【孤高】レガシィ H6総合 Part8【変態】
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水平対向6気筒でまだまだ走り続ける。
これからが面白いところなんだよ。
※前スレ
【孤高】レガシィ H6総合 Part7【変態】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1613645527/ テンショナーとアイドラ両プーリーと
インテークチャンバーの割れも追加で ちょうど右前ドラシャブーツ切れたわ。そうか触媒が近いから最初に右前が終わるのか 時々下に潜ってラバープロテクタントかシリコンオイル塗っとけば保つ 右前ドラシャブーツの破損
H6スレで、↑を言ってるやつとそれを信じちゃうやつ
おまいら6発レガシィをまともに見たことも所有したこともないだろ
車の構造をちょっとでも知ってれば、そんなことはよう言わん タービンついてんのか?
>>845
持病を聞きたい気持ちもわかるが、そもそも経年車なのだから
もうどこが壊れても不思議じゃないお年頃
親戚から譲ってもらったのなら整備履歴なり聞けるでしょ まずはそこからだ 古い車なの知っててなお持病が聞きたいんだと思うけどね
何か交換したほうがいいものありますか?に対して故障した部品とかその車って答えてるようなもん 俺のBLEドラシャブーツ交換したけど
騙されてたのかな…… フロントドライブシャフトは、ブーツ交換するのにドライブシャフト引っこ抜くんだよね?
だとしたらついでというか、
ドライブシャフトはリビルドに交換
付け根のオイルパッキンも交換
すると良いよ んな大袈裟にやらんでも分割ブーツでサクッと替えればええ 補足しとくわ
ドラシャブーツを交換するのはこのくらい年数が経てば、珍しいことではない
ただその場合、右側が・・ではなく、H6の場合左右ともドラシャの下に同じように
エキパイが通っているから熱にさらされている条件はいっしょ オレのBLEは先に左が破けたからタイミングやろね。左右とも触媒の真上やし、そりゃヘタるの早いわな。 フロントインナーフェンダー下のパネルというか
ロッドシャフトアームの上というかなんというか見たらわかるんだけどさ
左右でパネルの大きさが違うんだけど正常?
なんか別のグレードと部品間違えられてないかな? 大卒でも使う
Φもパイって言う
こだわるときと慣例とでどっちの読み方もする 慣例でリビルド品なんて言うの?
一体何のために?
こだわる時と慣例でわざわざ使い分けるほどの違いもないし
単純に間違えてるだけでしょ >>865
何でリビルド品が中卒なのか頭の良い大卒の人教えてくれない?
Φはファイなのは知ってるが・・・。 普通に使う。
マックやマクドをマクダーナルドゥって発音する人が居ないのと一緒。 rebuiltをリビルドって読んだらおかしい
rebuildをリビルドって読むのは普通
rebuiltをリビルトって読むのは普通
rebuildをリビルトって読んだらおかしい >>868
作り直された部品、品物という意味なので過去分詞を使ってリビルトパーツ、リビルト品じゃないとおかしい
リビルドパーツじゃ中古車の事をユーズカーって言ってるのと同じ状態
リビルドエンジンとかもうエンジンを作れ!っていう命令文になってまう
中3の英語 リビルドされた部品をリビルト品と言うからリビルド品でも通じるのよ まあもちろん通じるには通じるが、ベイクケーキとかフライポテトとか言ってるくらいのギリ健感は滲み出るな 大卒でも使う
フライチキンもベイクチーズケーキもユーズカーも言う
こだわるときと慣例とでどっちの読み方もする 間違えは良くないから、リビルドと入れたらリビルトと変換されるように単語登録したわ
なんか日本語的には、リビルドの方がリビルトより語呂が良いけどね 便利そうなサイトだな
rebuildパーツでもrebuildエンジンでも
rebuiltパーツでも検索してみてはどうだろうか 日本のしっかりしたリビルトパーツは、どちらかというとアメリカでいうリマニュファクチャードパーツに近いんじゃないか?
https://youtu.be/l2OgFHiDduU エレメント交換なのにエアコンフィルター交換と書いたり
フィルター交換なのにオイルエレメント交換とか書いたりするのもダメなのか?
