【スズキ】4代目スイフトスポーツPart125【ZC33S】
ガナドールのマフラーに変えようと考えています。1500-2500回転でこもり音うるさいですか？ >>3
もう四年目だけど、こもり音なんか全く気になった事は無いよ
そんなにうるさくはないがアイドリングのほうが気になるw >>6
なら換えないほうが良い
ああいうので燃費向上なんて嘘っぱち、
うるさくなるだけの商品だ
うるさくするのが目的なら十数万？かけて換えれば良いが、
燃費とか気にするならその金でガソリン買うほうがずっと良い 自分は音を聞いて決めた。ロッソみたいな音は嫌いだし、経年劣化で車検通らんとかも考慮。 5zigenとかどうなんだろう
出たの結構最近みたいだけど >>6
そんなの嘘だらけのマフラー変えるよりECU書き換えて低回転のトルクあげた方が効果あると思うけどな
意外かもしれないけどECU書き換えて丁寧に運転すると燃費上がるんだわ ECU書き換えるなら吸排気を先にやっとかないと二度手間になるで ガナドールでリアピースのみからセンターパイプ付きに買い替えた組
そもそもは低音の効いたマフラーが欲しくて決めた >>11
なぜ？エイリアテックのステージ2.5以上とかマフラー指定されてる物や現車合わせじゃなきゃなんの問題もないと思うけど
そして個人的にはノーマルタービンなら吸気はノーマルエアクリで十分だと思うわ SPEC L2付けてるけどアイドリング時は純正と同じ静かさでびっくりする 90年代ならともかく現行車の吸気はよく出来てるから変えない方がいい
熱気吸って逆にパワーダウンする 吸気音大きくさせたいだけのファッションアイテムだ
街乗りでの低速捨ててサーキットの5000rpm~しか求めてないとかなら別だけど BLITZの車高調で車内から調整可能なモデルを入れようか検討している
これって減衰力の調整だけじゃなくて車高も変えられるの？
冬は雪が積もるしスキー場に行くから純正の高さに戻して、春-秋は下げるって言うのを楽にやりたいと考えてる >>17
車高調整の方法を見れば答えは出ると思うが。
車内から車高変えたいならエアサスになるんじゃない？ スイスポを弄っても所詮スイスポだしなぁと思っしまい何も出来ない
GRスープラにはスイスポ本体以上注ぎ込んでいるのにw レンタカーでgrヤリスぶっ放したことあるが、あれは走る麻薬だわ >>20
ノーマルで乗っても足車として凄く便利でええやん
５人乗れるし、盗難の心配もほぼない
パワーも低すぎないので走行性能もストレスなし >>22
スイスポは足車として重宝しているでw
燃費が良いのと飛び石とかも全く気にならないので日常はこっちかな >>20
俺もそう思ってなかなか弄れない。
5連追加メーターだけ前車から移植して雰囲気楽しんでる。 >>25
ブースト、水温、油温、油圧、デジタルメーター(普段は速度、サーキットではレブ警告)です。
Defiの2009年ごろのメーターでデジタルはDefi-Link Displayです。 >>27
なるほど追加はアナログじゃなくてデジタルね、合理的！
1型はデジタル車速表示できないからそういの欲しいねえ 中華のOBD2のデジタルメーター付けてるけどすごく良いわ。
シート換えてハンドル位置下げてる関係で
メーターが全然見えないので。 >>10
ECU書き換えたところでブースト使わないようにしてりゃ
そりゃ燃費上がるだろ スイスポ弄らないのは、貧乏人と同じカテゴリで勝つ自信が無いからで、せいぜい高い車でマウント取りたいだけって解釈で良いですか？ 足車も弄っちゃうタイプの人と
足車はドノーマルで洗車もロクにせず激安オイル入れて多少の凹みもスルーするタイプの人の違いだと思う >>30
同じ運転しても書き換えた方がトルクが増えて燃費が良くなるんだよ
また社外ECUは燃料絞ってるところと多いからという話もある 1万と2000kmまでは愛してた
8万km過ぎたあたりからどうでも良くなった
10万と2000km過ぎても乗っている
僕の日常生活にスイスポは絶えない 安い車だから弄るんだろ
高い車はパーツもそれだけ高価だし消耗も早いし
周りの高い車の視線なんか意識してんじゃねぇよw >>34
なんとなく聞き覚えが、と思ったらアクエリオンってアニメの替え歌なんだね
ttps://youtu.be/PopnJe2u1Og?si=6at089aP7CX-qtZo&t=230 俺もちょうどガナドール気になってたんだけどマフラー変えるのなんて十何年ぶりで何が良いのか判らんｗ >>10
ECU書き換えとかデメリットしかないわ。
こういうアホが騙されてやっちまうんだよな。
パワー上がった！とかさ、もうアホかと。
メーカーが安全マージン見て設計してるのを超えるわけやから
当然あちこち痛むし劣化も速い。
いいことなんか１つもない。 >>42
ま、そういう考えもありだから否定しないよ
楽しんだもん勝ちだから俺はやるけどね
前乗ってた1型はエイリアテックのステージ2で10万キロ乗ったけど絶好調だった。
今乗ってる4型もキャンペーンやってるタイミングでステージ2.5に書き換えるつもり >>43
勝手にやれよ。
ただし他人を巻き込んで事故すんなよバカ 30万km乗るつもりならECUはノーマルがいいだろうな。10万km程度でサヨナラなら書き換えても無茶苦茶なことしなきゃ余裕だろう >>45
10万kmで消耗品は平均寿命超え
15万kmで電子部品が壊れて補修部品も入手困難に
20万kmで機械部品が壊れていきヤフオク中古でもなかなか出回らなくなる
25万kmまで行くと下回りが錆び落ちたりネジが固着する
30万km行く頃には初期部品の生き残りは半分になってる それ年間1万km想定だろ
距離ガバ民は3年で10万くらい平気で走るから 俺も8月で初車検だけどもう85000超えたわ
改造しまくってブースト1.5かかるけど何kmまで乗れるか楽しみやな
ECU変えなかったらどうだったのか比較できないけども イグニスだけど、5年で20万キロ以上乗ってる人いるな カックンブレーキがむかつくので極限までエンジンブレーキで減速している
いつか事故るだろう
嫌だー 5連メーターは
外気温、体温、血圧、体重、重力がよい >>50
俺はガマンできずに新車1カ月点検するより前に前パッドを交換したわ。
早めに交換したほうがピストン戻さなくてもいいし。
普通のブレーキになったのはいいが、最初から普通の効きにしとけよ… と思った。 >>48
そろそろエンジンの振動増えてきたんじゃ無い？
一般保証は3年6万キロで使えなくなってるから車検の時に必ず保証がのび太に加入しておくんやで！
エンジンマウントとか色々出てくるよこれから 自分は3年9ヶ月32000kmでエンジンマウント逝った
マウント3つ全部交換だと言われたから左側だけ対策品にしてくれって言ったわ
何も知らなかったら余計な出費するところだった
対策品もまたボルト緩むみたいだからロックタイト塗ったほうがいいね >>41
マフラーについては、
「ECUやタービン交換をやって排気能力が足りなくなりノッキング発生したから対策したい」
というシチュ以外では交換の必要ない
その場合でも排気効率がノーマルと変わらん粗悪品は避けなければならない
