【SUBARU】6代目インプレッサ Part5【IMPREZA】
クロストレックはたまに見るけど
インプレッサは見ないな
東北住みでスバル乗りは多いのに 一度だけスーパーに駐車してあったオレンジ色のST-Hを見た
カッコよかったが、車高がちょっと高いかなぁ グリルはほんとどのスバル車よりかっこいい
今まではXVがインプの派生だったのが今回はインプがクロトレの派生になったから
顔の割に車高高いなって感じるんだと思う そろそろ欲しくなるような改良やグレード追加ないかなあ STにフォグライトをつけられる様にしてくれるだけでいいのに STは足回りもダンパースカスカでウンコタイヤ履かされてるの？ まさか重いだけで燃費も良くないポンコツハイブリッド選べってか！
今後はトヨタのTHS乗せてくるから中古市場でもゴミ扱いになるポンコツハイブリッド買えってか！ いつもお世話になってます
告知よろしくう願いします
このたびスバル陸上部
三浦龍司選手がオリンピックに内定しました
よろしくい願いします クロストレックには設定するけどインプはどうなるかは書いてないな…
兄弟車なんだから普通に出してくれと思うが
インプにはもう開発費は１円もかけられないということだったりして インプはガソリン車だけ残してフェードアウトだろうな >>21
これでｅボク死亡でもう買う奴いねーんじゃねえか？
超絶割引でもすれば別だけど eボクは完全に黒歴史だな
重い遅い燃費悪いの三重苦だし 11.6インチのセンターディスプレイって使いやすい？ ths2積んだら更に重くなるかね
というか年次改良の情報ないね >>29
THS2の方が重い？
なんでそんな嘘つくの？信者さん？
純ガソリンとHVの重量比べるると
THSって100kg位でｅボクって150kgくらいだろ
色々他装備違ってもTHSの方が重くなるって事ねーだろ
まあスバルがやったら重くなるって事なら分からんでも無いけどな 北米版クロストレック・ハイブリッド(プラグインHV)は1708kgらしい。(同じ型のe-BOXERが1510kg)
現行プリウスのHVとPHEVの重量差が150kgだから、それと同じと考えると非プラグインなら1558kgになってeBOXERより
やや重いということになるけど、バッテリーのサイズを考慮してないからあまり当てにはならないかな。 まぁ理屈上は重量増によって加速に使うエネルギーが増えてしまっても回生ブレーキで
回収・再利用できるのであれば重量増はあまり気にしなくても良いはず。
全部回収できるわけではないし変換ロスも増えるから軽いに越したことは無いけどね。 カローラ WxB のガソリンが1280kg
HVが1370kgでその差90kg
インプレッサのガソリン車STが1380kg
eボクのST-Hが1530kg ST-Hとの差は150kg
…と比較するのが普通だろ >>34
カローラはノーマル車が1.5LでHVが1.8Lだから参考にはならないのでは、
ベルト式CVTとチェーン式CVTという違いもあるし。
カローラクロスなんかはノーマル車とHVで重量差がほぼ無かったりもするね、
こっちは排気量はHVのほうが小さい。 どんな実装するのかわからんのに数字を持ち出して熱くなる必要あるんか？ それくらいしかネタないですし
あとはガソリン残してくらい？ >>35
》カローラはノーマル車が1.5LでHVが1.8L
その差が約100kg
だからTHSは軽いって事だろ
元々の話はeボクからTHSにしたら重量増えるって言うので
そんな事ねーだろって話なんだけどな ワシはハイブリッド興味ないんでターボ載っけて欲しいのぉ 出来の悪いリニアトロニックに
無理矢理モーターつけるためにボディをリフトアップしてるからなw
それで稼いだスペースに入るモーターがあの非力モーターって事
インプレッサのeボク(笑)はリフトアップした車体をローダウンw
何から何まで無駄の塊www >>39
俺もスバルにはそっち期待してる
でも株主としてはTHS2搭載は歓迎してる 海外ではプリウスPHV使ってたクロストレックがあったのね
それを踏まえての改良に期待だね
車体が軽いガソリン車FF2.5NAでもだしてもらえたらなー >>38
トヨタのベルト式CVTからの重量増はそれである程度分かったとしても、
スバルのチェーン式CVTからどれだけ増えるかは予想できないのよ。
だから>>32ではHVとPHEVの重量差に注目して考察したわけ、
PHEVのほうはすでにあるからね。 お前ら喜べ！
フロントオーバーハングの鉛バッテリーは
2つ→1つに正常化されるぞwww クロストレックPHEVの概要
EV走行距離30キロ未満(笑)
総合出力148馬力(笑)
車重1.7トン(笑)
