【SUBARU】5代目(SK)フォレスター 24【FORESTER】
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2018年7月発売の第5世代(SK)型『フォレスター』について語るスレです
※SKフォレスター以外(他車種)の話題は、スルー推奨。
■公式サイト
https://www.subaru.jp/forester/forester/
■公式動画
https://www.youtube.com/playlist?list=PLJVPbd7y0ZM2mhub6Q-Tux3LWqGWIEqk8
■ スケジュール
5月18日 先行予約 https://www.subaru.co.jp/press/news/2018_05_18_5842/
6月20日 国内発表 https://www.subaru.co.jp/press/news/2018_06_20_5987/
7月19日 2.5L直噴NA[Premium/Touring/X-BREAK]発売
7月21,22日 Newフォレスターデビューフェア(1週)
7月28,29日 Newフォレスターデビューフェア(2週)
9月14日 2.0L直噴NA+モーター[Advance]発売
9月15,16,17日 NewフォレスターDAY(1週)
9月22,23,24日 NewフォレスターDAY(2週)
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 納車から約半月、ほぼ満足してるけどダイヤトーンビルトインナビと
セットに付けた三菱ETC 2.0 車載器キットの音が耐えられない。。
ゲート通過時にピー！って警告音のような音が鳴る。
エラーかとビックリするが通行可能な時に鳴る音らしい。
前車ではポーンって優しい音だったのでギャップに慣れない。。 >>152
サンルーフて常にガラスなのかと思ってたけど違うんだ
サンルーフ付きの試乗車が無くてよく分かってない >>154
シャッターがある。
さらに俺はサンルーフにスモークフィルムを貼ってる。 サンルーフ、チルトアップするなら付けたんだけどなー >>153
ポーンだと、アイサイトの音と紛らわしいからかなと思って我慢 >>148
イコライザイーいじるとさぁ、全部上げちゃって何の意味も無くなるんだよなぁ。
下げるのがなかなか出来ない。 >>160
基本はイコライザはフラットだよ。
どうしても耳障りな音域だけを下げると良い。
上げちゃうといわゆるドンシャリ系の音になってしまう。
好みにもよるけどね。 そもそも音にこだわるやつが純正ナビなんて買わねーけどな オーディオルームでクラッシック聴くわけでもない
アイスト中でなければエンジン音etc.はいるんだから
オーディオなんてついてりゃいい >>161
おいらのiTunesにはイコライザ無いよ。 >>162
昔車買ってスピーカーも1つだけでAMラジオみたいなこもった感じの音だったから、
高いカーオーディオ付けてる車に乗せてもらった時のドンシャリ感というかシャリシャリ感が羨ましかった。
そういうのが原体験としてあるんで全部上げちゃう。 >>161
ゴメンゴメン。
別のプルダウンメニューにあった。 オプションいっぱい付けたら98万になった。
アドバンスで値引きは約50万。
乗り出し420万です。 >>170
金のシフトノブ
全席マッサージチェアー
70インチリアモニター >>163
フルフラットで生楽器の音や人の声が正確に再現できるのがいいオーディオだと思うな。
でもなかなかそれができないからイコライジングして聞きやすくしているわけだ。
いってみればごまかしてるのと同じ。
そういうのが好きな人はいじればいいと思う。 外音が全く入ってこないオーディオルームなら元音追求もいいけど、車の中だぜ？
外音、自車が発する音にまみれてスピーカー位置も不均一
イコライザーいじって好みの音で満足するしかないよ 前乗ってた車に積んでたケンウッドのデッキが、イコライザーをパスして音が出せたんだけど、最終的にはその状態がいちばん落ち着く音だったわ。いまは彩速ナビにしちゃったから、かなり音色は変わっちゃったけどね。 >>149
前車からサブウーファー移設した。
そのままの設定だと低音強過ぎるので若干bassレベル下げてる カロの現行サイバーナビは
ピュアオーディオ的な音作りで
ドンシャリ好きには少々物足りないかも
でも、ヴォーカル艶やか
ジャズとかも良い感じで
ドライブ最高です。 ここジジイしかいないからイコライザーのやり方もわからんのね 反対に若い部下に「イコライザーってなんすか？」って聞かれたけどな >>173
でもそれがカーオーディオに取り憑かれる理由の1つなんだよね!
