【日産】ティアナ Part43【J31/J32/L33 TEANA】 [無断転載禁止]©2ch.net
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日産：ティアナ [ TEANA ] セダンのスレッドです。
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【日産】ティアナ Part42【J31/J32/L33 TEANA】
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ワッチョイです、よろしくです。 おい、日産よ！
いつまで無視出来るかなww
日産自動車栃木工場上三川寮
管理人は合鍵を使い従業員の部屋に無断で侵入。
抜き打ちで従業員の私物を全て調べるブラックの中のブラック企業。
残業賃金一部未払いの最低のクズ会社 ヘッドライトをledに変えたのだがかなり拡散してしまいます。
交換以外で対処法ありますか？
J32です 調子ええで 黒でかっこええアルミ履いてるけどやーさんと間違えんといてやw >>8
いいね
何キロくらい走った？
俺とう10万キロ超えたんだが調子悪くてな
ロードノイズはあるし加速がモッタリだ、atfかな？
ここまで乗ったから限界まで乗りたいな >>9
只今12万キロです
中古で6年前に購入して6万キロ走った
10万キロでプラグとイグニッション
前後ダンパーやリヤハブベアリングを交換してます
それまでアリストV300に乗っていたが盗難にあい足代りに購入したけど
すっかり気に入って乗ってます
新しいティアナも気になるけど
まだまだ乗るつもりwww. 32ティアナのヘッドライトバルブ交換って他車種より高くとられたりしないよね？
なんかめんどくさいって聞いたから
オートバックスとかでやろうと思ってます 代車が230とかおしりに書いてあるんだけどものすごく燃費悪い
フーガのハイブリッドより悪いってどういうことなの？早く車返して >>11
カー用品店とかはボンネット側から作業するしか頭にないから
ウォッシャータンクとか分解しはじめそうで怖い。
素直にディーラーでやってもらったほうがいいかと。 ヘッドライトは自分で交換できてもフォグは無理だろ？ >>6
仕事車だけど乗ってるよ
ただ10万5千キロ台で２ヶ月後に車検控えていて乗り換えることになるかも
(その場合ティアナかどうかも不明) タクシーに使われてるしきちんと整備すれば10万なんて通過点じゃないの？ J31のフォグをHIDかLEDに変えてる人いたら、対向車の迷惑にならないか教えて下さい。 >>11
HIDバルブだけどアマゾンで買ってオートバックスで付けてもらったよ。確か工賃3000円くらいだった
どういう工程踏んで交換したかは見てないからわからん
ただ光軸がずれたらしく対向車からパッシングされまくった リアハブベアリング交換は大事だね。
J31は多い。 今日L33シルバーみました。カッコよいって思いました。黒より似合うのかな(-_-;) 車種によって黒がカッコよかったり白がよかったりあるよね
内装はベージュが落ち着いてて広く見える
黒はありきたりな感じ…
内装の素材でアルカンターラが選べればいいのに〜 おいらのＬ３３（シルバー、内装ベージュ）見かけたんだな。ありがと〜 ビッグマイナーが期待もてなさすぎる
しかしティアナは33のときもそうだが画像と実物が全く違うからな 現行L33もカタログと現物ではかなりイメージが違うと思う。
カタログだとおとなしいイメージに見える。 日本は発売かなり遅かったから、日本でのMC時期とL34への切り替え時期がかぶりそうだし、
そのままL34になるかもね j31についてるpowerモードとsnowモードってなんだ？それぞれどんなメリットデメリットあるんだろ >>29
スノーモードはラフなアクセルワークを穏やかにする
パワーモードはエンジンの回転を引っ張りながらだと思うww
スノーは分かりやすいけど正直パワーの方は分かりにくいww >>30
なるほど
つまり普段走るなら弄らないべき？ >>32
関西地方だけどスノーは2回使った
もっさり感がいい感じww
高速道路でパワー使っても分かりにくいww
普段は触らない方がいいかも L33の皆んな！
ガソリンタンクの容量おかしくないか？