一昔前のターボ車ならマフラー交換でパワー上がることもあったけど、
ZC33Sでは音が大きくなって見た目がカッコよくなるだけのパーツなのよ >>34
おれおま。あまり距離は乗ってないが8年過ぎたら買い換える >>49
5年で20万キロになり、同じ黄色に乗り換え、1年点検の時には44,000キロ超えたのが俺。 >>42
ECUのデメリットって何？事例も併せて教えてほしい ECUはSWKのスペ2proだったかアイドリングの振動があったような。
メーカー的にはそれで正常らしいが 何年か前結構な騒動があったんじゃなかったっけ
完全にわかってないやつらが勝手にわかったようにいじってるだけだから >>59
アイドリングのマップ弄るか？
併せて行ったプラグとかの関係ならあるかも知れないけど？ >>53
何も変わらん
俺は2021年式2型だがエンジンマウントやサイドミラーの問題って1型だけなんじゃないの
カックンブレーキもなかったしな >>61
途中でアップデート入ったらしいから、マップの影響では？ >>62
まあ調子良いことは喜ばしいよ
でも距離走るやつは保証がのびたに入るべき >>64
6万超えてたらそんなもん入れねえよw
適当なことばっか言ってんなや >>66
えー俺が2回目の車検の前に確認した時には10万キロ超えても入れるって言われたぞ
そして2年間保証延長って説明されたよ
条件はディーラーで車検受ける事 7年14万キロまで保証伸ばせるってスズキアリーナのブログに出てる
絶対入った方が安心だよ
過走行野郎には 5年経ったらチューニングしてもいいかなと思っていたけど、このままでも十分なので延長保証に入るわ
スイスポにしてからJAFにも加入したしな >>67
知らんが俺が聞いたら初回車検時加入は6万超えたら加入不可
入っても10万で切れるからほぼ意味無し
そんなことよりお前は何型乗ってて何が壊れて保証使ったんや？ >>70
たぶん担当が勘違いしてると思うからスズキの客センに確認してもらったら？
俺は1型で2回目の車検を前に加入しようと思ってたけど色々出そうなのが嫌で4型に乗り換えて今に至ってる。
エンジンマウントやミラーは交換したぞ 夏のボーナスで車高調を入れるつもりだけど、10万前後のならどこのがオススメ？
余裕があったら一緒にモンスターのパフォーマンスダンパーも入れたい 取付工賃、視野に入ってる？
できればノーマルに対する不満とか、こんな感じという理想はあるかな？ 用途じゃなく金額だけで選ぶのか…
乗り心地優先とかサーキットでのタイム縮めたいとか希望はないんか とりあえず車高を落としてホイールと合わせたい。街乗りだから固すぎない方がいい
踏んだときやコーナーでのブレが気になるから、純正より食いついてくれるのがいい
予算的に工賃込みで15万くらいまでかな。この価格帯だとアッパーマウントは純正流用になりそう ストリートだけならKYBのローファースポーツもあり 突き上げや乗り心地、後になって気になりだすから金あるなら車高調入れときなさい。遠回りして金捨てるだけだよ。
車高に我慢できるなら純正はバランスが良いので、たまに戻してみたくなる。ワシだけ？ >>75
RS-RのC&iは11万で工賃3万だったから大体予算内かな BLITZのZZーRはスプリング柔らかめで街乗り向き
キャンバー調整も多少できるからホイール合わせにオススメ 車高調はクスコのStreet ZEROが11万、BLITZのZZ-Rが10万でオートバックス載ってる。県内にZ.S.Sのショップがあるけど、それも同じくらいの価格
予算的にはこの辺りからの選択になると思う
取り付けを頼むなら近所のショップかZ.S.Sに持ち込みになるから、どうしようかな
メンテナンスを考えると近所のショップに依頼した方が後々楽だろうけど、Z.S.Sはスイスポ専門でやってる分、腕はあるのかなって思う エナペタルでワンオフすればお好みに仕立ててもらえる POTENZA RE-71RS装着のＧRカローラ GR86
https://www.youtube.com/watch?v=HEvjIfl9Rtk
GR86のが速いんやな
じゃあスイスポがGRヤリスに勝てるのだろうか（スイスポの初速加速はGR86とタメなので） ポテンザRE71-RSとRAYSのTE37の組み合わせ ヤリ素でもGRヤリスRZでも無く、価格帯や性能的にFFのGRヤリスと比べればいいのになかなか話題に出てこないよね >>93
GRヤリスのRSはCVTのルック車だろあれ FFのGRヤリスは全然話題にならないね
買ってる人が居ない？ >>88
初速加速は良くても上が回らんから最低でもECU書き換えないと相手にもならん 街で見るGRヤリスの3台に1台はRSだけどな
スイスポより200キロくらい重くて、パワーもトルクも低いから、ここの人には眼中にないかもな
でもスポーティカーとして興味はある。自分の車としてはいらんけど、運転はしてみたい。 GRヤリスRSはトルクバンドキープするCVTだから1500cc以下クラスのラリーではかなり速いって聞いた
変速いらなくてどこからでも踏めば加速するのはコースの先がどうなってるか読みづらいラリーではかなり強みなんじゃね 屋根カーボンだし専用ボディの3ドアだから侮れないと思うんだよね 同じパワーで200kg軽量の素ヤリスなら更に速いということか >>99
それは無い
スポーツモードであっても負荷がかかれば勝手に変速するから、強引に引っ掻いて走るグラベルでは使い物にならない
それにCVTはスリップ率高いからターマックでも上りが続くようなステージだと高回転域まで引っ張っても速度が頭打ちになるか熱ダレ起こして失速する
そもそもCVT車にLSDが付くのか、という問題
付かなきゃフレッシュマンシリーズとかでない限り勝負にならないと思う >>100
ボディと脚はいいから
乗り味のいい高級ヤリスなんじゃなかろうか >>96
ブーストアップと機械式LSDで結構戦えそうな感じはする 重いしGRカローラならスイスポも勝てそう
エボインプ程度でしょ 絶対GRに勝つ
86にはターボトルクでの立ち上がり
ヤリスには軽量活かしたブレーキ、コーナリングで負けない >>107
パワーとトルクの関係を理解してない書き込みだな そんなにスイスポが最強じゃなきゃいけないのかよw
どーでもええわ
たぶん両方とも絶対勝てないぞ、勝てるとしたら本当に限られたコースだけ、そんなの勝ったとか恥ずかしくて言えないだろ
素直に認めなよ そんな目の敵にしなくても…
試しにGR車と一緒にサーキット走ってタイムでも上げてみたら？ｗｗｗ
相当カスタムしたスイスポに乗ってもサーキット手練のほぼ純正GRにも追いつけないと思うけどな ここで教えてもらったコスパいい部品つけてみたけどどれも最高です！ありがとうございます！
アイシンドアスタビ
ブリッツパワコン
TMスクエアスポーツインテーク
車高はあまり落とせないんでカヤバNEWSRかローファースポーツつけるか悩み中。
他にこんなのつけたらすごい良くなるよ!ってのあったら教えてください 群サイ区間記録
魔王RX-7 24秒966
魔王S2000ターボ 24秒989
四駆レコード