燃費はガソリンと変わらず(笑)
よくこんなもん2018年に出したよなww
当然スバルの事だから全く改善されず売られ続け
昨年ひょっこり終了のお知らせwww >>32だけど数字間違ってた、同じ型のe-BOXER車は1550kgでした。
なのでプリウスのHVとPHEVの重量差をそのまま当てはめて算出した1558kgとは8kg差しか無い。
繰り返し言うけどバッテリーサイズは考慮してないからあくまでも参考程度に。 もうe-boxerみたいなポンコツハイブリッドの話はエエわ。アホしか買わんし。 現状でもある程度オプションで補えるとはいえ(抱き合せで結構高いけど)
ST(純ガソリン仕様)の上級グレードが有ればよいなと考えてしまうな シャシーはいいけどパワートレインは最強とは程遠いような
糞ハイブリッドよりマシなだけ 初代XVから10年進化しなかったのがやっと進化するのか笑 それよりアイドリングストップ外してくれよ。タッチパネルだとキャンセラーも付けられない。 >>48
圧倒的にトルク
極端に言えばトルクさえあればパワーとかいらん インプレッサという名前だけで買いましたが正直微妙でした。STグレード乗り出し280万です。
2Lでも非力なエンジン使い勝手悪い内装、無駄にマッチョなデザインetc
値段も結構するのでスイフトで十分でした。 名前だけで買うってそんなにWRC好きなヤツ？
WRC好きなら逆にこんなの買わんよなぁ スイフトねえ 大分系統違うよなあ
なんで乗らなかったの？とツッコミ受けるよねえ当然
スイフトは買ったんかい >>59
スバル インプレッサ 2000cc CVT
https://youtu.be/D7-kmKoH2UA
ホンダN-ONE 660cc CVT
https://youtu.be/hp9ARIbpw5M
0-60キロ ボロ負け
0-100キロ 勝ち
0-400m 負け
64馬力に負けるゴミ買っちゃったかぁ、、、 正面衝突したらインプは軽症でも、nboxは死んでしまうやん。
あなたの命は軽規格？ 安っすいね。 昭和の老害（生保・無職・精神疾患）はタイムがお好きなようでw >>67
その事故、壊れ方を見ればわかると思うけどインプが自損事故を起こしたところに軽が避け切れず突っ込んだんだよ。
インプと軽が正面衝突しておきた事故ではない。 GHインプと言えば
平成19年自動車アセスメントでグランプリ受賞！！www
https://www.webcg.net/articles/amp/8682
↓実際の事故例
インプレッサ・・・センターラインをはみ出してきたとみられる
運転手（妻 40歳）・・・肺挫傷の重症
助手席（夫 52歳）・・・死亡
後部座席（長男 8歳）・・・死亡
後部座席（次男 6歳）・・・死亡
タント
運転手（27歳）・・・肩の軽い打撲 >>63
もちろん試乗ずみだよ。
試乗では気が付かなくて買ったあとに後悔するパターンは珍しく無いと思うけど、冷静ではなかったかな。 まあ、売ってスイフトにしなさいよ
自分もスイフト、スイスポ他も試乗して取捨選択したからさ >>71
内装の使い勝手はともかく加速感は試乗で分かるし
デザインは試乗するまでもないでしょ
錯乱してたんじゃない？ スバルの伝家の宝刀「超早開きアクセル」(笑)があるから
全開加速してみないと、平坦な街中転がしてるだけでは素人は気付かないかもよ〜？ >>73
そうなんだよ、どストライクじゃないけど意外といいじゃんと浮かれすぎていたんだ。
デザイン斜めからみると良いんだけど横から見るとすごいゴツいというかデブというか。
あとどうせ燃費悪いならCVTよりATが良かったなぁと… えっ、安全装置が売りで死亡者事故ゼロを目指してるスバルの車が自損事故だって？
何の価値も無いな 記事引用ネタが古いし内容みてなそうだし、先代のスレでも作ってやりなよ まぁ車の運動性能自体は30年前から進化してないからあんまり買う意味ないね。 こんなスレにくる変態じゃなくて普通の人が買うクルマになったんだよきっと たまに見る
でもインプか？と思ったらクロストレックの場合がほとんどだけどね
クロストレックは大分増えてきたね >>82
クロストレックはともかくインプレッサは老人しか買ってないです
購入者の年齢層は６０代以上 SUVは視界開けてるし乗り降り楽だしね
でも俺はワゴンの楽しさが勝った 良い車とは言ってもアピールポイントが無いんだよな笑
こだわったつくりでもないし。 実車の赤がめちゃくちゃカッコよかったから赤で契約するぞ 色は何色が人気なんかねー。やっぱスバルはブルー系なのかな 一番高いグレードに好きなオプション乗せまくったらハリアー買える値段になったアホかよ THSが載ったところで
