【SUBARU】5代目インプレッサPart50 IP【IMPREZA】
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5代目インプレッサ（GT/GK系：2016年-）のスレです。
インプレッサスポーツ
http://www.subaru.jp/impreza/impreza/
インプレッサG4
http://www.subaru.jp/impreza/g4/
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【SUBARU】5代目インプレッサPart49+IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1536718260/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>897
TA搭載の噂はよく耳にするね
自分のA型はAVHも無いのでどっちも付けば完全体かなとw
今タワーバーのみでスティフナーも検討中
スバルの術中に嵌りつつあるw C型インプのAVHは、エンジン切るとOFFにリセットされるんだっけ?
レヴォーグにTAとAVHが付いた頃試乗した時、エンジン再始動するとOFFになる不思議仕様だった
A・B型インプについてるヒルホールドはリセットされないのでいつもON設定にしてる ヒルホールド
傾斜のついてる我が駐車場にバックで入ると作動しちゃうという
だからほぼ使わないw 3代目から乗り換え検討中
試乗したけど、ボディ剛性余り感じなかった。
実際どうなんだろう？
ざっくりな質問ですまないです。 3代目から乗り換えて違いが分からないなら何乗っても一緒だよ
プレオでいいじゃん タワーバーの効果が分からないとかＳＧＰの効果が分からないとかの人は特にそこに拘らなくても
単純に安いＣセグが買いたいって理由で良いんじゃないの
200万円台ならお買い得だと思うけど いや
フレキシブルタワーバーは付けたけど、乗り味が悪化して外ししたんだけど。 >>909
iLとiSでは感想が違いますよね
足との相性とかあるのかな？ 2.0iL FWDにタワーバーつけたけど、
乗り味はやや固くなった。ハンドリングの正確性、応答性
は街乗りのレーンチェンジでも良くなったと感じる。 >>906
わかりやすいところでは、内装のビビり音が今のところほとんど無い
タワーバーはホディのしなりを抑えちゃうのかな？ >>913
それわかりやすいです。
自分のは内装の軋み音にぎやかで。
タワーバーつけると車全体が突っ張った感じになって自分には合わなかった。 ヒルホールドとかこんな機能なにに必要なの？
坂道のアシスト機能あるよね？ 坂道のアシスト機能がヒルホールドだけど何を言っているの？ タワーバーで横方向のしなりを抑えて車全体で支えるようになるよね。 >>904
使う側次第で設定固定できた方が良くね?
アイドリングストップもしかり >>919
日本特有の規定があるだろうなとは思っていたけど
輸入車の一部でAVHオンが固定できるよう仕様変更された話もあるので、要望は多いと思う >>905
それだとウザいだろうね
自分の環境だと年に数回かな
上り坂での渋滞とか信号待ちで忘れた頃に機能して便利なので常時ONにしてる インプレッサのブレーキペダルって、何であんなに横幅が広いの？
アクセルからも遠いから、踵を付けてアクセルから踏み換えると、
いつもブレーキペダルの右端を踏んでる感じがする・・・
アメリカで多いと言われる左足ブレーキで踏みやすいようにしてるのかな？
それと、アクセルやフットレストに比べて、ブレーキペダルだけが手間過ぎない？
フットレストに左足の踵まで乗せた状態でシート位置を調節すると、
ブレーキペダルが手前過ぎて踏み難いんだけど、これって俺だけが感じることかな？？ >>927
根本的にシートの調整法を間違えてるし
ブレーキの踏み方も間違えてるしね リアワイパーいらないからオルガンペダルにしてほしい。
ムリか・・・ >>928
リアワイパーがあるから他社からG4に乗り換えた。
わざわざリアガラスを洗わなくても後方視界が確保できるので、自分にとっては必須装備。 シビックハッチバックのリアスポイラーはアーチ型で隙間からリアガラスに空気が流れてリアワイパー要らないくらい雨粒が飛ぶ
本来空力性能のためだけどこういう効果の方が実用的でうれしい
ちなみにリアワイパーは雪のために付いてはいる
インプのリアガラスは実用的で立ってるからリアスポイラーで風が当たらんのよね 吊り下げペダルを踵ついてラフな踏み方してる人がオルガン式踏むと全然踏めてなくてパワー無いと感じる
つま先サイズの吊り下げ式と違って、オルガン式は踵つかずに吊り下げ式を足裏全部使って踏むイメージ オルガンだとじわって踏むのが楽なのよ ちゃんとポジションを決めて
靴の裏のかかとの端っこを支点にして踏むと安心感もあるし（なのでちゃんとした靴を履かないといけない）
つま先や足の指の加減で微妙な操作もやりやすい
吊り下げ式でも同じく支点を作って踏むけど アクセルペダルの反力との釣り合いを探すことになるので
疲れている時はスロットル操作が雑になってしまう
ただ 膝から先だけで踏むと雑になるし疲れてしまうのでお勧めできない プロはその方が楽って言う人もいるらしいけど
スバルとしては吊り下げ式の方がいいと判断しているのだろう けどさ
長文スマン そんなことより他社に遅れをとらずに自動運転頑張って欲しい。 長文より、句読点の代わりにスペース使ってるのが読みにくい 先月くらいのカートピアに設計の人のインタビュー記事載ってたが
スバルでは足で踏み込んだときのポジションや最適な力加減を考慮して吊り下げ式が最も安全運転に貢献するって判断して全車種に採用してるそうだ >>945
ツーリングアシストはアイサイトver3とハードウェアはおなじ
ソフト側で機能追加させてる >>937
5ちゃんねるではスレによっては句読点打つと叩かれる 今のところはスバルの方が蓄積されたデータと実勢でのノウハウではトヨタを上回っている
今まではユーザーがコスト負担に疑問を持っていたから価格転嫁しなくていいようなシンプルなシステム