走行距離と残りの走行可能距離とガソリン補給量の辻褄が合わないんだが… >>直近の燃料消費率で走行可能距離出てるのかな。普段リッター12キロなのに、15リッター以上残っていても警告されたりする。でもエンジン切って、そのあと走ってみると警告消えてる、みたいなことがあるね。 >>35
残りの走行距離は、その前の給油時点からの平均燃費じゃない模様。
北海道走った時は、満タンにしたら残りの走行距離が1,000km突破した(笑)
どのくらい手前からの平均燃費での割り算かわからないけれど、給油時点毎
ではなさそうですよ。 >>6
まだ乗ってます、１２年で１３万キロ弱
酸素センサー不具合で交換以外は特にトラブルありません
１０万キロでプラグ交換、あとはタイヤとバッテリーを都度交換
最近駐車後のスタート時にブレーキを引きずるようなキーキー音がする
ブレーキパッド残量あり、パーキングブレーキのリリースに問題なし
すぐ音はおさまるので、ほっといていますがなんなんでしょうか。 >>38
ディスクローターの錆びつきでパッドの動きが悪い場合もあるかな >>39
38です。ありがとうございます、一度見てもらいます
毎日のように乗っているのに錆びるとは、寄る年波には勝てないか >>40
ローターなんて水掛けて一晩放置すれば錆びるだろ
新車でもそう J32からL33に乗り換えて、燃料計の減りが早いと思ったら
燃料タンク容量が小さくなっているんだね。
燃費は良くなっているのに、感覚的にちょっとなあという感じ。 ティアナかっこいいけどCVTなのがなぁ…
やっぱりCVTって面白くない？ ユッタリと走る車だからねえ、
カーブで頑張れないしCVTも足を引っ張る。 >>43
L33ノーマルモードでも早開きスロットルでガンガンに速いよ。
ECO MODEでマッタリ走っても十分。
>>44
ホントに乗ってる？ ありがとう。フーガと迷ってたけどこっちにしようかな、見た目好みだし
当然フーガより維持費は安いよね？ >>43
CVTがというより全てが面白さとは正反対な味付けだと思う
いつも快適とは思うけど楽しいと思ったことはない どの型のティアナ検討してるのかすら書いてないのに答えられるわけないだろｗｗｗ 32だけど車高低い？すき家のドライブスルー出るとき腹擦った
ちょっと盛り上がってるの見えたからゼロ停止までしたのにコツンとあたりやがったわ 良かった
フーガも検討してたがハイオクであの燃費は鬼畜w J32はゆったり系のサスだし、シートもホールドしないし
カーブはスピード出せないなあ。 >>61
ティアナはレギュラーで走るから燃料費は安いかもしれんね
でもフーガも250なら税金もあまり変わらないだろうし、維持費よりもどっちが好きかで決めたほうが後悔無いかも。悩むのも楽しみの内だね ウチの2016L33XLは、関西から東北・北海道を周遊して
トータル3,800kmで16.8km/L走ったよ。
高速走るとメッチャ燃費がイイ。
フーガだと重くてローギアードだから燃費悪そう。 そもそも比較するのもおこがましいしみじめになるだけだから、
そろそろフーガを無理やり比較対象にするのは止めといた方が 上手に乗って、田舎でL10kmくらい
履いてるタイヤサイズで随分と速度計やらメーターに誤差でるし、何が正確かはわからんがね
CVT、低回転でトルクで走る感じ
フィーリングはモッサリ2.3とは別世界 V6とL4の差はどうしても隠せないから燃費は圧倒的にティアナ
音振とか考えたらフーガ
…といったところか？ >>47
面白いと思えるところまで運転を追い込むのは俺の腕では無理だった。
峠道の登りでスポーツモードで120kmまでひっぱっても
90kmくらいからエンジン回転数が落ちてくるんだぜ？
峠でスピード乗るところは勾配緩いからトルクがあるティアナだと
ＣＶＴが回転数落としてくる。
これだけ車に余裕あったらコーナーも余裕で曲がる。
もともと海外じゃ3500cc乗せてる車だから2500ccしかない国内使用じゃ
車体が完全にオーバスペックで車に労ってもらうような運転しか
俺にはできんかった。ｗ
こういう走りもできる車なんで俺は楽しいと思うな。 >>52
＞32だけど車高低い？すき家のドライブスルー出るとき腹擦った
＞ちょっと盛り上がってるの見えたからゼロ停止までしたのにコツンとあたりやがったわ
スポーティモデルではないが、最低地上高は135mmと低め。 j32乗ってるのはだいたいじーさんばーさんだな
