【日産】ARIYA アリア Part30
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↑コピペして3行にしてから書き込んでください。
それは、新しい時代の夜明け
- 2021年日産 アリア誕生 -
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/ariya.html
※前スレ
【日産】ARIYA アリア Part29
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1673821171/
【日産】ARIYA アリア Part28
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1669023786/
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい。
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured サンルーフの有無とタイヤで印象が変わるからだろうな 別に電気自動車じゃなくとも停止するときノーズダイブしてゆさっとするような車あるけどな。前車がそういうのだとアリアに乗り換えても気にならないだろう。 回生ブレーキ車特有の現象なのかねー？
ttps://www.webcartop.jp/2017/05/115418/2/?_gl=1%2Ab1iq2r%2A_ga%2AdXZQT0ZPV2oxX0hpZmJaWnczZlg5V3RjY09JalBlWERJX21WSXZOVXQ5TTlxVlZEYy1kYzZyY3dGc29mTnVNNg..%2A_ga_1QYTDPRDXK%2AMTY5Mzg5MzQ0MC4xLjAuMTY5Mzg5MzQ0MC4wLjAuMA.. 対策前の場合は、リアサスの伸び側が効きすぎて跳ねやすいんだよ。
理由はリヤサスのセッティングをB6 2WDとB9 e-4orceの中間の車重に合わせたから、B6 2WDだと後ろが軽すぎて浮きやすいのよね。(これは日産も認めている)
まぁ共通化することでコスト削減を狙ったんだろうね。
この時点で数ある自社テスト(走行テスト)は最上級グレード(B9 e-4orce)でしかやってなかったんじゃないか、って疑惑がでるんだけども。それはさておき。
B9ってリアシート下に追加のバッテリー搭載してるし、B9 e-4orceともなるとリアラゲッジ下にモーターが配置される。
どんどん重たくなるから、あまり跳ねなくなるって訳です。 アリアには、これまで何度か触れる機会があった。昨年、公道試乗会が開催された際には、多方面で乗り心地の硬さが指摘された。実際にそうで、もう少しなんとかならなかったものかと思った。その理由を日産の開発関係者は「足回りの問題ではなく、車体剛性が出すぎていたことが大きな要因」と説明してくれた。
本来は車体に伝わった入力をいなすため設定していた領域がなくなっていたせいで、乗り心地が悪化していたというニュアンスだった。具体的にはバンパー付近の本来は結合していないはずの部分がつながっていたことが硬い乗り心地の原因だったとのこと。この点は、すでに改善が図られている。 そりゃね～、軽い車と重い車
低い車と高い車、軽トラとギガトラ
自分の愛車遍歴で感じ方も人それぞれでしょうよ >>696
そうそう、それもあったね。だから二箇所対策されてるんだよねー 電子制御式可変減衰ダンパーを採用してくれればブレーキ時のゆらゆらは解消できるんじゃまいか。欧州車は皆付いてるのにね。 日産は電子制御式ダンパーの技術が無いのだろうね。GT-Rにしか使われていないみたい、それもビルシュタイン製らしい。
トヨタは自社技術を持っているみたいだね。
ブリッツさんの電子制御式ダンパつけたらゆらゆら改善するかな。
私のB9e4orceの停止時のゆらゆらにまだなれないよ。 でも他社はまともなEVを現実的な値段で生産する技術がないじゃん？ ブリッツさんの電子制御式ダンパーはFF車用なんだね。私のB9e4orceには付かないらしい。 いちばん近いところでトヨタのアレとワーゲンのID4と比べてどうなんだろうな。
VWは抽選に応募したが、今思えば当たらなくて良かった。B6標準より100万ぐらい高くて装備が100万ぐらい安っぽい感じなんだもの。 Mercedes CLA コンセプト 格好良いな。 CLAコンセプト
