《》Renault Twingo/ルノー トゥインゴ Part44《》
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《》Renault Twingo/ルノー トゥインゴ Part43《》
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都市部だとそんな感じかも〜
自分は西多摩あきる野市のさらに西部地域だから信号も車も少なめで
冬だと19km/L超くらいになる
エアコンはオートで年中付けっぱなし 街乗りでエアコンつけて家族4人で乗ったら一桁やw
田舎道とか高速道路だと20超えるので燃費面での評価の難しい車 昨日１年の点検に持って行ったらジョンマンゴーが展示してあった。
内装の色も含めてなかなかかわいかったって、オレ用のMTか欲しくなったわ。
もうそろそろ完全終了らしいね。 >>669
20km/L超えるのは高速80～90km/h走行くらいのときだな。
120km/h走行だと16km/Lまで落ちる。 生産終了になったら、後輪駆動車はスズキのジムニーシエラぐらい。
日産が試作した軽のE-POWERは、ノートの後輪駆動モータ64ps(50⇒47kw)をRRにした仕様。
1L-NAのトゥインゴ並みには走りそう。 >>672
タウンエースでも買っとけ。
お前らが好きな、
しんぷるMTFR
だぞ 新車では買えないけど、肥大する幅と維持費と2ドアが受け入れられるなら997あたりはわりと悪い選択肢ではないと思うw
定員が5→4なら抵抗あるけどもともと4人だし 6年半乗ったトゥインゴ１Ｌ/5MTから、RS/6MTに乗り変えてる。 >>677
試乗させて貰った事がある
荒れた道でも穏やかな乗り心地なのに加速は化け物で
なによりカッコ良い そういえばwebCGにEVトゥインゴの記事があって
なかなか面白かった 皆さんはドラレコどの位置に
付けてます？
レインセンサー？が非常に邪魔で
なかなか良い位置がないです。 >>671
うな丼の動画で新東名120キロ走って
リッター24キロてどうやって出したんや フロントガラス上部20%以内って
意外と狭い感じで、
ミラー裏だと、レインセンサーが
出っ張ってて。
ルームミラー横くらいで妥協します。 走行距離や燃費計などを切換えられるのはいいんですが、項目多すぎ。
要らない項目削除できないんですかね？ >>688
要らない項目なんてある？
走行距離と燃費しか表示の意味わかってないだけでは？
・燃費計
・瞬間燃費計
・消費燃料計
・走行可能距離表示
・メンテナンス走行距離表示
・空気圧基準設定表示
個人的にはメンテナンス走行距離表示は邪魔でしかないが、メーカー（法的？）都合なのでなくならないだろう。
削るとしたらあまり参考にならない瞬間燃費計かな。
自分はやらないがギリギリ満タンする人には消費燃料計は重要。
空気圧基準設定は走行安全性から必要。 >>689
オドメーターとトリップメーター以外は『あれば便利、なくても別に』という感じです...アナログメーター時代の人なんで。 >>690
自分50代のアナログ時代の人間だけどな。
アナログ時代で止まってしまったのか・・・
走行可能距離表示は重宝してる。
燃料計が大ざっぱなデジタル表示で残１目盛りでも実際には３目盛り分くらいの燃料が残っている。１目盛り表示でも残180kmくらいは走れる。
この車は燃料タンクが小さくて燃費もいまいちなため航続距離が短い。２目盛りなどで給油してると走行距離300km未満で頻繁に給油することになる。
そこまでギリギリまで走りたくはないが、おおよそ走行可能距離表示見て残100km切ったら給油している。これで400kmくらいは走れてる。 >>689
満遍なく使ってるよ
自分にはどれも必要 急に上り坂入ったり渋滞捕まったりすればズレるけど、それは加味した上で参考にしてる。
誤差あったとしても残100km切るくらいで給油場所探してれば十分間に合う。 688です。
通勤使用なのでトリップメーターでおおよその入れ時を決めています。実燃費計算もしていないし、そもそもいつも同じガソリンスタンドなのでガソリンの値段もそれほど気にしていないので...。 まだ14000kmしか走ってないんで
よくわからん >>698
キャンバー角の設定による
自分は車高調変えて負キャンバーなので内側が減る 因みにプライバましー
スリップマークの処、内側が浅い。冬スタッドレスだけど、4,5万㌔ 後輪はドディオンでキャンバー変化がないのでほぼ均等
後輪にスリップサインが出た時、前輪の外側はまだスリップサインは出てなかったけど内側は出ていたので内側の減りが早いみたい 立体駐車場を考慮して日本仕様は初めからローダウンしていると読んだ事あるけど
そうだとすると確かに前はハの字になるなあ 純正16インチEcoContactは内側が片減りして交換したわ
サイズに苦労して
前DAVANTI DX390
後PIRELLI POWERGYにしたけどEcoContactより乗りやすくなった印象
特にPOWERGYはグリップも良く好印象