MCR R35 25秒682
FFレコード
シーカーFD2シビックR 26秒230
レボリューションGR86
群サイ 25秒72（NA最速）
筑波58秒6（NA最速）
正直群サイはFF四駆は鬼門でFR勢の独壇場
っていうか峠FF最速はFD2なのか･･･
パワーもそこまで無いし重いだろ NewSRってスイスポ対応してたかな？って思ったらNewSRMoreってグレードができてたのね
KYBは公道で気持ちよく走る分にはベストなんじゃないかな？
ローファースポーツの方がバネとショックの相性が良さそうだけれども純正やモンスターのローダウンスプリングと組み合わせるならNewSRも全然あり
お金に余裕があるならパフォーマンスダンパーは味わって欲しいかな
振動騒音が減って高級車になるよ >>115
新製品は知らないけどNEW SRって基本的に純正同等品じゃないの？
前の車で使ったけど純正とほとんど変わらなかった。 お前らとりあえずちゃんと流れを読め
>>107 が言ってるのはFFのGRヤリスだ
4WDのGRヤリスじゃまず価格も性能も違いすぎる >>110
土屋圭市がGRヤリス初期型フルノーマルをTC2000で1:06後半、ほぼ7秒フラットだね
ようつべ.com/watch?v=SGxG1Gobi5I
自分のスイスポは足、ECU、デフ、タイヤ052でほぼ7秒秒台だけど数値はほぼフラットなのね（自分運転）ちなみに俺は下手くそw
なので自分の車を速い人が乗るとぼぼ上のタイムは上回るはず（もっとも季節とかかなり重要なんだけど）
走行会でほぼノーマル的な車を持ち込んでるGRヤリスの方がいたけどタイムはほぼ一緒か俺のほうが速いくらいだったよ
この動画はまさにああ、こんな感じだろうな（タイム的に）って見て思った
ようつべ.com/watch?v=SGxG1Gobi5I
ただヤリスの人がシバ200とか052とか入れてきただけで完全に追いつけないと思うけどw
でも定番チューンでヤリスGR4のノーマルと同じタイムなスイスポってやっぱり凄いと思うよ
何よりアフターパーツのタイヤ、車高調、ECUも車両本体価格に準じて他車種より安めだろう、GR86とかGR4ヤリスとかめっちゃ高いじゃん
スイスポは良き！ >>115
そう、つい最近NewSr出たんですよね。やっぱローファースポーツのがスイスポの性格的には合ってますかー悩む。
パフォーマンスダンパーってなんですか？ >>113
俺がちょっと迷ってるパーツのドアスタビは体感できました？ >>120
比較すると分かるレベル。
コスパは良くない 事故って買い直したとしてもやるチューニングはホイール、ECU+マフラー、車高調、LSDかな～ ドアスタビライザーは実際に剛性が上がるパーツじゃないからな。
フタのガタつきが減ってスッキリするだけ。 エアロ入れるならどこのがいいと思う？
純正のスタイルを生かしつつってことでフルノブレッセも考えたけど、サイドステップの出っ張りが気になる。アレ余計じゃね？
あと、羽はSWKとかの糞でかウイングにしたい >>125
フルノブ(フロントver.2)か純正アンダーガーニッシュが好きだな
ウイングはやっぱSWKだね！
>>126
TMもいいね！ >>126
WRウイング売り払ってTMウイングにするのもありかと思ったけど24万円ｗｗｗ
翼端板の内側がエロいんよ
(;´Д`)ﾊｧﾊｧ ディーラーに一度も車検出してないのに
ドアの内側にいっぱい謎シール貼られてるんだけど不思議だ >>75
車高落としたいだけならダウンスプリングで十分
ただしアールズかモンスターのどちらかにしたほうがいい
他メーカーはめちゃ固くて乗り心地悪くなるから
他メーカーに比べてちと高いがアールズは純正より乗り心地良いよ でも7.5Jのホイール組もうと思うとハミ出るリスクががが シャコタカに7.5Jなんか警察は見向きもしないから気にすんな
純正タイヤホイールは車検用にとっとけばいい わざわざ組み替えなんて車高調ならそんな煩わしさはない
耐久性とは引き換えだけどな アールズのダウスプリング見てみたんだけど、お値段そんなにしないのに結構良い感じのバランスになりますね。
ドノーマル派なんですが、乗り心地が変わらないならつけてみたくなりました。 そこまで劇的には変わらない
それに気に入らなければ元に戻せるしな ダウンサスはお安いけど好みの車高に決まらなかったら泣くからな
車高調なら納得行くまで合わせられるし
キャンバーも弄れるからホイールまで攻めたセット考えるなら一択やわ >>135
このスレも125まで続いてるけど過去スレ検索すればアールズの乗り心地とか山ほど出てくるよ
ダウンスプリングではアールズ一択になると思う ドノーマルがベストセッティングなのはスイスポとクラウンだけ 年も年なんで静かなマフラーで良いなと思ってSWKのにしたけど予想以上に静か過ぎた
5年物のノーマルマフラーより静かになっちまった
一応ツベで確認したんどけどな 一応、近接排気騒音はノーマル75db、SWK81dbだけど、音質の影響かノーマルマフラーの経年劣化かほとんど同じか静かに聞こえる 25mmダウンまでなら用途時にもダウンサスでOK
それを越えるほど下げたいならダウンサスはマジでゴミ
車高調入れるべし >>115
パフォーマンスダンパーの取り付けってやっぱりモンスターでやった？
普通の整備工場では不安な感じがして躊躇してるんだわ。 パフォーマンスダンパーなんて「つっかい棒+少々」だろ。
ボルト結合で、配線や配管の必要も無いし。
作業に邪魔な外装パーツを脱着できる腕があれば
DIYでも十分可能だと思うぞ。 むしろあんなもん付けられない整備工場が何を整備してるのか？ >>148
仙台のモンスターで
つかモンスターのコンプリート車です
今度バイクの方にも着けるんだけど、バイクのメカニックでもできるみたいだから、多少のお作法はあるにせよある程度の水準の整備工場であれば問題無いと思う。
まあ、そこんところが気になるならやっぱりモンスターが安心だとは思うけど。 パフォーマンスダンパーって胡散臭い系パーツじゃないの？
ボディ設計時にどこにどんな減衰力のダンパーを入れるか実験したのならともかく、
完成車に適当に追加して「良くなる」とは思えないな パフォーマンスダンパーもモーションコントロールビームも、4輪が接地してる状態で取り付ける必要がある 後者は前後バンパー外せば付けられるけど、パフォーマンスダンパーのフロント側は下に潜らないと付けられないだろうから、4輪設置でそれができるかだね パフォーマンスダンパーはボディの振動を減衰するから雑味が減るとかそういう効果はある。
価格が見合っているかは知らんけど。 >>151
コンプリート車でしたか！
やっぱモンスターに頼むのが安心だよね。
ちょっと距離あるけどドライブがてら函館旅行でもしてくるか。 >>152
自分もそれ感じてた
例えそれがいいものだとしても高速レース向きで、低速や悪路には逆効果とか機能は限定的かもしれない
他のパーツとのセッティングの相性もあるし、何より振動やモーションデータなどの走行データないならまるで効果の怪しい機能性食品と同じ レクサスが純正採用してるしヤマハのテストではSUVのデータも出してるからオールマイティーっぽくはあるな レクサスはモーションコントロールビームが有効な車種と意味がない(必要がない設計になった)車種に分かれているみたいだね。
