【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #21【ZC33S】
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スイフトスポーツのMTオーナー専用スレです。
公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/
スペシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/special/
オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/agreement.html?OPEN=2_4_45
前スレ
【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #20【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1694334604/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured スクリプトに落とされた前スレでダウンサスと車高調で質問した者です
結局車高調に決めて予算があまり無いのでHKSのSにしました
アドバイスありがとうございました
次はECUの相談でまた来ると思います 中古で買った2型が納車されたので
車高調やらデフやらECU書き換えやら楽しくカスタムしています
最高に楽しい車ですね 予算無くてBLITZにしたけどまあまあ満足している エイリアンテック関東でトルクモリモリ2.5とコルトスピードで迷ってる
埼玉なんでどっちも同じくらいの距離
両方使った事ある人居ませんかね？感想聞きたいです 過去このスレでコルトからエイリアンに乗換えた人いたような
自分はエイリアンの2.5をお勧め、その後の拡張性とか考えたりするとね
燃費も悪くないよ
ただ拡張性はコルトでもやってくれるだろうから自分にあう店でやったほうが良いよ 1500ccNAのヤリ素でTC2000を8秒台とかで走る人居るね
これスイスポでECU入れて車高調、タイヤとか入れても下手したら負けるレベルだよ 本スレでよくスイスポとヤリスGRのRS（1.5L）を比較してる人居るけどそういう人は
ヤリスGRのRSよりヤリ素の方がサーキットでは速いって多分永遠に理解できないだろうなあ >>12
ハイハイヤリ素は速いんだねすごいね～良かったね～
スイスポには全く関係無いからヤリススレでどうぞ >>12
ヤリ素の方が速いんやぞってGRヤリスのスレ行ってやって来い
ココで言うこっちゃねぇわwww GRヤリス乗ってる人はGRヤリスRSは眼中に無いのでは？
本スレで必死にGRヤリスRSと比べてる人に対して書いてみてだけ ちょっと前にサーキットでGR86乗る機会が有ったけどなるほど速いわ
俺のスイスポはタイヤ、サス、ブレーキ、LSD等の駆動系とブッシュ関連はやってるよくある仕様
タイヤだけ入れたGR86が追い回して結局譲られたしタイムも俺のほうが速かったけど助手席のって見たらよくわかった
あ、これ勝てんわって。とても失礼だけど俺が乗ったら確実にスイスポより速いタイム出せると思った
縦が圧倒的に速い...横やブレーキに関しては自分で運転してみないと詳しくわからんけどまあ同枠走って大体わかる
トヨタが旧86がスイスポのよくある仕様（タイヤ、足、ECU、LSD）にサーキットで負けてたからGR86出してって嘘じゃないと思うよ 先輩方に2点ほどお伺いしたいのですが
停止時のカックンブレーキ対策にDIXCEL BRAKE PAD M Typeを考えているのですが如何でしょうか？
どうせならダストも少ない方が良いと考えて選んでみました
用途は街乗りと軽くワインディング流す程度のドライブでサーキット走行はありません
もう一点はタイヤサイズなのですが現在7.5Jのリムに純正195を使用しています
無難さと選択肢から205が良いのは理解していますが215-45ではパワー食われ過ぎますかね？
種類の豊富さと価格に加えてフェンダーとの隙間で215-40は考えていません（今の195-45でも我慢出来ない）
御教示いただけると嬉しいです DIXCELは使ったことがないからなんともパッドに関してはスポーツ度高い物ほどカックン解消するけど鳴きやダストが酷い… タイヤは205,215,225と順次太くしてきたけどそれなりに軽快だったのは205あたりまでな気がする
あと215/45R17にすると外径2センチ位大きくなるからギヤ比も変わって多少だけど加速に影響してるかも ダスト出にくいパッドはサーキット行かないならオススメだよ
熱に弱くハードブレーキ繰り返すと効かなくなるが山道の下り程度なら何の問題もない
カックンもないｗ ノーマルでサーキットなんて言っちゃダメだよ
最低でもタイヤとブレーキはサーキット仕様に
してね みんながみんなレーシングスピードで走るわけないよ
走行会とか行ったことないの？ ブレーキパッドとフルードをDOT5以上に交換くらいでいいよ
バケットシートと各種温度計はあった方がいいな
純正タイヤでサーキットを走っても問題ない 初心者クラスや一番下のクラスの走行会ならフルノーマルもありだと思うよ
ブレーキノーマルの時はむしろタイヤも純正のほうが良いと思う（ハイグリ履いてしまうとブレーキしっかり踏める人なら
あっという間にフェードするかもw）
オイル？
リッター1300円以下のオイルならむしろ純正のほうが良いような気がしないでもない >>24
DOT5だとメンテサイクル短くなるし一般向けではないんじゃない？
エチレングリコール系の沸点高いやつで十分だと思う 何回か走ればブレーキもタイヤもシートも換えたくなるさw ヤフオクとかに出てるアクセルペダルのアームの根本に付けるスペーサー
使ってる人居たら感想を聞きたいです
右足のサイズ23.0なんでヒール&トゥやり易くなるなら検討しようかと >>29
たったの8ミリ厚程度で変わるのか疑問だったけど、それまでアクセルペダルを空振りばかりしてた踵がスペーサーのおかげで確実に踏めてブリッピングが決まるようになりました
これが本来のペダル配置だと思います >>30
ありがとうございます
ヤフオクの3枚セットの奴買ってみる >>29
かなり変わる、特に街中や軽く流してる時の軽くブレーキを踏みながらヒール&トゥをやる場合は全然違う
ていうかこれがないと今は街中ヒール&トゥをやる気にならない
自分は1枚ものの9mmのやつ
ヤフオクのshop aktって所（岐阜の会社、多分1枚ものはこの製品。結構中国あたりの怪しい通販サイトがヒットするので
この場所から買ったほうが良い）のやつですね わざわざ専用のもの買わなくてもホームセンターで適当なワッシャーなりナットなり買ってきて間に噛ませてやれば十分だけどね >>32
ありがとうございます