非力＋非効率なスバル水平対向エンジンとの組み合わせでは一切期待出来ない そもそもTHS載るの確定してるのはクロストレックとフォレスターでインプレッサは後回し？？
それともこのまま今のeボクサーを騙し売りし続けて、この型でインプレッサ終わらせるつもりなのかね〜 STはかなーり安っぽいぞ。いろいろ付けると上位グレードと値段だけ同じになる >>98
THSになっただけでは売れないと思うなあ
beams仕様ではないけど新規客入れないと次モデルは無いと思う
法人向けとかもはやスバルが自社で用意する意味ないもの アイサイトが気になってはいたものの燃費性能がネックになっていた層には刺さると思うけどね。
ADASとか燃費って現実的な性能よりもなんとなくのイメージで選んでる人も多いはずだし。 カローラスポーツ、ツーリングが燃費もドライブフィーリングも断然上だからなぁ。よっぽどスバルにこだわる人じゃなきゃ買わんでしょ。 軽快で乗り心地良いから好きよ STだけど
後席も割と広いから不満が出にくい
山道坂道でたまに使うSモードも飽きない >>105
いやぁ周回遅れだと思うぞ、ゴテゴテガンダム系は。
今はモダンでシンプルスッキリ系の方が流行り。 なぜ先代でスッキリ洗練されたデザインにしたのにまたコッテリに戻したのだろう おっさんには厳しそう。還暦過ぎたじじいには逆に良いかも。 インプレッサなのにインプレッシブなところが全然ない 中途半端な中古買うくらいなら新車買うわ
数十万を節約したいなら車なんか買うなよ 結構お得だろ。新車値引いたのとほとんど変わらんけど。 中古買うなら前のGT系買うな。
理由は最終形で製品としての信頼性が高い
現行がマイナーチェンジ程度の変更
アイドリングストップキャンセラーが付けれる。
前モデルとなったので安い。 中古車って昔ほど全然お得感ないよな。
一応購入リスクもあるのに 若いならクロストレック一択。SUVじゃなきゃ今は異端者あついかい SUVはメーカーの儲けが大きいからね
興味のないユーザーからするとコスパが悪い >>125
後部座席倒して寝たいなら快適に寝られるのは身長170cmぐらいまでだろうね
180cmあると対角線に寝れば何とかって感じ？ ストロングハイブリッド水平対向発表されたな、はよ搭載してほしい。やっと買えるわ。 中古買うなら前のGT系ガソリン買うかな。
最終形で製品としての信頼性が高い
現行がマイナーチェンジ程度の変更
アイドリングストップキャンセラーが付けれる。前モデルとなったので安い。
ポンコツハイブリッドは今後はゴミ扱い確定だな。 ポンコツハイブリッド 略して
ポンハイ勝った俺涙目 クロストレックにもフルハイブリッド
インプレッサにもきっと来る >>136
10年以上改良すらされてなかったシステムだからな笑
どんまい。 電池がGPニカドからGTリチウムに代わって多少性能アップしてる >>136
おいヤメロよ！
ポンハイなんて言葉は中華インチキ臭い響きで泣けてくるから。 雪道なら素直にフォレスターかクロストレック買った方が絶対良い あー、高いんですよね...
HVの故障リスクも怖いです
フォレスターの純ガソリンは予算オーバー... 素直にジムニーにした方が良い。インプレッサはただの街乗り車。 残念だが、栄光のラリー時代からコンセプトからなにまで別物なんです。 登山口の駐車場見るとフォレスターやっぱ多いけど意外とレヴォーグいるよね
インプはたしかにあんま見ないかな 駐車場の新雪
ジムニーで作ったコースで4車比較
https://youtu.be/pReR85lQuwY
古いランクル 余裕でクリア
ジムニー 当然クリア
フォレスター1.8ターボ
途中スタックしそうになるがなんとかクリアw
BPレガシィターボ
コース入った瞬間にスタックwww >>150
これなんでなん？
フォレスターが1番雪に強そうなのに
ランクルは重い せめてCVTじゃなくて多段ＡＴでアイドリングストップ無ければ買ってたかな。 >>103
カロスポは四駆ないやん
カロツーもe-fourでしょ やっぱハイブリッド車って壊れやすい？人生初のハイブリッド車にST-G買おうと思っているが 故障以前にハイブリッドシステムがショボすぎて話しにならない。決してトヨタと比べてはいけない。 部品点数多いから壊れやすい
バッテリー交換も高くつく
高速はガソリン車と燃費変わらん てかst -gだと乗り出し300万以上もするやん。
かといってstだと乗り出し250万だけどショボすぎる。
つまりコスパは悪い。 >>156
ハイブリッドの方が部品点数が多いから相対的には確実に壊れやすくなる
