【HONDA】S2000 Part121【AP1AP2】

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/08/31(金) 12:10:01.14

仲良く語りましょう。

S2000公式サイト　　http://www.honda.co.jp/S2000
無限S2000サイト　　http://www.mugen-power.com/street/s2000/index.html
S2000まとめWiki http://www23.atwiki.jp/s2k_mame/
S2000　wikipedia http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBS2000
みんカラ　S2000 http://minkara.carview.co.jp/car/159/

※ 荒らし・煽りに対しては完全スルーで。
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前スレ
【HONDA】S2000 Part120【AP1AP2】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1530570378/

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/10/11(木) 11:06:11.89

AP1後期お勧めだね。　２は電スロに違和感あり。。　9000回転は必要ないが、
劇的にトルクが上がって乗りやすいなんてそこまで感じないから差はないと考える。
それよりも、アクセルに忠実に反応するスロットルを感じたほうが、楽しい。
１→１→２→１の車歴の感想。途中Pケイマン入るが、高揚感はS2が最高。やや遅
だけど。いい車に出会うことお待ちしてます。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/10/11(木) 11:24:53.09

何よりＡＰ１の方が安い。１００～１３０ならかなり安い。
年式が新しいほど中古車が高い。２００９年物の低走行が一番高い。
車税は古いと高くなるから今なら２Ｌも２．２Ｌもそんな変わらんのじゃない。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/10/11(木) 12:18:55.15

任意保険を考えると、AP2の方が安いかもね
うちのはAP2でゲンロム入れているが、
ジムカーナ入賞者レベルの人に乗ってもらったら、電スロ素晴らしいと言ってたよ

S2000なら2000ccという拘りがあるかどうかじゃないかなw
軽さを含めたレスポンス重視ならAP1でも120までがいいような

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/10/11(木) 12:48:18.34

>>951
普通に考えるとってか、考えてないだろ
もう一回やり直し

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/10/11(木) 14:56:05.21

>>955
お前こそなんも考えてないやろ
950踏んでんだから次スレたてろや

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/10/11(木) 15:06:21.85

>>955
ワッチョイでよろしく

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/10/11(木) 15:10:17.97

スーチャーやるならAP1かAP2かは気になる

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/10/11(木) 15:34:23.22

>>952
やはり電スロは違和感あるんですね
AP1の後期を探します！
ありがとうございました！

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/10/11(木) 17:09:28.59

>>959
アクセルレスポンスは妥協してスーパーチャージャー入れるのに
AP2電スロのレスポンスを嫌ってAP1に決める？？
支離滅裂なんだが？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/10/11(木) 17:36:06.71

>>955
早く建てろよ
出来ないなら出来ないって言えカス

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/10/11(木) 17:50:05.52

>>960
電スロは違和感

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/10/11(木) 18:03:22.34

ムカついた
絶対建てない

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/10/11(木) 18:23:38.53

早く週末来ないかな、5号線上りかっ飛ばしたい。
深川線下りもええなー、ヨーカドーまでね。
環状号合流先はバイクがすごいねー、俺なら無理。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/10/11(木) 18:39:31.71

てす

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/10/11(木) 20:09:16.78

>>963
出来ないと素直に言えよクズ

**933** · 2018/10/11(木) 21:53:02.06

>>942
ありがとう

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/10/11(木) 22:29:54.56

ハードトップかっけーけど
ひとりじゃ作業完結しないんでしょ？
何でも自力やるのと友達もいないので手がでない
さっきニュースで孤独死ミニチュアってあったけど
俺死んだら隣にS2000あるだけかも
もうどうにかなる歳でもないし俺残念だわ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/10/11(木) 22:51:45.26

死ぬときは誰だってくる。
ヨーロッパの歴史的な絵画や彫刻のコレクターは、大金出して購入しても、それは自分の物とは考えずに、生きてる間預かってるとか、巡ってきたものって考え方があるらしい。
おれはその考え方が結構好きで、自分が扱えなくなったら次の人に託すのはなんら惜しいことでは無いと思う。
永遠に所有するなんて元から無理なことなんだから

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/10/11(木) 22:57:26.32

>>963
ガキかよ？
使えねー奴

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/10/11(木) 22:58:08.90

>>968
ひとりじゃ作業完結しないって何がだ？
ハードトップはひとりでも外せるぞ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/10/12(金) 01:55:43.84

>>962
スーチャの方が遥かに違和感あるけどね
それに比べりゃ電スロありなしなんて誤差範囲

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/10/12(金) 05:39:31.42

【HONDA】S2000 Part122【AP1AP2】　
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1539290014/