カーオーディオこだわる人って家にも数十から数百万円レベルのオーディオ持っていてそれにカーオーディオを近づけようとしてハマっていく。
もちろん到底ホームの域には到達しないんだけどね。 暇があったらデッドニングくらいはしようかと思ってる >>180
デッドニング難しいよね。
やって悪くなる事は滅多にないけど、期待したことを変わらないって言うことが多い。
その効果を追求しようとするとハマっていく。
そうこうしているうちにデッドニングやる前の音がどんなんだったのか忘れてしまって、結局違いが感じられないって言う悲しい結果もある。 プレミアム等2.5Lとアドバンスで、保険金違うのね…
対人、対物、搭乗者傷害は料率クラス4で同じなんだが、
車両保険は2.5L がクラス3、アドバンスがクラス5。
アドバンスのが車格評価高い代わりに、車両保険料高くなる罠。 >>182
東京海上をお勧めする。
東京海上はどちらのグレードも保険料金一緒だったよ！ 専用シートカバーってまだどこも出してないですよね？ >>185
普通に走る。
特にパワーが足りないとは思わないが、モリモリ上がっていく感じではない。
下りはEVのままかなり長距離下りていける。 アドバンスは登らねーことはないがエンジン音がうるさ過ぎる 昨日ツーリングとアドバンス両方試乗してきた。
アドバンスは徐行からの再加速とかで気持ちよく加速してくれる（Sモード）けど、
巡航時にエンジン音が平坦にべーって響き続けるのな。
CVT感の薄い2.5Lの方が好みかな。
タイヤも安くなるし、ツーリングにメーカーオプション盛り盛りにしようと思う。 走りの楽しさなら2,5
上質さとか高級感求めるなら
アドバンスかな。
私の解釈は、2.0のメカチューン版が
2.5で、燃費チューンがeボクって
感じですね。
2.5はワインディングもバッチリだし
いいと思うなぁ >>189
見た目は安っぽくてもツーリングのままで気にしないつもり。
アイサイトセーフティプラスとか、キーレスとか、パワーシートとかのMOPを盛ろうかと。
パワーゲートは要らないかなー。
狭い場所で開けて、後ろの車とか壁にぶつける自信がある。 >>182
事故った時の修理代が高いから？どんまいとしか、、 ツーリングが17インチやから一番静かだぜ。オプションや高級感を無視するならね >>192
寒いところに住んでるなら、ルーフレールやパワーリヤゲートよりエンジンスターターの方が便利 >>190
俺も2.5推しだけど、俺は2.5の方が上質感感じたのは何故だろう。
Eボクは加速がグイグイ系でやんちゃなイメージだった。
2.5の方が加速は鈍いけど、しっとりとしたマイルド感が良かった。
ターボから違和感なく乗り換えられるのはEボクかな。
0-40km加速なら、DITと大差無く、40-60kmはやはりDITの方がスムース。
60km以上からの加速はEボクでは遅いと感じる。 単純に加速感だけで言ったら全域でEボクの方があると思う。
Eボクは高速巡航でエンジンが唸るというのをここで見たけど、俺はそれは感じなかった。
そもそも高速とは言え巡航中ならエンジン出力の半分も使わないだろうし。 今からガソリン更に上がるから、2.5推しは精神的にくるだろうね。気をつけてね。 >>192
ツーリングにMOP盛り盛りでいくならプレミアムと価格差埋まってしまうよ。あとタイヤの17と18の維持費は個人的には差ほどでもないと思ってる。自分も192さんとほぼ同じ思考でツーリングから見積始めたけど、最終的にプレミアムで決断した。自分もOP盛り盛りで。 >>192>>195
自分はエンジンスターターもどきを付けたよ。遠距離は不可だが、キーレスリモコンに＋2万程度でエンジンスターター機能を付加できるオプションがある、自分はそれにした。 結局自分が買った方が一番で公平な判断なんてできないと思うんでレビュアー気取りでガソリンとハイブリッド比べるのは荒れるだけだと思います >>202
そうね。
以前にもそのネタでもめてたし。
自分がいいと思った方買えばいいだけだね。 アドバンスはWLTCモード燃費は14.0km/リッターで13.2km/リッターのガソリン車と大差ない。
市街地モードのWLTC-Lではリードするが郊外モードのWLTC-Mや高速道路モードのWLTC-Hでは逆転されてしまう 2.5NAでゆったり運転（低速回転を維持）したら燃費のびるよ アドバンス乗って2週間やけど、まちなか通勤に使うてたら
燃費はリッター10.4キロや。 >>207
さすがに10.4となるとアクセルワークの下手さを疑いたくなる。
勉強した方がいいかも。
試乗車で燃費気にせず普通に半日乗り回しても14は割らなかったよ。 皆のレビューを見れば見るほど悩んでしまう。
アイストからの再始動も気になるし、2,5の軽快な感じも捨てがたい…。 >>212
2.5が軽快？
俺はEボクサーの方が軽快だと感じた。
ただ2.5の方がマイルドな落ち着いた感じがして俺はそっちが好みだが。 アドバンスが2.5より速いは無いですねぇ。
YOUTUBEの加速動画でも差がハッキリ
私が乗った限り、全域で2.5が
パワー上回ってましたよ。
アドバンスは、乗り心地と
燃費、先進装備が売りでしょう。 >>201
それって最大でどの位離れてまで使えますか？ もはや普通のクロカンになっちまったフォレスターに速さを求めるスバヲタ >>212
そんなあなたはアイストキャンセラーを付けた2.5NAをオススメする >>208
事実ねんから、しゃーない。
わしは信号のない裏日本やとうほぐのド田舎やのうて、表日本の政令指定都市の街中住まいやからな。
普通のまちなかで赤信号で毎度止まるような通勤路ではリッター10.4キロやがな。
カタログスペック競うてもしゃーない。 俺も表日本の政令指定都市2.5乗りで、街中は8くらいや。 Xbreakで2000キロ走行して燃費は約12キロです。 >>183
情報ありがとう
こういう情報は納車待ち状態の自分には
本当に参考になります >>221
なるほど!
