【スズキ】4代目スイフトスポーツPart125【ZC33S】
7年14万キロまで保証伸ばせるってスズキアリーナのブログに出てる
絶対入った方が安心だよ
過走行野郎には 5年経ったらチューニングしてもいいかなと思っていたけど、このままでも十分なので延長保証に入るわ
スイスポにしてからJAFにも加入したしな >>67
知らんが俺が聞いたら初回車検時加入は6万超えたら加入不可
入っても10万で切れるからほぼ意味無し
そんなことよりお前は何型乗ってて何が壊れて保証使ったんや？ >>70
たぶん担当が勘違いしてると思うからスズキの客センに確認してもらったら？
俺は1型で2回目の車検を前に加入しようと思ってたけど色々出そうなのが嫌で4型に乗り換えて今に至ってる。
エンジンマウントやミラーは交換したぞ 夏のボーナスで車高調を入れるつもりだけど、10万前後のならどこのがオススメ？
余裕があったら一緒にモンスターのパフォーマンスダンパーも入れたい 取付工賃、視野に入ってる？
できればノーマルに対する不満とか、こんな感じという理想はあるかな？ 用途じゃなく金額だけで選ぶのか…
乗り心地優先とかサーキットでのタイム縮めたいとか希望はないんか とりあえず車高を落としてホイールと合わせたい。街乗りだから固すぎない方がいい
踏んだときやコーナーでのブレが気になるから、純正より食いついてくれるのがいい
予算的に工賃込みで15万くらいまでかな。この価格帯だとアッパーマウントは純正流用になりそう ストリートだけならKYBのローファースポーツもあり 突き上げや乗り心地、後になって気になりだすから金あるなら車高調入れときなさい。遠回りして金捨てるだけだよ。
車高に我慢できるなら純正はバランスが良いので、たまに戻してみたくなる。ワシだけ？ >>75
RS-RのC&iは11万で工賃3万だったから大体予算内かな BLITZのZZーRはスプリング柔らかめで街乗り向き
キャンバー調整も多少できるからホイール合わせにオススメ 車高調はクスコのStreet ZEROが11万、BLITZのZZ-Rが10万でオートバックス載ってる。県内にZ.S.Sのショップがあるけど、それも同じくらいの価格
予算的にはこの辺りからの選択になると思う
取り付けを頼むなら近所のショップかZ.S.Sに持ち込みになるから、どうしようかな
メンテナンスを考えると近所のショップに依頼した方が後々楽だろうけど、Z.S.Sはスイスポ専門でやってる分、腕はあるのかなって思う エナペタルでワンオフすればお好みに仕立ててもらえる POTENZA RE-71RS装着のＧRカローラ GR86
https://www.youtube.com/watch?v=HEvjIfl9Rtk
GR86のが速いんやな
じゃあスイスポがGRヤリスに勝てるのだろうか（スイスポの初速加速はGR86とタメなので） ポテンザRE71-RSとRAYSのTE37の組み合わせ ヤリ素でもGRヤリスRZでも無く、価格帯や性能的にFFのGRヤリスと比べればいいのになかなか話題に出てこないよね >>93
GRヤリスのRSはCVTのルック車だろあれ FFのGRヤリスは全然話題にならないね
買ってる人が居ない？ >>88
初速加速は良くても上が回らんから最低でもECU書き換えないと相手にもならん 街で見るGRヤリスの3台に1台はRSだけどな
スイスポより200キロくらい重くて、パワーもトルクも低いから、ここの人には眼中にないかもな
でもスポーティカーとして興味はある。自分の車としてはいらんけど、運転はしてみたい。 GRヤリスRSはトルクバンドキープするCVTだから1500cc以下クラスのラリーではかなり速いって聞いた
変速いらなくてどこからでも踏めば加速するのはコースの先がどうなってるか読みづらいラリーではかなり強みなんじゃね 屋根カーボンだし専用ボディの3ドアだから侮れないと思うんだよね 同じパワーで200kg軽量の素ヤリスなら更に速いということか >>99
それは無い
スポーツモードであっても負荷がかかれば勝手に変速するから、強引に引っ掻いて走るグラベルでは使い物にならない
それにCVTはスリップ率高いからターマックでも上りが続くようなステージだと高回転域まで引っ張っても速度が頭打ちになるか熱ダレ起こして失速する
そもそもCVT車にLSDが付くのか、という問題
付かなきゃフレッシュマンシリーズとかでない限り勝負にならないと思う >>100
ボディと脚はいいから
乗り味のいい高級ヤリスなんじゃなかろうか >>96
ブーストアップと機械式LSDで結構戦えそうな感じはする 重いしGRカローラならスイスポも勝てそう
エボインプ程度でしょ 絶対GRに勝つ
86にはターボトルクでの立ち上がり
ヤリスには軽量活かしたブレーキ、コーナリングで負けない >>107
