0952名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/12/04(水) 17:12:22.76ID:sZ87uaNAM
>>947
V6をリファインするカネもないくらいエセHCCIにつぎ込んだんだろう
だからEVもあんな糞ショボいオモチャみたいなガラクタしか作れない 年改にはコストダウンも含まれるからな
見えるところ見えないところを問わず削られる可能性あり
トーションビームを更に削って…ゴクリ
0955名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/12/04(水) 17:16:34.29ID:sZ87uaNAM
>>946
サスペンスまでコスト削ってこの値段だからXのせいでどんだけ追い詰められてるのかと
Be a driver とか謳って走りをアピールするメーカーのすることかと(笑) 0956名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/12/04(水) 17:17:07.38ID:sZ87uaNAM
>>956
サスペンションのコスト削ってサスペンス感じるなら間違ってない >>903
等パワーの反比例線かける中1レベルの知能あればすぐ分かると思うけど。
ていうか右下を売りにしようとしたのマツダなんだが
失敗したけどw いよいよ明日発売日だけど
車の発売日ってどういう意味なの?
ディーラーから引き渡しできる日って事なのかね?
>>952
EVの航続距離なんてバッテリーサイズだけだから、技術力じゃなくコンセプトの違い。
フロントにロータリーレンジエクステンダー用のスペース空いてて、それが市販できれば航続距離は解決。
Xの発売遅れに引きづられ、ロータリーエンジンもおくれてるのは大問題だけどな。
ロータリーも捨てて、バッテリー増やせよとはおもう。 0961名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/12/04(水) 18:16:46.55ID:sZ87uaNA
>>960
負け犬ツダヲタw
バッテリー搭載スペースの見直しでラージプラットフォームですら発売のリスケに追い込まれてるのに技術は関係ないコンセプトの違いとか涙ながらにMAZDA擁護ご苦労w >>960
何をどうしようと航続距離400キロ未満の高いだけのの使えない車に金出すと思うか?
ツダヲタみたいなガイジでもなけりゃ買うわけないだろ 0964名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/12/04(水) 19:41:03.92ID:3cdpANDS0
誰がだよ
>>960
ロータリーレンジエクステンダーも株価支えで実際は出ませんって事になる気がする。
そんな数出ないのにロータリー造る余裕あるのかね? >>965
モリゾーが欲しがってるんだよ。
だから乗用ロータリーの開発も止まらない。 >>966
コストが目標を達成できず延期らしい。
トヨタから、こんな値段じゃイランって断られたのかもね。 >>966
直6もトヨタにいずれ供給ってやつだろ?
それでツダオタはさすがマツダ、トヨタがロータリーと直6を欲しがってるって騒いでるけどどうなることやらねw
トヨタもマツダをエンジン屋として付き合っていくんかね。 0969名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/12/04(水) 20:29:17.81ID:psdDh+J00
スバルの四駆(現存する)は本当に欲しがってたし提携のときの会見で言ってたけど
マツダのFRラージPF(現存しない)や勅勒(現存しない)を欲しがってるって噂は一体どこから湧いたんだろうね
0970名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/12/04(水) 20:29:52.16ID:psdDh+J00
勅勒じゃなくて直6ね
予測変換押し間違えた
トヨタならロータリーみたいなゴミ使うより普通に発電用エンジン作るでしょ
>>969
夢のHCCIエンジンも含めてみんなツダオタが夢を語ってただけなのか?
なんてこった! 0973名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/12/04(水) 20:42:56.02ID:qmtg8CW30
0974名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/12/04(水) 20:44:35.44ID:psdDh+J00
>>973
あれ?つい最近そのベストカーを目の敵にしてなかったか?w 0975名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/12/04(水) 21:14:08.57ID:5jZckYYiM
>>972
吸気温度差を5℃の幅に収めないとHCCIでは回らないとMAZDAが言ってるんだから実験室レベルでしか夢のエンジンの(笑)は実現できてない
同じようにHCCIの開発を公表してる日産他のメーカーの方が技術レベルは上で開発も進んでる可能性だってある
MAZDAのXはあくまでもエセHCCI 社内で負け宣言しても信者は怯まずにお布施するんだ
マツダの存亡がかかっている
>>975
VCターボを持ち発電機のニーズが強い日産が一番HCCIに近いかねえ この副社長は都合の悪いことは現場のせいにしてんだよな。
四駆の技術なんて未だにwrc参加しとるトヨタのがあるやろ
トラックとか大型車のものでもない限りトヨタのが上だよ
0980名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/12/04(水) 21:59:06.65ID:Q4uMX+pRM
>>979
MAZDAのAWDって前輪のスリップ検知して後輪にトルク配分するだけだろ
国内メーカで最低レベルの時代遅れAWDじゃないの? 0981名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/12/04(水) 22:00:30.54ID:q7Igi6300
>>973
作ったばっかりのV6ターボどうすんだよ 0982名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/12/04(水) 22:19:34.38ID:LAcQHp3y0
トラックwww
アテンザの事かwww
ツダヲタはバカだからHCCIがあくまで超リーンバーンやるための手段の1つでしかないということがわかってない
そりゃスカ×みたいなゴミを夢のエンジン(笑)なんて言うわな
HCCIを実用化したのなら凄かったが
SPCCIは、制御は大変なのに、燃費も煤の発生も普通の成層リーンバーン直噴とほぼ同等
なのにモーターとスーチャ付けて70万円アップはなんだかなあ
>>984
>燃費も煤の発生も普通の成層リーンバーン直噴とほぼ同等
何のデータを見て言ってんの? 0986名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/12/04(水) 22:37:43.18ID:QGOQQMaT0
なんだかなぁw
新開発商品は高くて当たり前
320万〜なんだぜ
日産のKR20は高額ゆえインフィニティのみの搭載
性能的にはKRが上でもメーカーの事情によるから仕方ない事
0987名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/12/04(水) 23:01:54.27ID:vTT57VmE0
>>986
高いなりの見返り、無くてもそれを上回る期待感があればな
パワー燃費平凡、それ以外なにも無いのにどーすんだよw ガソリンとディーゼルのいいとこ取りだって聞いてたんだけど...
ディーゼル譲りのGPFとハイオク推奨って一体なんだったんだろうな。
0989名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/12/04(水) 23:11:39.56ID:GidCuz3T0
>>980
負荷がかかるとAWDの制御やめちゃうような仕組みだからなあ。マツダが都合よく作った雪道では世界一のAWDらしいが。 国産Cセグメント180psで320万って高いの?
近いのはレヴォーグとシビックで300万弱だけど、どっちもターボ車だしな
期待から遠いだけで、そこまで叩かれるような値段でも性能でもないと思うけどなー
>>991
トーションビームで320万円は高くない? 0993名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/12/04(水) 23:32:24.52ID:sg/6/elD0
トヨタのノーマルNAのM20Aエンジンと性能差が殆ど無いんだよな
トヨタが凄いのか、マツダがショボいのか
>>992
おフランス車もメルセデスもトーションじゃん >>993
トヨタは凄いし、現状のXは期待はずれ
けど値段は数値と装備相応だと思うけどなー 通常のガソリンエンジンに置き換わっていくべきものとして開発したんじゃないの
既存エンジンとこんなに価格差があったらほとんど意味のない商品
>>997
THS i-MMD e-Powerを凌駕するコスト 増築に次ぐ増築で訳が分からなくなった温泉旅館のようなエンジン
副社長の言うことも訳が分からないが
>>994
ならパワーが近くてリアサスも上等なシビックがクラス最強じゃん 10011001Over 1000Thread
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