【日産】ノートe-POWER納車待ち&オーナースレ10
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER 納車待ちwktk及びオーナー用のスレッドです。
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前スレ
【日産】ノートe-POWER納車待ち&オーナースレ9
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1520949022/ まあまて。
おいらのこすってしまったノートに免じて許してやってくれ。
ボーナス出たら治すから。 アスペルガーって思ったより数多く存在するみたいだな
普通のつもりでいるんだろうな
気持ち悪い >>865
それな。
食い付かれてあとでグチグチ言うなら>>855みたいに「バカだから〜」なんて最初から言わなきゃいいだけなのにな おめーいい加減にしろ。まだこの調子でやるつもりかよ? >>838
坂道の信号で対向車に気を遣って消そうとしたらOFFにしてしまって慌ててスモールにしたらパッシングされたと思ったらしくハイビーム攻撃されたわwww >>872
今時、信号待ちでライト消すなんて時代遅れだな。 薄くもり4時に点灯するが見てもらったらレベル3だって
しょうがないので最遅の4にしてもらったら
他車が点灯している暗さでも点いてくれないので手動でオンしている
こんなレベルの設定が出来ること自体意味が無いし
オートライト機能の趣旨に反していると思う ETC の設置場所が欲しい。
ダッシュボードの中はカード出しにくいし、両面テープが剥がれてくる時がある。 >>877
エアコン操作パネルの下の窪みがちょうどいいと思うよ ETC用のブラケット買って好きなとこ移動させりゃええやん >>880
ディーラーでグローブボックス内だと言われた >>882
下のグローブだよね
ナビのUSB取りだしもそこだし >>820
レスどうも
吹き出し口を手動で変えてみたけどこれとはちょっと違う音ですわ
まぁ車が静かになった故のことなので気にしないようにします 思いやりライトとワイパー連動はOFFにしてもらった。
AUTOの感度はそのままでちょうどいい感じになった。
ただ、オートハイビームは相変わらず使い物にならないので、
ハイビームが必要な道が続く時は普通の点灯にして、手動ハイビームにしてる。 >>884
820です
オートエアコンが
迷っているというのは、
冷房の時の前方向(→)と、
暖房の時の脚方向(↘)です☆
吹き出し口だとパネル表面ですね… >>886
書き方が悪くてスマソ
吹き出し口を手動で変えたというのはMODEボタンを押して風の出る方向を変えたという意味です 納車前です
前の車は箱型だったからサンシェード使ってなかったけど、ノートはかなり陽が差し込むからサンシェード買おうと思うんだけど75×130じゃ小さいかな?
純正も気になるけど高すぎるよね
純正買った人はいるのかな 畳むとどのくらいのサイズだろうか >>888
純正はコツがいるけど3重に畳んで直径35cmくらいの円形になる、
スーチャのときに小型車用ジャバラ式の買ったけど、e-power買ったときアクセサリーサービスで
純正(定価だと8,000円ぐらい)買った、純正はぴったしあうけどお金的にはジャバラ式でいいんじゃないかなぁ 汎用の円形なら尼で380円送料込みで買った
薄っぺらいが重宝してる
普段はぼっち運転なので後部座席に折らずに置いて人乗せるときに折りたたんでる 純正買おうかと思ったけどデラに高いから普通のにしときって言われてアマゾンで2000円くらいの買った
今考えると値引きいっぱいだったんかもしれん この車、夏場でもラジエターのファンが回らない気がするんだけど、、、。
エンジン停止時はわざと回さないのかな? 納車されたが窓開けてるとけっこうエンジン音が盛大で驚いた >>893
エンジン停止してるなら回す必要ないだろ。
ファンが回るのは95度以上くらいかな。
峠道を延々と登れば達すると思うが。 >>895
今乗っているエンジン車が、真夏はアイドリングでもファンが回るし、エンジンを切っても回る事多いんでね。
e-powerのクーリングファンの音は聞いた事が無いんですよ。 エンジン切ってもファンが回るのってスーチャサンバーしか聞いたことない エアコンの内気/外気のとこって、エアコンオフの状態でも点灯してるけど、あれはなんで?