ドアスタビライザーもそのうち効果が無くなるかもな。
仮にスイフトスポーツがモデルチェンジすると高減衰マスチックシーラーを使ってボディの微振動を抑制するかもしれない。 https://x.com/KUSOGAKI_21SAI/status/1800409298587336704
GT-R NISMO乗りに対して
「86、スイスポ乗りはいつでも35GTR NISMOを買える金銭的余裕を持ちながらも好きで仕方ない86やスイスポに乗っている」
というリプが殺到したそうな >>159
スイスポは通勤、買い物用の足車やろw
走り用に別の車を持っているのは当たり前 こんな分かりやすい対立煽りにマジレスしてるおじさんツイッタラーが一番ヤバイ >>160
買い物車の癖に「GT-R NISMOより峠じゃ速いし、軽くチューニングすれば筑波では勝てるし、GT-Rよりスイスポがカッコいい」とか対抗心燃やすのは? >>164
Xの人は単に煽りたいだけやろw
僕はスイスポは日常の足車としか思ってないから煽られても別になんとも思わないw >>152
GR86に付けた後輩が効果凄いって言ってたよ ビークルフィールドは何であんなに同業者やみんカラ民disるんだろうね。技術力はあるんだろうし黙っていれば良いのに。 >>151
サーキット走ってる人や山、つまり現役で走ってる人の意見を聞けば一発
ここはそういうレベルの人居ないから良いと思うよ！
パーツ買ってあげないとチューニング業界も儲からないしね デザイン2の次で性能だけ欲しいならFK8の黒とか安そう >>155
できたらシフトカラーとエンジンマウントもTMあたりと交換するといい（資金は函館競馬場で稼ごう）
一番変化がわかりやすいのはシフトレバーの振動かも
MT車だったらの話 サーキット年に3回くらいしか走らんから良し悪しよくわからん
峠は楽しくドライブするものであって珍走なんかしねーし
鈍感王なのでタイヤ変えたとか明確なのでないとなんもわからん >>156
足回りノーマルで装着したが
逆に低速悪路のが効果が分かりやすかった
基本コンフォート寄りにする製品だから >>168
大抵の場合、イキりはコンプレックスの裏返しよ
やたらに攻撃的、周囲を信者で固めて気持ちよがる、成功者金持ちアピール
このあたり全部精神的な防衛行動なんだわ >>160
買い物用の足車（最寄りのイオンまで110km) >>178
意外とそうでも無い
牛舎や保存倉庫用の燃料供給の必要からホクレンは数多く残っている
ガソリンスタンドが少ないように見えるのは、お前らが必要だと思った時間と場所で営業していないだけ >>180
>ガソリンスタンドが少ないように見えるのは、お前らが必要だと思った時間と場所で営業していないだけ
なるほどなぁ >>160
首都圏やでw
北海道に住んでいたらスイスポなんか乗らないわw 北陸でも擦るよ
こっちは水分多くて凍りつくから剥がれないかヒヤヒヤする 日曜定休日、レギュラーガソリンのみ
地方GSあるある フェリー使って初めて北海道行ったときは
日曜営業のGSが無くて焦ったもんだ 航続200ちょいのバイクで北海道2周(2週間+2週間)したけど携行缶すら使わなかったし大丈夫でしょ
郊外出る前に給油は心がけてたけどね >>191
ホンマコレ
車のタンクならどうとでもなる 通勤で月−金5日出勤で大体タンクがカラになるので計算ミスったとき用にいつも5Lのジェリカン積んでる
素から燃費性能大幅低下してるのにタンクそのままだから航続距離短すぎるんよ
前の車なら700km走れたのに600kmいけるかどうか…45Lタンクにしてほしかった v-powerしかいれない方針だったのに、北海道の地方はShellがなくて泣く泣く妥協した
稚内まで回ってから札幌に着いて、貝の看板見たときは懐かしささえ覚えた 選ぶクルマ間違えてる
航続距離欲しいならTHS2積んだトヨタ車乗ればいい 通勤用に安い30プリウスか前型アクア中古で増車したら？ >>194
今じゃそのV-powerも完全になくなってしまってなぁ
数字を明示してないのをいいことにオクタン価が下がってきている現環境、
ECU書き換えてサーキット行ってる身には致命的ですわ >>195
足車にボロ軽買ったら足車も600kmしか走れねンだわ…ハイブリッドカーは維持費掛かるばっかしで意味ない、殆どの領域で80km/hで走行しっぱなしだからうまみがない
あたらしめの軽買いたいが金がない 京アニのせいでまじで蛍光管無理になったからなぁ
青葉みたいな見た目だから尚更入れてくれないし >>197
今時の軽はタンク容量小さくし過ぎなのよね～ もしかして検問に引っかかったら危険物所持でタイーホ案件かな？ メローイエローの瓶にガソリン入れて
持ち歩いてたなぁ
布突っ込んで火つけたらまんま火炎瓶だよなぁ
投げた位で、割れる気しなかったけど DAX50の話ね
普通に持ち歩いてたわけじゃないから >>196
まじでこれなんだけどV-power派でずっと入れてたのにアポロステーションになってからオクタン価97になったんだよね…
100でECU現車調整したからノッキングする可能性あって嫌だ >>196
オクタン価、そんなに違いある？ほとんどRON99くらいじゃない？ >>207
すげーな。わざわざCFR回して測定したのか。レポートあったら教えて！ >>205
そりゃもちろん個人が正確に測定する術は無いが、
状況証拠的にはかつてブランド名を付けて売ってた頃より下がってると思える
製油所レベルでやってるのか、それとも店舗が薄めているのかは知らんが
商品名を付けずに（＝オクタン価を謳わずに）売ってるハイオクは96までは違法性ないしな
そんでチューニングECUや一部車種はノーマルECUであってもノッキング履歴を溜め込んで
フェイルセーフモードに入ってパワーダウンしてる車両が増えてる >>209
製油所でやってるとは思えないから、それが本当なら、どこかでレギュラーと混ぜてるんだろうな。 >>210
うーんどうだろう、
今はもう製油所で最初から96で作ってもおかしくないと思うよ
JIS規格が「ハイオクは96以上」だし、
ヴィーゴとか名前を付けてた頃と違ってオクタン価を約束してないしね
むしろ96を超えて製造する理由がない >>211
製油所はロット毎にレポートくらい作ってるから。
あと、業界がある程度リサーチしてるから、変なものは指導が入る。 アドレスをブックマークかなにかしておけばよかったな
そんなカリカリなECUは入れてないので重要視はしてなかったし自分で測れないからとアドレス控えてなかった
2年くらい前かな、Twitterで見つけて記事自体はインスタなんだけどオクタン価チェッカーを持ってる人がいて（超高価です！）
その人が周辺のスタンドのレギュラーとハイオクのオクタン価を測ってた（関西方面の人だった）
見て驚くような結果だったよ、ハイオクが他の店舗のレギュラーのオクタン価に達してない所とか
ECUチューナーが調子悪ければスタンド変えてみてって書いてた記事があったけど確かにあの結果では
