【TOYOTA】カローラ スポーツ Part6【COROLLA】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
公式サイト
https://toyota.jp/corollasport/
前スレ
【TOYOTA】カローラHB/スポーツ Part5【COROLLA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1528070060/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>848
君はマツダユーザー？
カローラマークは広島カープみたいでっせ(笑) >>838
ありがとうございます わりと細かいところが違うんですね 車重がプレミオやアリオンよりあって
そこに1.8L相当のエンジンとCVTを組み合わせてる
加速はファミリーカーだろうな >>836
メーターやヘッドライト、内装やシートのデザインや、
LEDヘッドライトの有無、メッキデザインの有無など
あまり華美なデザインを好まないならGの方が堅実で良いという選択も当然あるだろうし、
あるいはGZのデザインの方向性が好きならGをベースに弄るより遥かにお買い得だし、
この両者は純粋に、どっちが好みかで選ぶ比較対象
故にどちらが良いという質問への答えはない カローラは世界中で大人気
100年落ちでも10万キロ走っても海外の販売ルートがあるので必ず高価買取してもらえる
中東ではカローラアクシオは高級車扱いで日本でいうレクサス GZを欲しいが18インチなんて恥ずかしくて乗れない
トヨタはあたまおかしい 昔からクルマ知ってると18インチに抵抗あるの分かるけど、最近は大きなタイヤ履いてるクルマ沢山あるから
そんなに目立たないぞ
タイヤも良くなったのか、乗り心地もさほど気にならんし
うちのは19インチの35タイヤだ あれ？18インチがない普通自動車ってあるの？
プリウスぐらいだろ 買わない理由言ってるヤツに何言っても無駄
自分の理想の車でるまで自転車でも乗ってろ 何が何でもポジティブにしたい人いるな
トヨタの営業の人バレバレだから消えていいよ 何で18インチだと恥ずかしいんだよ？
全然カッコいいじゃん 昨日、Gの展示車見てきたけど画像で見るよりカッコよかった。
特にフロント。
GZ契約してきた。 >>857
俺のインプも225/40/18だが明らかにオーバースペックだｗ
燃費も悪いしタイヤを引きずって走ってる感じだ。 アイシンAWのCVT(AWFCX18)の許容トルク180Nmに対し1.2Lターボエンジンが185Nmあるから
CVTはその上のトヨタ内製？ >>822
値引きはいくらなんだろ…C-HR四駆から乗り換えなんだけど
下取りで頑張ってくれた感じでGZ MT320万が84万になった
しかしやっぱり今のご時世MTな人は少ないのか
うちの店ではお客さんがMT初です言われた バネ下は軽いのに越したことはないよね
重たい靴履いて走るのは負荷が掛かり過ぎる >>820
たぶんじゃなくて、店舗行ってみな。試乗できると思うよ。
うちの県も今週末（今度の土日）、来週末が試乗イベントだけど、昨日普通に
試乗できたぞ。
店舗別にHV、ターボ試乗してきた。ターボの方が好印象だった。
大人3人乗車でも加速悪くなかったし、意外と静かだった。足回りも18インチだったが
全然固くなくて乗り心地よかった。
残念な点は、窓ガラスが閉まっていたのにドアを閉めるとガシャンとかなり安っぽい音がした。
最近の車だからパスっと音がなると思っていただけに意外感あり。あと後席は想像ほど
狭くはないが、乗降の際がかなり厳しいね。特に降りるときは体をねじって出す感じ。後席ドアの
開きが悪いので、乗り降りし難くかった。アクセラ試乗した時も同様の印象受けたから、後席に
家族乗る人はよくよくチェックしたほうがいいよ。 >>871
インプにしなよｗ
ホイールベースがカローラよりも３ｃｍ広い。
それが後部座席にいってる。ドアも90度開くから
乗り降りが楽だよｗ >>873
インプ今時、オートホールド機能着いてないし
燃費悪いパスした
ハイブリッドがいいよ >>859
虚飾が嫌いなんだよ
ブレーキローターやキャリパーが大きい場合に仕方なく大径ならいいんだけどね
