VOLVO ボルボ XC40 part13
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>>347
死にたくねえからミニバン買わねえよごめんな >>346
取説読めや。
パイロットアシストオンオフ。
それだけのためにボタン使うなとは思うけどw xc60って後部座席広いんですかね？以前ディーラーで後部座席は40と変わらないですよって言われてそのまま信じてたんですけど。。。
背もたれの角度は知らんけど。 >>350
90よりは狭い40とはそこまで変わらん。
なんにせよ運転手がシート下げ気味だと狭くなるw >>351
どうでもいいなら最初からわざわざ食ってかかってくんなや >>343
自分もワンボックスでよかったんだけど、妻に押し切られてボルボだわw ワゴン車は子供以外にお財布(ジジババ)も乗せてショッピングモールに行くためのクルマだからね
ウチもチビが小さい頃は便利だったな～
高速での安全性が気になって輸入車にしたけど 上で誰かも書いてたけど、日常使いならミニバン、レジャー目的なら安全性走行性含めボルボ。
モールやスーパー、お稽古送り迎えメインなら、ミニバン。 後部座席の汚れとか気にしちゃう人なら40の方がいいんでは
60だとキックガードやら付けないとヒヤヒヤしそう >>356
キャンプ行くからワンボックスにしたかったんだよ…
ボルボだとどう頑張っても載りきらないから、上にも積まなきゃいけないのが面倒。 センターコンソールの肘掛けの高さが足らなくて左肘を浮かせないといけないのが苦痛。
更に、右肘をドアの内側の取っ手？のところに置くと、左右の肘の高さが合ってなくて、これも苦痛。
ってのは、俺だけ？ >>359
8時20分の位置で握ってても左右同時に肘掛けとして使うことは無いので気にしてない。
下り坂でシフトをマニュアル操作する時に一時的に使ってる程度かなぁ
ドア側なんて肘掛けとして使った事すらない。 XC40とXC60の比較
https://www.youtube.com/watch?v=IhwuV46Q2iI
仕事とプライベートで両方乗るけどこの動画の人が言う通りかな。
運転席の居住性そんな変わらんよね、というのとホイールベース16.5cmの差だけどXC60の後席は40と比較してそこまで広くない。
XC60がそうでもないというよりはXC40のパッケージングが優れているんだと思う。 乗り心地とシート変わらないって意外だな
ナッパレザーじゃないから？
代車で40借りて乗ったけど、60と質の部分で明確に差があったけどね
フロントのスペースは上下、左右共に確かに差は無かったけど >>362
室内空間は同じくらいに作られてる。
なんだったら座面からの天高はXC40の方が少し高い。
シートはXC40は専用の小さめ設計。
XC60は90系と同じものを使ってる。
モメの革もずっと乗ってると慣れるけど、最初からしっくりくるのはインスクリプションの方だね。 >>360
わかる。
肘掛けのポジション微妙だよね。
俺の場合は左に合わせてるので右肘の置き場所が中途半端で気持ち悪いとは思ってた。
代車で乗ったV60だとびっくりする位に両肘しっくり来たので、同じようにできないものか・・・。 >>365
それそれ、その感じ。
ボルボらしくない。 XC40が角度によってヤリスクロスに見えてしまう病にかかってしまった ヤリスクロスはフロントデザインとかカイエンとかそっち系を模倣してるように見えるけどな >>371
おっと新しいクラウンの悪口はそこまでだ！w ライトのカバーがボディから出っぱってるデザイン古臭いよな
国産でも最近のモデルでは見なくなってきたけど テールランプがボディからはみ出て缶コーヒー置けるかのようなデザインは受け付けないなぁ
どうせやるならアメ車60-70年代のデザインまでぶっちぎってほしいけど >>373
特にレクサスUXのテールランプはやり過ぎで酷いと思う。
トヨタのクロス系は多用してるけど、俺も嫌だ。 ヤリスクロスのデザインを良いって感じる人も居るんだね。驚きだわ。
トヨタの車はデザインに1ミリも興味ない人だけが買うもんだと思ってた。 言うてもXC40もボルボの中でデザインはイマイチじゃない？