決まって黒かシルバー
俺が代わりに乗ってやりたいくらい 天井の圧迫感って気にならん？
エブリイワゴンと迷ってる >>75
気にならないね
寧ろセダンでは余裕あると思うが。
エブリワゴンって、比べる車違うでしょ。 >>76
ありがとう、ティアナ良さそうだね
普通車ならティアナしか興味なくてw この車のCVTの出来ってどうなの？スバルよりいい？ 前スレ913だけど先週j32のショックアブソーバー交換したらすごい快適
新車の頃はこんな感じで安定した挙動だったとは >>80
純正ショックですか？
お高いんでしょうね？ >>79
そりゃ昔のスバルと比べたらあかんw
J32で言うならかなり自然に乗れると思うじぇ >>79
スバルのと比べたらほとんどの会社は負けるよ。トヨタよりはマシかな。 >>82
>>83
そうなんですか…
今インプレッサのCVT車に乗ってて前車は三菱コルトCVT車です。
やっぱりCVTは合わないなぁ…と思ってるですけど、ということはティアナもダメっぽいですね…。デザインはどストライクなんだけどなぁ ティアナはなんでヘッドライトの交換がこんな面倒なんだ？
保安部品なのにすぐ交換ができないなんてダメだろ？ >>84
いや逆逆
初CVTを謳ったジャスティなんかと比べりゃ日産のCVTは遥かにトルコン感覚で乗れるがな
しかもJ32もL33も排気量それなりだから余程神経質にならなきゃ大丈夫大丈夫w >>84
L33はそこいらの2000cc用のCVTより、ロックアップが早くてダイレクト感があります。
ECOモードが回転上がらなくてより良いです。ディラーで試乗してみれば？ >>86
>>87
一度試乗してみます！！
ほんとデザインかっこいいですよね♪ >>81
純正は20万超えるとか言われたんでNewSRにしたよ
それでもブッシュ類が3万したので10万円超えてしまった
純正よりは15%くらい硬めらしい ※88
トルクあるし４気筒にしては静かなほうなんで
いつのまにかスピード上がるから注意が必要。
停止状態からアクセル踏んでいくと2500回転から
どんどん下がって静かになるんで５ATとかの感覚で運転してると
しばらく違和感あるで。 >>92
あ、やっぱり無理そうw
CVT車8年乗ってるけど慣れない… >>93
ギアがシフトする感覚が好きな人には無理やろな。
おれはMT大好きだったんだけどそんなんもう売ってないから
妥協してティアナ買ったけど、
シフト感覚０の運転に慣れたらこれはこれでおもしろくなってきた。
100km超えて加速してるのに回転数が落ちてくるのは静かなのと
相まってクセになってきた。
「こ、これが現代のテクノロジーか！」
なんて一人で盛り上がってるわ。ｗ アクセルをソフトに踏めば1000回転行かないね
この前同乗者がタコメーターか壊れているんじゃないかと聞いてきたよ
MTもATもいいがこのティアナのCVTは良い >>95
丁寧にアクセル操作すれば
実用的な加速度でまろやかに加速できるのは癖になる ティアナのビッグマイナーどうなるんだか。出回ってるの微妙だけど画像と実物がかなり違うティアナだから期待してる。
セドグロなくなってフーガが引き継いでるはずだけど、デザインなんかフーガよりティアナが正当後継な気がするのは俺だけ？
ティアナ33なんかあれだけ素晴らしいデザインしてるのだからフーガも頑張ってもらいたいな
現行のウネウネは良くないよ フーガもクソかっこいいと思うけどな。
リアが何か普通すぎてつまらんけど。 ティアナはノーズが下に下がっていく感じだけどフーガは水平(？)だから迫力あってええわ
http://i.imgur.com/P5zN7o7.jpg
http://i.imgur.com/ieRPHFq.jpg
今のティアナのシルエットも好きだから維持されるのは嬉しいもんだ >>97
日本はMCしないまま次期型に変わりそうな予感。
MAG-Xにもう次期型の予想が出てたな。早ければ来年に出るらしいけど
次からCMFプラットフォームみたいだから、先に出てる
ルノーサムスンのSM6やタリスマンと兄弟車になるな。
あれは全幅1870だから次は更に大きくなりそう。
次からは三菱にもOEM供給するとか噂が立ち始めてるし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