>>863
恥ずかしいとかそんな理由じゃないよ
重いしタイヤが高いし燃費も悪くなるし乗り心地もゴツゴツするじゃん
しっとり系の乗り心地が欲しいからね
メリットは見た目がカッコいいのとステアリングレスポンスが良くなるくらいかな
195/65R15225/40R18では倍以上の値段差だよ
タイヤ交換に5万掛かるのと10万掛かるのでは大きな差じゃない？
この車の性能だと16インチくらいがベストバランスだと思うんだよ
GZにしか付いてない&選べないものが多いから尚更引っかかる
>>870
見た目は凄くカッコいいけど間違いなく18は重いよね
知り合いにアドバイスして30プリウスを純正の17から15に替えて燃費は3〜4向上で乗り心地も良くなって喜んでた
見た目で最初は嫌々感あったけど今は
「無駄な大径嫌い教」の信者になったよw じゃあ俺も納車されたら15インチにインチダウンしよ！ せめて225/40じゃなくて225/45が良かったな
そんなに変わらないとは言われてるけど40って段差で気を使うイメージ 15インチにダウンして、ホイール+タイヤで結構な費用かけたら、少し燃費良くなっても元取れるかな？ 18インチ買うか、16インチのショボ装備車買うかしか選択肢ないんだから
ごちゃごちゃした言い訳は要らんよ 1.3トンの車体に1.8LクラスのエンジンとCVT組み合わせたちょっと遅めのファミリーカー
195/65R15がベストマッチだろ
ただしファミリーカーにしては室内と荷室の狭さがねえ >>878
ついてきた18インチのタイヤが減って交換するときに15にすればいいんじゃない？
タイヤの値段差でホイールも買うとかね
超軽量鍛造ホイールは差額では無理だろうけど
でもその頃にはカローラスポーツのおかげでこのサイズのタイヤが一般的になって安くなってるとかも無くはないね
過去にはレガシィプリウスのおかげで17インチがすごく安くなった経緯もあるし
タイヤだけはちゃんとしたのを付けたいから安いサイズでいいよって話だしね
開発者はTNGAプラットホームは18インチも乗り心地よくバタつかないセッティングできるんだぞってアピールしたかったのかも インチダウン乗り心地悪くなった
スバルレヴォーグ1.6GtS 18インチからBBSの17インチ軽量ホイールに交換 バネ下重量確かに低くなったが、乗り心地最悪になった
ハネまくり
Dに聞いたが、標準のホイール タイヤでサスペンション調整してるので、極端にバネ下変えると悪くなるとの事 室内空間が十分でないという人が選ぶクルマではないだろうね >>879
さすが35の19インチとか使ってる御方は言うことが違いますね
性格悪すぎ GZのメーターはHVとガソリン共通なの手抜きだよな
ホンダみたいにエンジン主体ならともかく、THSでタコメーターは何の意味もない情報だぞ
普通にパワーメーターでよかっただろうに >>882
タイヤは同一銘柄？
重いタイヤホイールのストローク慣性に合わせてると軽くしたら固い感じになるのかな
セーフティセンスのセッティングとかもタイヤサイズホイールサイズ毎に最適化とかしてるのかな
スタッドレスはインチダウンする人多いと思うけど大丈夫なのかディーラーで聞いたほうがええのかな >>884
人のこと言えるか
お前はトヨタ車乗ってる人に「チンポコマークのクルマ乗ってるとか頭おかしいんですか？」って聞いて回ってろ >>886
タイヤは純正確か、ダンロップ
17インチもダンロップの一番いいの選んだが
バネ下重量変えたら、良いことない
メーカだってそのサイズに合わせて最適化してるから >>888
ﾌﾋﾋwｻｰｾﾝw
トヨタは昔のTマークがいいよ戻せよ
豊田博物館で見た最初のクラウンかなんかの漢字で豊田のマークもカッコ良かった
今のチンポコマークは大嫌いだ
君は本当にあのマーク好き？
>>889
スバルの技術者はとにかくハンドリングや緊急回避性能の為のロープロタイヤマニアなんだなたぶん
インチダウンで乗り心地悪化するとかすごい次元のシビアなセッティングだね
俺には過剰な性能だろうな
カロスポは15インチから18インチって振り幅あるけどセッティングそれぞれ違うのかな？それは無いんじゃないかと思うんだけどな
これもディーラーで聞いてみようかな 現行インプはインチダウンできないらしいね