トヨタの車と大差ないと思う 流石にトヨタよりは。。。
最近のトヨタのデザインも良くなってきてるけどシエンタ絶対乗りたくないぞオレ >>377
具体的にXC40のデザインどこがダメなポイントだと思う？
君がデザインが優れていると思う車と比較してもいい
トヨタの車と比較しても良いぞｗ
ちなみにトヨタの車全般に言えるのは、
・グリルの面積と位置がおかしい、重心がずっと下にある
・意味のないキャラクターラインを使いすぎている
・白場が少なすぎてごちゃごちゃしている
これらがデザインが良くない点 xc40 はモメのツートンが見た目的には一番好みだったな。
ヤリクロ 受け付けない。
カロクロ 丸いRAV4かな？
シエンタ 新型の外装許容範囲
トヨタ全般 内装あかん
やはりキャプチャー程度でもいいから外車の内装が好みだわ。 >>379
全体的に悪くないけど、敢えて言うと、リアドアからcピラーへの繋がりの造形が幼稚っぽいな。
ただあのデザインがいいという人が多いので、否定はしない。
でも60の方がスッキリ。 >>381
そこは好みが分かれる部分だね。たしかにXC60との一番の差別化ポイントだと思う。
ただ特徴的なCピラーからテールランプにかけた絞りがXC40の強力なチャームポイントでもあるんだよね。あとサイドの深いえぐり。かなり大胆なことをやってるけど上手くまとまってて相当デザインが上手い。
同じような車格で無難なデザインのAudi Q3あたりと比較するとXC40がいかに魅力的なデザインかがよく分かる。 XC40は60や90の3台の中で一番バランス良いと思うけどなぁ
まあ好みの問題やね バランスいいのは60かな
リセールいいのは40かも 60はちょっと古臭い
まあ発表順で仕方ないけど... 日本じゃプラグイン出ないのかな。
xc60 とかだと900万コースで高すぎるし、レクサスNXが700万とかだから、xc40も600万ちょいで出せるなら競争力はありそうだけどな。 これからはEVだーEVだーってヨーロッパの
あちこちで言っていたのに暫く戦争は終わらないし
どうするんだろうね。カリフォルニアのニュース見て
思わず笑ったよ。BMWは水素燃料電池搭載の
開発に入ったし PHEVは万能のように言われるけど欠点もあると思う。
2年ほど乗って一番イヤだったのがEV走行の上質さに慣れてしまってるせいで電池が切れてエンジンが掛かった途端に振動や変速時のトルク変動がとても気になって残念な気持ちになる点。
ブレーキタッチも走行モードが変わって回生の制御が外れると結構変わるから少し怖い。
あとEV走行の間は使うことのないガソリンとエンジンを無駄に積んで走ってるのも気になる。
値段も高いし、個人的にはPHEVは中途半端な印象が拭えない。
EVかICEかどっちかに乗ったほうが良いと思う。 PHEVてエンジン発電だけじゃなくて駆動もするんだっけ >>391
回生ブレーキの加減って変わるの？
2022のXC60、T6に乗ってるけど全く違和感ないけどなぁ >>393
エンジン掛かってるときはエンブレと協調するから当然変わるでしょ。 MY22のXC40ですがVOLVOのアプリには対応してないんですかね
遠隔始動とかしてみたかったんですが >>391
確かにPHEVはエンジンも電気も両方積んでて重くなり、部品点数も多いから不具合も心配。
でも今の日本でEVは街乗り以外では不安なので、マイルドハイブリッドやトヨタみたいなストロングハイブリッドが無難ってのは分かる。トヨタはその辺りは良く分かってるよなあと最近本当にそう思うようになった。 VやSでいいからプリウス並みの燃費にならんかねー
車重諸々で難しいのは分かるけど、PHEVにする程の魅力が無いw 燃費の悪さってやはり車重が原因なのかな？
新しいRXのPHEVも14.4km/ℓ程度らしいね >>398
空力もだけど重量関係あるよ。
国交相の燃費基準も車重で違う。
セダンの実験だけど
270kg増で最大10.6%
110kg増で最大5.4%
燃費が悪化するらしい。
とりあえずキャンプの荷物積みっぱなしはやめるかなw volvoの完全EVシフトに日本のインフラが間に合わんかったら将来volvo買えなくなるので悲しい >>399