実際起こり得る話かなと思った >>214
オクタン価を測る大それた機械があるらしい、多分業界の人なんじゃないかな
紹介してるTwitterがこれを紹介すると結構やばいけど的な書き方だった
記事自体はインスタだったと思う
まあガソリンは自分で入れててブーストが明らかに上がらないとかあれば解るだろうし
解かんなきゃ別に良いのかもw自分でなんとかできる問題じゃない
タイムアタックしてる人はオクタンブースター入れてる人が一定数居るからいざというときはそういうの入れるもの有りかもね >>215
ちょっと調べたら出てきたけど、なんだか怪しいヤツでした。何を測定してるのかもわからない…
ただ、燃料を変えたら出力が出ないんだったら、燃料が悪いんだろうから、それはそれでいいのかもね。 >>216
え？出てきた？
できればリンク貼って！
あれ以来探しても出てこなくて >>218
「オクタン価テスター」でググると、測ってみた人たちのブログを含めて出てくるよ。 >>217
商品のページも見に行ったけど、ASTM（試験法）に準拠とか平気で書いてあって、むしろ怖い。 grヤリス乗ってる奴はオクタン価気にしているんだよね、ノック補正学習値がすぐに下がっちゃってパワー落ちるから。逆に言えばいつもの乗り方でノック補正学習値が下がれば廃オク >>219
出てきた！ありがと！facebookだったね
写真見ると使ってるのはこの67万円位する測定器みたいだけど
怪しいのか？
https://shop.webshiro.com/item/MI1X-K150KM/?viewmode=pc >>224
価格が高かろうが何だろうが、オクタン価の試験法に則ってない。
使えるものかどうかは、>>217 参照。 有志が高価な装置でオクタン価を測定したら・・・
って話から火がついたことがあったが
それについては装置だか測定方法だかに問題があり当てにならないってケチが付いてたと思う
まあケチ付けたほうもちょっと怪しい感じあるんだが
とりあえず皆も高ギア低回転からカパッとアクセル踏むのは止めときなよ
ノーマルECUでも一時的なフェイルセーフに入り、
繰り返すと永続的パワー抑えモードにランクアップするからな >>225
なるほど、ただ完全にインチキなら（ランダムじゃないけど本当に適当な数値が出る）別だけど
試験法に則って無くても同一機器で計測ならある程度の目安になるのではとは思うけど
そのリンクのcocoaがMI1X-K150KMも購入してテストしてるならまだ解るんだけどね
>>227
え〜w ノーマルなら大丈夫でしょ
自分のは現車あわせECUなのでまったく不具合や警告灯の類はないよ
まあ結論は入れて調子悪い、パワー下がったなら別のスタンドにしてみる
パワー下がっても気付かない人はなんでもOK、この人が一番幸せ的な感じかな >>228
ガソリンは混合物だからね。
決まりきった炭化水素ならある程度の指標が出るかもしれないけれども、特に最近は含酸素系も含むから、正直全く意味ないと思う。 レギュラーでスイスポと遜色ないレベルで走る素ヤリってすげえんだな この前純正タイヤ8000kmで交換したとか書き込み見たから確認したけど15000でバリ溝だったわ
サーキットでも行ってるんか サーキット行くとトレッド外側のブロックが欠けてくるからそんなにもたない なんか車内が酸っぱい匂いで充満するなと思ってたらラゲッジが池になってたわ 鈴鹿でレースやってるときはコスモとシェルが指定ガソリンでレース後分析されて申告間違いしたとき指摘されたな…何の成分で判断してたんだろ？ みんカラ見てると極僅かだけど雨漏り食らってしまう人いるね >>234
例えば芳香属化合物が多いとか、ヤバい添加剤が入ってるとか、かな？ オクタン価とか気になるやつは一度オクタスRを満タンに半分ほど入れてみて違い見てみたらどうかね
違いが出るようならそこのハイオクは糞と スズキ スイフトスポーツ 「期待し過ぎた車」のユーザーレビュー
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/suzuki/swift_sport/urev/detail/399698/
Googleのトップページのニュースにスイスポの文字があったので飛んでみたら酷評した意見が書いてあって笑った
書いてることはもっともな事で間違ってないけどなんかズレてると思った >>242
今日逢った若者はスイスポ選んで良かった！って染み染み言ってたなー。自分もスピードではGRヤリスの足元にも及ばないが愉しい車だと思うしこの価格で買える車で他に良い車が有ったら教えて欲しい >>242
試乗だけで燃費とか酷評してる典型的な奴だな >>242
どんな提灯広告に踊らされたのかわからんがそこまでユーザーもベタ褒めしてない。
乗り心地とか走行性能は今までの愛車遍歴とか個人の感想で変わってくる。
F20とGRヤリス(RZはハイオクなので恐らくRS)と比べてるけど、そりゃ乗り出し価格が50万以上も違うんだからそっちのが「良いハッチバック」なのは当たり前。
何千キロ試乗してくれたのか分からんけど、ディーラー試乗車の燃費計の数字で評価書いてるなら、世の中の車全部星2だろ。その時点で参考にならないレビューと分かる。
新車価格が似てるek9ももちろんハイオク指定だけど、この車にも同じイチャモン付けるんかな？ 長々書いてるけど振動と燃費に文句言ってるだけで面白い BMW1シリーズとか言ってる辺り
こいつが欲しいのは豪華装備マシマシ、遮音材マシマシで
重量マシマシのお大尽ハッチバックでしょ
そんな奴がスイスポ選ぶのが間違い スイスポの場合は振動というよりもロードノイズの大きさが気になる
まぁ、こんなものと割り切ってしまえば気にもならないんだけど >>248
エーモンのロードノイズ低減マットに、Clazzioのラバータイプの立体マット付けてるけど、かなり静かになる >>248
エーモンの静音マットとスペアタイアのスペースに制振シート貼って、ドアに風切り音防止モール付けて、PS4に履き替えたら少なくともうるさくは無くなった。
比較対象がe12ノートなので相手にならんかも知らんが断然静か。 >>242
吉野家の親子丼が好きな奴にはスイスポの良さはわからないだろう。 >>252
なんなら吉野家牛丼が他社の牛丼と大して変わらないはさすがに無頓着が過ぎる チーズ牛丼のメガが好きだったけど
最近食生活を見直して牛丼の大盛りにしてる スイスポは古き良きホットハッチだからな。今どきの良く出来た車と比べると文句も出るかもね。ハイブリッド化されるだろう次期型に期待やな >>256
どれだけハイブリッドシステムが良かろうとアラウーノの蓋には期待できない。 >>242
リッター20キロ出るのに燃費の心配するのは愚かだろ
コンチネンタルのタイヤはマジでうるさい、異常に高いし ディーラーのオイル交換って純正以外をいれる場合、メンテパックの場合はオイル代金だけで手数料はかからない？
銘柄指定するなら持ち込みできるかな？ >>259
担当者レベルで違うから自分の担当者に聞くしかない
それも後からやっぱりダメになる可能性もあるが >>259