リビルドぐらい通じりゃええやん難儀なやっちゃな
ロールゲージって言われても通じるし、ファイだろとか思いながらパイって言うし 大卒でも使う
ハイブリットもエアバックもロールゲージもマッドブラックもマットフラップもブレーキパットも4ポッドキャリパーもビックローターもリビルドパーツも言う
こだわる時と慣例とでどっちの読み方もTPOで華麗に使い分ける 何か必死やなぁ
そもそもカタカナに落としてる時点で発音違うんやし、通じりゃとりあえず用足すやろ よくわからんが発音の話ではないと思うし、それで別に通じて用は足りるけど頭悪そうだねって話だろ 大卒って言葉がキッズに効いたから必死なんだろうなってのは伝わった ファイって読むんでふけど先輩ってそんなことも知らないんでふか?
中卒なんでふか? シャーシ
と
シャシー
パーテーション
と
パーティション
みたいなんだな
ちいせぇ奴らだな θ とか aとかどうせ日本語じゃ発音できないしカタカナ表記なんて適当でいいんだよ
roll cageがロールゲージはあれだけどな え?
発音の問題じゃないと思ってたけど発音の問題なの?
@rebuild partsという英語だと勘違いしてリビルドと言っていた場合
英語の文法の問題
Arebuilt partsという英語であることはわかっていたのにリビルドと言っていた場合
英語の発音の問題
Bどんな英語かとか全く考えず使っていた場合
それ以前の問題
@じゃないの?
シャシーとかパーティションとか全く関係なくない?
AとかBなの? ただでさえスバヲタってキモがられるのになんだかなー 過去分詞習いたての厨房がイキりたいだけなんだから生暖かく見守るんや だから発音の話じゃないだろて
この板的に近いのは「納車しました!」かな
受動と能動の関係が違う
もちろんそれでも通じるが気になる人は気になる
気にならない人は気にならない どうでもいい事を長々と…
クルマのスレで語尾を諂うマウントして楽しいのか?
まんまアスペルガーな奴ばっか! 語尾を諂う…?
語尾…
諂う…
🤔🤔🤔
嗜めるようなフリをして新たなデカいネタを投下するのはいくないと思います!! 発音ネタだとアメリカ英語だとpotatoがポテイド、butterがバダに変化するんでしょ
儂らがトだドだ言ってもしゃーない 文法キモメンには発音で絡むしかねー
リビルドでもリビルトでもえーやん
1000までこれか? 気にならない人には気にならない
だってそもそも違いがわからないからね
納車しましたもそう
それ言ってる人はわかってないし指摘されてもよく理解出来ない
それはそれでハッピー
まあ通じるし別にいいよね!! 良い音出す車だから、みんな耳良くなるんかな
高速の合流とか気持ちいいもんなぁ 50歳で未だ独身の俺は
毎週末500キロ無駄に走って
毎週末ハイオク満タンだぜ(泣) >>919
毎週末500キロ走るって、オドメーター50万キロ超えてんじゃないか?
オレの10倍かよ。 >>921
最近行ったところで、良かった温泉や美味しいもの教えて! >>922
たてやま温泉 〇里の風
昨日きてこれから帰る。
風が凄い あんなに語尾問題で盛り上がったのに、いきなり過疎ってるなあ・・・。
しかしガソリン高くなる一方だなあ。まだまだ値上がるんやろな、キツイわ。 バッテリー上げちゃいけないので今日も意味なく高速乗ってきましま。3速6千回転は快感だよ!
今日も20キロ走行。 まだ変態スレあったのね。うちのBLE-B MTは19万キロになりました。アチコチ壊れて
直してきたけどね。今度はエンジンルームからの異音で2つの店に見てもらったら、
全く違う部品が原因で見積もりはこうですって、出てきたわ。 COMPRESSOR. COMPRESSOR H4 '04MY-. のクラッチプーリーだけで出ないのかな。
米527ドル日10万ってなめとるし。 BPEA型乗りです。グリル周りがメッシュのとそうでないやつの違いはオプションの有無ですか? 普通のグリルとメッシュのグリルはオプションの違いなのか、と
たぶんメッシュグリルはオプションです メッシュタイプのグリルはディーラーオプションでしょ spec-Bかノーマルの違いじゃね?