なるほどな〜、セダンでそれなら空力不利なSUVはもっとひどいね ほんと暫く日本車に乗り換えて
ハイブリッド車に買い換えようと
思う。資産的には何ら問題ないん
だけど毎日車乗るからガソリン代
もったいねーとかせこい事考えちゃう リチャージPHVで初めての遠出をしてきました。関西-山梨往復700kmで平均燃費17.8kmでした。街中は電気で走りたかったので高速でチャージしながら走行。滞在先での充電はしていません。ホテルにも充電設備はなかったので。
完全EVで同じ行程となると充電スポットを探したりとちょっと大変だったかも。電動化の過渡期において遠出するのにPHVは最適解のような気がします。EV走行40kmではなく80kmを期待してましたがEVオンリーになってしまったのは残念です。 横から見ると、CX5よりもノーズが長くて、バランス悪くないか？ マツダもトヨタも半周遅れで外車のパッケージに寄せてくるよね
車幅190cm、車高166cmってやつ
マツダかっこいいけど外車に憧れたデザインにしか見えない。
自らデザイン生み出している感じがあまりしない BMWのデザイナー引き抜いてたよね。
曲線の使い方がうまくて外車っぽい上質さはあるけど、どれも同じに見えるのが欠点かな。
デザインはやはりボルボが一番上手い。 180キロの最高速度のリミッターは変えられない気がする。 180キロのリミッターカットして何をしようとしているのかが気になる ボイスコントロールで「リミットカットして」って言えばカットされるよ VDASHでいけるかもしれない
https://d5t5.com/article/vdash-volvo-diagnostic
>> Removal of the 180 km/h speed limit in MY2021 models and newer (maximum speed 250 km/h) でも180km以上出す事なんてそうそうなくない？
そんなに出したの巨大隕石から逃げた時くらいしかないわ俺は まぁサーキット行ってもブレーキが焼けるだけとは思いますけどね…そもそもそういう車ではないと思う 実際SUVで最高速ってどんぐらい出るもんなんだろうか
某スモーキーに弄ってみてほしい ノーマルで180踏んだことあるけど、普通に安定はしてた 普通に新東名で150㎞出していても
何ら問題ないよ 我ながら、ダイハツロッキーにエクステリアデザインが似てる、、、やばい ロッキーはライズとそっくりだろ
あれはもはやパクリと言ってもおかしくないレベル セダン用のフロントデザインを縦に伸ばしたから変になってしまった 事故でXC40半損になってしまい納期の関係で泣く泣く他メーカーの車に乗り換えたけど、やはりXC40は良い車だったなあと思う。
あんま変わらんやろと1900超えの車に乗り換えたらXC40と比べて取り回しの悪いこと悪いこと。内外装が好きだったしなにより気軽に乗れるサイズ感が良かったな。 わかりみ
1850と1900でそれぞれ壁がある感じ >>434
身体が無事でよかったですね。
どんな事故で、セーフティ系の動作とか機能どうでした？ 40は若者向けにデザインされてるからね
おっさんは60↑買いなさい 確かにな。
50代には子供っぽくてダメか(反省)。 26歳の息子がカッコいいって乗ってるから若者受けは良いんだろうなあ 道幅狭い地域住みなので最コンパクトモデルが欲しいのだがSUV好きじゃないからこれしかないのがつらい >>441
レクサスは全車オーダーストップ中だぞ
再開は早くて来年夏
しかも各Dに車種ごとの来年販売台数か通達済みであり得ない位少ない
過去に複数台買ってる奴なら担当SCが優遇してくれるかもだが
一見さんは買えないよ >>436
ありがとう。
停車中の貰い事故なのでセーフティ系は動作してないすね。
しかしバカでかいトラックにサイドアタック食らって怪我一つなかったのは本当にXC40に命を救われたと思う。
損傷は相当ひどかったけどクラッシャブルゾーンで綺麗にダメージ吸収してくれてる感じだった。 あのXC40の運転手さんか
その節はすまんかった！会社が弁償するから許して ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