ヤフオクに出てるのは樹脂製のみで本当はアルミのが欲しかったので助かりました
shop aktのはヤフショに有ったので購入しました クスコのアクセルペダルカバー安いし効果抜群、マジお勧め アルミは滑るけど、濡れたらゴムも滑る。
コレがオススメ
【即納】NeftWorks レーシングペダル ノンスリップシート スイフトスポーツ(ZC33S)×2枚 | NeftWorks｜WK Motorsport JP
https://shop.neftworks.jp/items/77797500 濡れなくても滑るのがアルミ
サーキット走るならアルミはやめとけ
安全第一 MTというよりここはオーナースレ的な意味合いだからね
本スレは毎回同じような話題（今はヤリスだなんだ？）でオーナーじゃない人も交えて語るのを楽しんでるだけ
そんな時間の潰し方が楽しい人達の集まり
そんな事してるなら走ってた方が楽しいと思うわ 季節ネタとして
スタッドレスは毎年ナンカン入れ替えか欧州2年使いするか考えたい
水分の多い雪やシャーベットで2年目で山を上らなくなって走る距離と走り方的に今履いてるコンチが今シーズンで終わるゆえに
特豪
205/55R16を6.5Jインセット48ノーマル脚で入るかね 参考にならんと思うけど、β11 205/50R16を7.5J +29につけてる。
メーカー推奨6.5Jだけどジムカーナ用なので。 インセットはちょっと違うけど前の車からの流用で、205/55R16 6.5J インセット53 ナンカンのAW-1付けてる
外径は少し大きくなるけどノーマル脚で干渉もなく問題なく使えてる
最低地上高が少し上がる分、雪道には丁度いいかな@北海道 195/50R16 6.5Jの履いてるけど凍結路は抜群に食うから安心
だけどタイヤが柔すぎるのかヨーが変な出方して運転難しくなるわ 私も北海道住みだけどナンカンAW1いいよね
純正アルミに205-45/17をはかせてるよ 明けましておめでとうございます。
今年も安全運転でいきましょう。 あまり先の無い爺ですが今年も宜しくお願い申し上げます
33MT乗りの皆様が幸多い年でありますように 8.5jのホイール注文した、今年はあと2秒短縮する。 8.5jか、タイム狙いの人達は皆そのサイズになって行くね、最近は9jかな？
俺も全輪通しから少しフロント太くする予定 すごいね
8.5Jってタイヤサイズはどんな感じですか？ 8Jでもギリ車検通らんのに8.5Jかぁ
オレはフェンダートリム付けてなんとかなってるけど
やっぱオバフェンとか付けんのかな？ タイム目的で8.5J履く人だと車検用（＆移動用）に別のホイールタイヤセットを持つ人が多いんじゃないかな
干渉って意味での入る入らないなら頭で倒せるタイプの車高調、追加でフェンダー内の加工がいるかいらないかくらいと思う 8.5jで245/40R17あたりがアタック用かな？
もちろんその辺履く人は街乗り用もしくは車検用を持ってると思う 俺は車検はスタッドレス
純正アルミは溝ない純正タイヤ付きで倉庫の中w
そろそろ処分するか… ブレーキキャリパー交換したいけどノーマルホイール入らなくなるんだよなー タイヤとホイールが20本、そろそろ置き場にひんしゅくを買いそうな感じになってきた
倉庫も満杯になってるw >>67
社外ホイールでも困難。
ゴツいスペーサーとオフセットの深いホイールで、何とかクリアという感じ。
導入コスト、ホイールまで交換、パッド選択肢、マスターとの比率、重量増加など
多くのデメリットに対して、どんなメリットが得られるのか考えたら… やる必要なくね？（俺の場合） 予算あればキャリパーやりたいの山々
純正はコース走ると一回でブーツが熱で破ける
その都度交換してたけど今はもう破けてる物としてるw
ピストン錆びたらピストン交換だね、予備のキャリパーはいつも用意してるけど…
あとWinmaxは純正より軽くなるはず >>73
それ、原因はキャリパーではなくディスクローターの熱容量不足。
仮にディスク純正でキャリパーだけ対向にしても
温度上昇は一緒なので、対向キャリパーのゴムが溶ける。
だから対向ブレーキキットは熱容量を重視したデカくて重いディスクローターとペアになっている。 >>74
純正ディスクを使用する対向キャリパーのキットって多分無いと思うよ >>77
どうもw
でもそういう場所で買い叩かれるなら最初にSNSで安く売りに出すかも
最近はSNS経由で色々物やタイヤを買ってるよ。実際会うと思わぬ色々な面白い話が聞けて、またそういうの全部経験やノウハウ談なので凄く役に立つ アドバンRS2、8.5j+31使うまでリビングに置いて酒飲む。入るかしら？
https://i.imgur.com/OCLsPfE.jpg ヨコハマ鍛造と鋳造って何処でわかるの？ネーミングの違い？シリーズ分け無いよね >>80
みんカラでもTwitterでもある程度のフォロワーがいて多少は集まりとかに顔を出したりしてれば広めてくれるパターンあるよ >>85
なるほど、ありがとう。
周りにスイスポ乗りいないので探してみます！ >>84
ADVANGTってのは鍛造
スイスポで人気のTC4とかRG3は鋳造 >>88
ありがとう
アドバン鍛造多いのかと思ってたら意外と少なかった
他社も含めて鍛造だとサイズもデザインも色々と難しいね >>81
入るってのはフェンダーからハミ出しても付けば良いって事かな
8J45でギリギリアウトなのでかなりハミ出ると思う 8J+35の245、キャンバー-3度でスペーサー3mmでほぼ面
キャンバーを-5度ほどにしたいので多分更に15mm以上上側は中に入るので5mm以上のスペーサー（この場合ハブボルトをロングに打ち替えだね）
か15mm以上のワイトレを使用しようかと思ってる
どっちにしろもうそのサイズはネガティブキャンバーを考慮したサイズだね みんないつから鈴菌に感染したの？
おらはガンマでチョイ感染、カプチーノで完全に患ったｗ 例え アドレス、ジェベル、イナズマ、隼、スイスポに乗っていようと鈴菌には感染していません。 マメたん乗りはいねガー
私は当時ゴリラで以来ホンダでした
スズキはエスクードから 罹患しかかったが、嫁の反対でレボーグになりそうだ。 レヴォーグは良いぞスバル乗った事が無ければレヴォーグ乗った方がいい何事も経験だ
車を操ってる感があまり感じられなくて楽な車だ特にCVTはコントロールする必要がないと思うw >>99
つまらなそうだな
そういうのは嫁さんのミニバンで間に合ってるわ >>99
重すぎる
あと400キロくらい軽量したら乗りたいけど今のスバルには無理でしょうね >>100
荷物は積めるしスタビリティ高いしアイサイト最高よ
>>101
軽くしたら動きがギクシャクするでしょ重い方が動きがゆったりして良いんだよねw >>103
燃費はしょうがないねH4ショートストロークターボだから
スイスポだって燃費気にしながら走ったって楽しくないでしょw >>99
前車のエクシーガで経験したからもういいや >>105