エンジンの負荷率が低くなるのでハイブリッドの方が若干有利かもしれんがそんなの実用上では誤差範囲だろうからやはり部品点数が支配的になるはず
で自分は長く乗るつもりなのでSTというか純ガソリン車の一択 >>156
ポンコツハイブリッド
略してポンハイ
価格は高く、燃費性能は向上せず
壊れやすく、修理費は高い
トヨタのハイブリッド技術の新しいハイブリッドが順次投入されるので中古車価格は酷くなる←NEW
STと中古で価格逆転も有るかも。 ハイブリッドに関係なく車は電装品から壊れるから心配無用。11.6インチモニターは修理費80万近いとさ STの装備に不安ないわ
モニターの故障だけは怖い
機械式時計みたいに繰り返し修理して半永久的に乗れる四駆の車欲しい >>162
高いだろうと思ったけどそんなにするのか
保証期間終了後の買い替えを促すためにタイマー仕込んでるようなものだな
それに加えて
カタログ最後の見開きページに書いてあるけど11.6インチモニターが前提のSUBARU STARLINKって初度登録からたったの10年間しか使えないのな
ハイブリッド絡みの修理費も高そうだからやっぱりオーディオレス仕様のSTにするわ
ディスプレイオーディオはパイオニアのクロストレック用にする メインカーとして安全に乗れるのはせいぜい20年くらいだからしょうがないね。そんなもんでしょ。ガレージで保管しておくような車でもないから。 >>159
乗り出し250って目茶苦茶コスパいいじゃん
普通車で買えるのスイフトくらいでしょ レガシィB4からカローラツーリングに乗り換えで感じたこと
https://youtu.be/D3YSjxsH7B0
燃費は半分、月3万円が1.5万円になった
走りは2.5LのレガシィB4と遜色なし
シート形状が良くなって腰痛がなくなった
静粛性がめちゃ良く、音楽聴けるようになった
(音楽も聴けないくらいうるさいレガシィってなんなん？w) >>166
全体が値上げしてるからなんとも言えないけど、
2、3年前なら同じ内容で200万。50万も値上げは庶民にはきついのよ。 2、3年で50万も値上げはしてないよ
スバルは先代→新型で20〜30万値上げが相場
そもそも先代1.6でも乗り出し200は無理でしょ インプSTは装備も質感も
軽自動車の廉価グレードと同等もしくは劣るレベルだからな
かと言ってそれを払拭しようとオプション盛ったら、価格跳ね上がってST選ぶ意味が全く無くなる
悩ましいね >>169
自分が買ったところならば、
先代1.6のＬ、オプションなしで
乗り出し200万でいけた 300万未満でAWDで地べたを這うような走りを味わえるのはインプレッサSTだけ
カロスポは二駆しかない >>171
エンジンスタートすら鍵差し込み式だしなw
プッシュスタートにするだけでプラス15万www STだと内装は嫌がらせレベルで安っぽいからなぁ汗
時代は違えど2000年代の100〜150万レベルだから驚愕すると思う。 俺は内装見ながら運転とか内装撫でながら運転しないからSTの内装で十分だ 旧いレガシィみたいにダッシュボード割れたりネチネチテカテカしてこないといいな
スバルは質感もデザインも悪いからダサ貧乏臭くて耐久性まで低かったらどうにもならん 内装馬鹿はゴルフでも買えよ。
スバルだぞ
内装なんて黒いプラで十分だよ。 STのAWDはいい車
乗り出し350万以下の5ドアで1番走り楽しいでしょ このスレで言うのもアレなんだけどインプレッサ買うならあと少し出してレヴォーグ買うほうがお得じゃないか？
あっちはターボとアイサイトX付いてるし、燃費もたいして変わらない そりゃインプレッサのほうが見た目がまだあれだからじゃね？ ハイブリッドがボロクソ言われてて笑った
STに11.6インチモニター付く奴にしようかとも思ったけど、修理で80万か…
11.6モニタ付けないとSTに本革巻きのハンドル付かないんだよね？ >>180
最小でも40万差、燃費3km/L差
人によっては大きな差では? ST-G ST-Eで一番要らない装備がポンコツハイブリッド ヨウツベの「車の維持・節約チャンネル」でも
マイルドハイブリッドはボロクソ言われて草 >>182
個別に付けられるけど、あのゴワゴワ革ハンドルいいか？？ >>185
ST-Eなんてグレードいつ出たんだよw 最近要らない機能増えすぎだな。マルチビューモニターとか運転ド下手なやつ以外付けないだろ 最近の皮ハンドルってレガシィもレヴォーグもインプレッサもおんなじ形かね？
上級車種の新古物件を付け替えられるかね？ STレベルの内装でまともな装備だと乗り出し270万ってやっぱ高いよな。 おじいちゃんはこんなもん使う奴は下手くそ！ってすぐ拒絶反応起こすよね あんな画面見ながら運転してたら普通に危ない。しかしこのインプレッサは0次安全とか言いながら見切りと後方視界悪い。 今のナビ周りは次期モデルが出たら一気に古臭くなりそうだな
