ETCビルトイン フロアマット ドラレコDRT-H68A
ナビNSZT-68
で妹が227万で購入しました。
合格点ですか？ >>816
ナビNSZT-68 じゃなく NSCN-W68でした。 ちょっと教えてほしいがクロスオーバーのルーフレールなんだが あれ実際にレール自体にキャリアバー装着できるの？ styleblack
オプションはフロアマット、ETC、スペアタイアのみ
加えて、再販できないレベルの車の下取り価格をかなり頑張ってもらって、総額185にしてもらえた >>821
クロスオーバー購入して納車待ちの者だけど、触った感じプラスチックで、パコッと蓋みたいの撮ったらネジ見えたわ。キャリアバーは無理なんでは？？ クロスオーバーのアレはカタログにも載っているがルーフレールじゃなくルーフモールで積載能力無いよ 左足ブレーキって坂道発進のサイドブレーキの代わりじゃないのか？
減速や急停車で左足ブレーキ使うやつなんておらんやろ >>827
普通の人間だったらまさにそのとおり
しかし、アクアとかいうゴミを買うような底辺は頭がおかしい人間が多いから、
左足ブレーキを常用＆その練習をしてしまう 格好つけてLEDにしたけど、雨の日は明らかにハロゲンのオレンジの光の方が見やすいな。 そもそも左足ブレーキ使ってるドライバーって全体の１%も居ないんじゃ無い？ >>829
LEDヘッドライトはそのままでいいけど、フォグだけはハロゲンにして欲しいよ
4車線道路で夜に大雨降ってるとどこに線があるか見えなくなる カートやフォーミュラーカーの経験あるやつはみんな左足ブレーキ。 カート屋、レーサーならわからんでもないけどアクアで普段左足ブレーキしてたら疲れるって何の意味もないし
攻める場合だけど
そもそもアクアはBレンジにしてたら左足ブレーキいらんし(アクセル離せばすかさずエンブレと回生入るからタイミング合わせて回生とエンブレでタックインさせる)
馬力ないからアクセルワークの方が大事(踏める時間の長さ)
場合によってはサイド、左足ちょこちょこ入れる場面もあるだろうけど
ちなみに安全な広場で色々実験してみたがＶＳＣ解除しないとまともにＦドリも出来ん位システム介入して安定させようとするけどね
とりあえずサイドターンは出来る
一般道で真似したらダメよ 本当にうまいレーサーは普通車で無理しないし安全運転するよ
車を理解して競技車と一般車の違いをわかってるからね アクアってステアリングがラグビーボール横にしたような楕円でハンドリングし辛くない？
峠とか行くとパワーとか足よりそっちが気になる
今の車はエアバッグあるから簡単にナルディとかに出来ないから辛い >>836
ステアリング変えたことあるならエアバッグついててもバッテリーはずすくらいで作業手順ほとんど変わらんが？
エアバッグ付きのスポーツステアもあるしなんの問題があるのか >>837
いや、保険の件があるし、他にもステアリングスイッチとかクルコンレバーが使えなくなるのも地味に嫌で
エアバッグ付きステアは何かお勧めあります？ 手っ取り早いのGR SPORTSのステアリングに換装だと思う
4本も少し前の高級車みたいで嫌じゃ無いけどなぁ
それでも4本スポークの車かなり減ったね >>839
4本のデザインは悪くないけど楕円なのが…
何で真円にしてくれなかったのか
取り敢えずレアルに変えてみたけど、これも楕円だったので
GRのも考えたけど13万は迷う 全然握りにくくないけどな
前のブーンX4より逆に握りやすいわ アクアの逆手ハンドルはアーム部分のプラスチックが手に当たって痛いから腹たつわ パワステがないころのハンドルはたいてい逆手ハンドルが楽で使ってた。 初期型から現行型に乗り換えたけど、いろいろ良くなって別物みたいで驚いた >>843
逆手ハンドルのときエアバッグが作動したら最悪骨折するぞ。 エアバッグ作動するような条件下なら仕方ないんじゃね。
教習所の最初の関門どおり、内掛けもダメだかんあ >>842
ちょっ、ま！
それはアンタが変態なだけだよ（ｗ
ブーンX4のステアリングは素晴らしかったよ！ クロスオーバーの小回り5.4ってやばくね？タイヤ16インチだけど小回りきかないなー >>851
オプションで15インチ選べばノーマルと一緒だよ 純正鉄チンが小回りもきくし乗り心地もいいけどダサすぎてね 15インチでああいうホイール探せばいい
wedsとかあるじゃん うちはモデリスタの15インチ
見た目も実用性もコスパもいいよ 儂は純正を付けわすれたので社外アルミを履いている。