なんか気になって仕方ない。 久しぶりに2000ccのガソリン車に乗ってみた。ガソリン車ってめちゃくちゃレスポンス悪くてトルクの谷があるのな。こりゃガソリン車には戻れんわ。 >>899
半分くらいはつけあがりだけど俺もガソリン車乗ると原始的な乗り物に感じてしまう >>898
そんな気になる?
エアコンオフでも切り替えが外気導入だと外の排ガス等の匂いが車内に来るし、それを知らせる意味もあるんじゃないか? エアコンがONになったとき車内循環と外気導入のどちらになるのかONにするまでわからない
っていうのはユーザーインターフェースとして正しくないから。 >>899-900
訳あってノーマルエンジンのノートに代車で乗ってたけど
アクセルを目いっぱい踏み込んでもぜんぜん加速しねーし
改めてワンペダルの良さを再確認だわw 他車を悪く言うのは好きじゃないが、一昔前のT社のCVT車を運転したけど、レスポンス悪すぎて驚いたな。
もはやウチからはトルコンATすら消えてしまった。クラッチ付MTと遠心クラッチ、そしてeパワー。
あとは人力もあるがw エアコンの内気か外気かなんて激安ボロカーですら
どっちか排他的な表示してるのになw気になるなら電球の上に遮光テープ貼るか
電球を切ってしまえばええ 無料クーポンと一緒に新車用のキャッシュバッククーポン届いてた(但し期限は7年以内) >>902
たとえどっちで起動してもチラっと見て必要に応じて切り替えるだけだから困らんけど 〇〇けーさつ24時
事故を起こした日産の運転手への聴取がはじまる
ウテシ「エアコンがどっちかなーってチラ見して気が付いたら追突してた」
ナレーション「運転中は何が起こるかわからないたとえ短時間でもチラ見などは
避けるべきだ」 うちはe-powerとジムニー(MT)とバイク(MT)だけになったな。
どれも楽しいけど普通のATはもう乗らんなw わしはエクストロCVTをたまに乗り回しレシプロのどろどろ感を楽しんでる
e-powerシステムと衝突安全装置やらの有難みを実感する 先日メダリスト契約したのに、たまたまNISMOに試乗してみたら
まさかあんなアクセルレスポンス違いがあると思わなかった・・
まだ現車すら来てないけど今更契約変更なんて申し出たら恥だよねやっぱ・・死にたい >>912
恥を忍んで契約変更するべきだと思う。
これからずっと後悔するよ。
確かにレスポンスはだいぶ違う。 >>912
先日っていつなん?
うちの車は3月末契約で四月中旬に登録されてる
出来上がる前に車検取れるらしいから急がないと 納車後6か月で13000kmか、前の車じゃそんなに乗らなかったのにな
乗るのが楽しくて遠出率が高くなってるんだな >>915
年26000なら俺より少ないな
30000は走ってるから >>912
パワーが違うならともかく、アクセルを踏むスピードでカバー出来る位の微々たる違いだと思うけどな
メダリストでもコーナーで勢いよく踏めば(パワー無いから常にベタ踏みなんだけど)トラクションコントロール介入しまくるから、
これ以上のレスポンスは意味が無いかもしれないよ >>917
ECOとエSモードのレスポンスの違い確かにあるでしょ。
なのでnismoのSモードはその上のレスポンスだってこと。 レスポンスの違いはないよ。
踏み込み量に対してパワーの上がり方が違うだけ。 白3以上まで踏めば変わらないよ
アクセル開度の制御カーブが違うだけ
回生時の減速制御はnismoの味付けの方が好みかな それとタイヤサイズとバネ下重量の違いだと思うけどXの方が加速と直進安定性は良い。
コーナーの安定感はメダリストの方が良いね。 >>913>>914
思い切って担当のかたに話してきました
こういうケースもあるのか特に驚かれることもなく相談してみますとのこと
なんとかいい返事が貰えると良いのですが・・ちなみに契約は先週末です
>>917
レスポンスもですがパワーの出かたがかなり違う感じで、
メーカーがこんなの出していいの?て思ったほど怖いくらいでしたよ これ都内でも余裕でリッター30kmは軽く超えられるね
下道走った限りの感想でアクアより遥かに燃費を出しやすい
THSはエンジンをいつ止めるのか使うかのタイミングが燃費に直接響いてくるけど
eパワーはいつエンジンかかっても停車中にかかってもほとんど無関係だから楽に燃費出せる >>919
それをレスポンスっていうと思うんだけど、、。
言い方はともかく、ECO→S→nismoS というのはハッキリ体感できる違いがあるよ。
私はnismoなんだけど代車でXにに乗ったら、Sでもこんな感じなんだと思った。
ちなみにSが乗りやすかった。
nismoSは敏感すぎてスムーズに走れない事がある。
なので普段はワンぺダルで止まれることもありECOで走ることが多いんだけど、
nismoSにするとECOと違い過ぎてスムーズに走れなかったりする。
気合を入れてしばらく走ると慣れて来るんだけどね。
同乗者が居る時はECOが良いかも。 >>913
え?そんなに違うの?