キャリパーの大きさの関係で
カローラスポーツはできるのかな？
冬タイヤだけインチダウン出来ないのは結構気にする人もいると思う
1インチ違うと値段も変わるからね >>877
扁平率45にしたいなら215/45にしろよw でもレヴォーグって一部16インチ仕様もあったはずだが 本来ならこのクラスのスポーツなら
タイヤサイズは215/50/17ぐらいがベストｗ
215が無ければ205でも良いよ。 軽量ホイール装着のデメリットは「ロードノイズ」と「乗り心地」
乗り心地が悪くなる
デメリットの一つ目は、乗り心地が悪くなることです。
自動車メーカーは、純正あるいはメーカーオプションのホイールを含めた足回りで、最適な乗り心地を体感できるように、諸設定を行います。
そのため、軽量ホイールを装着して、ばね下重量が変化すれば、セッティングバランスが乱れ、サスペンション等へ影響が及ぶため、車は振動しやすくなります。
ロードロイズが増える
ロードノイズとは、路面とタイヤが摩擦・衝突する事で発生する騒音です。 本来の軽量ホイールの目的はインチアップを前提にしてるからね
重いより軽い方が良いのは言うまでもない
純正ホイールが良いとか悪いとかじゃなく社外ホイールに交換することはそゆこと
あとインチダウンとか言ってるけど、純正より小さいサイズ履く場合はキャリパーの干渉の恐れがあるから普通はしない
カローラみたいにキャリパー小さくてスカスカなら問題ないのかもしれないけどね >>889
ちょっと見てきたけどビルシュタイン入ってるヤツなのかな？
それだと本当にガチでセッティングしてあるから変えるとバランス崩れそうだね
色々考えるとやっぱりカロスポのタイヤホイールは標準グレードの205/55R16がベストバランスかもしれないね
でもGZの装備が欲しいからGZ買ってタイヤ18インチはヤフオクで売って16インチにするわ >>818
AVSあれって18インチとセットでつけるようなもんじゃないか
でないと突き上げグラグラでさぞ乗り心地に影響しそう 俺もこのクラスなら205/50/17くらいがいいんじゃないかと思うなぁ
18インチはかっこいいのだけど後々のことも考えるとタイヤが高いんじゃないかと思う >>897
そうそうビル脚だった
GZ試乗して、それから考えた方がベターだよ
カローラスポーツのサスもかなりチューニングしてるみたいだから スイスポスレでこっちの方が出来がいいと聞いたけど本当？ こんなんならwishの方が、余程真面目に作っていた。
安すぎて儲からなかったから、ラインナップから外したんか？ スバルはサンルーフ付けた車でもバネダンパーのセッティングを
付けてない状態の車と変えてくるからね。 バネ下重量変化させないのがベストだね
例えば
17インチだと４本タイヤ+ホイール 80k
18インチにup 込みで80にする タイヤ重くなってるから軽量ホイールにする
15インチにdown 込みで80にする 重量ホイールはないから むつかしい
インチダウンしないのがベストかな ディーラーの内見会って見るだけなのかな？
シートに座れるならいってみたいけど カロスポ1.2Tをインプ1.6Lやアクセラ1.5と比べると
広さ：インプ＞アクセラ＞カロスポ
燃費：アクセラ＞インプ＞カロスポ
加速：カロスポ＞アクセラ＞インプ
静粛性：インプ=カロスポ＞アクセラ ナビの位置が納得できない。どう考えでも圧迫感を感じる位置だわ。ピラーを工夫して視界をよくしますたって言われてもなぁ 見た目は18インチが文句なくかっこいい
だけどトロトロ近所を走る俺にはディメリットしかなくて
エアロパーツと同じ気恥ずかしさがあるわ
俺の運転はタクシーと変わらんもん
タクシーで18インチ履いてたらギョッとするだろ >>905
スズキファンって幻想を抱いてるよな
スズキは2輪で世界的なメーカーであって4輪はインドなのに >>913
コレひどいね
7インチナビの時のフチの大きさがふざけてるのかという状態になるね
なんなんだよ9インチナビぜってーつけろよ仕様じゃん
マツコネとは違うイヤさがあるな >>913
現車下にナビあるので、複雑な道だと
ナビ見ながらの運転苦痛だ
眼の移動少なく理想的だと思う >>911
カロスポ1.2t は、走りを優先したか？ >>911