これからはユーザーがコスト負担を受け入れるようになるから大幅にシステム変更してくるかもね スバルは販売台数が少ないからカメラユニットの更新もなかなかできないしつらいところだね。
日立も日立で他メーカーへの外販は多くないし。
この規模でどこまで独自路線続けることができるかね。 トヨタとノウハウ引き換えにすれば
システム安く売ってもらえるかもね
新アイサイトとか銘打って
アイサイト点検と言いつつ、実は膨大なログデータを回収している アイサイトの型落ち買ってるスズキがコンパクトクラスで最高に成績良いのもスバルのおかげだな >>947
初めて聞いた
句読点両方不可だと思ってた→10年以上 >>950
コンセプトモデル展示したしそろそろだろうという予想
確報ではない >>952
おるで話題がないだけだ
STI出るとして増税前に間に合いそうにないな
商売する気あるのかと 雨で体調崩し気味で出かけなかったなぁ
とりあえず三連ホーンに交換しようかと ホーンと言えばノーチラスホーンみたいな一体型エアーホーンってもうないのか
BOSCHのエアーマジェスティック再販してくれないかな ＸＶがＤ型で2Lはe-boxerだけになるらしいけどインプレッサはどうなるかな めったに無いけど、サンキューホーン鳴らしたときに、そういやスバルホーン付けたんだっけと思い出す。 自分の拙い翻訳だから間違いだらけかも知らんけど
iSの国内市街地実燃費は10km程度
北米仕様はオクタン価高いことが手伝って11km
ハイオクとガソリンの差額が11~12円と考えると北米仕様をハイオク指定で売ってもらったのが燃費代的にも航続距離的にもいいわけだけどそうしてたら絶対今ほど売れてないわな >>959
日本のインプにハイオク入れりゃいいだけのように見えるが >>960
圧縮比や点火時期をハイオク仕様にすることで燃費向上が期待できるのであって
レギュラー車にハイオク入れただけでは意味ないかと >>967
ノックリタードが発動しないようにハイオクを入れるわけで 先週北海道に行って借りたレンタカーがテンロクインプだったけど
2リッターと比べるとレスポンスが鈍いね、特にSIドライブの設定がないから加速がモタつく
でも他車よりは全然安定してるから長距離走った割にあまり疲労を感じなかった 以前にDが2.0で中間加速よくなる代わりにノッキングリスクが上がるリプロあるって言ってたんだけど当てた人いる？ 先代インプ板パート122にハイオク入れ続けると制御がハイオクに合わせたものに??
なるとかあって、それが本当なら現行もそういう仕様になってないかな、なんて期待してみたり 最近の車は添加タイミングとか学習補正していくから
ノッキングしにくい燃料を使い続けたら
それにあわせて効率をあげていくよ 愛痴県だもんで前方確認しないで右折してくる阿呆にクラクション鳴らす機会が多い
右折先が詰まっていたり歩行者がいて 相手が道のど真ん中で止まるのはよくあること 仕事で愛知にいたが
確かにだもんではよく聞いたわw stiスポーツ
ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ STI出てもB型乗ってる俺には関係無いが出たらサスだけ欲しいかな。安く単品売りして欲しい スレ立てできなかったので誰か立てていただけませんか？ >>975
スタイルを楽しむとか、ブランドに自己満足するとか、いろいろあるじゃん。 >>979
6000までぶん回す機会なんてそうそうないから
常用の2000回転付近では50馬力程度 来週月曜から燃料値上げとかいうメールがガソスタから届いたからとりあえず入れてきた
タイヤの空気圧見たかったからちょうどいい まだならし中だけど
市街地走行でリッター１０キロくらいかな >>982
2.0iLならそんなもん
iSなら10キロきる 車重も抑えたかったから FFモデルにした
雪降らない地域なのでＯＫ
運転モードは大人しい方 雨の中、高速道路走ったけど底AWDにして良かったと思ったよ
安定感半端ないね
とかいうと、FF厨がすっ飛んできて、熱い戦いが始まる予感 そうそう、低ミューは雪だけじゃなく雨も当然
轍の水に片輪とか、高速で水が溜まった追い越し車線を走る時とかに感じるよね
AWDの安定感 4駆制御に自信があるなら他メーカーみたいにリアルタイムにトルク配分見せればいいのにな
例えばカロスポとか4駆を売りにしてるわけでは無いけどトルク配分表示がある
常に見る意味があるかは別として、制御を目で見れるというのは4駆を選んだ甲斐というものがある
https://youtu.be/9hibgAPaFDk
ちなみにガチ4駆のRAV4だとトルクベクタリングだからなお楽しそう
view-source:https://toyota.jp/pages/contents/rav4/002_p_001/image/performance/top/carlineup_rav4_performance_pic_03_01.jpg >>983
2.0iL-AWD 街乗りで 9.4-9.7km/l
ほとんど Iモード カロスポ気合入ってるよな
スバルは表示の種類多いけど
いらないやつもスキップできないし
ACCのたびに表示割り込んでくるのやめてくれ スマン、↑は１行目冒頭の！が抜けてIDだけになってしまった。
失敗作は隔離スレとかに悪用される可能性があるので削除依頼して別立てします。
正式版はこちらです。
次スレ）
【SUBARU】5代目インプレッサPart51 IP【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1563670811/ >>969
右直無視は狂都府の方が酷かったな
愛痴県はどっちかっつーと見切り発車が多い 以前、京都の覆面パトは白いベンツだった
今は白いクラウンかな
インプレッサは
まあ無い 暑いから自転車止めて近所の投票所にインプで行ったがガラガラだった
昼なんで出口調査にはつかまらなかったよ 1000ならゴミネオ滅亡してインプレッサ売り上げ倍増 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