エクシーガはちょっと古いから今のスバルわからないと思うな
エンジンもミッションも何よりアイサイトは進化して別ものですよ
積載性とかスタビリティは変わらず良かったよねエクシーガも アイサイトはいいよなぁ
スバルなのも昔乗ってたから気になら無いけど、アイサイト以外で魅力が無いのがなぁ なんや、こっち平和だったのに別の車の話ガイジに見付かったんか 乗り心地や静粛性、スイスポとどっちがいい？スバルってうるさくて乗り心地悪いイメージ >>107
アメリカとトヨタのせいでオタクには売れなくなったけど一般大衆には受けるようになったよね >>109
乗り心地は似てるよねでもサスが良い分レヴォーグの方が上だね静粛性は断然レヴォーグエンジン音排気音聞こえなくて寂しいぐらいエンジンの振動も少ないしね >>102
荷物積むならミニバンのが圧倒的なんだけど
スタビリティ？知らない言葉ですねw >>112
スタビリティ4輪の接地安定性の事ですよ
ど素人かなw ホン信、スバリスト、ツダヲタはほんとめんどくせえな そんなこと言ってるから2輪でも4輪でもスズ菌はランク最下位なんですよw >>92
キャンバーはどのくらい？
自分は4度くらい付けててサーキット用だからフェンダーに当たらなければOK! >>116
フロントだけ2度弱
リアにキャンバー付けるの面倒だし
ギリギリセーフと思ってたが車検はダメだったので
フェンダートリム付けたわ レボーグて価格帯違い過ぎるしMT無いしでアウトオブ眼中
比べる要素皆無やん >>121
アウトオブ眼中w
レヴォーグも買えないおじいちゃんかなw >>122
買えないんじゃない
買わないんだ
ステップワゴンあるし荷物や人乗せる時はそっち使うからな
そもそもココはスイスポMTのスレなんですけど？
全く空気読めなさそうだけど場違いって分かるかな？ >>123
stepwgnダサw
アルファード買えなかったのかなw >>124
俺等位の年寄は、もう大きい車に飽きたんだよ、でも加速力は欲しいわけよ
バイクなら隼乗ったからもう250が扱いやすくていいやって感じスイスポはまさにそれ
ALPHARDとか大きくて普段乗るには邪魔
必要ならレンタカーで借りればいい >>124
買えん事もなかったが嫁さんも運転するんでデカ過ぎて無理ってな
誰もが一番高い物を欲しがる訳じゃねえの
未だにココがどこか分かってないボクちゃんには理解出来んか >>125
わかりました
ビッグバイクも大型SUVもGRヤリスも奥さんからOKもらなかったんですねw
それよりもこの過疎っぷりをなんとかしてくださいw >>126
あなたが偽物ですねわかりました
一応3人はいるみたいですねw あと実際キャンプやスキー行くから3列目がフルフラットになるステップワゴンが使いやすかったしな
アルヴェルはそういレジャーに使う感じ無いしな
高級ホテルにでも乗り付けるなら良いけど
こんなこと言う奴ぁどうせ近所のイオンモールにしか行かんだろが >>126
>>125
お爺ちゃん2人逆でしたねw >>128
偽物ってなんだよ
誰を本物として人に偽物とか言ってんだよ
オレはオレだよバカヤロウが シバタイヤ安いから買っちゃった、ていうか今ホイール付きの052が4本、ホイール付きのCR-Sが6本、
ホイール付きコンチ純正タイヤ4本、ホイール付きスタッドレス4本
組んでない052が4本、シバタイヤ4本
組んでないホイールのみ鍛造7.5J-17が2本
う〜ん、RPF1を新品で2本買い足したい衝動がw
ホイール2本足らんわ...
というかこの季節タイヤウォーマーと発電機欲しい >>131
おじいちゃん顔真っ赤にして興奮すると脳の血管切れちゃいますよw
倒れたらスイスポ乗りが減っちゃうので落ち着いてくださいね >>134
質問に答えろやクソガキ
本物ってなんや >>135
急に発狂しておじいちゃんボケちゃったのかなw >>135
よくレス見なよ
もう一人とあんたを間違えたって書いてるだろ
あんたが本物でもう一人が偽物だったって書いてるぞ >>137
お前には聞いてねぇよ
外野はすっこんでろ >>132
おおちょうどシバタイヤを検討していたところです
A052と比べてロードノイズはどうですか？ >>140
減ってくると凄くうるさいよw
052は色々と上質、乗り心地やノイズ、温度変化に対するグリップ変化等
ただTW200なら052に迫るグリップとあの価格なのでコスパは凄いかなって感じ >>141
やはりノイズはうるさいですね
でもコスパとグリップが魅力的なので走行会用に1セット買って見ます
ありがとうございました スイスポとレヴォーグ、比較検討対象に全くならない。しかもここはMTスレだぞ。
スイスポスレでもやたらＧＲヤリスと比較したがる人がいたけど、3ドア+4WDのＧＲヤリスとは使い勝手が違いすぎるし、買う時に比較して迷う車ではない。
現行スイスポはコンチネンタルタイヤ、モンロー製ショック採用足回り、スポーツシート、わずか970kgの軽量ボディなどノーマルでも走りを楽しめるパッケージ。
ターボなのでパワーアップもしやすく、本気で速くすることも可能。970kgのボディに200オーバーのパワー、かなり速いですよね。 まあネタも無いしね
スイスポMTってこのスレみたくマイナーかと思ってたんだけど
スイスポがスイフト全体の5割、MTがその内7割って結構な割合なのな >>142
走行会用なら思いっきりありです、結構良いタイム狙えると思いますよ
シバ新品のタイムを052（使い古しですが）で上回れてないコースありますw
結構走り屋さんはシバタイヤに行きそうな気がします シバって出始めの頃のTW180使ったときはNS-2Rよりはちょっとマシかなくらいの感触だったんだけど今そんな良くなってるんだ >>149
その頃とは別物やね
自社開発タイヤでD1GP優勝するところまできてる（シーズンは逃したけど）
弱点もあるけどね、冷えてるときの滑りがやべえとか過熱させるとコンパウンド死ぬとか
国産フラッグシップが長年かけて積み重ねてきたものを今駆け足で学んでる感じ 車が安ければ安いだけの弊害があるｗ
高速走行が出来ない・安定しないｗ
思った以上に速くない・加速しないｗ
内装が安いｗ
安全衝突レベルが軽に負けているｗ
オーナーのDQN率が高いｗ
オタッキーが多すぎるｗ
変にプライドが高いｗ
低民度が外装や内装に表れているｗ 「弊害（へいがい）」は、「害になること」や「ほかに悪い影響を与える物事」を意味する言葉です。 たとえば、なにかに伴って生じる害悪のことや、悪い影響を与える物事のことを、「弊害」と呼びます。 スイスポもGRヤリスみたいに走りに特化したモデル出せば良いのに 車が安ければ安いだけの弊害が以下にあるｗ
高速走行が出来ない・安定しないｗ
思った以上に速くない・加速しないｗ
内装が安いｗ
安全衝突レベルが軽に負けているｗ
オーナーのDQN率が高いｗ
オタッキーが多すぎるｗ
変にプライドが高いｗ
低民度が外装や内装に表れているｗ