４種類から悩むヒマなかった・・・考えてるウチに製造終了・・・
気に入ったのがあれば早めな。 純正鉄チンでいい。外見かっこよくするような車じゃないし。フォグでもつけておけば新モデル？って聞かれるけど アクアにデカイホイール扁平タイヤ付けるとカッコ悪くないか？ブレーキ回りスカスカ、おまけにリアはドラムだし 次の休みオイル交換しよう
休み当日 やっぱりめんどくせを繰り返して2万キロ越えちった
やばい？ 二万はさすがにヤバイな。車はどうでもいいならいいけど オイル交換だけでなくエンジン内洗浄もしないとアカンなあ、排ガス再循環は何かと厳しい。 >>846
ﾅｶﾏｰ～以前に書込んだ2012年11月から26ﾏﾝkm超から
三代目に2/上に自分も代わったが～ﾖｼｱｼあるなw >>861
>>863
エンジンオイルの事勉強した方がいい
オイルは自然に酸化する
アイドリングストップ、ハイブリッドならではの汚れ易さ
冬場、短距離で熱が入りにくいのも良くないし
交換距離10000～15000kmに一回とか乗り物に携わりエンジンバラしたりする自分にはあり得ない
オイルメンテサボりがちになると汚れ溜まって取れなくなる
ムリにフラッシングとかするとオイルライン詰まる
経験上の結論としては5000～6000km位で春と秋に交換がベスト
エンジンオイル換えて暫くはスムーズでエンジンも静かになるが1500～2000kmも走ればどんどん煩くなってくる(最高品質の物入れても)
煩くなってくると言うことは最低でも油圧も変化してるという事で
決してダメではないが劣化は始まってくるから3000kmとかメチャクチャは言わないから(ターボ車で酷使ならタービン付近は特にオイルライン細すぎるから交換する)
半年に１回は交換をオススメする >>868
こんな交換サイクルで
１３万キロ走ってなお絶好調だから
あなたこそ勉強した方がいと思うよ^^ 時間のわりに走らないサンデードライバーと仕事で毎日使ってるのとでは認識はまるで違うだろうが >>868
何か考え方間違ってないかい？
エンジンオイルは高温に曝される事で劣化し性能が低下する。
熱が入りにくい事は良いことだし、ハイブリッド・アイストならではの汚れやすさというのも意味不明。
炭素の数が違うのか？w なんも知識ないからハイブリッドはオイル交換時期も普段の倍でいいかと思ってたわ トヨタのハイブリッドのエンジンの回り具合、酷使され具合
は運転する人による違いが普通の車より大きいから
走行距離での判断は難しいよ。というかできない。
欧州車みたいにエンジンの回転数、使用領域の履歴でオイル劣化を計算する装置が付いてればいいんだけどね。
ま、少なくともアクアで5000km交換はやり過ぎ。
トヨタの純正オイル使用なら説明書通りの15000kmの交換で十分。でも、20000km毎交換は5000km交換よりはさらにお勧めできない。 >>868
適正油温にならないとエンジンオイルの性能が発揮出来ず、低温スラッジが溜まるなどのエンジンにとって良くない事が起きるのは確かだけど、エンジンオイルの劣化という観点からすれば低ければ低いほど劣化はしない。
特に添加剤は高温での成分劣化が顕著。 普通のガソリン車ですらオイル交換はは喧々諤々の議論になっちまうのに
ＨＶなんて歴史浅いんだから過去の「経験上」なんて合わないと思うが。
ウチの会社の年寄りなんて未だに「ﾌﾗｯｼﾝｸﾞｵｲﾙで洗浄必須」なんて言ってるし。
ﾒｰｶｰとﾃﾞｨｰﾗｰ側でECUのﾛｸﾞﾃﾞｰﾀと交換したｵｲﾙｻﾝﾌﾟﾙを分析してベストな
結論が出てるだろうな。 >>868
ネットでかき集めた知識で偏見長文書けるって相当だと思うよw >>868
その理屈だと1500kmで交換でしょ、10000kmが駄目で5000kmがベストと言うのも君の思い込み
そりゃ新しい方が良いだろう、なんなら毎日交換したら？ メーカー推奨でも問題ないけど10万とか20万キロ走ったときにエンジン開けて比較したらカーボン付着とかの違いがでるよってだけ
もしかしたらそれが原因でエンジンの調子が悪くなるかもしれん
それが嫌な奴は早めに交換したらいい 下手な例えだが体に気を付けて若い頃からビール全く飲まんか関係なくガブガブ飲むか
年取ってから体を悪くする奴もいるだろうし全く大丈夫な奴もいる
自分がしたいようにすればいいだけやん
人生って素敵やん >>878
メーカーが問題無いと言ってるのに、君は問題あるといいたいの？
>>879