自分の場合は試乗はメダリストで買ったのはニスモだったけど試乗の時とあんまり変わらなかった気がした…ディーラーの人も少しだけ加速が違うって言ってたから少しだけなのかと思ってたけど… 俺はNISMOは過激すぎてノーマルを選んだな
ノーマルは万人向けで誰にでも扱いやすくマイルド
だけどノーマルはゼロ発進から60キロまで加速したとして例えばその時の
40キロ〜60キロまでの加速に比べて40キロ巡航から全開にして60キロまで加速すると
ゼロ発進からの時より明らかに時間がかかる。再加速の反応が遅い。エンジン車より全然速いけどね
NISMOは単純に言えばいつアクセル全開にしてもフル加速をそこから切り出したかのようなイメージ
それでも更にスポーツリセッティングが上にいるからまだ余力あるみたいだが >>927
巡航から全開加速はエンジンの始動ラグがある
スタートから全開だとモーターのトルク一定(馬力=必要電力が100%でない)領域の間に始動が済むんだと思う 加速が〜と必死な奴に限って前の車が遅いと煽り運転して社会に迷惑かけているのだろうな この車に限ってはちょっと踏むとグイッとな感じだから煽ったりはないんじゃないかな〜?
むしろ安全運転になってしまうと思うよ Xでも0-60は4秒くらいだからね。
加速云々の連中は煽り運転常習犯だろうねw Xでもnismoでも全開の加速は変わらない。
全開にする為にどれだけ踏み込むかが違うだけ。
だけどちょっとアクセルに触っただけで首が持ってかれそうな加速を感じるのがnismoのレスポンス。
やり過ぎだけど楽しい。 >>933
俺はメダリストで満足してるんだけど、常時Sモードだな。
ニスモのSが首もげそうでECOがメダリストと変わらないならメダリストで正解だったかなw 当たりだe-power nismoの前でちんたら走ってんじゃねー邪魔だぞコラ
遅いなら避けろ下手クソが e-powerてゆっくり走っても楽しいからイライラすることが少なくなった
モーター駆動はゆっくり走れば走るほど燃費良くなるから儲かったと思えるしw
ワンペダルで減速を意思どおりにきめ細かく操るのもスポーツ走行並みの楽しさがあったのも分かったし 通算走行時間メーターって、あれ何のためにあるんだろう? スポリセのECOは理想的なまたり運転ができるのがいいぞ
回生ブレーキが絶妙でこれだけでも付けた甲斐があった >>933
MT車からNISMOに乗り換えた俺としてはこのレスポンスでいい感じだけど万人向けでは無いだろうな(w >>939
スポリセのECO、もう少し詳しく教えて。 >>940
Sだとエンジン回転が直ぐにガーッと上がるらしいので迷ってる。
ECOが良くなってるならかなり期待出来る。 >>938
乗るときにリセットしたらどれくらいの時間運転してたか計れる
俺は通勤のとき往復でよく計測してるで >>933
それって、運転下手くそな人が喜ぶオンオフアクセルじゃん!