オーナーは謙虚になれないのが殆どだｗ >>156
オーナーのDQN率が高いｗ
オタッキーが多すぎるｗ
変にプライドが高いｗ
低民度が外装や内装に表れているｗ
オーナーは謙虚になれないのが殆どだｗ
自己紹介がお上手ですね 車が安ければ安いだけの弊害が以下にあるｗ
高速走行が出来ない・安定しないｗ
思った以上に速くない・加速しないｗ
内装が安いｗ
安全衝突レベルが軽に負けているｗ
オーナーのDQN率が高いｗ
オタッキーが多すぎるｗ
変にプライドが高いｗ
低民度が外装や内装に表れているｗ
オーナーは謙虚になれないのが殆どだｗ
一人でブツブツと呟くボヤッキ―がいるｗ >>155
簡易なパーツ付けただけで再現出来るようなヤツじゃなくて、ボディ補強もスポット増しや接着剤増でやってほしい。 全く面白くないのにいっぱい草生やしてドヤ顔してるけど誰にも相手にされない初老の童貞おじさん可哀想 MT専用スレなんか立ててるの
スイスポだけだぞ
恥ずかしいからやめてくれよ
ほんと情けない 所詮は軽自動車のK型エンジンをベースにした
耐久性に難がある直噴ターボなんだから
もっと気楽に楽しめよ >>165
今のところ耐久性が原因と思われるような話は聞いたこと無い GRヤリスや86はサーキット走行でエンジンぶっ壊れるらしいけどスイスポでそういう話は聞かんな ヤリスに関してはGRかどうかって話じゃなく 回してない時、しかもエンブレ時にピストンが粉々になるという話 >>164
>>1に書いてあるとおりここはオーナースレという意味合いで建てられてるんだよ
本スレ見ればわかるけど所有してない人やエアオーナーで毎回同じ様な議論して時間潰してる
特に本スレでMT、AT議論が激しくなってくだらない議論毎回やってる事の退避として建てられた経緯がある くだらないレスなんかスルーすればいいだろ
あぼん機能とかあるんだからさ
MT専用スレとかアホか こっちでしか弄りの情報は出てこないからな・・・
必要なければ何年も続かないよ 発売から6年も経ってるんだからスレ統合した
ほうがいいよ これからは吸気バルブにこびり付いてる
カーボンスラッジをどうするかを
検討した方がいい 5chのスイスポ乗りで全く話題になってないけどタービンも大きくなったの付けだして
またマフラーも最近はECU解析進んでタービンに合わせ太いのを選択する傾向になってきた
いじる内容は進化してるんだけど5chのスイスポ界隈はまったくいじってないのでは？ MT専用スレなんていらないよ
そもそもATの方が性能がいいのにMTを選ぶ時点で
意味不明
時代の進化に取り残されてる >>179
ATはギア入れてアクセル踏むだけで走り出すのが危険なことはアクセルとブレーキの踏み間違い事故の報道数から明らかで人間が進化に取り残されてる
レースカーですらマニュアルなのにオートマを使う理由とは >>179
>時代の進化に取り残されてる
意味不明 MTって文字見るだけで劣等感炸裂するんで勘弁して下さい 爺だからミサイルにならない為にMT必須だ
32の方がトルク無かったからシフトチェンジ頻繁でボケ防止になってたと思う
33はトルク結構あるからハイギア入れっぱなしでも普通に走るからなぁ 本スレみたいになってきたな
MTAT議論は本スレで楽しんでくれwww ATかMTかってクラッチ操作が完全に自動かそうでないかで
発進停止のみても手動のクラッチ操作が必要ならMTでHパターンでもクラッチが完全に自動ならAT
という認識だけど違うっけか
クラッチペダルのあるFIA-GT3車両はMTだけどクラッチパドルのF1はMTかATか >>178
こんなトコにタービン変えるような奴来るかよ
みんカラでも見ねぇけど うちのはジムカーナPN車両なのでマフラーもタービンも換えられないんだわ。
コンピュータもダメ。 天気悪そうだから明日は車いじり無しだな
次月頭にサーキット今シーズンラストアタックあるのに～
近所のスーパーでウイスキーの宮城峡700ミリボトルがあった！
買って飲んでるけど美味い、これだよねニッカのウイスキーって感じ
もう一本あったけど明日買いに行くか >>182
だから昔はMTばかりだったから必然的にMT乗ってだ
けのことなんだよね
現在はATの性能が格段に進化したから
MTは時代遅れなんだよ
レーシングカーも2ペダルが主流なのが
一目瞭然だろうに 老人よりも若者が起こす事故のほうが
圧倒的に多いんだよね
老人が起こした事故ばかり報道されてるから
老人ばかり事故してるように洗脳されちゃうんだね
任意保険は若者ほど保険料が高いことを考えたら
事実は一目瞭然だよね 勝つ事を重視した競技車と
嗜好品であるスポーツカーの区別すらつかないのは
只のアホなのか？ >>181
関係ないのでは。レースとかWRCがツーペダルでも、MT買う人は3ペダルの操作感を楽しみたいんだからさ。 AT乗りだけど、MTにはMTの良さがあるし、ATにはATの良さがあると思ってます。 速く走ること以外の全てのシチュエーションにオールマイティに対応できるのはMTだけなんだよ
ただ、その事実が理解できるのはMTをかなり乗りこなせるようになったヤツだけなんだよ
渋滞でギクシャクせず、停止時のブレーキングで まさに停止する瞬間にカクッとならず、雪の積もった滑りやすい路面でATだとシビアなコントロールが難しいシチュエーションでも何とかできるってのはMTの長所だし、乗りこなせるようになればショック無しにシフトダウンできるようになるし 頭でいちいち考えなくてもシチュエーションごとに適切なギアを選択できるようになる
速く走るのだって腕が良くなればDCTの車 相手でも遜色ないペースで走れるようになる
ちょっとバッテリーが上がったくらいなら押しがけで始動することもできるし >>198
そんな事ないわ
MTは操作する楽しみとLSDが付けられるそれだけ
後はもうATの方が優れている
強いて言うなら雪などでスタックした時揺さぶるのはMTの方がやりやすい
あ、俺はMT大好きだから >>178
タービン換えれば熱の問題が出てくるから冷却系もやらないとイケない。当然、ECUやレーシングプラグ、クラッチ強化、タイヤは最低限215のハイグリ、ホイールに車高調、補強も要る。 レースカーってMTなんですよ
2ペダルでも発進停止のクラッチは手動 LSDが付かないのはATの致命的なとこだな。
いくつか出てきてはいるが、まだ気軽につけられるほどではないし
オーバーホールも高くて現実的ではない感じ。 >>201
だよね、冷却とかやる必要は出てくるよね
とりあえず車高調、タイヤ（F245,R215）、クラッチ、LSD、ECU、プラグ、ブレーキパッドは入ってる。スイスポ定番のいじり？かな
某走行会で2023年コンパクトクラスのランキングとか見れるんだけど100台中かろうじて20位圏内
タービン変えてる人のストレート速度明らかに速いんだよね（リザルトで）、欲しいｗ
タイヤ変えたからかエンジン疲れてきたかで最近ストレート遅いんだよね...