それとTHSのインプが出て重量軽くなった上に燃費も良くなったら今までなんだったんだってことになりそう 部品点数少ない、軽い方が長く乗れる
純ガソリンの四駆車は大切にしたい ST-G買ったけどなかなかに微妙だった、新車登録から6ヶ月くらいだけど、まだ良い値段で売れるかな〜 中間っていいとこどりしそうだが中途半端でモヤる
最低か最高どっちかにするようにしてる >>205
何が微妙なんだろう
この価格帯で重心が低くて安定した走りができるのはこの車しかないと思ってる
なんで価格.comの評価が低いのか分からん
最強のハッチバックじゃないのかね シャシーの性能の高さとパワートレインのダメさ加減が際立ってどっちつかずで微妙なんじゃね？ 2.5いらないので1.0ターボか1.5ストロングハイブリッドお願いします あのワンソクさんがイーボクサー褒めてたんだから絶対いい車に違いない 全員が「前よりマシになりました！」で、お茶を濁してるのマジで草 水野も昔はスバルのことボロクソだったのに最近褒めるようになったから
エビカニ攻撃受けてる ストロングハイブリッドになるとスタートからしばらくはエンジンかからないまま走るのかな
そうするとマフラー音は走り出してしばらくたってエンジンかかってから鳴りだす？ 土屋圭一の反応を見るとつまんねー車だと言うのが良くわかる 最近はアイスト、電パといったゴミみたいな装備で価格をあげるのまじで勘弁。あとこの車もボンネット高くて運転席の見切り悪すぎ。小さな子供ひきそう。 この価格帯では1番走り楽しいんじゃないの？
AWDの水平対向エンジンは安心した走りができる
マツダ3とカロスポには常時駆動型四駆ないでしょ 300万くらいだと走りを楽しめそうなインプレッサSTのAWDが良いと思ってる。
改良型カローラクロスを納車したばかりだが、二駆のSUVにクソ暑いパノラマルーフを付けてしまい、超後悔してる。
カローラスポーツの2Lガソリン車にプロペラシャフト四駆のMTがあれば最強なのにと思う。
マツダ3はMTがあるが、走行性能やボディ剛性はスバルに劣るイメージ。 >>217
そのあたりはトヨタ車とそう変わらんだろう >>224
いまどきの300万のファミリーカーに言う台詞じゃない >>223
カローラクロスなら良い値段で売れるんじゃないか？
ただ、素直にカローラクロスに乗ったほうが良いと思うけどね。今どき4駆にこだわる必要ないでしょ、未舗装だとインプでは走れんよ。 >>227
四駆じゃないとチェーンなしで勾配20度雪道のいろは坂とか登れないよね？ 高速の急カーブもカロクロはふわふわして怖かった
AWDのインプレッサなら安定して走れそう インプレッサといっても今回SUVのクロストレックがベースだからかなりゆるふわ系の足回りだけどねw スバルの足回りって全部ストラットとWウィッシュボーンで同じやん >>228
GGインプなら余裕で登ってたGUインプはしらん。 デザインは好き好きだから
どっちも良いと思って出してんだし インプは生活四駆の中でもかなりショボいな
↓
インプレッサAWD雪道
https://youtu.be/Bxc9CJIXfO0
更に雪深い(積雪300mm超)の
同じ道・同じ場所を
ロッキー1Lターボで走ってみると・・
https://youtu.be/TXbKDy_WVT4 カローラは真正面が微妙だが横が超絶カッコいい
インプレッサは真正面は精悍だが横が超絶デブ デフやミッションの配置の関係でフロントオーバーハングにエンジン積んでるから鼻先が長い
昔はそうでもなかったけど今風のデザインだと不格好に見える >>240
マツダがアルファやBMWのデザインパクリすぎってこと？
パクリマツダのデザインをスバルがパクリすぎってこと？ 後者だったらスバルはパクるセンスもないってことになるな？ >>239
どのメーカーの何と比べて？ 同排気量クラス同士で比べると大差無いぞ、昔から。
でも長く「見える」というのは確かにある、だがそれはフードの高さが低いうえに見せ方が下手なせい。 シンプルで良いデザインだと思うけどね
400万以下の車で一番好きなデザイン 先日試乗した
ドライブフィールが自分の感覚と合っててなかなか良いなと思ったんだけど、e-BOXERのモーターからエンジン走行に切り替わるときのブルブル感？ギクシャク感？を感じて惜しいなと思った
今乗ってる車もアイストブルブルが苦手だから切ってるけど、慣れの問題なんだろうか エンジンの振動が好きなら