EcoContactは雨の時グレーチングに乗ると発進時によくタイヤ空転してたけどそれが無くなった >>703
初めからのローダウンならキャンバー調整してるんじゃないの？ https://car.motor-fan.jp/article/10011078?page=2
｜当面は日本仕様のすべてがスポーツ・サスペンションを装着することくらいだが、
｜これだけでトゥインゴを諦めるのはもったいなさすぎる。
https://www.webcg.net/articles/-/41715
｜シャシー方面の変更は本国でも特筆されていない。
｜ただ、本国情報によると主に空力のために
｜車高が約10mmローダウン（日本での諸元値は公差範囲内として変更なし）されたほか、
日本導入時にサスペンションがノーマルでなくスポーツ仕様だから車高が下がってるという情報と
フェーズ2からローダウン仕様になってるとか、良くわからん >>707
トゥインゴってフランス車のわりに乗り心地硬いと思ったけど、そういうこと？
乗り心地悪いの我慢できずに車高調変えた。今は満足できる乗り心地。 >日本仕様のトゥインゴは立体駐車場への入庫を考慮して、車両全高を確実に1550mm以下とするため、
>欧州仕様には設定がある“スポーツパッケージ”に含まれているスポーツサスペンション用のコイルスプリングが全車に標準装着されているという。
トゥインゴの本国仕様が車高1550mm、日本仕様が1545mm、GTは1538mm
GTはノーマルに比べてタイヤ外径が約7mm小さいから、差し引きの5mmがちょうどスプリングの差か 立駐対策で日本仕様は最初から10mmダウン
GTは10mmダウンのスポーツサス
Phase2からは日本仕様以外も10mmダウン
初期の頃に並行屋に左ハンドル並行物が展示されてるの見たけど凄え腰高感だった
Phase2でもローダウンしたくなるのはわかる
仏車といってもスマートとの共同開発だし、特にリアのドデオンの出来があまり良くないのは発売当初から言われてた
仏車的猫足を期待しちゃダメ 発進時にホイールスピンってどんな運転だよと思わなくもないけどタイヤかえたらなくなるもんなんだな 雨の日はドアを開けると屋根から雨水が降ってくると聞いてたけど
一度もそんなことないわ 雨の日は運転席乗り込むと屋根から雨水が降ってくる。体重重いからかもしれん。 >>712
時々ありますね。
ボディコーティングしてあるからかな...と思ってます。 >>715
自分のもコーティングしてるけど雨水落ちてこないよ
個体差なんだろうなと思ってる 立駐対策でローダウン云々に関してはその前にアンテナをなんとかしろと言いたい 角度調節ジョイントで解決なんだが、今はショートアンテナとのセットでしかないのか。 うち立駐なんで、それ付けてんだけど、ラジオの感度メッチャ悪くない？
バッテリーが3年持たずに上がってた。
来月車検だからなんとか延命させようと、液補充して、
電撃ゲルマ放り込んどいたけど、復活するかな？
試したことある人おる？ 角度調節ジョイントも持ってるけど、屋根より少し高くなるのでショートアンテナにした。
ラジオ感度はあまり良くない。頻繁にラジオ使わない人向け。
自動洗車にそのまま入れるのが楽でいい。 ちょっとディーラー用事あって行ったついでに聞いたのですが、年明け頃に生産終了、海外のEVも終了なので最後まで日本導入はなし、Aセグ後継車は予定なし、近日中にまた値上り(幅はそんなに大きくない)だそうです。
最後に限定モデル出るかな？ >>722
右ハンドル車生産用パーツが品切れになったら
日本向けも終了って感じなのかもね
三菱アイは電気自動車仕様が継続生産されたけどそれも無しか～
高くはなっちゃったけど欲しい人にとっては最後のチャンスだな ボコボコ故障するなら5年か長くて7年で買い替えるんだけど消耗品と油脂類とバッテリーくらいで済むからしばらく乗り続けそう
10年目あたりで色々くるかな エアコン切っても切らなくても風がでない
暑くてかなわん >>723
フランスも残ってるのはEVだけ
左ハンドル（ガソリン）は右ハンドル車より先に終了してる >>720
トゥインゴ以外でも
アイドリングストップ使うとバッテリは持たないって聞いてるけれどアイドリングストップ使ってました？
毎回OFFスイッチ押してても3年持たなかった？ちなみに純正？479さんが書いてるような社外品？
初回車検前に、社外の良いのに交換したほうが無難なのかな 30年位前は、ヤナセで角度調整ジョイント1980円、COXヘリカルショートアンテナ4980円とかだったけれど、
ルノー純正だとセットで9350円だと高く感じる。
新車の時に買っとけば良かった。もう勢いがつかん。 30年で2390円の差が気になるって
良く車買う決心ついたな アイスト使ってました。
あと、バッテリーは純正で、もうすぐ最初の車検です。
買い物用で、ちょい乗り、週末乗りと、バッテリーには過酷な環境で使用してました。
走行距離も7000kmくらいだったかと。
昨日のバッテリー液補充&活性剤の効果は不明ですが、
夕方エンジン掛けたら普通に掛かったので買い物ついでに30分ドライブしときました。