パワーとトルクの関係を理解してない書き込みだな そんなにスイスポが最強じゃなきゃいけないのかよw
どーでもええわ
たぶん両方とも絶対勝てないぞ、勝てるとしたら本当に限られたコースだけ、そんなの勝ったとか恥ずかしくて言えないだろ
素直に認めなよ そんな目の敵にしなくても…
試しにGR車と一緒にサーキット走ってタイムでも上げてみたら？ｗｗｗ
相当カスタムしたスイスポに乗ってもサーキット手練のほぼ純正GRにも追いつけないと思うけどな ここで教えてもらったコスパいい部品つけてみたけどどれも最高です！ありがとうございます！
アイシンドアスタビ
ブリッツパワコン
TMスクエアスポーツインテーク
車高はあまり落とせないんでカヤバNEWSRかローファースポーツつけるか悩み中。
他にこんなのつけたらすごい良くなるよ!ってのあったら教えてください 群サイ区間記録
魔王RX-7 24秒966
魔王S2000ターボ 24秒989
四駆レコード
MCR R35 25秒682
FFレコード
シーカーFD2シビックR 26秒230
レボリューションGR86
群サイ 25秒72（NA最速）
筑波58秒6（NA最速）
正直群サイはFF四駆は鬼門でFR勢の独壇場
っていうか峠FF最速はFD2なのか･･･
パワーもそこまで無いし重いだろ NewSRってスイスポ対応してたかな？って思ったらNewSRMoreってグレードができてたのね
KYBは公道で気持ちよく走る分にはベストなんじゃないかな？
ローファースポーツの方がバネとショックの相性が良さそうだけれども純正やモンスターのローダウンスプリングと組み合わせるならNewSRも全然あり
お金に余裕があるならパフォーマンスダンパーは味わって欲しいかな
振動騒音が減って高級車になるよ >>115
新製品は知らないけどNEW SRって基本的に純正同等品じゃないの？
前の車で使ったけど純正とほとんど変わらなかった。 お前らとりあえずちゃんと流れを読め
>>107 が言ってるのはFFのGRヤリスだ
4WDのGRヤリスじゃまず価格も性能も違いすぎる >>110
土屋圭市がGRヤリス初期型フルノーマルをTC2000で1:06後半、ほぼ7秒フラットだね
ようつべ.com/watch?v=SGxG1Gobi5I
自分のスイスポは足、ECU、デフ、タイヤ052でほぼ7秒秒台だけど数値はほぼフラットなのね（自分運転）ちなみに俺は下手くそw
なので自分の車を速い人が乗るとぼぼ上のタイムは上回るはず（もっとも季節とかかなり重要なんだけど）
走行会でほぼノーマル的な車を持ち込んでるGRヤリスの方がいたけどタイムはほぼ一緒か俺のほうが速いくらいだったよ
この動画はまさにああ、こんな感じだろうな（タイム的に）って見て思った
ようつべ.com/watch?v=SGxG1Gobi5I
ただヤリスの人がシバ200とか052とか入れてきただけで完全に追いつけないと思うけどw
でも定番チューンでヤリスGR4のノーマルと同じタイムなスイスポってやっぱり凄いと思うよ
何よりアフターパーツのタイヤ、車高調、ECUも車両本体価格に準じて他車種より安めだろう、GR86とかGR4ヤリスとかめっちゃ高いじゃん
スイスポは良き！ >>115
そう、つい最近NewSr出たんですよね。やっぱローファースポーツのがスイスポの性格的には合ってますかー悩む。
パフォーマンスダンパーってなんですか？ >>113
俺がちょっと迷ってるパーツのドアスタビは体感できました？ >>120
比較すると分かるレベル。
コスパは良くない 事故って買い直したとしてもやるチューニングはホイール、ECU+マフラー、車高調、LSDかな～ ドアスタビライザーは実際に剛性が上がるパーツじゃないからな。
フタのガタつきが減ってスッキリするだけ。 エアロ入れるならどこのがいいと思う？
純正のスタイルを生かしつつってことでフルノブレッセも考えたけど、サイドステップの出っ張りが気になる。アレ余計じゃね？
あと、羽はSWKとかの糞でかウイングにしたい >>125
フルノブ(フロントver.2)か純正アンダーガーニッシュが好きだな
ウイングはやっぱSWKだね！
>>126
TMもいいね！ >>126
WRウイング売り払ってTMウイングにするのもありかと思ったけど24万円ｗｗｗ
翼端板の内側がエロいんよ
(;´Д`)ﾊｧﾊｧ ディーラーに一度も車検出してないのに
ドアの内側にいっぱい謎シール貼られてるんだけど不思議だ >>75
車高落としたいだけならダウンスプリングで十分
ただしアールズかモンスターのどちらかにしたほうがいい
他メーカーはめちゃ固くて乗り心地悪くなるから
