アクティブトルクスプリットAWD
NX350 8AT 前後のトルク配分比は75：25から50：50の間でシーンに応じて最適にコントロール 2.4リッター直4ターボ
GRカローラ 新開発8AT？ 1.6リッター直3ターボ？
GRヤリス 6MT 前後のトルク配分比は60：40から30：70の間でシーンに応じて最適にコントロール 新開発8AT追加？ 1.6リッター直3ターボ
現行が出揃ってないのにそんな未来の端無をされてもな
素人が乗ったら8ATの方が秒単位で速いんだろな
しかも下手にパドル使わずDで走った方が良かったり
このご時世にAT新開発とかトヨタ強いな
GRカロスポにも載せるんだろうけど元取れるんだろうか
0777名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW a154-ujiv)2022/03/15(火) 21:34:06.99ID:JhVuJ+Qn0
>>775
このご時世って…今が多段ATのご時世でしょ 0778名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW a2c3-W4zD)2022/03/15(火) 21:49:06.62ID:247Ja5JQ0
8ATだとトルコンAT？
こういう車なのにDCTにしないのかな
>>779
DCTは、変速ショックが大きい、加減速の多い日本の様な環境だとクラッチが加熱しやすく損耗も早い、部品点数が多く故障しやすい、のでよほど出来が良く無いと日本じゃ使い物にならないかな
街乗り無視しても良いならあり得る選択かもだけど >>777
電気に移るとATも不要なんだぜ…
このご時世ってのはそれでも新しいATを開発するのって事 モーターは停止状態から最大トルクが出るからの
トランスミッション作ってる会社が潰れる
>>782
SST DSG EDC乗ってきたが
今のDCTは変速ショックはレースモードにしない限り
トルコンAT並だよ
ノロノロ運転でギクシャクはある程度
壊す奴は街乗りでもレースモード多用、トルコンATみたいにクリープを多用する奴
どれも10万キロ近くまでは乗ったから耐久性は問題かいかな、乾式のDSGはダメだが >>779
トルコンATが進化した
スープラやZ4に乗ってるZF製のトルコンATは
DCT並みの効率、変速スピードとトルコンATの信頼性を持ってる
アイシンがDCT作らなかったのも
トルコンATでDCTの性能出せるから モーターは高回転させたら電気食うよね？
低回転を高回転にするギアを作った方が効率的じゃないの？
ワンモータを駆動輪に伝えるなら、ここにもギアは必要だよね？
って考えると、トランスミッション屋は形を変えて残るのでは？
現行のプジョー208がアイシンATだけど
DCTって感じる味付けになってるから
トルコンATだからってがっかりすることはないと思う
本気で世界がEVに移行すると思ってる馬鹿が居てワロタ
こんなガバガバ企画コケるに決まってるやろw
>>791
日本も騒音規制で2024年でスポーツカー全滅、その他エンジン車ではクリアできない車も多数出てくる
その次の規制はまだ決まってないがどうせ設定されるから、
もうエンジン搭載してる車は騒音の方でも無理になる未来が待ってる
規制は新車登録時に入るのでモデルチェンジがどうとか関係なく、通らないと新車として登録できない 非現実的目標なんぞ守る必要は無いし
世界がコケるの待っても問題ない
一人勝ちするよ
トルコンATってIS Fの8速辺りから一気に進化してったよね
>>795
国が規制するんだが
日本で売らないなら別にいいけどね ヨーロッパが決めたルールから外れると爪弾きにされるよね〜
>>798
そのヨーロッパがグダグダになりつつある現実。
欧州メーカーも頭を抱える規制。 欧米は自分の都合ですぐルールを変えるからね
開発とインフラが間に合わなければすぐ法律変えると思うよ
日本人が真面目過ぎるんだと思う
そんな欧州談合に対抗する為にチャンコロがアジア連合組もうとせっかく手を差し出したのに振り払ったのが日本
>>802
欧州に対抗という建前で、日本の技術を盗もうとしてたって可能性はないの？ 0804名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW a2c3-W4zD)2022/03/16(水) 20:13:37.85ID:ErOxAENl0