週末まで放置して、エンジン掛かれば復活かも～ 純正の新車についてるバッテリーなら悪いこと言わんから買い換えたほうがいいよ
信号待ちでアイストから復帰できずにレッカー呼んだ ちょい乗り主体ならアイドリングストップは使わない方が良さそう >>731
オフ会やってたときに、比較してヤナセのが安くて品質良いぜってオフ買いになって代行で買ってた。
ヤナセで車買ってなくても売ってくれるんだけど、行きにくかったみたい。
印象に残ったのか、脳のメモリー無駄にして、なんか下らん事って覚えてるな。
>>732
アイドリングストップ使ってましたか…
うちは国産車でもルノーでも使うなって言われたから使ってない。
どれでも車検の時に交換した方が良いとは言われてる。 >>730
立駐入れるときはアンテナ外せばいいだけだから9000円超えは出せない貧乏性
なお、値上げ後にトゥインゴ買ったけれど、損したとは感じない不思議 寺のねーちゃんから冗談で、Twingo余ってますと言われた。 >>737
自分がお世話になってるディーラーさんでも
一時期インテンスの即納車持ってたなあ
一番売れてるグレードならではなのかもしれない ミラー畳んでもあんまり幅変わらんなと思ってたけどリアフェンダー基準でみるとそんなハミ出てないんだなw
6年目の気づき 半日で850km（渋滞付き）走ったのにあまり疲れない
すげえ、すげえよこの車…… 自分も先日二日間かけて1400キロ走ったけど全く疲れなかった
シートが抜群に良いんだよな >>743
65馬力でも新東名120km/h巡行余裕だし
3人乗車でアイドリングのままクラッチ繋いでも無理なく発進出来る
横風に弱いのが欠点ではあるが 昨日リアに乗ったんだが壊滅的なシートで１秒でも早く降りたいと思ったわ
背中のウレタン？が固く殆ど沈み込まないから背中の上部しか当たらなくて腰と背中下部が浮いてる状態
子供らはよく文句も言わずに乗ってるもんだ
背中のウレタン柔らかいのに替える事出来ないのかな？ シートなんて体の大きさ、体重で良し悪し変わってくるから。
子供しか乗せないなら、どうせ3分も大人しく座ってないんだから、クッション置いときゃ良い。
問題は、ジジ、ババを乗せての遠出。流石に可哀想かも。 >>745
リアシートは子供限定だろうね。
自分はリアシート倒しっぱなしで広々荷台にしてる。
実質仮眠スペース付きの２シーターというところ。 >>746
あなたの読んで思ったんだけど、もしかしたら小さい子乗せる前提なのかも
ジュニアシート置いて座れば背中のウレタンの位置が合うのかもしれない
でももうちょっと柔らかくてもいいと思うけどなぁ
腰サポートの部分は硬いウレタンがいいんだけど 本国のライフステージの設定では若者がワイワイ言いながら乗る感じだったな
個人的には3時間乗ると腰にくる
このクラスとしてはいいらしいけど
リアは乗り心地以前に空間が狭すぎてw フロントシートの出来が良すぎるから、リアはちょっと無理ですね。
トゥインゴ２の独立シートはまあまあ良かったですが。 フロントシートの感触は個人差あるだろうけど、自分にとっては残念ながら良い座り心地とは思えない。フランス車だから期待はしていたのだけどね。
前車プジョー208の座り心地の方が遥かに優れていた。 ランバーサポートが弱くて腰が痛くなるね
昔シトロエンVISAというのに乗っていたいんだが、比べるといわゆるフランス車のシートというのとは違うみたいね そっか、個人的には、運転席は腰のソリ具合とか絶妙でとても快適なんだけど、
座面が薄いからなのか、座って直ぐは感触良いんだけど、
1時間くらいで、ケツ筋が痛くなるというか、攣ってくる。
低反発の薄いシートひいたら快適なので満足してる。 シート自体は悪くないと思うんだけど、センター寄りのペダル配置やハンドルがちょっと遠い事もあってポジションが難しい（MT） 上体は起こす一方で足は前方に伸ばすようなちょっと変わったポジションになっている
ハンドルが遠く感じるなら上体を寝かせているのでは 550軽貨物に4人乗りしてた貧乏学生時代を思えば超快適 でもキャンバストップの景色と風を満喫できるのは後部座席なんだよなー せめてリクライニング機能があったらいいのにな
バッソでもあったぞ 疲れたと思ってシート倒そうとしても、ダイヤル回すのしんどくて途中で力尽きる。 EDCとインテンスシリーズは
助手席前に倒すのレバーだっけ ルノー・ジャポンは2023年7月3日、コンパクトカー「トゥインゴ」の生産を終了することを明らかにした。日本市場向けは海外市場向けより一足早く打ち切られる予定で、これから徐々にボディカラーやグレードが限定され、年内をめどに打ち切りになる。
いよいよですな 急にンゴのテレビCM連打したかと思えば、CM放映中に受注停止したり
部材足りない足りない言いながらも最高販売台数更新したり、
いろいろとお粗末な販売戦略だったな本当もったいない ルノーディーラーのCMなんてあるか？
地方とかは知らないけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