エンジンとミッションマウントをリジッドにすればいいのかな やっぱカローラツーリングスタイリッシュで美しいわ。GHからのデブからGTでましになったと思ったがまたデブなんて >>244
運転席からのノーズはそれほど長くないが、
前輪の位置みたら、異常なほど後ろにあるぞん
レボークとかワゴンだと後ろも長いから、バランス悪くないが、インプはバランス悪すぎる、
フロントピラーを前に出したり、ヘッドライトを後方に伸ばしたり、必死にデザインで誤魔化してるけど ぴったり同縮尺かはわからんが拾った画像にラインを引いた比較画像貼っとく
https://imgur.com/EFkIBkp カロスポはズングリムックリで格好悪いよ。実用性もない車だからトヨタ車のくせに売れない それブーメランだろ
ああスバルなら元々売れないって事か フロントオーバーハングなら各メーカーが全てではないが公表してる
ハリアー1035
アウトバック1020
レヴォーグ1005
フォレスター980
アウトランダー980
プリウス980
クロストレック975
インプレッサスポーツ975
カローラクロス970
CX-5 970
エクストレイル950
カローラツーリング935
RAV4 925 935
マツダ3 920 インプレッサSTは500万以下の車でコスパ含めてダントツで魅力的 ＳＴは確かにいいんだけどやっぱりフォグライトがないと
顔がイマイチ引き締まらない >>252
オーバーハングが長いっていう奴がおるが、
実際には前輪が後ろすぎるんだよね。
マツダ3と比較するとそれがよく分かる。 オーバーハングにこだわるんなら先代BMW1シリーズがいいんじゃね？
マツダはいろいろコンプレックスを拗らせたようなデザインが痛々しい マツダ3はAピラーとドアの分割線をできるだけ後ろに下げて相対的にタイヤが前にあるように見せてるだけ
その影響でダッシュボードの奥行きがすごく短くなっている
まぁ>>257によるとオーバーハングは実際にも短くはあるようだけれけどFRに比べたらそれでも長い 5代目のスレがないから ここに書かして
７年目の車検 １６０９４１円だった
点検パックに入らないと２０７０００円くらい
点検パック全員入るだろ スバルって車検高いね...
実家の日産ノートは15年目だけど、昨年の車検は6万だったわ 兄弟車のクロストレックの走りは褒められてるのに
インプレッサの走りはつまらないと言われてるのはなぜ？ >>263
自分の場合は半年前に7年目車検で走行距離や車両の状態にもよるだろうけど、点検パックなしで総額19万円程度。
エンジンオイル、フィルター、ブレーキフルード、バッテリー(ディーラー標準品)交換、代車込み等の総額だったから、点検パック無しでもさほど変わらないと感じた。
確かに、新車購入時は点検パック込みだと値引きが少しだけ増えたけど。 購入して半年になるけど、現行型のデザインがデブすで泣けてくる。新車にこだわらず、中古のGT系を買えば良かった。2ピニオンのパワステもよくわからん。 何も見ず感じず買ってしまったねえ
直ぐ売ってGTをかったほうが幸せになるよ ああ6代目は昔のスバルと違って繊細さが全くない不粋な車になってるな。BRZがもう少し荷物が載せれれば間違いなくそっち買っていたんだが。 よくわからんが昔のスバルとBRZをだしにした釣り針なのかな 6代目の弱点はアイドリングストップを切れない事
単純なカプラーオンのリレースイッチでキャンセルできない あとWRブルーを追加してくれ。
なんでインプレッサに設定ないんだよ。 キモオタブルーがないからGHから乗り換えができない まぁこの車に乗り出し300万近く出すのも笑えるけど。適正はせいぜい200万ちょいだね 残念ながら円安なんで
10年前なら200万以下でしょうが 爺婆しか買えないのも当然だよ、300万つったら高級車。若者が買える訳がない。 1番賢いのは素のSTグレードに1DINオーディオだけ積んでナビはiPadやスマホが最強だがそれすら許さない仕様だからなぁ。 STのダサいところはダミーフォグ。
普通のカバーならまだ良いがなんであんなのに下の？？ eボク売りたかったんだろうなぁ
で共倒れになっちゃアカンよな 高速巡航性能とかどうですか？
上位車種と比べればそれなりでしょうが値段的な判断も込みで 昔の1500ccとあんまり変わらんよ。過度の期待はきんもつ 今どき軽自動車でもヨコ風なきゃ問題無く高速巡航できるからなー 20代後半で年収600万だけど車に300万にかけるのはアホだと思う。もう一括で買ってしまったが。 STのAWDは買いだと思うわ
アイサイトXあれば最高 確かにSTのAWDを選ぶ人は1番強者感ある。純粋な車の性能で何が必要で何が要らないかを良く理解している。逆にFWD選ぶのはケチっているだけの残念なひと。別な車選んだ方が良い。 >>296