廃オイルくらいは受け取ってくれたりしてな >>242
ことさら取り上げるほどの話でもないと思った。
スイスポに限らず、普段使いの足として硬すぎるなんて評価は5代目のスイフトでも言われてるし
あくまで普段使いでの乗り心地を踏まえたら純正の足が気に入らなかったって話に過ぎないかと
ただGRヤリスがレギュラーだって話は、前提がRSなのか全部そうだと思ってるのか、
誤解の可能性を感じさせる話になってるね
そもそもこの人が求めているのは、スイフトでいえば、スポーツじゃなくてせいぜいRSか、XRでしょ
見た目だけエアロ付きの素イフトで問題なさそう 以前スイスポ(だったと思う)を使ってシリーズハイブリッドの試作車を作った時も、必要もないのにアクセル開度に合わせてわずかにエンジンの回転数を変えていたスズキだよ。ちょっとくらいのエンジンの振動なんか「コストダウンもそうですがスポーツ感を出すためにエンジンの振動も残しておきました」くらい言いそうだ。
静かで速くて楽なのがいいなら新幹線に乗ればいい。 それよりエアコン稼働させるとパワーが半減する
感覚として 俺の場合、エアコンONだと17.0から16.5に悪化。
以前乗っていた大排気量車と比較したら、エアコン起動時のパワーダウンは感じるが
まあ、気にするほどでもない。 昭和のクルマ感覚で一々オンオフとかしてても車に悪いだけだから辞めとけよ～ >>271
エビデンスくれ
潤滑油の問題？
いろんな説が乱立してる ACオンだと回転落ちが早くて
クラッチ繋ぐのがせわしないから
夏場以外はACオフがデフォだわ >>250
>>251
凄い参考になる。エーモンにそんなマット有るのね。ロードノイズは気にしだすとずっと気になってしまう。 >>273
エアコンがかび臭くなるのが嫌で年中OFF >>275
使わないとエアコンコンプレッサーや経路の潤滑油が油膜切れ起こしちゃって壊れやすくなっちゃうよ
最低でも月に1度は使うようにした方が良い ACをONにした方が、その分コンプレッサーの稼働率が多くなり、同時に配管も高圧になるので、ガスが漏れるリスクも高くなるから、必要のない時期に無理してONにして使い続ける必要は無いのですが、必要な時期に備えるという事で、偶(月1程度)にはエンジン始動後にONにして点検するというレベルで良いかと思います。
又、ACをONにした場合、エンジンの停止間際にOFFにすると、除湿で回収した水分がエバポレーターに付着したまま残ってしまい、停止中にカビの増殖が進行しやすくなる為、出来れば走行中に早めにOFFにして、暫く送風にしてエバポを乾燥させてから停止させた方が良いと思います。
その場合、湿度の高い風が発生し易いので、ガラスが曇り易くなるから、窓を少し開けて外気導入に切り換えてファンを回すといいでしょう。 この車すぐに窓が曇るから測らずもエアコン作動させてしまう
曇り止めスプレーで拭いたら余計に酷くなった
良い曇り止め方法ない？ しかし時々発生するGRヤリスRSと比べるのは何なのかわからん、あれってラリーのホモロゲ取るために生産台数稼ぐために廉価版を出した車では？
この動画15:50からの女の子が驚いてる、え？今のフル加速ですか？土屋全開！二人共笑顔全開！
まあ笑顔になれる車も良いっちゃ良いんだけど、フル加速を気付かないのもあるいみどうかww
ようつべ.com/watch?v=EYBZoF5Mz44
まあでも二人共良い笑顔だな
加速はGRヤリスRSより素ヤリスの方が速いのでは。圧倒的に軽いからね
サーキットもタイヤと足を入れたらGRヤリスRSより素ヤリスが速いのでは
これサーキットタイムでGRヤリスRSで参加車がやっと下の方に一人いるんだけど、
自分のタイム比でいくと4週走ると多分そのヤリスRS抜いてる...
ttp://www.pro-iz.com/ranking10003.html
しかしほんとにGRヤリスRSでサーキット走ってる人あまり見ないね この大雨で雨漏り箇所特定出来た
リアカメラ交換した時にグロメットの防水処理が甘かった模様
バンパーの内側なんでそんな気にすること無いと適当に処理してたわ。
ウイングの隙間から流れ落ちてきた水とバックランプの隙間から入り込んだ水の通り道だった模様
https://i.imgur.com/QfwhPGf.jpeg >>279
デイトナのバイク用使ってる(バイク用の中で圧倒的最強と話題になったやつ)
塗った後がちょっと気になるんだけど、凄まじい効果でやめられなくなった >>279
まずオートがデフロスター選択しないんだよね
ガラスに風当てるだけで解決するのに
だから俺はいつもモードチェンジしてる GRブランドってヤリスはRSが露骨に格下扱いで
86はRZもRCも同じじゃんみたいな感じだよな
脚回りだけで筑波1秒台出した86はRCみたいだし
アクアにもGRとかあるしもう意味がわからん
スイスポのライバルはGRヤリスとGR86だが >>284
どんだけスマホしょぼいねん
そろそろ買い替えた方がええんちゃうか？ >>285
もっとちゃんと調べようよ
それぞれ中身がぜんぜん違うんやで >>280
コーナリングだけgrヤリスを味わいたい向けのグレードやろ
加減速は素ヤリスだけどコーナリングだけgrヤリス >>290
GRヤリスのコーナリングは大パワーの4WDでガンガン引っ張るのが面白いのではないかなあと思ってしまう
非力な車はやはり軽くないと面白くなさそう
素ヤリスでサーキット走ってる人が一定数いるけど早い人いるよ
ただ乗って曲がるときの上質さとかそういうの求めるならGRヤリスRSなのかなあ
例の土屋さんの動画でも「サーキットを走らないヤリス」って言ってたからね >>279
窓に油分が付いてると曇りやすい
なにか残るようなもので拭くよりきっちり汚れ落とす方向がいいと思う >>291
サーキットは知らんが素ヤリスはウエットのブレーキ性能が不安だから乗りたくないなぁ >>293
素ヤリスのDSTのウェット旋回ブレーキほんま笑うよな
ヤリスクロスも気になったとか動画で言ってたけど、やっぱ燃費に全振りしたんかな？
かく言うスイスポもそんな良くは無いけど。BRZは絶賛だった そんな車がイタリアの高速を150オーバーでかっ飛ばすかね >>295
スイスポはフロントタイヤが4.5mmくらい(新品は8mm)だったから、上等な結果かと。
新品タイヤでテストし直してほしいけどね。 >>297
そう言えばそうだった。
そもそも雨での計測だったから全部もっかいやってほしいわ 厳正な試験とかじゃなく、プロドライバーが、「〜やってみた」程度の感覚でやってるだけやしな ボルクレーシングG025入れようかなと思ってた矢先に値上げかよ >>306
値上げは「８月受注分」からだよ
７月中に発注かければ納期が来年だろうが再来年だろうが値上げ前の価格だよん G025て16インチも17インチも5穴114.3ないやん
18インチ買うの？どんなタイヤ履くつもりなんや？ タイヤっていいなって思ってもサイズないんだよね…195/45なんてマジでなさすぎるから205/45履いたほうがコスパは良い
ホイール変えてる人は215/40か215/45が楽しく走れる