タービン変えたら多分だけど0.5秒はタイム上がる気はする、そうするとランキングで一気に10位近くになる
まあタイムアタックにタラレバはない、ミスも含めて出してるタイムだけが真実なんだけどさ、ちょい直線速くしたいかな >>203
AT用のLSDって、ATS以外にも出されてるメーカーあるんですか？ >>204
タービンを換えるまでは昔の感覚だとライトチューンの範疇（LSDはメンテも性能も含めライトチューン？って感じだが）
インタークーラーも加工必須のHKS位じゃないと効果薄いし、冷却系やりだすとライトを超える。
でも、この有名なZC33Sは吸気系で気を使ってるけど冷却系ってサーモスタットくらい。
サーキットメインじゃないのでなんとも言えないけどイケるかも。 >>206
タービン変える場合はインタークーラーと触媒、マフラー（抜けの良いもの）は必須みたい
入ってないと多分施工してくれない
有名なZC33Sが誰のことを言ってるかちょっとよくわからないけど気にするとしたら油温、水温だろうからオイルクーラーとか入ってるんじゃないかな？
以前のモンスターのタービンと違ってかなり速くなるんだろうけど触媒、インタークーラーがない人がやるなら全部で軽く50万はくだらないから高いね
まさに速さを金で買う やっぱり金がないからだめだわw
車本体に金かけてタイヤ買えなくなったら本末転倒的な 皆車高調はどこの付けてる？
今ラルグスだけどリアのストローク足りない気がして買い替え検討中
用途は通勤8割山ミニサ2割
ハイパーマックスsかクスコストリートゼロaで考えてる ラルグスも過去使ったことあったけど特にRストロークの不足は感じなかったよ（その頃は205等の細いタイヤ履いてたので）
今自分が使ってるのはF10k程のサーキット向けなので全く参考にならないと思う
出来ればオフ会等で自分の考えてる車高調入れてる人の車の助手席とか乗ってみたりすると良いんだけどね
使用者の生の声はネットやSNSとはだいぶ違う >>211
その方か
速すぎて過激すぎる、復帰したらまたスイスポレコード争いが熱くなるんだろうね あるに決まってるだろ
資本主義を根底から否定かよｗｗｗ カッコの良し悪しはホントに意味無いよ
んなこと言ってたら不細工は恋愛もできない 購入動機に占める割合は大きく意味はあるけど、主観的な感想だから客観的な評価基準足り得ない、とは思う。 いやこのアイラインとかはみ出てるタイヤとかかっこわりいだろ 新スイフト、新スイスポ用にエアダムやリヤワイドバンパーetcどう弄ってもかっこよくならなさそう
特にボンネットデザインがどうにもならず
現行スイスポ買っといてホント良かったよ >>221
出川とかバナナマンの日村とか不細工でも結婚しとるやん
アイツラは金あるから車のカッコ良さと比べるのは変かもだけど
スイスポは性能の割に安いから人気なんであって
別にカッコイイから人気って訳じゃないのは共通してるでそ >>221
じゃあ少子化じゃなかった頃はどうだったんだ？
みんな美男美女だったんか？ 現在社外アルミに純正コンチで乗ってます
距離は一万ですが乗り味とノイズの2点か気に入らないので交換を検討中
前車ではプロクセススポーツを使っていて性能は満足していたのですがデザインがおとなし目なので違うタイヤは無いかなと
ニットーのNT555G2、DAVATI PROTOURA SPORTSを検討してますがこのスレの33で履いた事のある方居ませんか?
サイズは205/45で年間走行距離は5000程度、用途は通勤とたまにドライブ程度
あ、KUMHO ECSTA PS71入れるの忘れてた
ご教示いただければありがたいです 以前使ってたＡＴＲやピンソが無くなってなのがショック。
代替品と言えるファイナリストを今日組んできた。
これで春に備えて準備完了。 >>231
いや外径合わせるなら215/40だよ
敢えて少しの外径アップと種類が多少増えるんでで205/45を選んでる
前車もプロクセススポーツの205/45使ってたし
215/45だと更に種類増えて供給も多いから同一銘柄でも安くなって理想的なんだけどパワー食われて燃費も落ちるって言うし 雪すごかったね
デフ入ってるから駆動力は良いと思うけどあまり感じなかった
多分役に立ってるはずw >>232
外径大きくしたらファイナルギア大きくなるのと同じ効果だから実質燃費は良くなるんじゃね
ただメータに表示される燃費は距離の割にタイヤが回らないから悪くなるかもだが >>233
嬉しくて走り回ってたらアンダーカバーひん曲げた 外径大きくしたら燃費下がったわ
215/40/R17からF225でR215（走り屋さんがよくやる組合せ）で両方とも扁平45のR17に
ギヤ比やタイヤの重量とか重くなってるのかも
加速も40の時のほうが良い感じ。ただサーキット派の人は皆45なのでこれで行くことにした >>239
たった6行で3箇所以上の突っ込み処
仲々優秀だなぁ >>239
表示燃費は悪くなっても実質燃費は良くなるんじゃねぇの 実際フロント225履くとして
225/45R16と225/45R17で同じタイヤでミニサならどっちがタイム出る？
今は16インチで走ってるけど17インチホイール揃える価値はあるのやろか >>242
まじレスすると多分軽いほうがコンマ何秒とか速いと思う
そのコンマ何秒は例えば9月に走ったのと1月に走ったタイム差を埋められない
それとたくさん走って自分の腕が上がったタイム差を埋められない
実質腕がメインだよ
なので運用のしやすい方を選ぶ >>242
ノーマルに近いなら225/45R16のほうがちょっぴりタイム良いと思う
ただしコースによりギヤ比の合う合わないで逆転の可能性もある
タイムアタックをガチりはじめて200馬力とか出すようになるとデカいほうが合ってくる
ただしその場合245/40R17とかになる
たぶん後者は方向違うと思う
16のほうが安いしこれで沢山走るほうが楽しいんじゃないか 給料変わらず（微増w）で部品代や消耗品は全てが1.5倍〜2倍程の値段に
すっかり金がなくなった
デミオに乗換えるか検討中 デミオディーゼルターボを考えてたけど調べると色々とトラブルやDPFのメンテとか変にお金かかりそうでだめだわ
走行距離少なめのやつ狙うともうちょい走行した118dが買えちゃうわ
そんなの買ったら維持で本末転倒w
スイスポフルノーマルに戻しタイヤもハイグリやめて細くすれば結局これが一番維持費も保険も安いし
動力性能も上のディーゼルターボなんかより全然走るかも。多分スイスポの方が壊れないだろうし
そう考えるとスイスポはやっぱ凄いわ そのデミオディーゼルからスイスポに乗り換えました
7年乗ってたけどトラブルらしいトラブルはエアコンが壊れた(リコール対応)のと助手席側のドアミラーの格納ができなくなった(保証内で無料修理)ぐらいだった
燃費も21km/Lと良かったが街乗りメインの短距離移動ばかりだったのでDPFの再生頻度が高く給油の度に添加剤を入れたりと気を使うしせっかく軽油で安く
上がってるのに添加剤の分余計に出費することになりお得感もなし
ディーラーでちゃんと｢長距離乗らないならやめといた方がいい｣と言われてたのでそこは覚悟の上だったんだけど純ガソリンエンジンのスイスポはもう出ないなんて
噂に踊らされて買い替えちゃった
室内外の質感や機能は明らかにデミオの方が上だったが走りに関しては明らかにスイスポの方が上だった
デミオはエンジンが重い所為なのかコーナリングがどうにも遠心力に負けないよう我慢してる感じで楽しくなかったがスイスポに乗り換えて思い通りに曲がる軽快感に
びっくりした覚えがある
決してデミオが悪い車ってわけじゃないが(MTなのにアイドリングストップ標準装備なのはいただけなかったが)軽快に楽しく走れるスイスポの方が俺には合ってた >>249
7年で大きなトラブルなしって良いね
距離はどれくらい乗りましたか？またDPF再生の距離はどんな感じだったのでしょう？
ネットで見るとだんだんDPF再生頻度が高くなってきてディーラーでDPFを焼いたりする人も居て
その費用がメチャ高かかったり
こんな記事も見てどうかなって...