広さそんなん？肥大化しててもかぁ。
参ったね。フィールダーから乗り換えたらきついかな。
嫁さんもすっかりワガママなサイズのボディになっちまったし、嫌がるかなw
サービス業でディーラーと休みかぶって現物を見に行けん。
行ったら行ったで、試乗でもしようものなら即効買っちまうだろうけどw >>913
あと5cm位下だったら文句なかったのにな
ハンドルの最上部より高いとかちょっと待ったコール誰も言えなかったのかなw >>919
カローラスポーツ1.2T、インプレッサスポーツ1.6L、アクセラスポーツ1.5
カローラスポーツはNA換算1.8L
加速性能はカローラ＞インプ＞アクセラ 試乗してみたけど「新車の匂いがした」と「クソ暑かった」の感想しか出てこねぇ
まぁ特に悪い印象はないし装備と価格に満足なら買って良い車だよ 他社と比較するのはいいけど、シビックの存在も忘れないであげてw >>920
最初何のことだろ、と思ったがそういうことかｗ >>854
返信ありがとうございます 見た目的にはGZグレードですね カロスポ1.8ｈｖをインプ1.6Lやアクセラ1.5と比べると
広さ：寸法よくわからない
燃費：カロスポ＞アクセラ＞インプ
加速：カロスポ＞アクセラ＞インプ
静粛性：カロスポ＞インプ＞アクセラ >>930
ここまで酷いとトヨタから解雇されるぞw 広さ
インプ ＞アクセラ＞カロスポ
室内長
長さ 幅 高さ
インプ 2085 1520 1200
アクセラ 1845 1505 1170
カロスポ 1795 1510 1155 参考c−hr
室内長
長さ 幅 高さ
1800 1455 1210 直噴ターボも色々あるね
売れ筋グレードで比較すると
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 後席は狭い
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダン最大級の後席スペース
シビックハッチバック 182PS 280万円 ※北米カーオブザイヤー >>917
7インチ用カバーを別に設定してくれればいいのにな
枠ばかり大きいとは大昔のテレビかよ 室内気にするなら プリウスどうぞ
長さ 幅 高さ
2110 1490 1195
試乗に行くから カロスポGZの18インチ多いみたい
インチダウンしたら、みすぼらしく見えて
恥ずかしいのでは？
c-hrだって18インチ見るの慣れてるから
小さいのみすぼらしい 先行試乗会でHVと1.2T、それぞれごく短時間ではあるけど乗ってきた。
1.2Tはパドルシフトやらなんやらたくさん付いてて弄りながら走るのは楽しそうだけど、車の静粛性が良すぎて相当回転数上げないとエンジン音が聴こえないレベル。
あとやっぱりパワーは過不足ない普通レベルというか、突飛した性能には感じなかった。
HVはとにかく0からの発進トルクが恐ろしく強いのが印象的だった。Sport+モードで乗ったけど、アクセル少し踏み込むと一瞬で40km/hくらいまで加速する。
あくまで短時間、短距離、低速での試乗という環境を踏まえて印象的だったのはHVの方かな。1.2Tはもう少し高回転で回さないとエンジン特性が分からないかも。 ディーラー行ってきたでー。
今買えば値引き頑張ってくれるらしいぞ。
とりあえず座ってきたけど、思ったよりも狭いのな。
シートポジション丁度良い所にしたら、後部座席が荷物置きにしかならん。
自分だけ乗る分には悪くなさそうだけど。 いいな〜試乗レポートもっとガンガン欲しいな〜
思ったよりパワー不足は無さそう&案外狭そうなのかな
来週友達連れて試乗に行こうっと メガウェブで見てきたけど後部座席狭い
同じく展示してあったヴィッツやアクシオの方が広く感じたね >>944
MOPのアジャスタブルデッキボード付ければ床面フラットになるからいけるんじゃない？ 車内全体がとんでもなく低くて大笑いしてきたわ
これ低身長ホビット向けですわ >>944
ちなみに室内長2200 幅1505 高さ1230のジェイドRSは2人が横になれるというから
40センチ短いカローラスポーツだと身長に制約があるかもね レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