18インチはまた別世界なんでしらね 車高調インストールしてきた
ちょっと飛ばしたときのフワフワ感が無くなるね 車高調装着おめ。
でも装着はゴールではなく、これからさらに良い足にするための
スタート地点と思えばいいだろう。 >>313
ありがとう
これでシートも変えて着座位置下げればちょっとゴーカート感が出るかな ワイトレ入れてみて初めて知ったけどこれ乗り心地ソフトになるんだな
粗悪な中華製は論外だけどデジキャンとか協栄あたりの国産で強度と精度出てるやつならありかなと てこの原理というか、レバー比が変わるからね
強度的にはワイトレじゃなくてホイールオフセットでやるのが理想だけど、
細いまま外に出てくれるサイズってあまり無いんだよなぁ 協栄のKicsブランドでもワイトレが壊れたって聞いたことがあるからちょっとこわい… >>317
車重の軽いスイスポなら大丈夫だよ
それでも心配なら4～5年で新調すればOK 俺はまず車高調にした
ホイールだけ変えても車高が高いと変だし何よりホイールが入らない
下げるだけでも引き締まるし屋根が下がった分手洗いも楽になる
あと車高調は大抵すぐ手に入るけどホイールは何ヶ月もかかる事あるから決断するなら早い方がが良いぞ そもそも車高下げてからじゃないと最適なホイールサイズが分からん アホの一つ覚えみたいに車高だけ下げてもロールが増えて曲がらないクソ車に仕上がるだけ 車高下げるとロールセンターも下がるからコーナリングスピード上がるのでは？
物理の法則で小学でも分かると思うが ググったら本当だ！ 知らなかった
だからヤリスWRCはオフロードで思いっきり車高上げてるのか ロールセンターが下がるってのはロールの軸が低くなる、つまり体感するロールが大きくなるってこと
体感するロールを少なくしたいんだったら、ロールセンターを上げなきゃダメ 車高は車高
ロールセンターはロールセンター
無関係ではないけど、ロールセンターは車高で決めるものでは無い とにかくいいから車高調入れろってのは見た目の話で性能はどうでもいいんだよなあ
性能最優先ならドノーマルがいちばんコスパ良い
でも だっせぇじゃん ノーマル車高でも荒れた山道とかでフロントがガツンとフルボトムすることあるから、これで車高下げたらボトムしすぎて車壊すと思うぞ 前のロアアームが旋回による横Ｇを受け止める際に
アームを伸ばす方向に作用させるとロールを抑えられる。
ロアアームの車輪側取付高さが根元の取付部分より下になっていると
この条件になる。
無暗にローダウンすると、ロアアームの根本の取付位置が下がって
横Gを受けるとロアアームが沈む方向に作用して、結果的にロールが増える。
サス付のラジコンをもってるなら、手に取ってみるといいだろう。
横Gに対するアームの動きが、手に取るようにわかる。 荒れた山道なんぞに入った時点で自業自得
限定的過ぎるしそういうのが趣味なヤツはこんな車選ばないだろ むしろ上げ系カスタムするよな、アレはアレでかっこいい
どノーマルはだせえ スイスポのホイールハウスはもっと狭くしてほしかったよね スイスポは車高調入れてからがスポーツだと思ってる
ワインディングでガンガン踏める人なら解るだろうけど車高調入れると立ち上がり内輪の空転が半分以下になる
見た目も当然30mm以上下げる車高は車が一気にスポーティーな雰囲気に
駐車場で止まってる自分の車を真ん前から見ておおって感動してくれよ
純正最低地上高120のスイスポはZやロードスターと同じ。そっから-30以上って色々と不都合出始める
ド田舎の急坂のラブホとかHする雰囲気チャンス逃さない為に明らかに車壊すの覚悟して進入するとか出てくるよ もうサスペンションフルカスカムで良い気がする
前輪ダブルウィッシュボーン リアマルチリンク
エドならやってくれるはず！ >>340
ガツンッ！
「ギャぁ、こんな乱暴な運転する人は嫌い」
ってなるだろ。 今日モンスターのクラッチペダル付けたけどいいなこれ
足の踏み替えが楽だわもっと早く付ければよかった
だが付けるの苦労して身体痛い >>344
やっぱノーマルとは違う？操作が楽しくなったり楽になるなら付けたいと思ってる >>346
クラッチ切るのに足をよっこいしょしなくていいからだいぶ楽よ
クラッチクッション厚めに替えてるけど遊びが減って繋がる感覚がわかりやすい
>>345の言うように位置高めのフットレストバーつけるとより良いかも
俺はレイルのフットレスト付けてるけどペダル替えても足を少し上げなきゃならんからフットレストも変えようかと悩んでる 買おうと思えば何この環境性能割って
大増税してんじゃん 下り坂ストレート140→80まで急制動かけるとリア荷重がすっぽ抜けて車体が左右に振られるのはどうしたらいいか >>349
昔から言うじゃないか米半俵リヤに乗せるべき >>312
たたけ叩けw
くだらんコメント書くほどお前は堕ちるwww >>319
車高調決めてからじゃ無いとホイールのインセット変わるから車高決めるのが先よ >>349
リアウイングとスペアタイヤ搭載で大分良くなったぞ 車高調って耐久性ないよね… 本来サーキット走行のセッティングパーツなんだから仕方ないけど
3万キロくらいで結構ショック抜けてきたしブッシュも純正よりヘタり早い スタビリンクのブーツもすぐ裂けてくる
オーバーホール前提で選んだ方が良いよ >>356
そりゃそうだろ
純正が20センチの範囲で受け止める衝撃を車高調は15センチほどの範囲で受け止めねばならない
ダンパーに掛かる入力は同じ道走っていても35％程強くなる 車高調昔入れたけどローファースポーツがベストだと思う。そりゃ車高を下げたい人にとっては中途半端なだけど少しだけ車高下げれて固さいじれるのはいいと思うんだけどなあ ダウンサスで乗り心地クソ悪くなっても｢ウェッ！イカチイ！｣って喜べばいいだけだからサーキット行かんならそれでいいよ ノーマルホイールでダウンサスならそんで良いんじゃね？
メーカーも基本その辺でセッティング出してるだろうし
社外のホイールでワイド化するならサスへの入力が強くなるからダンパーの調整ついていた方が良いと思う 前サスはホイールをワイド化してもレバー比は変わらんぞ。
（後サスはロール方向だけ微妙に変わてピッチ方向は変化なし）
マクファーソンストラットはレバー比ほぼ１だから
前輪が50mm沈んだらアブソーバーもほぼ50mm沈む。
ワイドホールに交換しても一緒。
ちなみにWウイッシュボーンであっても、ワイド化してもレバー比は変わらんぞ。
ワイド化を好む運転者が、強い入力を好む運転をした結果だと思う。 スポーツカー初心者におすすめって本当？
今乗ってる車は走る楽しさが無いから
こういう乗りたい 楽しいけどスポーツカーではないだろ
NDか86を買え とりあえずPCD114.3の5穴なら装着は可能
はみ出てるはみ出ないは自分で調べるかお店で聞け 5/114.3で16とか17インチってあんまなくね？ 17インチ6.5ならPF01がある
まあわざわざホイール変えて17インチ6.5履く意味ないから
16インチ6.5なら探せば他にも色々ある >>371
16なら6.5jのインセット50結構あるんですかね？ >>373
いや、50はないよ