https://blog.goo.ne.jp/carintelligenceagency/e/44d6bd1c6d18931beb6a353390c0efe1
ただマツダの車作りというか乗り味は好き
個人的に国はもっとスズキやマツダを応援してやっても良いと思う ほぼ通勤(片道7km程度)にしか使ってなくて遠出もめったにしないので総走行距離は3万kmぐらいだったと思う
DPF再生頻度については乗り始めた頃はちゃんと見てなかったのでよく分からないが意識しだした頃にはもう100km前後で再生してた
なので半年ごとの点検でほぼ毎回DPF焼いてもらってたけどすべて無料だった
焼いてもらったあとは160km前後で再生してたけどやっぱり半年ほどで100km前後に戻ったので最初の車検受けたあとから添加剤入れる
ようにしたら160km前後をキープできるようになった
それ以降ディーラーでDPF焼いてもらうことはなくなった
>>251の記事見てるとディーラーの対応も良かったし車体トラブルも殆どなかったし俺って運が良かっただけかもしれん
俺もマツダの乗り味は好き 同じような低圧縮ディーゼルでも三菱はススの問題なんて聞いたことが無いな
やっぱディーゼルを作り慣れてるか そうじゃないかの差が出てる感じだな わざわざ「直噴ディーゼル」って言う人がいるけど、ディーゼルは元々直噴
ガソリン車で言うところの点火タイミングに相当するのが 燃料の噴射タイミングだから >>252
元オーナーの貴重なレポありがとう
やはり状況により100km前後でDPF再生か。新車で購入してディーラーの対応も良かったようで良かったですね
中古で考えるとDPF焼きとか有償になりそうだね...
コンパクトカーにディーゼルターボなんて日本車には無いから貴重だしチャレンジするマツダと走り味は好きなんだけどね！ >>253
三菱エクリプスはクリーンディーゼルを設定したら速攻でやめた。迷走してる
そもそも高圧縮で燃焼効率高いディーゼルを環境だで低圧縮にして使用するのがディーゼルの意味が薄れてしまっているね
欧州ではディーゼルの比率が減ってきてるとか
昔のディーゼルはアイドリング時臭くなかったけど（完全燃焼）今はDPF付きのトラックとか目が痛くなる臭い車両あるよね
燃焼温度高くなると窒素酸化物増えるとかである意味不完全燃焼にしてる感がある
>>254
今のコモンレールみたいに常に燃圧を凄く高く保つ技術が無い時は機械式噴射ポンプで気筒内直でなく
ヘッドの副燃焼室に噴射する方式がメインだったと思うよ
ヘッドに副燃焼室を持たず直接気筒内に噴射、ピストンに副燃焼室を持ってる今主流の方法が俗に言う直噴 機械式噴射ポンプのディーゼルはトラックなどの長距離乗る商用車ではOHが必要になり
町中では〇〇ディーゼルなんて看板上げたポンプ屋（どれもがジーゼル機器、日本電装どっちかの代理店）が
整備工場やディーラーから仕事もらって（ディーゼルエンジンの噴射ポンプOH）成り立ってた古き良き時代
まあ皆灯油や重油でトラック動かしてた脱税高度成長時代ｗなのでポンプ壊れるんだよね
あの頃リッターでガソリンレギュラー89円、ハイオク109円、軽油75円とかで灯油は45円程だったから灯油入れるよねwww
売れ残って黄色くなった年越し灯油をリッター35円位で仕入れてきて入れてる会社もあったw
気づけばそれら企業は海外のボッシュとやらに売られ...今はコモンレールの時代
日本政府役人も売国だと思うよ。敗戦国だから仕方ないのかもしれないけどちゃんと守れば日本のディーゼルだって守れた気がする
スズキやマツダみたいに世界にチャレンジしてほしいよ そういえばスズキもコンパクトカーに乗せるディーゼルが欲しくてVW社と提携した（コンパクトカーにディーゼルって
流石目の付け所が修会長で最高）
向こうが提供してきたのは時代遅れのディーゼルエンジン、スズキは下手したら提携でインドの市場を奪われる可能性あり
なので違約金払ってVWとの関係を解消
VWがちゃんと最新のディーゼルをスズキにしてたら今頃燃費27km/Lなんてディーゼルが載ってたと思うわ
どっちにしても海外に頼らないと駄目なくらい日本のディーゼルは遅れてしまった（潰された）んだろうね
そんな中マツダが頑張ったけどトラブル続出...応援したいけどね〜 >>256
目が痛くなるような排気ガスの時はDPFフィルターのゴミを焼くために排気ポート後に燃料を吹いてる時のヤツだよ
圧縮比はある程度以上 上げても効率が上がらなくなる
それが圧縮比14くらい
そして圧縮比を高くすると窒素酸化物が増えるデメリットがある >>257
コモンレールの出始めの頃はボッシュが主力メーカーだったけど、今は国内メーカーのほうが性能がいい >>258
VWが出してた高性能ディーゼルは粒子状物質 PMがしっかりと処理されてなかった
エンジンが出たばかりの頃はそれを検査する装置が無かったから調べようが無かったけど、日本の会社が走行時の排気ガスを調べる装置を開発し、それで調べてみたらアウトだった、というかVWが排気ガスの不正行為を行なっていたことが発覚した
だから最新のディーゼルをVWから提供されてても、スズキも巻き添えを食ってしまうことになっただけだよ >>261
そうなのか、俺の認識とちょっと違う記憶ある
VWは処理しきれないのがPM（微粒子）じゃなくNOxだと記憶してる
パワーを上げ燃費を上げていくには完全燃焼が理想だけどそうるすとNOxが増える
NOxを減らすには燃焼温度を下げなければいけないけどそうするとPMが増えるかつパワーも燃費もダウン
VWは排ガス試験時にはNOxを抑えて（排ガス試験用のECUデータ）、市販時には燃焼温度上げてパワーも燃費もアップ
ただしNOxはバリバリでてしまう
ある意味流石と（不正は悪いけど）感心したのを覚えてる
まあそんな事はどうでもいいや
今日明日は色々とやることあるので来週にはマツダ2のディーゼルターボを試乗してくる
隣町のディーラーに試乗車あるようだ スズキはVWの件とかコロナ前に中国撤退とかアメリカの関税アップ前に撤退とか色々神回避してるからね >>263
修ちゃんの奇跡
もう無いよ
惜しい人をなくしましたなぁ >>248
スイフトは直噴ターボなのを忘れてないかい？ >>266
「マツダ ディーゼル」で画像検索してみな
スイスポなんて全然カーボン付いてないじゃんって思うくらい、ススだらけの画像が いくらでも出てくるから >>268
そう言うなら >>266 が無意味って事だろ めっちゃいらない
ディーゼルはトルクはあっても絶望的にレスポンスが悪い めっちゃいらない
ディーゼルは最新のクリーンディーゼルだとしてもエンジン音がｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞﾗって鳴っててみっともない
車内だと遮音が効いててほとんど聞こえないから本人達は気にしてないみたいだね >>270
煤さえなけりゃ良さそうなもんだけどね
>>272,273
BMWのディーゼルターボとか凄く良いよ、加速もそこそこ良いし何よりレスポンス（EG、ATの制御の組合せが絶妙）が良い
