0001名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/10/29(日) 14:06:15.400NIKU
0115名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/06/07(木) 17:39:34.400
あの顔だからね・・・
0116名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/06/09(土) 19:50:16.090
北村聖子 ＠PT○○グループ
今までさんざんいろんな人に、ハラスメント行為を働いてきた。
言動、行動について反省もなく、上司も野放しにしているのだ。
もともとの人間性が極悪で、自分に対して客観性に欠けるから、
決して治らないのだ
そしてまた、いじめを繰り返すのだ
0117名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/06/09(土) 19:58:40.270
攻撃をあからさまにする人、わかりやすいのは、つけたい態度、なめてる態度
これの分類は、”人間”ではありません。
人間以外の以上生物
人間ではないものに、この社会に住むという権利あるのでしょうか。
0118名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/06/09(土) 20:00:15.330
そうだね。・・おれのマネージメントがまちがっている
by よ・こ・は・た よこ・はた 横・畑 横畑
0119名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/06/09(土) 20:32:27.950
北村 って ” 男 ”のことしか頭にない
0120名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/06/09(土) 20:34:36.010
えっ あの顔で
0121名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/06/15(金) 18:41:12.530
脳梗塞で休職出社をくりかえしているｍｇ
死なないのかー
0122名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/07/14(土) 01:28:20.05M
テスト
いつの間にかファミリアバンがプロボベースに切り替わってたんだな。報道は以前からあったけど。
それにしても、かつての大黒柱ファミリアの名前が他社からのOEM車として生き長らえてるとはなんとも皮肉なもんだな・・。
販売店側からしたら、プレマシーMPVビアンテの顧客を取り逃さないためにノアヴォクシーあたりもよこしてくれと思っているかもしれない。
販売店の強い希望でHV用意したが爆死という歴史もあるから
>>123
日産からトヨタに変わっただけだからなぁ
OEM生産に切り替わって暫く経つし何とも 0127名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/07/16(月) 01:07:36.13M
ノアヴォクをマツダで買うならトヨタに行くよ
0128名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/07/16(月) 05:19:58.060
0129名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/07/16(月) 23:59:30.43M
まぁ100%売れないだろうけどな
0131名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/07/17(火) 09:24:36.92M
6年もかけてやっと販売出来るようになったか
しかしあと数年で燃費規制に適合出来なくなるがどうするつもりなのかね？
次期新型エンジンの発売までクレジットの購入や罰金を払うだけ
その間の損失は計り知れないだろうけど
0133名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/07/18(水) 10:23:59.15M
SPCCIでも欧州規制はクリア出来ないからね
米国も欧州並みになるだろうし
その時にクレジット購入額や罰金が若干少なくなる程度
規制が緩い日本とアジア、アフリカ、南米圏での販売をメインとするしかない
それを他社と違った個性と捉えるか単に技術的に遅れたメーカーと捉えるか
まぁ一般的には後者と見られるだろうな
0134名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/07/18(水) 11:07:38.40M
電動アシストのママチャリとスポーツ車
どちらが良いかって話だな
マツダがエンジンのみの車しか作らないとゆう前提で話す意味あるの？
せめて軽快なママチャリ位にしとけよ
アホだと思われるぜ
2019年中国と米国で小型車EVに本格参入
2021年以降大型車のPHV計画
2030年代前半に全車電動化(内燃機関オンリーは廃止予定)
事実上ガソリン、ディーゼル車のみと言っても過言ではないよ
デミオでEVの実証実験やってる記事が有ったと記憶するが
価格的にはどうなんだろう？
リーフより安く200万後半〜？
デミオだとちと厳しそうだな
やはりアクセラが初EVか？
>>133
基地外マツダアンチのゴミブロガー雉乙(嘲笑)
>SPCCIでも欧州規制はクリア出来ないからね
ソース出せ妄想池沼 マツダの技術を持ってすれば欧州規制なんて朝飯前だろ
リッター24kmがナンボのもんじゃいw
プジョーのディーゼルがアイシン製8AT積んだそうで
そろそろSKY-DRIVEも8ATにして欲しいなぁ
>>139
よぉガラプー
お前はワッチョイスレでひとりｼｺｼｺやってりゃいいの
アッチもコッチも荒らすんじゃねぇよw >>144
は？
Ｙ携帯はｱｳｱｳなんだけど
雉は統合失調でも患ったか？(笑)
はよ病院逝けや
間違えるなよ
行き先は精神科だぞ(爆笑) まースカDで規制値厳しくなってもアドブルーぶち込めば余裕だよねw
ベンツみたいにスペアタイヤのスペース使えばシステムも納まる
SkyDとアドブルーより、Xの方がグリーンにならないか？
スカイアクティブXの技術を真スカイアクティブDに使えばディーゼルは更に良くなるよ。
0155名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/08/12(日) 00:33:45.06M
カリスマ開発者やお偉い先生方の称賛二枚舌技術
これが有るから今のマツダは磐石
軽油を予金剛圧縮着火させるんですね、わかりますん。
>>156
違うよ
軽油をスパークプラグで着火させるんだろ ないない。
Xでもプラグ点火分自体は仕事としてはゼロ以下(冷却損失でマイナス)でしょ。
着火アシスト制御のために仕方なくやるだけで
無駄な燃焼自身はなるべく少ない方がいい。
ガソリンは着火しにくく引火しやすい。
火炎中に噴くと混合前に引火して不完全燃焼になる。
→軽油のようなトップ噴射は絶対厳禁
→早めに噴くしかない
→暴走着火は低めの圧縮比で絶対回避
→圧縮足りない分を火種でアシスト
対して軽油は火炎中に噴き始めてもきちんと燃えてくれる。
ぎりぎり自着火しない量だけパイロット噴射にまわすが
着火アシストどころか着火抑制したい方向。
少量の軽油着火させたところにガソリン噴いたらどんななるんやろ？ふと頭に浮かんだ。
>>159
ガソリンを火の中に入れるの自体がダメだから、
先に軽油とガソリンを混ぜておいて、軽油を発火材として
圧縮着火させるのはどうだろう
混合比が一定じゃないとダメじゃね？とか
配管のパッキンが痛まないかとか、突っ込みどころ多すぎるけど おぉ、混合気圧縮してから軽油噴射した方がいいのか。
自分で書いておいてどんなメリットデメリットがあるのかさっぱりわからんけど。w
燃料二種混合比可変によるHCCI制御RCCIと言われるHCCIの一種もあり
危険な気もするがRCCIの場合は性能的にマイナスらしい
しかしガソリン混合軽油の圧縮軽油噴霧着火ではどうなるだろうね
因みに高純度酸素と高純度水素とガソリンの混合機は
爆轟を抑制しきっていたとしても数回燃焼しただけで燃焼室が終わる模様
爆轟でない爆燃のみで燃焼室が終わるのは酸素が高純度過ぎて
爆燃ではあるが爆轟に近い破壊力である事と燃焼速度を速める水素、そこにトドメのガソリン
>>162
噴射前に混ぜるのは無いね。
ガソリンは粘度が低く、ディーゼル並みの超高圧では漏れ(=圧損=発熱)と焼付きが懸念される。
ガソリン予混合+軽油のメリットとしては
軽油のみより高圧縮or予混合多めにできるかもしれない。
燃焼速度は微妙かなー。
軽油のみでほぼ同時多点着火
vs軽油の比較的少ない着火点から予混合ガソリンに引火
まあそれでもプラグ1点点火よりは数倍早く燃えそうだけど。
デメリットはもちろん
部品点数増加によるコスト、レイアウト、重量、信頼性などなど
それと両方の法規に対応する手間