【TOYOTA】 2代目アクア part6【AQUA】
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2021年7月19日発売
トヨタ・2代目アクアのスレッドです
公式サイト
https://toyota.jp/aqua/
前スレ
【TOYOTA】 2代目アクア part5【AQUA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1626763070/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>117
マイナーチェンジではつかない
型式認定取り直しになるから >>116
トヨタ買う層にはキープコンセプトがいいんだろ
プリウスで散々な目に会ったしな これが最終モデルだろうから、もうつかないんジャマイカ。 >>115
フィットが売れなくなったみたいにアクア売れなくなりそうだな。
全体的にいまいちだし。 モデルグレードの所で2021選択して
検索すると新型アクア
31件でるよ 機能走ってるのみたわ。関係者かも知らんがもう出てんのな。 >>119
マイナーチェンジでも付けるとこあるぞ
ダイハツとか >>118
フィットも半導体の影響で納車遅れてて、売上落ち込みって言われてるけど（笑） >>127
オートバックスばっかやん
クッソ怪しい クルコンでの停止保持使ってみたけど悪くなさそう
スイッチ押すだけだし手間的には電Pのブレーキホールドと同じでは？ 電Pの代用ということは、一般道でもクルコン使いっぱなしで走るの？ 他車種だろうけど、そうしてる人もいるとディーラーからは聞いたよ
メーカーは一般道では非推奨みたいだけど スバルインプレッサの場合、ボタンで停止して出発時ブレーキで停止保持解除し
走行する ACC解除されてるから通常走行
停止時にボタン押すだけ >>132
初代のLSにもついてたけど、普段から使ってたよ
だから今回アクア一択だよオレは トヨタ、スバルＡＣＣ優秀だから問題ないね
多くの方使ってるよ >>137
スバルのは優種。
トヨタのはショボい。 >>138
最近のトヨタは優秀だぞ
十分実用レベル
疑うなら試乗してみろ >>129
「付かない」じゃなく
「付けない」んだろ‼︎
出し惜しみのトヨタらしいよ。
電P拘るなら高い車買えってやつ
信者には何の問題もないから
えっ！電PなくてもACCで車両停止ができるんだ じゃあ電Pいらねーなぁ >>115
情弱な人が顧客の多数を占めてるトヨタの１人勝ち アクアは販売計画を下回ってるって記事出てたじゃん
未だに納車まで2ヶ月しかかからないしな トヨタはヤリスの成功で調子乗っちまったな
コンパクトの需要なんてたかが知れてるのに
あらかたコンパクト市場ヤリスで食い尽くした後に
それに毛が生えた程度のアクア出されても売れるわけがない アクア月産1万台近くだね
ノートより多い計画で凄いわ
7月度もノート上回ってるなんて
どうなってる？ いいねアクア、ヤリスと共に令和を代表するコンパクトカーだわ アクアZのホワイトパール契約した。楽しみだわ。納車が待ち遠しいなあ。 評論家が各々借りた車でレビューしてるがまだ全体の試乗会開かれてないよな 全体の試乗会ってなに？ディーラーで2回試乗してるけど 60ハリアーはマイチェンで電動パーキング付いた。アクアも有り得るでしょ。 値段の割に内装が安っぽいから、売れないのもわかるよ。
後部座席のドアパネルとか軽より酷いし
アホデザイナーによるデザイン最優先の跳ね上げのせいで、実用性が致命的。 >>145
販売台数はノートより上だよ
どっちも待ちある状態だけど、
アクアの方が毎月の生産台数多い
だからアクアの方が売れてるっていうか、世に出てるペースは早いから >>153
意味不明で悔しいの
重箱の隅をつついてんの？ >>154
コロナ禍でもそんなことやってるんですか？ラインオフ式をオンラインでやって終わりかと思ってました >>115
ノートスレから嫉妬と妬みで荒らしが大挙して来たから
相手するのがめんどくさくなって来なくなっただけ。 >>156
https://caranddrive.net/wp-content/uploads/2021/07/20210722_134031-1536x1152.jpg
>ヤリスよりかは広いのですが、リアドアのウィンドウ後ろ側が激しく跳ね上がり、
>視界の良さとか開放感はありません。
>リアシートに人を乗せてはいけないタイプで、
>おもてなしなんて空気は一ミリも流れてないと思っておきましょう。
カタログデザインでも、跳ね上げが映らないようにしているよ。
わざわざ、後部ドアを開けた状態で撮影しているぐらいｗ
開けた状態で撮影すると不自然だから、子供を無理やり配置している。 >そして、何がうるさいって、エアコンがうるさい。ノイズレベル高めで、
>オートにしたりすると一気に風量マックスでうるさくて会話が阻害されるレベルです。