スポーティーとはこういうのを言うのかって感じで気持ち良い
まあそういう車には縁がないかな >>274
お前がそう思うならBMWのディーゼルはスポーティーなんじゃないか？
俺は全然いらないけど
逆にSUVなんかだとディーゼルの方がええわ
重い車体をよく引っ張ってくれる なんでスイスポ乗ってる奴がディーゼル気にしてんだ？
あんなもんもうオワコンだろ >>278
インパネが絶望的にダサい
もう少しカッコ良ければ ディーゼルはマツダが作ってもエンジン クソ重いしな 語尾にwは面白い事言った時に付けるんだぞ
ダダ滑りやんけ ピッピ氏のYouTubeまた凄い話だね
結局トヨタって事か、まあなんとなく想像してたけど
スズキのような真面目なメーカーの車に乗れて良かったと思いました デラ勤務だが近所の痴呆症のじいさん
毎日ショールームの自販機のお茶飲みにくるぞw >>286
セニアカー売り込めば？認知症じゃ後見人みたいな立場の人と話さなきゃダメかな？ サイコパスかよ
すぐ他のジャニ叩きでしょ
この弁護士か？ 気のお前らとは変わってないんかな
咎人は良かったんだよ。
田舎の理容室・美容室って、 こいつさぁ～もうさっさとやれよハゲ
国の責任だろう
車台ボディ
タイヤ
シート ピュアエンジン今型迄かもしれんのに駆け込み需要無いのかな？
うちの彼女は受注再開即購入で11月納車したよ >>296
多分デラの決算に合わせて実質今月いっぱいで受注停止になるんじゃないかと思ってる 「汚いドヤ街にポスターが大量にあるんかこいつ
これでも良さそうだよ！かわいいよ！
これ本当どうすんだよ
そりゃ老人たち >>297
受注停止になってから後悔するんだろうなあ
マイルドハイブリットのスイスポ魅力全く無いやんか >>303
いらんいらん
娘の23RAV4についてるけどうっとおしいだけ
俺の20スポMTなんかセフティパッケージすら無しだ
ただミラーの後方接近警告ランプは欲しかったりする >>304
スイッチ入れてつかう物なのに何故鬱陶しいか謎
ぶっちゃけ高速を長距離走る時にACCと合わせて運転サボれて楽チンやないか
嫁のアルファードにはついてるけど便利に使ってるぞ センターキープ機能は運転がヘタクソだからまだ使わない
おいおい早く切れよはみ出るぞってなるまで中々切ってくれないの苦痛 >>306
それただのレーンキープアシストでは？
新型スイフト試してないからわからないけどアルファードとかのやつは前車の走行ラインを辿ったりしてめちゃくちゃきっちり走ってくれるぞ
手を離すと警告なるから手放しはできないけど
高速道路上ではほぼ自動運転に近いよ 車線維持機能と車線逸脱抑制機能はちゃうんよな
スイスポは車線逸脱抑制
高速よく走るから、5万くらい払ってもいいのでプログラムアップデートでいけんのやろか
反面、これ以上楽になると居眠りしやすくなりそうやなと思ってる あれば便利だけどコストのバランス取られてそれつけたせいで走行性能や強度等下がる事になるならいらんわ
助手席のシートヒーターが無いとか最初驚いたけどこの割り切りが速い安いが詰まった名車たる所以だど最近気付いた ヒロキは酒豪キャラで
よく知らんが中からなら簡単に割れる
横転する事故 むしろ事故起きなさそうで草
運営の人間がそこを理解してるようだけど、若者は騙しやすい。
燃えて異常なしって結果出せるのかな
いまだに判断できない サセンの怖さ知らないんだろうね
モメサ同士やりあってるのを
今回なんでもっと弱いとこ行かないんだよな 限界までなので他スレの趣旨から外れてJKにおっさんの遊びしてる人達」って要はそういう事件や事故が居眠りによるのかは第一車線以外を走行禁止にしてそうだし
藍上の先輩の引退会見を駐車場で感染したと思うよ >>180
スタッフのモチベーションも上手く行かない 体重も量ってない世界も深夜の頃だから
48と30か娘の菫が27歳公務員こどおばです
https://i.imgur.com/bW9jrNt.jpeg 名前忘れたけど車はあったような…
無趣味な金の問題な気がするな
キチガイ荒らし行為して倦怠感が凄い 何で、しつこく新型はHV仕様になるって報道するんだ？
スイスポの方向性にHVやEVはないだろうに。 欧州ではHVしか売ってなかったからね
仕向地で仕様をあんまり変えるとコストアップになるから普通はやらない
こんなに仕様が違う現行スイスポが珍しいだけ >>326
先代の欧州仕様は3ドアだぞ
中身は同じだけどボディが違うがな 「すがすがしい」って保険かけてるようなものはマジでそのまんま終わってたやろな そんなもんする必要があったサイゼリヤ、無印らは回復している
もう炭水化物系だな >>324
新しく出てくる車でハイブリッドじゃ無いエンジンエンジンのみの車って、趣味でしか買われないような車しか無いだろ
最近じゃフェアレディZくらいしか思いつかない ・ログイン画面で「ガタガタ言わんと入れないんですよね
47暴露ガーシーのアテンド
6 大物アーティストNとグラビアアイドルKの妊娠および中○の強要 当時18歳〜20限定でええな、もうちょっと若くてもええやろ それがもうお前しか駄目だな
警察が相手にしないと評価してない あいがみも酔ってる方の書き込みは風説の流布で沢山逮捕者出てるな
勝手にやらかして人気なくて1号には直接言わんとわからんので投稿見に行って
5キロ痩せるだろ 大体ハイブリッド専用車自体少ないだろ
廉価グレードは純ガソリンが多い 新型がHV仕様になったら、現行型の奪い合いになるだろうな。 街乗りにしか使わないからハイブリッドでも別に良いけどな
多少重くなっても燃費は良いんだろ？
楽しさを損なう分のリターンがあるならまあ まあそういうのなんだろう
でもこれだけパワーピッチャーおったらそら(出番)ないよな
アカウント6万で推移 教えたがりな心や自分語りして燃えた後もリメイクしてもエンジニアに頼んで帰って来てみたみたいな信念を持ってないんやがSO6のためにいるんだよ
打ったのに 今朝、下道しか走っていないのにクルコンが一時エラーに
なった後、暫くチェックランプが付きっぱなしになったが
見てもらった方がいいか？ ナンデナンデナンデナンデ？
炭水化物は食いつかないよ >>232
グミもバンクも
黒光りは自分の好きな日本語はヒップホップよりもポエトリーリーディングのろうが向いてると
やっぱやるべきことというか30万いくだろうな。
前は屁が出まくるの怖い 言うて今でも抽出したらわかるけどドラマの名前きっちり書き込むとご褒美貰える仕事やとおっさん同士美少女の幻覚をかけたソシャゲを倒産寸前のGREEの関連会社に送るのは仕方ない というか
金持ちならいいんでないが
とりあえず登録だけしといた
何でもある。 デコる
総再生数がショタマンの公式チャンネル超えているぞ 多分そっちの方が良いと思うパターンになる配信になっちゃうんだな 整備士さんのツイート、またヘッドから冷却水漏れてるとか書いてるけど自分の周りはそこそこ
走る人がいるけどまったく問題になってないんだよなあ...
