0001名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/09/29(日) 19:01:26.02ID:x968/w2g0
納車済みの人のみ語るスレです
あちらが納車待ちだらけなので
いまどきオイル添加剤なんて、入れてる時点でアホと言われても仕方ないぞ
あと、純正オイルは柔らかすぎるから固いオイル入れてるというアホも多いな
パーツメーカーのターボキットって、なんで上でパワーを出す方向に持っていくんだろうな
小っちゃいタービンの低圧で、下メインで全域をそこそこ盛ってくれるターボなら迷わず買うんだが
シエラ純正オイル
エコカーでもないのに 0w-16は低すぎだわ
まさに燃費稼ぎのためのオイル
たまにしか乗らない人や、エンジンを長持ちさせたい人なら
5W−30ぐらいに粘度上げて、シビアコンデションの条件で
オイル交換をしたほうがいいね。
添加剤も信頼できる大手メーカの物を入れておけばより安心
小っちゃいタービンだと排気の方の糞詰まり→破損が起こる
問題を起こさない程度のタービンサイズを選択した時点でこのくらいの物になる
まあそれでも
昔の8000rpm辺りピークのタービン選びに比べれば
今のは6000rpm辺りが上限でとても低速寄りになってはいるんよ
ターボじゃなくてスーチャーだったらコンプレッサークラッチのオンオフだけだから社外でも低速から制御できるんじゃないかな。
ターボの方が捨てる力を使うので効率はいいけど、そのぶん難しいことだらけだからいまだに(後付けの)スーチャーがあるわけで。
トルクMAXを3000回転くらいに持ってきてくれるだけでいいのに
ECUだけで済まんかな?
オイル添加剤は二硫化モリブデン系の物は経年で調子が悪くなった
エンジン向けだから、新車から入れても無駄と聞いたことがあるので、
僕はスズキ 純正 オイル エクスター5W−30と
ループシールドとフラーレンC60が入ったシュアラスターの
エンジンコーティングを入れて、半年ごとに交換しているが何か問題ある?
5w30とフィルター定期交換してれば問題ない 深く考えるな
20年くらい前に車好きの間で常識のように語られてたオイル神話から抜け出せない人が、この時代になっても30から40あたりを好む
だいたい添加剤を入れたがる層と一致する
今の主流は20以下で、エンジン設計からそれ前提で作られてるのに
スズキも純正で30用意してるけど、入れたほうがいいのは低速でブンブンするロックやトライアルの人くらいだろうね
街乗りの人が新車時から入れるオイルじゃない。入れたいと言えばディーラーは断らんだろうけど
まずSNグレードを使う
シビアコンディションで交換する
これだけでOK
30年前よりも確かに技術は進歩しているけど、知識がどうのこうのといった
問題じゃないと思う。
新車買って大切に愛着を持ってより長く乗ろうと思っている車愛好家は
ちゃんと慣らし運転したり、オイルや添加剤,防錆やボディコーティングに
こだわり、効果が感じられた物は続けるのが普通なんじゃない?
ただ、ニワカ車愛好者の場合は外観や性能の見せかけだけをこだわるから、
数年で飽きて乗換えるパターン多いね。
そういう人は目に見えないメンテナンスに
金かけるのは無駄だから適当でいいという考えになるのかな。
効果のある無しから、お気持ちの話になっちゃった。
ダメだこりゃ。
今時、スズキ純のオイル交換だけで十分っだってw
ワコーズやシュラスターの製品使ったことなのかよw
添加剤とかコーティング剤 いろいろとすばらしい商品
出しているんだけどなあw
まー高いからな、ケチで貧乏な頭の固いお年寄りなら
否定してもしょーうがないかw
オイル添加剤の話だったはずなのになんでコーティングとか市販ケミカル全般のことになってるの?
もうこれでいいじゃんw
★新型シエラを出来るだけ長く乗りたい。
化学合成の高級オイルか、実績信頼があるオイル添加剤を入れて
シビアコンデションで交換する。
★新型シエラを10万キロか、税金上がる13年目まで乗りたい。
基本的に指定純正オイルをシビアコンデションで交換する。
★新型シエラを5年以内に売却し、乗り換えたい。
カーショップやホムセンで売ってる格安オイルを使用し、交換も出来るだけケチる
カーボン貯まってエンジンが調子悪くなる兆候が出始めたら、速攻売り払う。
オイル添加剤入れる時点でアホなのに、テンプレにしようとしてんの?
添加剤がそんなに良いものなら、メーカー純正オイルに採用されているって。
メーカー純正オイルが高くなるから、オイル添加剤に含まれる
高くていい成分は入れてないだよw
オイル添加剤買って試すこと出来ない貧乏じじい達
ほんとめんどくさい
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