45とか48はあるな
6.5の50履くならホイール変える意味なくない？ >>374
すみません…
あまりそういうの詳しくなくて
見た目は変わります！笑 >>364
俺は勧めるよ。
購入価格や維持費の面で、とっつきやすい。
余裕を持ちつつ、操る楽しみもキッチリある。
スポーツ用途にも使えつつ、日常も余裕でこなす高い汎用性。
イジって変化を楽しむ要素ワンサカ。
でも積極的に操ってドライビングテクニックを磨く、を求めるなら勧めない。
低いクーペスタイルに憧れる場合も勧めない。
絶対的な速さを求めると、上を見たらキリが無い。 見た目重視で変えるなら純正より太くしてツライチになるようにするのが普通とされている
スタッドレス用で履けるなら何でもいいとかなら別だけど タイヤサイズは好み
引っ張りがいいなら195でちょっとだけ引っ張りたいなら205でむっちりにしたいなら215ってとこじゃない ものにもよるけどホイールタイヤでキャリパーが干渉しない範囲で入る最小サイズは195/65r15 +50
車高調キャンバー角付けて入る最大サイズは225/45r17 8.0J+43
215/40r18 8.0J+43
ものにもよるから一概にそうとも言えないけど多分9割以上はこの範疇でしょう… 8J+45でもフェンダートリム付けないとリアと左前がハミ出てる
TC4だからタイヤよりホイールが出っ張っちゃってるせいもあるけど
トラストのスマートフェンダー欲しいな ウェッズスポーツのホイールいいなと思ったけど、6.5J 50は4穴しかない
なんで？ フェンダートリム付けて取り敢えずタイヤがはみ出て無ければお巡りさんを誤魔化せる？ >>386
ホンマや！
自分
車の車検はタイヤがはみ出して居ても通りますか？
Copilot
はい、車検においてタイヤがフェンダーから10mm未満であれば、はみ出していても問題ありません1。
ただし、ホイールや取り付けナットなど他の部分に関しては保安基準改正前と同様で、フェンダー内に収まっていなくてはいけません。
タイヤ部分がフェンダーから外側方向への突出量が10mm未満ならOKですが、注意が必要ですね！ お巡りさんは明らかにアウトなハミタイしか見てないよ。車検通るかなあとか心配してるレベルの車なんか見てないから 日本だけダメで他の国はOKだからそれに合わせたんだとか 輸入車のために最近法律が変わったって誰か言ってたな 茄子の金額が確定したから車高調入れるぞ
20万以上でアッパーマウント込みと、10万くらいで純正マウントを流用を比較すると、性能はやっぱり違がう？
街乗りメインだから純正流用でもいいかなって迷う >>392
まずサスペンションとしての出来、上質かどうかって点では安価な車高調より純正のほうが上ってことに注意な
車高調は車高を調整できること・（全長調整式なら）その際のストローク配分を調整できることが目的の部品なんで
交換して良いクルマになるという性質のものじゃない
それでも買うなら、街乗りなら安価なほうでいいと思う
ただしあまりに安価な無名メーカーよりはラルグスやブリッツあたりの大手のほうが少し安心感あるな 車高落としたい、キャンバー角つけたい、ちょっとバネ硬くしたい程度ならブリッツZZ-Rがコスパはいい
プラス丈夫さとストリート性能高めたいならHKSのマックスS
サーキットでタイム縮めたいですマンはデフ前提でマックスRとかエンドレスZEALの高いのでも買っとけばいい
TEINはやめとけ >>394
美浜で43秒台で走るテインユーザーが居るで BLITZのZZ-Rってオートバックスなら10万くらいか。クスコと迷っていたけど、どっちも価格帯は同じだな
ショップで手配するときに定価で処理されるなら、持ち込み可のショップにしないとな。。。 >>396
楽天でうまく買えば9.5万くらいでいけることも
オートバックスで買うなら取り付けセットでもええね
本体105,160のところを工賃込み132,660でワンストップで終わらせられるのは手軽だと思う 今まで行ったショップで定価の所とか見たことねー
車高調なら30ー40％オフじゃね？ 車検証の前後重量配分なんkgって書いてありますか? パーツひとつとってもその人の腕というかレベルで全然評価違う
ここの情報を鵜呑みにしても…って感じ
外見派はオフ会に、走り派はサーキットにでも行けば本当に濃い情報入るよ
この場で言われてる事とはもちろん、ネットで一般的に言われてる事ともかなり違った評価とかあるある 調整やOHでお世話になるつもりならショップで買った方がいいと思うけどなあ
工賃とか調整費とかでトータルの値段調整してくれるし
>>392
ちゃんとしたところのピロアッパーとサスならターンイン時のキレとか外足の踏ん張りとか違いが出るよ
その辺りスイフトのようなストラットなら影響大きいと思う
けどアライメント等足回りの調整はきちんとショップと相談してね
走り込んで煮詰めたスタンダードなセッティングってあるはずだからまずはそこ起点に 純正アッパー流用車高調でも、ピロアッパーを後で装着できるから
付属にこだわる必要は無い。
ついでに純正アッパーで組んで、その後にピロアッパーを組んで
変化を味わうのも面白いぞ、 車高下げるってなった時に純正形状で短いダンパーに変える人が少ないのはなぜ？
高さ調整できないから？ >>405
伸び側のストロークが足りなくなるから？ ダンパーだけだと下がらない、ダウンサスも必要
ならある程度好みに上げ下げ出来る車高調でよくね？ってなる >>404
そのたびにアライメントって出費かさむよねー >>408
変化を楽しむのもカスタムの醍醐味なんだよ
カスタム自体非効率でおバカな行為 でもそれが良いと言えるくらいの余裕がカスタムには必要 自分好みのホイールアライメントなんて
本人の用途や好みで理想が全く異なるぞ。
ある程度走って経験を積んで、不満を解消したいとか新たな目標が見えるとかで
その理想に近づく手段の一つが、ホイールアライメント調整。
よく「車高調組んでローダウンしてホールアライメント取った」とかあるけど
何を基準にそのアライメントを出したのか、理解できん… 乗り換え前は500万↑の車だったけど、いまのスイスポは215万。カスタムに200万つぎ込んでもまだお釣りが来る
ってことで、数年かけて色々弄って遊ぶつもり カスタムするより最初から速い車に乗った方が結果的に安いと思った僕は800万の車を買ったな
スイスポは足車 ハイオクなのに速くないのは不満
じゃあレギュラーでいいじゃんみたいな >>413
他の国に合わせて作られてるエンジンだから、レギュラー仕様にしようとすると特別仕立てになるから日本向けだけ高くなるよ 海外で同じエンジン積んだレギュラー仕様あった気がする
他車種だけど >>415
海外のレギュラーのオクタン価は
日本のレギュラーよりハイオクに近いから外車は日本ではハイオク入れろって聞いた気が >>417
それで合ってる
日本のレギュラー規格
オクタン価89以上
日本のハイオク規格
オクタン価96以上
欧州のレギュラー規格
（国によるが）オクタン価95以上
だから向こうで売ってる大衆車を日本に輸入すると「ハイオクを入れてください」ってことになる 