ttps://youtu.be/kI3wCgCWcf0?si=NE5C_dvZfpGas3hN >>704
トヨタのアレって走行可能距離が停車中は非表示で走行中にしか確認できなかったんだよね
現状の確認は出来てないけど初回プログラム更新済みの車両を試乗した時は見れなかった
当たり前に停車中でも走行可能距離が表示されてる日産のEVに馴れたので選択肢から外した 停車時のゆらゆらってダンパーが原因なのか
ずっと回生ブレーキに関連するものだと思ってたw 停止時ユサユサは殆どしないけど
どういう乗り方してるん？ >>710
回生が原因で揺れてるのだと思う。停止時ゆらゆらゆらと3回ゆれるのです。ダンパー強くすれば収束早くなるのではと思ってるが、効果ひくいかなー？ 回生が原因で揺れるってほんとか？wそれは初耳なんだが。
単純にフロントサスも伸び側が効きすぎてバネみたいにピョンピョンしてるだけだろう。 他に欠点らしいものがないからしつこく指摘してるんだろ？ 回生が原因で揺れるなら全てのハイブリッドとBevに当てはまる可能性があるんだが。。
ただ、10年前にリーフ出した日産が今更回生とブレーキの協調制御を上手くできてないって可能性は低いな。揺れるほど下手くそな協調制御ってのは考えにくいなぁ 初代ヴェゼルも停止時にプルルという感じで揺れた。2代目はトトとすぐに止まる。
それと比べるとアリアは揺れすぎ。段差のショックはアリアの方が感じないが、プルルとゆらゆらゆらの違いある。
あなたの言うように回生じゃないのかな、であればダンパー効果ありそうだね。ブリッツさんのに期待するよ。 アリアの個体差あるのかなー。アリアのオフ会に参加して、他の人の車と比較してもらおうかな。 日に１～２回 前を向いてください。とポップアップが出るのだけど。
皆さんもそんな感じですか？
納車の時にディーラーの担当者が納車チェックの試乗で何回か出たそうで、「頻繁に出るようでしたら言って下さい」と言われます。 >>718
>>720
ほとんど出ないけどなー
最初の頃によそ見してた時に注意されたけど。
ドライビングポジションの問題では？ >>720
>>721
ありがとうございます。
まあ、頻度少ないので許容の範囲ですね。ただし前向いてるのにポップアップ出ると、ムッとするのと、ポップアップ消えるまで操作受け付けないのですよね。 納車待ちの方には申し訳ないですが、アリア納車されて毎日乗るの楽しいです。BOSEの音も最高です。HDMIついてるのでBDプレイヤー繋いでみたら、音も最高！ ただし、センターの扉開け放しにしないといけないので、穴開け改造を検討中。 センターのボックスは、裏側(下)から配線通せるよ。
穴あけはいらんと思う >>725
そーなんですね。やってみます。
ライブ演奏のBD収集してるので、車内で手軽に聴けるのはありがたいです。BDから音だけを、イチイチ録音するの面倒なんですよね。それにBluetooth経由の音より明らかにHDMIの音の方が良く聴こえました。個人の感想です！ >>728
firestickもためしてみます。
ただし、ネット配信されてるアーティストのライブ音源は、なんか偏ってる感じ(配信されるレーベル会社が決まってる)で、私の好きな(マニアっく？)なアーティストの配信がない。また、BD発売が先で、発売後半年から１年経過してからじゃないと配信されない感じです。
だからHDMI経由で発売直後のBDのライブ音源が車でも聴けるアリアは最高にありがたいです。 Love Ariya！ スマホをHDMIで接続するのと、FIRESTICKを付けるのではどっちが良い？
もっぱらディズニープラスを子供らが見る。 キャンセラーないとあんまり意味ないよね
みんなキャンセラーつけてるの？ ディズニープラスならottocastかcarinkit エアコンの物理ボタンは辞めてほしかった
あとハザードはすぐ押せる方がいい >735
やはりそっちの方が良いか。
HDMI有線というのもちょっとヤダしね。 >>740
質問、移動中テレビ見てる時はGPS止まってるのかな？ セレナe-powerとB6ディーラーで試乗したが、セレナe-powerの方が乗り心地良いってどういう事だよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