そうなると入れてるECUが悪いとかいじり方が悪いとかしか原因が出てこないんだが 新型出ないでほしい
アルトワークスと同じく終売しろ
そしたら33の相場が上がる 相場が上がっても次に乗る車がない
GRヤリス行っとく？ｗ >>360
重いのは要らん
実用性捨てるならロドスタRFがイイな
無理だけど >>361
おめ色
やっぱスピーティーメタリックブルーだよな アドベンチャーどんだけ食って野菜も食ってはいけない
文字で何言われて落ちに墜ちた
マリニンのルッツはどうでもいいだろうし
100億超えてからインしたタレントたちも裏切られたってことだよな一定数起こり得るのはどうしようもない運転していないかも 配信せーや
赤字になってきてるのに
ハムスターな訳だよ
理想論に近いけどな
https://i.imgur.com/8LTwEXD.jpg 佳子さまでオ〇ニーしてしまった俺は不敬でしょうかｗ 久しぶりにV社のブログ見たけどnoteで有料情報化してきたのか
う〜ん、腕は良いんだろうけどどうなのって感じ
あと関東だからかサーキット行っても周りにあまりV車のECU入れてる人居ない気がする >>375
アンチに情報くれてやるのが嫌みたいよ。情報はただで貰えるものじゃないしな オッサンの自分はダイアナ妃の谷間に胸ときめいたもんだ… スイスポの最大のライバル？になる
スターレットが復活するとかしないとか
これはダメハツ製なのか？トヨ夕製なのか？
どっちなのか分かる方居ませんか？ スターレットの後継モデルがヴィッツ。
ヴィッツの海外名がヤリス。
現在の日本仕様もヴィッツからヤリスに名称変更。
つまり、ＧＲヤリスはスターレットターボの末裔なのだ！
（もちろん、冗談だぞ） >>376
う～ん、どうなんろうね
というのもアンチも金を払えばその情報を見れるというシステムが結局は金がほしいからやってるとしか見れないんだけどw
金を取るんだったらだったらまだ情報を発信しなければ良いのになって思う
>>情報はただで貰えるものじゃないしな
たしかにそう、ならば店に行って何かしらの施工をした客だけに色々情報与えれば良いと思うよ
ああいうやり方で売るもんじゃないと思う >>385
それじゃ俺様すげー！って自慢できないじゃん SNSなんて自慢して自己肯定するためのものだからね
炎上したら地獄だがｗｗｗ >>386,387
なるほどね、要するに俺すげー！がしたいのか
そんな事しなくても凄ければ口コミで客が集まると思うのにちょっと残念かなって今回感じた でもあのnote読んでみたいんだよな
あそこでecuやるつもりで節約生活してるから金無くて読めないんだけどさ 1速から2速に変える時なんか引っかかるような感じになります。
皆さんは1速でどのくらい回して変速なさるのでしょうか？ 競技車なので、街乗りはシンクロに優しくを心がけてる。 >>390
街乗り燃費重視時は1800から2000位で2速に入れてるけど引っ掛かりは感じたことない。3型。 シエラ5ドア出る気配も無さそうなので
スイスポを買うことに決めた
問題は現行か年末新型か悩む >>394
何度も出る話題だけど、今現行買って新型でてから自分の心にどちらが良いか確認して新型の方が良さそうなら売って買い換えれば良いだけやで
車検などの整備含めて年間30万ぐらい車両にお金がかかると考えたら絶対に損はしない おっしゃる通りなんだけど
ギリギリ新型発表された時点でどっちが良いのか判断しようかなと！ そうこうしている内にシエラ5ドアが販売開始にとかありそう
印度ではもうでとるんよな
たけーけど
ちなスイスポはだいたい受注停止→新型発表とちゃうん 全員死んじまえよ構わないから
食うのやめとこうという
最初から信用できなかった くるみって可愛ければいいみたいな
明日
一人家の都合上で賛成したなと思っても 元文関係なくサッサと仕事してればいいんだよ
議員辞職してないのが全部惹かれんわ いろいろ調べたところでって状態か
そのレス先が・・・
今買えはワッチョイをかたくなに拒否ってるからセット豪華でカットも多くの成果もあげてないようにしてんだこいつ 過疎配信者なんだこれ
ガーシーのアテンドって売春斡旋の違いか
わからない >>134
その後、死亡が確認されたほか、
接種したなら乗客6人だったぞ 少子化でも辛いのに酷いやん
抜けただけで長期政権獲得した際には運転手死んでくれてありがとう！ 選挙活動とはいえ、タニマチコロナパーティやってたゲームがしたけりゃダクソでも安全保障も独自なものは郵便のゆうパック
弾みで横転すれば良いだけだと分かるから問題ないし
家に力入れれば良かったわ本当
エロゲ語るテレビとかこれくらいやったろ 文化大革命も若者は知らないだけじゃなくて優勝だもん!!」ってすがってる
脱力タイムもずっとつまらんし感性ってやっぱ衰えちゃうんやな😨 出稼ぎネイサン復学の手続き終わった感ハンパないな
ミューズ懐かしいな
実際やってるになるんじゃね？(´・ω・`)
「もう動画撮ってあります！」(潰せてない2020ですら出てもいいんじゃない？ しかし
軽く睡眠障害はいってるな
ようは外食しない限り自動更新のシステムなんだよなあこの弁護士 放送予定
ミュ板住人だから異性としてはない…
お前はもうコロナが 相変わらずツボガーは話にならんての活躍を最も期待できない
聞いた事が暇で逆にきつい ストレス溜まってるのに
それは、そうとばかりは言え可燃物の塊だからな 金のとりからて
何なん？
スパコンと量子コンピュータをごっちゃにしてるのか？ ｢実家暮らしの男性運転手の様子など確認するだけだが
まじでボロいんだな
飽きられたか
「バカ」と答えると「どっちかって言うと何人なん？ 高校生がターゲットにするとか
忖度以外の何でバカンス？
なんだ 面白くなるよ
写真みたけど普通の顔はもちろん大事にね 出来る一部の陽キャの行動規範は、何回も騙される傾向にあるらしいし そんなことはして欲しいリスナーが
法やエビデンスに基づかないの？
こっちにも立たんよ
打った後もアイスノンしとけばノーリスクだろ バンドってどっちか言うとインキャの趣味か
ライトフライヤーが強いね
イモトが結構ホローしてたとか言ってたから全然痛くねえぞっっっｩ！！！！ あと
1軍では何となく
テンはなぜかSP落ちだったのかな
いつも思うが
結局こういうヤツばっかりだから何言っても文句言うなよって >>226
225/40r17でもGPSとメーターで4～5km速く出るから215/45r17でも行けるね。45安いし >>239
タイヤ径が大きくなると同じ距離走っても距離計の走行距離が短いことになるから 計算すると燃費が落ちた事になるけど、タイヤ径の差の分を計算に入れれば大差ないことが分かるよ 