それで10.4キロ走ればかなり良いのかもね!
俺は今乗っているのがハイオクでちょうど10.4くらいだからレギュラーで14キロ台まで乗ればめちゃくちゃ良いと感じてしまう。 >>225
マトモな損保なら差は無いよ
敢えて古臭いカビの生えた所を選ばなくて良いよ ネットの保険が安かったりする品
俺もわざわざ農協じゃなくても良いような気がしてきた >>228
そもそも農協って車両保険無いんじゃない？
接触事故を起こしやすい人には割安だよね。農協は。 >>225
人に聞いてる位だからアドバイス
素直にディーラーで契約して来なよ
間違いは無いとだけ言っとく >>215
まだ納車待ちなんで、実際に使用してはいない。ただ、営業の話しでは、普通にキーレスリモコンが届く範囲だと。自分の場合、自宅内から駐車場くらいの距離(10〜20mくらい)いけるなら問題ないと思ってる。 アドバンスでなーんも不満ないんだが
ここの住民はエアー多いよねw >>185
実質2L-NAになる上、2.5より100kg重いと苦しそう。 アドバンスで満足＝軽自動車で満足
本人がいいなら、別にそれでいいんじゃね？
街乗りだけで言ってるんだろうが。
敢えて声高で主張するあたり、後ろめたさがあるんでしょうねｗ >>238
なんだそりゃ？
クルマ＝加速の道具なのか？
俺的には加速だけで言えば軽レベルで満足だな。 2.0ハイブリと2.5のどっちが速い？
見たいなネタなんだろうけど、結論としては「どっちも遅い。」じゃね?
そもそも速い車よかったらフォレは選んじゃいけないと思う。 プレミアムってエンジンカバーついてなくてむき出しなんだね。
今時これは無いよね。
しかもアドバンスにだけカバーが付いているというのがなおさら許せない。 >>240
先代までXTがあったからフォレスターの基準に「速さ」を求める層がいるのは仕方ない。
SKがこのままXT的なグレードを出さないままSL？にモデルチェンジすれば「速さ」を求める層もいなくなるよ。 初代フォレスター誕生時は全グレードがAWDターボだった
そこそこ速くて、そこそこ安くて、そこそこ悪路も走れる
全方位に中途半端だけど逆にオールマイティー、てのが売りだったのにね アドバンス納車されて一般道高速道織り混ぜて500キロ程乗ったけど、動力性能は必要十分。ただ、仕事で頻繁に乗るNA2リッターのヴォクシーやエクストレイルよりは遅い印象。でもハンドリングや乗り心地はいいから、気持ちよく乗れる。 近接カバーだとあれ一枚でも遮音効果大きいだろうな。 エコカー販売のノルマみたいのがあるんだっけ？
だから変にアドバンスだけの装備があるんかな ４００万円でエンジンカバー無しって流石に酷すぎるな。
やっぱフォレスターは５０万円は高い。 だてに利益率高いワケじゃないぜ
たっぷりスバルを堪能してもらおうか 4代目NAからアドバンスに乗り換えた。
4代目の方がトルクの強さや加速力も上。
今まで颯爽と走ってた緩い坂道が何かキツイ
アドバンスは確かに街乗りは静かだし、キツいカーブも難なくこなせるけど、
信号待ちからの走り出しが重い。
高速乗ったらウルサイし微細な振動が伝わりやすいのか、
4代目に比べても決して乗り心地は良いとは言えない
見た目は厳つくて良いんだけどな〜
でも一度スピードに乗れば4代目よりも速く感じた。 >>251
高速うるさい？
ツーリングアシスト使っときゃよくね？
まさかまだアクセル踏んでるのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
