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【SUBARU】5代目インプレッサPart43 【IMPREZA】
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0412名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/23(日) 17:27:28.35ID:hFa4tmGn0
ドアミラーを今よりも広角にしたいんだが、ｓｔｉのアンチグレア ドアミラーに交換すれば広角になるかな
https://www.sti.jp/parts/impreza5door_gt/aero/ST91039ST140/

標準品のミラーの曲率がどれくらか知っている人いませんか
0414名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/25(火) 06:57:06.00ID:YtxT3nFq0
知る人ぞ知る車批評サイト　辛口クルマ批評　その管理人...
沢山の車を乗り継ぎ辛口で批評してきた管理人が次に選んだ新車がインプレッサG4
意外だった！こんなクチウルサイ人が...インプレッサはプロから見ても良い車なんだな
0423名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/26(水) 12:28:18.89ID:zbFOVQ220
それだけSGPのポテンシャルがあるってことなんだろうね
でもその役割はインプじゃなくWRX/S4やレヴォーグが担うことになるんだろうな…
0427名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/26(水) 15:57:23.62ID:k9HgYj4V0
>>426
的確すぎて草
0438名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/26(水) 21:54:22.49ID:GX/SS7lw0
車好きは子供っぽいのが多いからね
だからマウント取りたがるんだよ。気にすんな

というか、今日ホームセンターの端っこにシビックのハッチバック停まってたからまじまじ見たけどカッコ悪いな（個人的感想です）
0439名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/26(水) 22:13:52.96ID:6REmNxTb0
インプのいいところってなんだろう？
安いと言ってもオプションが多いから、
支払いは同じくらいになることはもう知れてるし。
カローラは燃費２倍で自動ブレーキも勝る、シビックは走りでインプ圧倒。
四駆性能はインプだけど、今はそれだけしかない。
0450名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/27(木) 19:34:28.88ID:4Xi05O410
そういや、Nboxのホンダセンシングが誤動作で急ブレーキかかる動画みた。
国沢のblogリンクだからあれだが、シビックも似たようなもの？
0453名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/27(木) 20:51:16.16ID:228PYqZs0
>>429
開発費はわからないけど、1車種1世代だけだと開発費の
回収は無理だよね。
営業サイドの強い要望でレギュラー仕様になったと
記事で読んだことあるけど、ハイオク仕様前提だと
できは違っていたのかも。
0454名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/27(木) 20:56:18.13ID:i8B7R3es0
国沢とかいう自分のプリウスが車上荒らしに遭ってからプリウスアンチに転身した面白おじさん
こういうモータージャーナリストってあまりいないよな
0455名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/27(木) 21:10:55.16ID:OWDr5uAc0
1.6ターボはレヴォーグに先行搭載して熟成を進めて現行インプレッサで全面的に採用し世界展開する予定だった
ところが2.0ターボと変わらない燃費、いまどき珍しいはっきりとしたターボラグ、2000回転近くにならないと過給が十分に効かないクソ仕様の散々な出来で
そのせいで最多販車のインプレッサで古すぎて競争力のない2L NAの採用を強いられた
訴訟大国の北米でリコールにでもなったら大変だからね
0456名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/27(木) 21:16:43.68ID:i8B7R3es0
日本でやっとダウンサイジングターボが定着してきたと思ったら
欧州勢はダウンサイジングは実燃費がクソだった
車重に合った適正な排気量に留めるライトサイジングターボにする
と言い出した
0457名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/27(木) 21:34:29.62ID:SF3cNtHu0
>>455
インプで1.6DIT採用する話なんてどこにもないが？
レヴォーグ発売当時からレヴォーグ専用と発表してた
で、1.6DITは1800回転から最大トルクだしお前の妄想はほどほどにしとけ
0461名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/27(木) 22:40:48.43ID:MLdGgHLi0
>>457
インプレッサに載せないならおまえはレヴォーグの次にいったいどの車種に搭載すると思ってたの？
まさかレガシィとか言わないよね
頭悪い人間は考察ができないからすぐ「そんな話はどこにもない」となる
0463名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/27(木) 22:44:44.66ID:i8B7R3es0
>>460
これXVだけ2L
なぜ比較車と同じクラスの1.6Lでやらないのかはお察し
ドリキンも俺の買ったGT-Rと違う！！日産クソァ！とブチ切れてた忖度無しの頃とは変わっちまったよ
0464名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/27(木) 22:52:46.10ID:j5GQZk3c0
>>459
ですです
>>461
はっ？1.6DIT開発者がレヴォーグ専用エンジンと言ってるのだが
インプやレガシィに載せるとかスバルも俺も言っとらんわw
スバルが他車種に1.6DITを展開するソースをお前がさっさっと出せよ
お前の妄想はいらんw
0465名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/27(木) 22:57:57.38ID:MLdGgHLi0
うわこの人エンジン新規開発が国内専用の1車種だけのために行われたと本気で信じてるよ・・
新型車を売るためのセールストークをそのまんま真に受けるとは
こりゃ頭の悪さも極まったね
0467名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/27(木) 23:07:47.93ID:aGvIvnEa0
>>465
だからさ、お前の妄想はいらないのよ
何度言わせる？
他車種に展開するソースは？
頭良いなら簡単でしょ？
ちゃんとしたソース示してくれたら、信じるよ
0475名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/27(木) 23:27:24.35ID:cfHKE4w20
昔の中長期にもブルーボクサーの搭載車種拡大ってあったから2.5NAを1.6DITに置き換えようとしてたのは間違いないよな。
進んでないのは1.6DITが失敗作なのか頑張ってダウンサイジング開発したら流行りはライトサイジングになって時代遅れになったからなのかはわからん。
0477名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/27(木) 23:29:57.45ID:ccO+X4ia0
>>464
エンジン開発って300億円ぐらいかかるんだけど
レヴォーグは累計10万台ぐらい販売したけど
レヴォーグのみで終わるなら1台あたり30万円ぐらいの開発コストになっちゃう
スバルがいくら高利益率といってもこれじゃレヴォーグの利益ぜんぶ吹き飛んじゃう
フツーに考えていくつかのモデルに使い回す計画だったと見る方が自然じゃないの
0481名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/27(木) 23:55:03.52ID:PXumWkkV0
競泳水着フェチの変態爺さん
俺が>>469書き込んだら毎回ID変えちゃってるね
さては固定IPで書き込むアホ行為で身元も恥ずかしい性癖もバレたトラウマがフラッシュバックでもしたのかな（笑）
0482名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/27(木) 23:56:05.15ID:0wwFeYzG0
>>473
>>464は事実を述べているだけだよ
PGMをはじめ開発者はレヴォーグ専用に開発したと言っている

