0952名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/10/26(木) 10:29:05.44ID:dqz9qY/v0
>>949
壊れる以前にノッキング音が不快だからハイオク入れてるって話だろ
こんな単純な話が理解できないから君はアホ認定されてる 0953名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/10/26(木) 10:36:36.85ID:uwPc0Q/00
>>952
理解出来ていないと思う
ハイオクなんか入れなくても壊れないと言っている 0954名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/10/26(木) 10:40:14.22ID:4Yht/EW30
高々1リットル10円の差を惜しむなら車なんか乗らなきゃいいのに
0955名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/10/26(木) 10:41:33.98ID:dqz9qY/v0
0956名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/10/26(木) 10:54:03.02ID:dqz9qY/v0
普段自演してる人は都合の悪いレスが自演に見えちゃう
って婆っちゃんが言ってた
直噴エンジンでカーボンが蓄積したら、ブルブルしたりストールするから、
エンジンコンディショナーでカーボン除去するか、レギュラー入れて様子見する。
DIYでエンジンコンディショナーは、結構気を付けることが多いから、
腕に覚えが有るやつを除き、カーショップにお願いした方が良いと思う。
レギュラー入れるのは、手相占いするくらいの安価な対策だが、
常時ノッキングしている腐れエンジンには、トドメを刺すことになりかねない。
最終のカタログにはレギュラーokの記載が無くなってるから、
レギュラーで、特定の乗り方をしてるとカーボンが溜まりやすいのかもね。
たぶん冷間時の燃調が濃い時間帯しか乗って無い車がアウトだと思う。
なお、常時ノッキングするほどカーボン溜める前に、
エンジンストールで、カーボン溜めることも出来ないとおもた
0961名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/10/27(金) 09:58:05.30ID:sRiiKt3B0
よくこんな糞レスメモるなあ
>>960
なるほど。
Ｄ−４は限りなく欠陥品だと暴露してるようなものだな。
前期ＪＺの方がイイな。 >>962
初期の直噴はマジで糞
欠陥品だからメーカーが10年面倒見てくれた。
技術の進歩ってそんなもん ワコーズレックス3回やってみたが黒煙にはほとんど効果なかったな
それと希薄燃料時なんかのパーシャル域での振動は高級車とは思えないものだったよ
両方乗ったけど前期は吹け上がりもスムーズでわけのわからん振動も皆無だった。
0966名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/10/27(金) 19:21:09.28ID:BWhUJs8D0
D4って直噴だけどリーンはしなと思ったが？
GDIと混同してねえか？
>>966
あっすいません。3S-FSEは直噴だけどリーンバーンじゃなかったんですね。 0970名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/10/28(土) 16:02:42.36ID:Lt4+Yj5i0
まみちゃんいますか
0971名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/10/28(土) 16:16:06.87ID:vWeykjC70
>>968
３S-FSEはリーンバーンをやってたぞ
その後継に当たる1AZもやってた
GR以降の直噴ではやっていない 0972名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/10/28(土) 16:36:12.63ID:xjacIxbj0
とりあえず、中古屋のおじさんの言うとおりハイオク入れて5000kmごとにオイル交換しています
>>971
直噴エンジンなら、リーンバーン領域はあると思うけどな。
インジェクター方式になって以来、どんどんリーンになってる。 0974名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/10/28(土) 18:47:06.49ID:W7MVfCuw0
>>973
今はストイキが主流だと聞いた気がする
たぶん排ガス規制に対応するためだったと思う
うちのプログレの排気ガスもすげー臭いから嫌になる >>974
冷間始動時は、触媒の温度を上げるために、濃い燃料を吹くよ。
この段階では、油が不完全燃焼したイヤ〜な臭いがすると思う。