FFならスイスポみたいなもっと軽量化した車のほうが100倍楽しいよ。 自分はスイスポも乗ったけど、乗り心地が固い＆シートの腰部分が合わなかった
その他は良かったけど泣く泣く見送った MTだとクラッチも激やわで疲れないし 今日はアイサイトの話かな？
https://www.nhk.jp/p/ts/P1124VMJ6R/episode/te/1Y98M5
夢は、交通事故ゼロ〜自動ブレーキへの挑戦〜1JV6/
先代インプレッサは、発売半年前ごろから日中カモフラージュして、
国内のいたるところを走りこんでセッティングしてました。 あれ、装置をコンパクト化した日立は出てない？
スバルと袂を分かった日立は、日立アステモになって２カメラのシステムをスズキ他に納入している。
スバルはカメラ間距離は300mm必要が、日立のは150mmとか。 >>293
またにこういうやつがでてくるけどほんとキモイよな >>290
先代インプはPoor
現行インプはMarginal
https://youtu.be/rJqbbvWKtMA
国産Cセグ最下位レベルなんだが？ww >>303
ゴミネオまだ生きとったか
https://super.asurada.com/cars/2024/89184/
更新された前面衝突試験テスト、厳しすぎてご覧の結果
一回りでかいCX-5とかでもpoor続出www 新型スイフトまじで良いね。軽くてハンドリング良し燃費良しで最高よ。
荷物とか人たくさん載せない限りはめちゃくちゃ良い 厳しいハードルならそれをクリアするのに燃えるのが技術者魂というもの
スバルにはもうそういう技術者はいないのかもしれないが すでに枯れた技術しかないからね。エンジンは30年以上前からほぼ変わってないしアイサイトも他が追いついちゃってる。肝心の走りもCVTにふっちゃったからなー。 今週のビックリドッキリメカみたいな新技術の実験台にされるよりは枯れた技術のほうがましかも
e-boxerとか勘弁して下さい >>307
むしろ乗員保護に注力してるメーカーだと思うけど eボクサーは登場当初から他社の劣化版ハイブリッドって感じで枯れた技術って印象だったな
それが10年以上大した進化もなく使い続けられるとは誰が想像しただろうか・・ >>311
すでに出遅れのやっつけ感ありありのハイブリッドでここまで引っ張ったのはすごい。スバリストちょろすぎ eボクもマイルドハイブリッドなんだから2～30kg程度の重量アップで納めておけよ
100kg以上j重くなり燃費も走りもたいした効果が無くおまけに重量税も上がるって
せめて1.5t以下なら良かったのにな モーターとバッテリーで30kgってマブチモーターでも使ってんのか スズキのマイルドハイブリッドにも劣るe-BOXER 何度も言うけどe-BOXERはモーターのみで走行できるから定義上はマイルドハイブリッドではなく
フルハイブリッドなんよ、でもモーターが非力すぎてマイルドハイブリッドと言われてしまう。
なおストロングハイブリッドという呼び方もあって、スバルが次世代e-BOXERのことをそう呼んでるのは
モーター出力が大きく向上するから。 いっそマブチモーターと単3電池2本位の方が良かったんじゃねえか >>319
タイヤに1つづつ付けても
20㎏増には楽々収まるなｗ THS貰ってもエンジンが古い水平対向じゃ意味ねーわ 四輪にマブチモーター搭載したとしても
スバルなら「リアルオールホイールトルクベクタリング！！」とか言い出しそうww >>321
アメリカ意識しすぎてでけー水平対向しか残ってないし…。1.5＋ハイブリッドとかならめちゃ良いだろうな。つまりカローラ最強だったわ そんなに水平対向エンジン悪いか？？
むしろ静かで乗り心地良いし好きなんだが エンジンの知識がEJ20で止まってるかわいそうな人なんだよ 値段だけが上がってめちゃショボい
走りもこだわりを感じない 高速をアイサイトで楽ちんに走るファミリーカーなら燃費もそこそこで良い車だと思う 飛ばさないからSTで充分です
乗り心地良いし車内窮屈でないしアイサイトあるし
ハンドリングはクイックで良く曲がり楽しい
iモードは速度上がるまで少し我慢 内装の質感的に乗り出し220万くらいなら適正価格かな 全然売れてないらしいね
クロストレック合わせても前モデルより売れてないらしい
最悪インプレッサの次モデルは無いかな >>334
そもそもアメリカ人向けモデルだから日本で売れるわけがない。デカい、内装チープ、日本の感性にはもう合わないよ。まぁアメリカでも好評なクロストレックも飽きられてるようだが。 >>334