話それすぎだろ
これ以上は他所でやれば
>>784
いや航続距離伸ばすためにこの先EVも多段化してくるから
まだまだトランスミッションは生き残るよ
多段ミッションではなくCVTかもだけど
CVTはモーター駆動との相性が多段ミッションよりも良いとされているし
>>787
ポルシェのタイカンはHi､Loの2速AT採用してるね >>802
欧州より質が悪いのが、アメリカと中国。 ミッションあった方がモーターの回転を抑えられるメリットあるね
モーターは低い回転でも高トルク出せるんだからミッションあった方が電費は良くなるでしょ
トヨタが国内ラリーで使ってるCVTとかドンピシャだね
>>807
せっかくのモーターのレスポンスをCVTで台無しにするのかよ モーターはトルクのレスポンス良過ぎるんだよ
普段使い考えるならCVTとの相性いいと思うよ
尚且つそれでモーターの低回転を街中や高速巡航で使うようにすれば電費も凄く伸びるんじゃない
スポーツ走行ならレスポンスビンビンモード付ければいいことだし
その為にトヨタはラリーでCVTやってんだと思うよ
ラリーのCVTはレスポンス上げてトルクバンドしか使わないのな
アクセル踏めば即時に高トルクのセッティング
考えればこれってモーターと同じでしょ
だからトヨタはEVでCVT使うこと考えてんだよ
EVで使う有効性はGT-Rの開発した水野和敏も言ってる
モーターのレスポンスを下げるのは制御で弄れるから、レスポンス下げるのにCVT使うのは無駄な気がするな。
テスラはベンチャーだからレスポンスビンビンなセッティングにして内燃機関と差別化しようとしてて、トヨタはMIRAIやHEVのEVモードを違和感無いようにガソリン車のレスポンスに近いセッティングにしてると聞いたことがある。
自動車は使用する回転数の範囲が広いから、電費を考えて減速機が必要という考えのもとにCVTを使うなら同意。
電車は変速機構がないけど、架線から電力が供給されるから電費を考えなくていいので比較できない。
0811名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 53c3-K1KX)2022/03/19(土) 15:43:24.64ID:Px6zplFm0
電費の面も含めてインバーターで制御してるんだと思う
電車は確かに航続距離という点では電費を
気にしなくていいが
コストや環境負荷の点から電鉄会社は電費にも
こだわってるはずなので電車は大いに参考に
なると思う
0812名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd33-vdcc)2022/03/19(土) 22:02:58.36ID:noDqQsQId
トランスミッション使えばモーターやバッテリーの小型化、省力化は出来ると思う。
まあエンジン車に乗り続けたいけど。
でもEVの加速感はヤバイよ
あれで軽く作れるようになればガソリンスポーツカーを求める人いなくなると思うわ
今はシビれるあのエンジン音がきっと古臭く感じるようになるよ
>>813
分かる
下手なスポーツカーより速い
トルクがありすぎて気を付けないと雨の日にホイールスピンする FT86ががデビューした当初に、
30プリウス乗ってたから
86試乗してみて
「なにこのプリウスより遅い自称スポーツカーは」
って思ってFT86は買わずにスルーした思い出
>>812
無理ですよ
モーターを省力化したらパフォーマンスが下がる
50kWのモーターにトランスミッションを組み合わせても
ミッション無し100kWのモーターの約半分のパフォーマンスしか出せない 0818名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa5d-K1KX)2022/03/20(日) 00:23:37.83ID:5+X6hPgTa
86よりプリウスを選んだことを自慢げに語る人が
いるんだなw
その頃のプリウスってステアもブレーキも気持ち悪かった気がした
現行は大分マシになったけど
>>815
ホイールスピンするEVは粗悪品
まともならトラクションコントロール効く