他メーカーに比べてちと高いがアールズは純正より乗り心地良いよ でも7.5Jのホイール組もうと思うとハミ出るリスクががが シャコタカに7.5Jなんか警察は見向きもしないから気にすんな
純正タイヤホイールは車検用にとっとけばいい わざわざ組み替えなんて車高調ならそんな煩わしさはない
耐久性とは引き換えだけどな アールズのダウスプリング見てみたんだけど、お値段そんなにしないのに結構良い感じのバランスになりますね。
ドノーマル派なんですが、乗り心地が変わらないならつけてみたくなりました。 そこまで劇的には変わらない
それに気に入らなければ元に戻せるしな ダウンサスはお安いけど好みの車高に決まらなかったら泣くからな
車高調なら納得行くまで合わせられるし
キャンバーも弄れるからホイールまで攻めたセット考えるなら一択やわ >>135
このスレも125まで続いてるけど過去スレ検索すればアールズの乗り心地とか山ほど出てくるよ
ダウンスプリングではアールズ一択になると思う ドノーマルがベストセッティングなのはスイスポとクラウンだけ 年も年なんで静かなマフラーで良いなと思ってSWKのにしたけど予想以上に静か過ぎた
5年物のノーマルマフラーより静かになっちまった
一応ツベで確認したんどけどな 一応、近接排気騒音はノーマル75db、SWK81dbだけど、音質の影響かノーマルマフラーの経年劣化かほとんど同じか静かに聞こえる 25mmダウンまでなら用途時にもダウンサスでOK
それを越えるほど下げたいならダウンサスはマジでゴミ
車高調入れるべし >>115
パフォーマンスダンパーの取り付けってやっぱりモンスターでやった？
普通の整備工場では不安な感じがして躊躇してるんだわ。 パフォーマンスダンパーなんて「つっかい棒+少々」だろ。
ボルト結合で、配線や配管の必要も無いし。
作業に邪魔な外装パーツを脱着できる腕があれば
DIYでも十分可能だと思うぞ。 むしろあんなもん付けられない整備工場が何を整備してるのか？ >>148
仙台のモンスターで
つかモンスターのコンプリート車です
今度バイクの方にも着けるんだけど、バイクのメカニックでもできるみたいだから、多少のお作法はあるにせよある程度の水準の整備工場であれば問題無いと思う。
まあ、そこんところが気になるならやっぱりモンスターが安心だとは思うけど。 パフォーマンスダンパーって胡散臭い系パーツじゃないの？
ボディ設計時にどこにどんな減衰力のダンパーを入れるか実験したのならともかく、
完成車に適当に追加して「良くなる」とは思えないな パフォーマンスダンパーもモーションコントロールビームも、4輪が接地してる状態で取り付ける必要がある 後者は前後バンパー外せば付けられるけど、パフォーマンスダンパーのフロント側は下に潜らないと付けられないだろうから、4輪設置でそれができるかだね パフォーマンスダンパーはボディの振動を減衰するから雑味が減るとかそういう効果はある。
価格が見合っているかは知らんけど。 >>151
コンプリート車でしたか！
やっぱモンスターに頼むのが安心だよね。
ちょっと距離あるけどドライブがてら函館旅行でもしてくるか。 >>152
自分もそれ感じてた
例えそれがいいものだとしても高速レース向きで、低速や悪路には逆効果とか機能は限定的かもしれない
他のパーツとのセッティングの相性もあるし、何より振動やモーションデータなどの走行データないならまるで効果の怪しい機能性食品と同じ レクサスが純正採用してるしヤマハのテストではSUVのデータも出してるからオールマイティーっぽくはあるな レクサスはモーションコントロールビームが有効な車種と意味がない(必要がない設計になった)車種に分かれているみたいだね。
ドアスタビライザーもそのうち効果が無くなるかもな。
仮にスイフトスポーツがモデルチェンジすると高減衰マスチックシーラーを使ってボディの微振動を抑制するかもしれない。 https://x.com/KUSOGAKI_21SAI/status/1800409298587336704
GT-R NISMO乗りに対して
「86、スイスポ乗りはいつでも35GTR NISMOを買える金銭的余裕を持ちながらも好きで仕方ない86やスイスポに乗っている」
というリプが殺到したそうな >>159
スイスポは通勤、買い物用の足車やろw
走り用に別の車を持っているのは当たり前 こんな分かりやすい対立煽りにマジレスしてるおじさんツイッタラーが一番ヤバイ >>160
買い物車の癖に「GT-R NISMOより峠じゃ速いし、軽くチューニングすれば筑波では勝てるし、GT-Rよりスイスポがカッコいい」とか対抗心燃やすのは? >>164
Xの人は単に煽りたいだけやろw
僕はスイスポは日常の足車としか思ってないから煽られても別になんとも思わないw >>152
GR86に付けた後輩が効果凄いって言ってたよ 