これを否定しようとするならば、根拠あるソースを示さない限りお話しにならない
0489名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/28(金) 00:26:26.78ID:e5c8mome0
>>486
確かにその通りですね
時間の無駄でした
0490名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/28(金) 00:28:32.79ID:tXvs6qdr0
>>457
ターボ車乗ったことある？
エンジンカタログ性能は、ベンチ上での
全開全負荷状態での測定値だから、実際の運転では
なかなか出せないよ。
0491名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/28(金) 00:53:26.97ID:vSIAJMM70
16DITは俺の予想通り現行インプには搭載されないだろうな、失敗作かどうかは別にして
開発コストなんかを考慮したら、最初からインプの直噴2.0を新開発せず、それこそ16DITと1.6NAで売れば安く済む訳だし、失敗作だろうがなかろうか関係なく載せられるでしょ？
16DITは2.0直噴より出力特性は1割強増しで燃費はほぼ同等、それなのに何故載せないのか？
「レヴォーグと被ってしまうから」が大きな理由では？

そもそも10万台？中の16DIT数万台オーナーの何%が失敗作だと感じるかの統計が無い中で、ただ一人がレヴォーグ以外に載せないから16DITは失敗作だーと叫んでも説得力薄いよね
0492名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/28(金) 00:59:17.16ID:NNi+ncQn0
ぶっちゃけCVTの制御ギクシャクしてるんだしドッカンでも何でもいいから最初から1.6DIT載せて欲しかったと2.0NA乗りの俺は思う・・
0493名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/28(金) 00:59:59.98ID:dbBGm6hj0
>>488
そうだろうし全部がレヴォーグに転嫁される訳じゃないよね
しかし初めから1車種1世代のつもりで1.6ターボを作るようなことはしないだろうし結果として無駄が出たと思う
0500名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/28(金) 09:36:42.77ID:oat77d640
カーグラTVのレヴォーグ2.0とインプの比較特集の回で、レヴォーグはわりと明確に批判されてたね。
曰く、
「（レヴォーグは）古い」
「エンジンはレヴォーグが速いが、シャーシはこっち（インプ）が速い」
「パワーに差はあるけどそれでもインプの方が魅力的」
と。
レヴォーグは2.0DITでもこの評価だから、1.6DITなんてもはやゴミでしかないんじゃないかな。　
安物買いの銭失いってやつだろう。
0502名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/28(金) 11:41:40.02ID:c8eoevht0
ダウンサイジングターボが出だした頃に将来エンジンはハイパワーのFAターボ型と低排気量のFBターボ型にしよう、低排気量は税金の安くなる1.5リッターで→
FB16を試作→インプに採用→FB16をターボ化試作→レヴォーグに採用→
FB16ターボを改良して出力そのままで1.5リッター化新世代SGPインプに採用しようとしたが間に合わず2リッター直噴で誤魔化すな気がする(全て個人の妄想です)
0503名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/28(金) 11:59:24.23ID:U7nUZxJl0
1.5ターボが出たら売れると思うんだけどなぁ。NAより重量増ならエコカー認定も取りやすそうなもんだが。毎年の自動車税的にも有利だし。
ただ、動力性能がキツいのかもな。
0504名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/28(金) 12:33:28.35ID:Bhv5fofj0
>>501
スムーズなターボにするには軽く回るタービンを使う必要があるけど
タービン自体は三菱重工やIHIから買ってくればいいだけなんだよね（プジョーやBMWのは三菱重工製）
軽いタービンの使いこなし技術がスバルにはないんだろうな
パワー重視のターボで重いタービンばかり使ってきたから
0505名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/09/28(金) 12:38:39.90ID:XgOTGD1N0
今回のフルモデルチェンジの時、ネットでしきりに
ターボモデルも発売みたいな噂があって期待したんだけどね
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