うまい人は繊細なスロットルコントロールがしたいのに、ゲームのボタンみたいなオンかオフかのストットル特性ってことでしょ >>922
大丈夫!余裕でいけるやろ
そう祈るよ。 >>941
ノーマルECOと比べるとトルクの出方がフラットでスムーズに加速する
常用域はMAX60キロくらいがベストそれ以上はBモードがいい
急激な回生が無くなったのでノーマルECOの2倍くらいの制動距離が必要
回生ブレーキとフットブレーキの併用可能になったので運転が楽である
ちなみに市街地だとパワリセSモードは敏感すぎてギクシャクする
サーキットのように高速で走るモードであることは間違いない シビックでも270kmを超えるのにかw
安全運転なサーキット走行だなw たまに内装のこというやつもいるけどさ
やっぱ安っぽい感じするよなー俺もこの車の前に乗ってた車なんて
対して高くないハッチバックだけど右のドア側のひじ掛け部分に普通に布地がついてて
アクセントと手触りがよかったけどノートはコスダウしすぎてオールプラだもんなw >>944
逆なんだけどな
NISMOはアクセル開度%がそのまま出力%にほぼ直結したような特性
ノーマルは全開にしても時間をかけてじわ〜とエンジンにわりと近い出力特性
だからノーマルにスロコン入れてもNISMOになんないのよね
NISMOの出力特性はエンジンではありえない特性だから
みなエンジンの感覚が染み付いてるだけに最初は違和感あるし
運転スキルによっては御しきれなくて疲れる人もいれば繊細な
アクセルコントロールそのままに操れて乗りやすい人に別れたりする
ノーマルならエンジンの感覚のままアクセルを踏んでも
エンジンに近い想定内の特性を示すから誰にでも御しやすくエンジンとの違和感もない 目がチカチカする長文だな
駄文をこれほど打つ人生の無駄使い >>946
え?ECOモードそれじゃダメだよ。
しっかり走ってしっかり止まってくれなきゃ。
スポリセ大丈夫かぁ。 >>948
内装のバランスはメダリストが一番悪い気がするな。 >>949
「運転スキルによっては」って
俺はメダリストだけどこの加速は疲れた。
他社から半年前に乗り換えたけど前は信号待ちからベタ踏みして定速走行でオッケーだったのに
初動から巡航まで足を常に浮かせてる感じじゃないと加速しすぎたり減速しすぎたり
ecoモードやめるとマシになるけど 60以上はBレンジとかおかしなことを言い出したたのがいるのか
Bは下りでブレーキだと回生が発生しないから回生を回収する為にあるのに。。。 下手くそすぎる…絶対燃費悪いよね
どんな車だろうとブレーキを伴わずアクセルワークのみで
速度調整する場面ではアクセル全閉までいかない範囲でやるのが技術の差だぞ
下手くそほどスイッチのごとくオンオフ繰り返しのギクシャク運転
このレベルだとアクセル踏み込み量と結果の予測がザルだから踏み過ぎ戻し過ぎになる
アクセルワークを全閉にしない意識して運転してみることをお勧めする 普通に運転していたらアクセル全開にすることなんて皆無だろ。
普通に運転してればだけど。 >>958
意識して運転するとおそらくほとんどのドライバーが
自分がこんな頻繁にアクセルオフってることに改めて気付くはず
カタログ燃費超えられないドライバーは絶対あてはまるはず
ちなe-パワーだとアクセルオフとは回生強く効かせる手前までのアクセルにが 全閉、全閉っって開けないで閉めてたらいつまで経っても動かないんじゃねw だから加速が〜とかアクセル全開とか言ってる輩は煽り運転をしている様な迷惑野郎だと言ってるじゃないか 日産車のCVTで低燃費で走るようなアクセルワークで
同様に低燃費になるように作ってるなというのは感じる >>953
ガソリンXを選ぶのがいちばん利口なのかもな…この車って 低燃費車はメーカーが技術で作るもので、運転技術で燃費をかせぐのは自己満足に過ぎない。
普通に走って普通にドライビングを楽しんでこそ車が楽しいんだ。 技術で稼ぐという発想はズレてる
同じ流れ、ペースで走っても上手い人と下手な人では
運転がスムーズとギクシャクで引き算で違いになってる
男と女、自分と嫁で運転を交代するとレベルも燃費もまるで変わるのと同じで
上級者と一般人ではレベルや燃費差に更に大きな違いが出たりする >>950
中卒チンピラか?ヒキニートか?ボケ老人か?
日本語も読めんような脳味噌の糞猿が生意気言ってんじゃねえよ殺すぞ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。