>ファンが大きめの音を立てるのか、吹き出し口で風がぶつかっての風切り音か、その両方か。
>そして、イマイチ効きが悪く冷えるのが遅く、そして涼しくしようとすると風が強くなり、うるさい。
吹き出し口が小さすぎるのが原因。
これもアホデザイナーのせい。
吹き出し口が小さければ、抵抗が増すから
音もうるさい、風量も減るととくなことがない。 だから後ろに人乗せないからBのクルクルでいいんだよ 後ろに子供2人乗せるけどどっちもチャイルドシートだから別にいい
基本妻の車だし まぁ、後ろに人を乗せるなら買わないほうがいいな。
ならヤリスにしろよって話になるが、新しい電池はよろしい。 ノート必死だね
テレビ見てたらゼロ金利キャンペーンなんかしてて
これって売れてないから実質値引きなんだよな
哀れな会社だよ >>161
>Ｇ及びＺグレードではより多くの吸遮音材を使用し静粛性がさらにＵＰ！！
X以下は、吸遮音材が減っているのよ。
ヤリスはろくに遮音材を使ってないのは
後部座席に乗れば、低速でもすぐにわかるレベルで
あれで高速道路に乗った日には悲惨だろう。
最近のトヨタはカローラクラスでもロードノイズ対策が手抜きで
トランクのフロアに僅かな防音材すら張ってない。
20年前のカローラですら、貼ってあったのだが。 ノート金利0はやばいな
バカを釣る気満々
1年間金利0で飛びついたら2年後から金利4.5%に跳ね上がってガッツリ上乗せされるカラクリ
こりゃひでーな
車は銀行の自動車ローンに限るわ 基本妻の（他人の）なのにこれだけ必死になれるって、なんなの？ バイポーラニッケルってかなり評判いいけどそんなに変わるのか？ バイポーラとプラシーボって似てるよな
プラシーボ型ニッケル水素バッテリーって言われたら気持ち出力高そう B、XとG、Zの遮音材の違いってボンネットインシュレーターと高遮音フロントガラスだけだろ
Gでもロードノイズ煩いんだから大したことなさそう タイヤをまともなコンフォートタイヤに換えるだけで満足度がだいぶ上がる。 ロードノイズ対策はまずコンフォートタイヤから。
あとはマットやトノカバー。 >>169
意味わからなないけど聞き覚えのない新しいカタカナしゅごいっ！だからなw まぁ実際バイポーラ型はすごいよ
別に構成する素材に技術革新が必要だった感じはしないし、今までなんでやらなかったのかってくらいの変化で劇的な進化してるし
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/list/1339/263/001.jpg あの構造だと、製造時も歩留まりが悪そうだし
セルのリサイクルとかできなさそう。
あと、セルなら使いまわしできるだろうけど、あれだと汎用性も低そう。 あと、リチウムイオン電池より現状で安価なら、Bに使うだろうし
大勢が研究＆投資しているリチウムイオン電池は
今後もコストダウンに性能向上が進むだろうから
10年後にはマイナー電池のまま消え去っている気がする。 >>1
電Ｐ野郎がうるさいのでテンプレ追加してくれ
●電動パーキングは耐久性に難あり（片側修理で約5万円)
下のリンクはN社のものだが新車から3年で故障。片側修理で5万円。
パーキングって、手動のサイドや足踏みでも、結構な力がかかってる。
軽くかけるとギギって滑る。電動でも坂で下がらないように相当な力をかけてる。
それをブレーキキャリパーみたいな水や融雪剤がかかる場所に
強力なモーターを設置してるから、錆びて故障しやすいと思う。
電Ｐではない、ただのブレーキホールドはVSC(横滑り防止装置)などの
エンジンルームにあるアクチュエーターを流用してる。水はかからない場所にある。
VSCは15年とかでも余裕でもってる実績が多数ある。耐久性はバツグン。
電Pはホンダでも新型FITで発売延期したくらい問題が起こりやすい部品。
そんなのを維持費に敏感なコンパクトに採用して、3〜5年で
片側壊れるごとに、修理代が5万円かかる代物を付けるのもどうかと思うぞ。
https://www.goo-net.com/pit/shop/0803466/blog/336228 >>179
製造上不良が出たら全部破棄になる。
今までは不良のひとつのセルを交換すればよかった >>188
セルとセルを繋ぐ銅バーや銅ネジに緑青錆びが出て接触不良が出るケースも多く、それを磨くだけでハイブリットシステムエラーが出なくなることも結構あるらしく、一体で製造すれば各セル間での接触不良によるトラブルは激減するかも知れん。 >>189
リチウムとかの資源価格が高騰してきてるらしいよ。世界中がEVになれば電池資源のとりあいで電池価格が下がるどころか上がってしまう。 "ボイパーラ"はレアアースを使わないから素晴らしい ってホンダのBEVに乗ってるYouTuberが言っていましたww 最先端テクノロジーのアクア選んで良かった
納車まだ先だが楽しみだ ニッケル水素電池の寿命はサイクル回数2000回、使用期間に換算すれば5年〜7年と、蓄電池の中では最も短い寿命となります。
