>>495
ニュアンスが伝わっていないようだけど
ダウンサイジングターボ＝高効率（省エネ）という認識の人に対して
「それほど省エネじゃないよ」ってだけなんだが。

排気量を減らして（小さいエンジンにして）摩擦ロスを減らすって部分は確かに省エネ。
だけどターボが効くまでは小排気量の出力しかないから、それを見越したアクセルの踏み方をするのが人間。
それ以前にターボラグの僅かな時間を「モッサリ」と感じてガッカリする人も居るしね。
コストやモッサリ残念感に見合うほどの省エネではないよ。

だからピークのスペックじゃなくて「車全体」での実用評価をしたらどうかと言ってる。