クロストレック含め街であんま見かけないもんな。
デザインも燃費性能もトレンドから離れてしまった感じだもんな。
逆に先代前期型そんなに売れたのかと思った。
アクのないデザインと純粋にガソリン車で安いのが良かったのか。 先代のインプレッサはまさに名車だった。XVもSUVとしてはスマートで洗練された雰囲気が流行ったのだろう。現行はゴチャゴチャしたデザインで誰が見ても安っぽい内装だから路線変更しないと売れないだろう。 現行インプはやる気マンマンの顔つきなのに
軽の64馬力CVTよりも遅いんだよなww
外装は安っぽいし内装の質感も軽の廉価グレードレベルだし、、、
誰が買うんだコレ！？ 軽が良い人は軽に乗れば良いやん
わざわざインプレッサと比較する必要なんて無いぞ STグレードの4WDがディスプレイオーディオつけても乗り出し300万ちょいはかなりコスパ良いと思うけどね
この値段では走行性能トップでしょ インプレッサSTで長距離乗ったけど全然疲れなかった
ハリアーの方が全然疲れる スバルの内装なんてそんな華があるわけでもないし、期待してないというか
外装もレヴォーグちっくになるのも仕方ない、SGP改良版だから？
前モデルのほうが優れているのはどこ？ 大きさ？ STからアイドリンストップ外すか簡単にキャンセラー付けれる物理スイッチにすれ 水平対向エンジン3気筒か…
さすがスバルの技術や! >>大幅テコ入れ入るっぽいから、待った方が良い
テコ入れでガソリン車廃止されたら… ガソリン車より真のハイブリッドのインプレッサの方が魅力あると思う >>353
ないない
ポンハイ（ポンコツハイブリッド）は車に詳しくないアホが間違って買ってるだけや 353のいってるのはTHSのことだろうけど
世の中には全くハイブリッドに興味がない層もいるので
自分もハイブリッドよりは直噴ターボがいい >>355
とはいえストロングハイブリッドが出てきたら、スバルで速さを求めるならストロングハイブリッドを買うしか無くなると思うよ スバルが事前発表通り
1.5直噴ターボを開発出来ていたら
64馬力CVTに負けて馬鹿にされる事も無かっただろうにな >>344
基本的に進化してないからじゃない？それなら旧型の中古で繋ぐ方がコスパ良いということでしょう
どうしても今新車を買わなくちゃという事情があったり、お金の事を気にしないとかではない限り >>356
自分の使用状況だとハイブリッドの重さは邪魔だし燃費向上もわずかだし価格上乗せのありがたみがない >>359
ストロングハイブリッド出してきて、もし燃費向上が僅かならスバル終わるで >>360
そうなればスバル以外を買うしそれまではハイブリッドじゃないスバルを買う レオーネを知ってる人間としては、未だにスバルが存在している事自体が奇跡だ 悲惨なほど売れてないらしいな
スバオタ待望の純ガソリンモデルあるのに
買う買うは口だけか？ >>363
新型はガワだけ変えたような、蓋を開ければ…って感じだったからねえ
待望ではなく、失望の中での消去法(自虐)的な選択肢だろ
新型発売はストロングハイブリッドまで引き延ばした方が良かったんじゃないかな？ ハイブリッドは故障リスク増えるしいらね
純ガソリンの方がメンテしながら長く乗れる 無駄に排気量は高いがパワーがないEJに毛が生えた程度の時代遅れのエンジン。
日本の道路事情を無視した、バカでかい車体と
先代に劣る内装質感と使いづらいセンターディスプレイ。
売れる要素どこですか？？ 今後売れるにはかなりテコ入れする必要があると思うな。
内装の質を少なくとも先代レベルまで引き上げ。
エンジンのダウンサイジングターボ化もしくはTHSを走りに振ったセッティングで導入。
デザインをレイバック系のような先進的な都市型デザインへ変更。 クロストレック含めて発売から1年半たってるのにアプライドB型遅いな STは16インチタイヤにして内装ももっと簡素でスバル版プロボックスでいいよ
そのかわり革巻きステアリングとアルミペダルとサンルーフ付きの俺仕様特注で せめてSTにST-Gなみの装備をしてくれるだけでいい STの最低グレードはすでにプロボックスよりに内装チープだぞ。ただの黒ならまだ良いが安っぽさ際立つグレーで本当に嫌がらせレベル。あと市販のナビやオーディオつけると見た目が超やばい。 利益率の高い上位車種やグレードを売りたいのは分かるが、それでも乗り出し250万〜300万する車なんだからある程度の質は欲しい。
物価高というのもあるが、車に400〜500万出せる客は少数かと >>371
内装見比べたがそれはない
お前の感覚が完全おかしいレベルw >>372
乗り出し250である程度の質を求めるなら軽かコンパクトカーじゃなきゃ 