多分バンパーのデザインも違うはず >>932
細かい網のはオプションだった
そのあと出たマセラッティが網グリルだとそっくりな顔立ちで、何まねしてるんだ?!だった記憶 レスありがとうございます
分かりづらくて申し訳ないです
>>934さんのが質問の意でした
あともう一つお聞きしたいのですが、前期のオーディオと後期のに付け替えてAUXを使用できるようにする場合、ポン付け可能でしょうか?
別途配線やコネクタ必要であればご教示お願い致します。 >>938
アウトバックBPE-D乗りですが、当時はメッシュグリルも外枠がシルバーとブラックの2種類があって車の色を黒にしたので黒で揃えたかったけどなぜかセットは枠が銀でわざわざ単品で黒にした記憶、思い出が有ります。フロントアンダースポイラーも付けたけどこの組合せはほとんどみなかったなあ ただ後からセットのグリルの枠が黒も追加された記憶もあるなぁ。
そんな今でも毎日カッコ良さに惚れ惚れする、15年ほぼノートラブルだった愛車とも今月末にお別れ、次の車はレヴォーグ2.4EXです。サイズはBPとだいたい同じだけど最低地上高が低くなるのが不安。 後期アウトバック良いですね… 自分も次は後期に乗ってみたい
現在A型アウトバック2台目より >>941
後期型はSIドライブや、ダウンシフトブリッピングとか良いですよね、購入時から暖気が終われば常にS♯でパドルシフトでしか運転していません。
後、3.0R買った半年後くらいに2.5XTでたときは残念だったけど結果的には今の車、EZ30で良かったなと考えています。
ただ、2.5XTは凄い良い車(個人的には22Bクラスw)だと今でも思ってます。 >>938
ポン付けは可能、だけどヒーターダイヤルが左右に独立してないヤツだとヒーターコントロールが使えない。
GX204JEが使える。
確かJHだとダメ。 >>942
S4にも乗ってるけど、アクセルパーシャル状態から踏み込んだときに実際の加速がかなり遅れる。S#変速比固定にしても同様。最初はターボラグかとも思ったが、初期のEJ20でもここまで酷くはなかった。STI(6MT)と比較できればCVTがダメなのが確定するのだが。どちらにしてもEZ30乗りにレヴォーグもS4も全くおすすめできない stiとエンジンが同じならトランスミッション同士の比較として妥当だけど
比較できるのは雷雨エディションのみかと そうかSTIはEJ20だった。北米仕様DITの6MTとの比較が必要なのだね >>946
CVTをディスるつもりはないけれど同感です。
BPE からBRGに乗り換えて最初に感じた違和感がまさにコレ。S#のマニュアルモードならなんとかなるかと思ったけどやっぱりダメ。
加えてEZ30Rとは真逆のトルク特性のFA20DIT。パドルシフトで早め早めのシフトアップで加速していくのはそれはそれで良いのですが、EZ30Rのあの突き抜けるような吹け上がりと加速感とは無縁でした。
良し悪しは別としてBPEとは多くの面で違い過ぎたBRGに馴染めない私は再度BPEに乗り換えEZ30Rを堪能しています。
しかし自動車としての基本性能の違い、また経年劣化によるヤレ等を考えると新型車に乗り換えるのも普通に有りだと思います。ただ、CVTに関しては前述の通りMTやトルコンATマニュアルモードとは明確な違いがあるのは間違いないと思うのです。 >>945、935
ありがとうございます
AUX使用するためには別途必要な物ございませんか? >>949
そんなにdit-cvtは違和感ありというか
つまらない車でしたか。
未だにble-bのmtでもう17万キロ乗ってます。
なかなか買い換えに踏み切れません。
このご時世、かなりの贅沢です。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。