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/10/12(金) 07:49:30.27

>>949
ap2一択ですね。2200ほうがパワーでます。
パワーとか気にしないならどっちでもいいですけど

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/10/12(金) 10:16:49.20

>>972
確かにそうだよね。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/10/12(金) 10:31:13.08

>>972
スーチャーありきでの違和感の違いなんで
スーチャーのレスポンスとか関係ないです

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/10/12(金) 11:09:34.00

>>976
横だけど相対的にスーチャーの違和感が大きすぎて
結果的にスーチャー同士ではAP1とAP2の違和感の違いはほぼ見えなくなるってことじゃないですかね？
個人的意見ですが中回転域のパワー＆トルクアップを狙ってスーチャー導入するなら
AP1のその薄さの反省からピークパワーよりもそっちに振ったAP2のエンジンの方がより目的に合ってるような気がします

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/10/12(金) 11:15:59.61

>>977
安いAP1で良いという理由を無理矢理見つけたんだから、
もう放っとくのがいいんじゃない？

AP1-100の10万キロ以上車体がお勧め
ワイヤーだから違和感ゼロ！

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/10/12(金) 11:24:08.42

AP2ならフラッシュエディターで電スロのセッティングも弄れるでしょ
確認してごらんよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/10/12(金) 12:07:08.65

電スロ付きは乗った事ないけど、AP2ってフライホイールが1より4kg重いらしね
そこだけ交換でも多少アクセルオフの反応変わってきたりしないくらい違和感凄いの？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/10/12(金) 12:15:13.69

ワイヤースロットルはレスポンスはいいけど
ハードな走行するならエンジンには負荷をかける可能性があるからなあ
そういう意味では電スロは安心じゃないか

AP2の電スロは今時の86/NDなんかに比べたらずっと自然な制御してると俺は感じるけどね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/10/12(金) 12:16:22.34

AP2はフライホイールも重くしてトルクごまかしてるのか

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/10/12(金) 12:33:50.91

AP2は触媒（＋ROM変更）、フライホイール、プラグ交換で見違えるようになる
ノーマルのAP2を語る奴は勝手に言わせておく

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/10/12(金) 12:37:22.35

>>981
エンジン負荷と何の関係が有るんだ？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/10/12(金) 13:51:47.24

>>980
ap1が元々レスポンスを欲して1クラス下(1.8クラス)のフライホイールを着けてるんだそうな
そこから200cc刻みで2クラス上がったらそのくらいの重量差になるんかね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/10/12(金) 13:58:51.32

AP1の俺は4スロ化検討中

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/10/12(金) 14:29:04.35

AP2がDBWだって、言わなきゃ気づかない人が大半な気がする。。
ABSやEPSもそうだったけど、新しい技術を否定したがる層はいつの時代もいらっしゃる…

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/10/12(金) 15:25:12.83

S2000の足回りは糞
だから動かさないセッティングが速い

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/10/12(金) 16:23:11.65

FD2の足周りと一緒でタイヤに依存しすぎか

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/10/12(金) 18:23:43.70

とりあえすワイヤースロットルがエンジンに負荷かかるってのが謎

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/10/12(金) 20:05:44.74

>>990
そもそもスーチャー装着なんてのがメーカーの設計ポリシーを無視して無茶させて馬力を搾り取る行為なんだから
スロットル開度がワイヤー直結で決まるのなんて電スロと比べてエンジンに設計許容値以上の負荷が掛かる可能性が上がることは容易に推察できるだろ
電スロなら燃調もスロットル開度もテーブルでいかようにもコントロールできるからな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/10/12(金) 20:08:28.69

センサーからのフィードバックであるパラメータが許容値をこえたらスロットル強制閉やリミットをかけるなんてこともできるだろうし

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/10/12(金) 20:11:37.83

フライバイワイヤね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/10/12(金) 21:11:59.21

>>986
検討なんて誰でも出来る
つけてから言えよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/10/12(金) 21:27:43.41

>>993
クルマはフライじゃないよ。ドライブなw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/10/12(金) 21:29:58.13

4スロの利点ってアクセルレスポンスだと思うけど
この車ノーマルで十分レスポンス良いから
格好良い以外のメリットあんま無いと思う
TODAのCカムくらい入れてたら別かも知れんけどな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/10/12(金) 23:21:31.85

ガチな改造トークにはついていけないので、ふつうに運転だけを楽しむタイプとしては、どんなスマホホルダーを使ってるかを教えてほしい。

おれはエアコンの吹き出し口にくっ付けるタイプのやつ。
ダッシュボードに吸盤のタイプの方います？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/10/12(金) 23:44:01.78

単発IDでスレ立て煽るだけのゴミはいつもの嵐か。
排除できると思ったら結局ワッチョイなしなのね。。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/10/13(土) 00:00:28.40

梅

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/10/13(土) 00:00:59.11

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