そんなに気になるならエンジンかけずに、家に置いとくのはどう？ 26ﾏﾝ超のｵｲﾙ交換は良くて春夏2ﾏﾝkmで～年1回の時もあったぞ～ｴﾝｼﾞﾝなんて問題ﾅｼだなw 半年に１回交換でいいのにそれが面倒臭いってどういう性格なんだよ メーカーが推奨してるのを鵜呑みにするとはおめでたいな
壊れて持ってきたりそれを機に買い換えた方が儲かるだろ
例だが通勤使用、毎交換時期1年～1年半位で距離は1万～1万五千キロぐらい交換の7万キロのエンジンが汚れまみれになるのは何故なんだ説明してくれよ
問題ないと言うのなら自分の車のヘッド開けて見てからコメしようぜ
フラッシングなんて行為は基本邪道で論外なんだよゴミ剥がれたらメタルとか傷つけたり下手したらオイルライン詰まるわ
自分でエンジン開けた事あるなら理解出来ると思うが >>887
エンジンが汚れるのとエンジンオイルが劣化するのは別問題。
・アイストやハイブリッドだとエンジンオイルが汚れるのという根拠。
・熱が入りにくければエンジンオイルの劣化は遅れるのに、それが駄目だという根拠。
あくまでもエンジンオイルの話な。 アイストだとエンジンオイル汚れやすい→意味不明
ハイブリッドだとエンジンオイル汚れやすい→意味不明
熱入りにくいと良くない→意味不明
アイスト・ハイブリッドだと油温上がりにくくてエンジンオイルの洗浄効果が十分に発揮されずエンジンが汚れやすいというなら理解出来る。
ただ、それは油温が上がらない事が原因なんだから、エンジンオイル交換する事で改善するとは思えんわ。
換えないよりはマシだろうけど。
ディーゼル用のエンジンオイルでも入れとけよw 俺かオイル交換の話したばっかりになんか雰囲気悪くなってもてすまんな >>887
陰謀論がお好きなようで
中二病は早く卒業した方がいい 3代目2017年式4万キロ
GソフトレザーパールTRDのエアロ付き
下取りか買取で150万は無理かなぁ
転勤で関東行くことになり手放すことになった >>895
無理だろうね。
オークションでの流通価格が120万円程度だから、下手すりゃ100万円切るんじゃない？
下取りなら評価額増額での値引きも狙えるかもしれないけど、買取だと厳しいでしょ。
というか下取りに出す≒再度車を所有するなら、アクアを乗り続けるというのは駄目なの？
北海道に引っ越すから買い換えるというなら分かるけど。 やっぱり一年半で半額かー残念。
田舎暮らしの二人なのでGEフィットとアクアの二台あって二台とも売ってかとりあえずしばらくどちらか所有して軽でも買おうかなと思ってたんだ
アクアも車はいいんだけど、Nボックスとかのリア周りを見るとやっぱりいいなーと。150ぐらいつくなら買い替えも考えたんだけど。
この値段なら諦めてアクアを関東に持って行って向こうで乗る方が得策かもしれないね。 >>897
二人暮らしなら良いけど、子供乗せるなら軽は止めとけ。
後席の後突安全性が皆無に等しいぞ。 >>895
それと全く同じグレード、色、エアロの距離7千キロで検2年付きのをガズーで155万で買ったから無理だろうね >>897
1年半で4万kmの過走行は買い叩かれて半額以下だろうね
まだ年式新しいから大丈夫とかとでも思った？ 1万キロ／年で過走行って基準もやめてほしいよな。
通勤にしか使ってないのに・・・。まぁ売るために乗ってる訳じゃないからな >>887
メーカー指定内のオイル交換で、壊れた事例あるならソースくれ
自分含めて身の回りて聞いた事ないぞ バラしもしないアクアのエンジンの心配より自分の包茎ちんぽのカスでも取っとけって感じですね て、定期的にフラッシングしててくれる彼女いいるから オイル交換を少しくらい怠っても、必要な量さえ入っていればエンジンが壊れることはまずない
大事に乗りたい人は、オイル交換とかメンテナンスをしっかりやればいいし、壊れたら買い換えたらいいと思ってる人はメンテナンスも適当でいい タマ数が多すぎて、しかも営業車堕ちやレンタカー堕ちも含めて溢れすぎてるからね。
アクアは１０年乗るつもりで買わないとダメだね。
１年で１００マンずつね下がる車か・・・
４年残価で６０万。 バッテリー残量がエンジン停止時満タンなのに次の始動時減ってる事があるんだけど
なんなんすかね？ アクアの中古の割安感はなかなかと思うわ
ディーラー系で買ったらHVバッテリーは納車前に交換だったし満足している レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