その上、外的要因による影響でその寿命を更に短くするケースが多く、特に下記の2点は大幅に寿命を短くする原因となるため、目安通りの寿命を維持するのに一番手のかかる蓄電池と言えるでしょう。
高温環境下での使用
大電流充電による電池温度の上昇 ヤリスが法人需要を独占してフィットは全く法人需要獲得できなかったのはブレーキ方式の差もあると思ったな
電Pはコスト押し上げてメンテ/修理コストも上がるから法人からすると無いほうが良い
アクアもBがある以上法人想定もしてる車なんだから諦めて個人向けに特化して車買いな プリウスも長生きしてるな
初代プリウス以来、熟成を重ねてきたハイブリッドシステムで、フロントシート床下に搭載されたニッケル水素電池の寿命は10年以上とされ、
故障なしで廃車まで乗るユーザーも多いとのこと。
保証期間は5年間または10万km走行まで。 万が一の修理費用は、概ね20〜30万円です >>194
認識不足だね
同じサイズでいながらリチウムイオン電池の容量は4.3Ah。バイポーラー型ニッケル水素だと5Ahのため、むしろ小型だということになる。こうなると安価で安定した性能と耐久性持つ（歴代プリウスも先代アクアも電池寿命は30万km以上）ニッケル水素電池のメリットが出てくる！ いやいや技術の進化って面白いです。 大電流を出し入れするバイポーラ型が従来のニッケル水素と同程度の寿命とは限らないけどな
営業にバッテリー寿命に関して聞いたけどすげー言葉濁されたよw トヨタ長年の開発で素晴らしい電池出来た
アンチも必死の抵抗意味ないね
Zのバイボーラ一押しだ CfxBPEhEa
バイポーラ型の意味すら理解してないっぽいな >>201
アンチ君理解してないね
非難ばっかりしないで少し勉強したら
池原照雄の単眼複眼】トヨタ、バッテリー技術の奥深さ…ニッケル水素にバイポーラ型を新開発、アクア新型に搭載
https://response.jp/article/2021/07/28/348067.html 欧州勢って２０３０年ガソリン廃止って事は
そろそろガソリン車の開発止めてるのかな?
ハイリスクだねー >>203
欧州なんて糞だから、ちゃぶ台返しするだろ、けどEVは進めてかないと駄目だろうな >>203
無理だから
トラックの軽油はまだ置き換えられてない
重油を精製する時に、軽油とガソリンは同じ割合になるから
軽油を精製する時に今と同じ量のガソリンが精製されてしまうから
ガソリンの使用量自体はあまり変わらない
ヨーロッパだけがガソリン禁止しても他の国ではガソリンの値段が変わるくらい エンジン辞めるとか言われると欧州メーカーのガソリン車今買うこともなくなるのに思い切るね むしろ軽油が高くなってガソリンが安くなる予想だから
トラックはガソリンエンジンをまた載せる勢い 欧州は知らんが日本は無理でしょ
電力が全く足りてない
再生可能エネルギーだけでは今後の電力需要は賄えない
太陽光のみで賄うには100兆円かかるって試算もあるし、風力だと日本の国土の50%以上の土地が必要だったりするw
だから原発を新設したり再稼働は必須なんだけど福一のせいで現状ではそれも難しい
今は火力に頼ってるけど二酸化炭素排出で年々国際的な圧力が高まってて厳しくなる一方
日本は八方塞がりの状態 電力云々より軽油の代替えがないから
ガソリンはなくならないんだって
ヨーロッパだけやめても日本には関係ない バイポーラも長期テストまではできてないはずだから、CORONAワクチンと同じで
本当の結果はこれからだな。
アクアを実験車にしたのはあっぱれとしか言いようがない。 >>210
初代プリウスの前期はトヨタの意地で
永久保証したからね
だから今でも初代の前期は走ってるの見る 石橋を叩いても渡らないといわれるほど慎重なトヨタがバイポーラ出すのは
よっぽど自信あってのハイブリッドシステムなんだろう
かなりの長期間テスト経て完成だね
アクア実験車って 笑ってしまう >>198
バイポーラだと面積が大きいから抵抗が低い。
しかも電流通過面積の増加が桁違い。
そうすると電流が増加しても発熱は減る。
わかりやすく言うと、従来の電池の電流が通る道が、路地裏で車1台がやっと通れる狭い道路。
バイポーラは片側4車線以上の広大な道路。
車（電流）が通れる量が桁違い。 それはわかったけど、
具体的に今までより何がいいの？
加速が良くなってるの？ >>215
おまえ知らないなら黙ってろよ
具体的にBとZで加速タイムも変わるって事なのか
知らないから聞いてるんですよ
システムの違いなんてうちの嫁には関係ないから
きいてるの
昔トヨタのSAIとレクサスHSで、HSにはインバーター600wに昇圧させるパワーモードが付いていて、SAIにはついてなかったから500wしかないんだけど、
実際の加速はHSとSAIだと装備が違いすぎてむしろSAIの方が速かったって事もあったから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