いったん温まれば、匂いの代わりに水がジャブジャブ出てくるだろう。
温まった後でも臭ければ触媒がおかしいのかもしれない。
窒素酸化物増が問題となってリーンバーンが減ったのは最近。
一昔前は、薄く燃料を吹くことで燃費向上を図っていた。
プログレは、この真っただ中の車だから、リーン領域は広いと思う。
踏み直しのレスポンスが悪いのは、リーン領域のせいだな。 >>971
ありがとうございます
>>976
エアフィルター ブレビス/プログレ JCG10/15/11用
で検索すると出てきましたよ >>972
実は新品オイルがスラッジを増やすと誰かが言ってた
結構理論的だったぞ
まあ何が正解かキリがないけど 0981名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/10/29(日) 06:15:30.45ID:Gt7AcTDE0
>>975
プロブレの乗ってるのJZエンジンは第二世代D4エンジン
リーンバーンやってたのは第一世代D4のAZとS型
プロブレはリーンバーンやってねえし3S載せたグレードも無い
これ以上リーンバーンの話ししたきゃ他所でやれ 0982名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/10/29(日) 08:38:00.83ID:k4BvEUd10
後期にマイナーチェンジした時燃費が少しだけ向上したのは
Ｄ−４のリーンば〜んに変えたからだよ。
５速はトップギャ比がおなじなので関係なしなんだな。
ＧＤＩのモノ真似したのがＤ−４。
だからどっちも等しく欠陥品。
１０年以上は乗れないとめ〜か〜も保証してるしね。
兎に角 後期は紛れもなく 糞 なんだなぁｗ
0983名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/10/29(日) 08:44:01.72ID:fkwXHwgT0
2JZは国産最高の直6エンジンだからな
RBより数段良い
エンジンのメカニズムの話についていけないなら、
話題に参加しなけりゃいいし、間違ってたら訂正すれば良い。
変なデマを流すなよ。
直噴エンジンは、乗り方によって不具合の有無が変わる。
少なくとも、高速合流で定期的に高回転使ったり、
ときどきレギュラー使ったりしてる俺は、不具合は無し。
なお、プラグ交換でEGRラインを開放したときは、
EGRラインにカーボンの蓄積は見られなかった。
ネットで見るに、SはEGRラインが詰まるほど堆積するらしいね。
プログレのハンドルを外して洗剤で水洗いしたいのですが、
外したことがある人いますか。面倒ですか
0987名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/10/30(月) 21:01:16.68ID:Xe37Ohzi0
まみちゃんいますか
プログレは何故失敗したのか？
・セルシオやクラウンの様な無難なデザインで良かったのに、インテリアもエクステリアも客を選ぶ奇抜なデザインにしてしまった事
・自営業者などの利用を考えればクラウン品質で十分だったのに、セルシオ品質にして価格を押し上げてしまった事
・当時アッパークラスの商用車として人気のあった、コロナ、カリーナ、プリウスと比べ燃費が悪く、若干営業用途に使い辛かった事
ブレビスは何故失敗したのか？
・この車種は5ナンバーボディーである事に意味があるのに、3ナンバーボディーにしてしまった事
何をもって失敗と言っているのか
プログレは7万台以上、ブレビスは3万台以上売れている
>>989
カローラ、プリウス、クラウンなどよりは少ないね
さっき指摘した所を改善していればもっと売れただろう プログレブレビス合わせて10万台売れてることを知らなかっただろ？
そんなに売れてるんですね
もしプロブレが人気車種だったら自分は中古でも買えなかった
高級車、高額車を買う層は性能乗心地とともに「見栄」を買う。
「見栄」の部分で小さい5ナンバーサイズというのは大きくマイナスだった。
結果、性能乗心地を求めて「見栄」は卒業している年配層のみで評価され、
一般層には「見栄張れないのに高額」な車となってしまった。
アッパークラスの商用車 ww
モノ知らなくても一丁前に語れるからネットってアホには本当に居心地いいんだろうな
>>990
「売れた車」としてその三車しか出せないところが微笑ましい マジレスするとニッチな市場を狙って作ったのがプロブレ
ニッチ試乗だから売れなくてもよくてポートフォリオを充実させたに過ぎない
あの頃はまだトヨタも余裕があったから出来た戦略
次スレ立てるかな
>>994
トヨタのブランドでは高級車が売れないことを確認するためにも、
全てにおいて高級な車を作ったんだと思うよ。
見栄については、レクサスを立ちあげたことで大成功してる。 10011001Over 1000Thread
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